Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH

Ismaning

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023

Lagebericht für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023

1. Grundlagen des Unternehmens

Gegenstand des Unternehmens ist der Handel mit Lastkraftwagen insbesondere der schweren Klasse (über 16 t zulässiges Gesamtgewicht) im Neuwagen- und im Gebrauchtwagensegment für die Marken Volvo und Renault in Deutschland.

Hierzu ist die Gesellschaft an derzeit 14 Standorten in Deutschland operativ tätig.

2. Wirtschaftsbericht

a) Gesamtwirtschaftliche und branchenbezogene Rahmenbedingungen

Die konjunkturelle Lage in Deutschland war im Jahr 2023 von einem leichten Rückgang des preisbereinigten Bruttoinlandsprodukts gekennzeichnet. Nachdem im Vorjahr ein Anstieg um 1,9 % zu beobachten war, war im Geschäftsjahr 2023 ein Rückgang der Gesamtkonjunktur (BIP) um 0,3 % zu verzeichnen (Pressemitteilung des Statistischen Bundesamtes vom 15. Januar 2024). Der Rückgang war insbesondere durch die nach wie vor hohen Preise in Verbindung mit ungünstigen Finanzierungsbedingungen aufgrund steigender Zinsen sowie einer geringeren Nachfrage aus dem In- und Ausland verursacht. Dieser Rückgang hat sich jedoch nicht auf die Nutzfahrzeugbranche ausgewirkt. In Deutschland sind die Gesamtzulassungen in der für die Gesellschaft relevanten schweren Klasse (über 16 t zulässiges Gesamtgewicht) mit 68.516 Einheiten gegenüber dem Vorjahr (55.041 Einheiten) stark angestiegen (Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt).

b) Geschäftsverlauf

Die bedeutsamsten finanziellen Leistungsindikatoren der Gesellschaft sind die Umsatzentwicklung in der operativen Struktur (Neu- und Gebrauchtfahrzeuge) und - gemeinsam mit den inländischen Schwestergesellschaften sowie privaten Händlern - der inländische Marktanteil bezogen auf die Zulassungszahlen.

Im Berichtsjahr konnte die Marke Volvo (9,7 %, Vorjahr: 10,9 %) gemeinsam mit der Marke Renault (1,4 %, Vorjahr: 1,6 %) mit einem Marktanteil von insgesamt 11,1 % (Vorjahr: 12,5 %) in der schweren Klasse (ab 16 t zulässiges Gesamtgewicht) das Vorjahresergebnis nicht erreichen. In der mittelschweren Klasse (über 6 t bis 15,9 t zulässiges Gesamtgewicht) war der Marktanteil bei der Marke Renault mit 0,1 % gegenüber 0,4 % im Vorjahr deutlich rückläufig, während der Marktanteil der Marke Volvo mit 0,6 % gegenüber 0,5 % im Vorjahr leicht angestiegen ist. In der leichten Klasse (bis 6 t zulässiges Gesamtgewicht) war bei Renault der Marktanteil mit 0,4 % gegenüber 0,4 % im Vorjahr konstant.

Im Bereich der E-Mobility konnte die Marke Volvo einen Marktanteil von 43,9 % (Vorjahr: 37,9 %) bei ansteigenden Stückzahlen (294 gegenüber 75 im Vorjahr) erreichen. Bei der Marke Renault ist der Marktanteil mit 3,1 % gegenüber 13,1 % im Vorjahr deutlich zurück gegangen. Diese Marktanteile wurden gemeinsam von eigenen als auch privaten Händlern erzielt (Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt).

Im Jahr 2023 stand der Fokus auf der Steigerung der Auslieferungszahlen. Insgesamt wurden 3.341 Neufahrzeuge, 2.753 Volvo und 588 Renault Neufahrzeuge (Vorjahr: 2.477 Volvo Neufahrzeuge und 571 Renault Neufahrzeuge), fakturiert und ausgeliefert. Des Weiteren wurden 39 Demofahrzeuge, 27 Volvo und 12 Renault (Vorjahr: 18 Volvo und 16 Renault), verkauft. Die Fahrzeuge wurden sämtlich von der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning, bezogen.

Der prognostizierte Marktanteil in Höhe des Vorjahresniveaus konnte bei der Marke Volvo bei einem im Rahmen der Erwartungen ansteigenden Gesamtmarkt nicht erreicht werden, es war ein Rückgang von 11,0 % zu verzeichnen. Bei der Marke Renault konnte der prognostizierte nahezu konstante Marktanteil bei einem Rückgang um 12,5 % ebenfalls nicht erreicht werden. Verursacht wurde diese Entwicklung für beide Marken auch durch eine bessere Lieferfähigkeit bei einigen Wettbewerbern. Es konnten zwar die Auslieferungen im Jahresvergleich für die Marke Volvo um 11,1 % und die Marke Renault um 3,0 % gesteigert werden, nicht jedoch in gleichem Maße wie der Gesamtmarkt (24,5 %). Der für die Marke Volvo erwartete Anstieg der Umsatzerlöse mit Neufahrzeugen im hohen einstelligen Prozentbereich wurde mit 41,5 % auch aufgrund des hohen Anteils an vergleichsweise hochpreisigen Elektrofahrzeugen, einer angestiegenen Anzahl von Auslieferungen sowie realisierter Preisanpassungen deutlich übertroffen. Der für die Marke Renault prognostizierte Anstieg im niedrigen zweistelligen Prozentbereich mit 21,2 % konnte erreicht werden.

Ende 2023 wurden an den 14 Standorten (Vorjahr: 14 Standorte) insgesamt 91 Mitarbeiter (Vorjahr: 85 Mitarbeiter) beschäftigt.

Das Jahresergebnis (vor Ergebnisabführung) ist im Berichtsjahr um 6,3 % angestiegen, da der Anstieg der Aufwendungen (Personalaufwand und sonstige betriebliche Aufwendungen) mit € 2,0 Mio. geringer als die Veränderung des Rohertrages (Umsatz abzüglich Materialaufwand, € 2,9 Mio.) bei gleichzeitigem Rückgang der sonstigen betrieblichen Erträge um € 0,3 Mio. und einem rückläufigen Finanzergebnis (€ -0,5 Mio.) ausgefallen ist. Damit konnte die Erwartung eines konstanten Jahresergebnisses (vor Ergebnisabführung) leicht übertroffen werden.

Zur Unternehmenssteuerung werden keine nichtfinanziellen Leistungsindikatoren herangezogen. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren sind für das Verständnis des Geschäftsverlaufs und der Lage des Unternehmens auch nicht von Bedeutung.

c) Vermögens-, Finanz- und Ertragslage

Die Bilanzsumme hat sich im Berichtsjahr um € 17,5 Mio. von € 50,0 Mio. auf € 67,5 Mio. erhöht.

Diese Entwicklung ist im Wesentlichen durch den Anstieg der Vorräte von € 29,1 Mio. um € 21,6 Mio. auf € 50,7 Mio. durch hohe Auslieferungen der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH von Neufahrzeugen im Zusammenhang mit dem ausgeweiteten Geschäftsvolumen verursacht. Die Auslieferungen der Fahrzeuge sind teilweise verzögert durch längere Aufbauzeiten in Folge von Teilemängel. Gegenläufig haben sich durch geringere Auslieferungen an Großkunden mit verlängerten Zahlungszielen die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen um € 8,4 Mio. von € 17,6 Mio. auf € 9,2 Mio. vermindert.

Die Zunahme der sonstigen Rückstellungen (€ 6,9 Mio. gegenüber Vorjahr € 5,6 Mio.) resultiert im Wesentlichen aus der um € 1,3 Mio. angestiegenen Rückstellung für ausstehende Rechnungen für fahrzeugbezogene Leistungen aufgrund des angestiegenen Geschäftsvolumens.

Der Anstieg der Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen um € 14,6 Mio. betrifft im Wesentlichen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenüber verbundenen Unternehmen mit € 12,9 Mio. Diese Entwicklung korrespondiert ebenso mit dem Anstieg der Vorräte in Folge der hohen Auslieferungen durch die Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning.

Im Geschäftsjahr 2023 haben sich die operativen Umsatzerlöse aus dem Fahrzeuggeschäft (Neu- und Gebrauchtfahrzeuge) deutlich erhöht, es war ein Anstieg um € 113,1 Mio. von € 293,2 Mio. (Vorjahr) auf € 406,3 Mio. bzw. 38,6 % zu verzeichnen. Die Umsatzerlöse beinhalten mit € 358,8 Mio. (Vorjahr: € 253,5 Mio.) Verkaufserlöse für Neufahrzeuge der Marke Volvo sowie mit € 42,8 Mio. (Vorjahr: € 35,4 Mio.) für die Marke Renault. Dem erwarteten Anstieg der absoluten Verkaufszahlen folgend konnte bei der Marke Volvo der prognostizierte Anstieg im hohen einstelligen Bereich mit 41,5 % deutlich übertroffen und bei der Marke Renault der erwartete Anstieg der Umsatzerlöse im niedrigen zweistelligen Prozentbereich mit 21,2 % erreicht werden. Des Weiteren erzielte die Gesellschaft Umsatzerlöse aus dem Verkauf der Demofahrzeuge in Höhe von € 3,2 Mio. mit der Marke Volvo und in Höhe von € 1,5 Mio. mit der Marke Renault.

Die Aufwendungen für bezogene Waren sind analog zu den Umsatzerlösen im operativen Fahrzeug-Bereich von € 277,5 Mio. im Vorjahr auf € 387,7 Mio. in nahezu gleichem Umfang um 39,7 % angestiegen. Im Ergebnis stieg der Rohertrag (Umsatz abzüglich Materialaufwand) um € 2,9 Mio.

Der Anstieg des Personalaufwandes mit € 1,1 Mio. bzw. 9,8 % (€ 12,1 Mio.; Vorjahr: € 11,0 Mio.) ist im Wesentlichen durch die Zunahme der Provisionszahlungen aufgrund des erhöhten Geschäftsvolumens, Gehaltsanpassungen sowie dem Anstieg der durchschnittlichen Anzahl der Mitarbeiter von 85 auf 89 verursacht. Des Weiteren haben sich die sonstigen betrieblichen Aufwendungen um € 0,9 Mio. (24,6 %) auf € 4,7 Mio. bedingt durch höhere Aufwendungen für Vorführfahrzeuge (€ 1,4 Mio.) erhöht.

Das Betriebsergebnis (Ergebnis nach Steuern bereinigt um Finanzergebnis) ist auf € 2,1 Mio. (Vorjahr: € 1,5 Mio.) aufgrund des höheren Anstieges des Rohertrages (€ 2,9 Mio.) gegenüber dem Anstieg der Aufwendungen (€ 2,0 Mio.) sowie dem Rückgang der sonstigen betrieblichen Erträge (€ 0,3 Mio.) um € 0,6 Mio. angestiegen. Das Finanzergebnis verminderte sich um € -0,5 Mio. (Vorjahr: € -0,2 Mio.) aufgrund des höheren Zinsniveaus auf € -0,7 Mio.

Als Folge dieser Veränderungen wurde ein Ergebnis vor Ergebnisabführung in Höhe von € 1,4 Mio. (Vorjahr: € 1,3 Mio.) erwirtschaftet. Aufgrund des bestehenden Ergebnisabführungsvertrages mit der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH wird das Jahresergebnis der Gesellschaft an diese abgeführt.

Die Umsatzrentabilität hat sich im Berichtsjahr durch die erhöhten Umsatzerlöse auf 0,3 % (Vorjahr: 0,4 %) vor Ergebnisabführung vermindert.

Das working capital (Umlaufvermögen abzüglich kurzfristigen Fremdkapitals) beträgt zum Bilanzstichtag € 1,9 Mio. (Vorjahr: € 1,8 Mio.). Die Eigenkapitalquote der Gesellschaft beträgt 2,0 % (Vorjahr: 2,7 %).

Bedingt durch die Einbindung in die Volvo Group war die Finanzierung im Rahmen des Cash-Pooling-Verfahrens sichergestellt. Externe Darlehen bestehen nicht. Der Finanzmittelfonds der Gesellschaft beträgt € -23,0 Mio. (Vorjahr: € -21,4 Mio.) und setzt sich zusammen aus Kassenbestand und Verbindlichkeiten aus Cash-Pooling.

3. Prognose-, Chancen- und Risikenbericht

a) Prognose

Auf Basis der Jahresprojektion der Bundesregierung vom 1. März 2024 wird für das Jahr 2024 für Deutschland ein Anstieg des preisbereinigten BIP von 0,2 % erwartet, gefolgt von einer weiteren Erholung im Jahr 2025, für das mit einem Wachstum von 1,0 % gerechnet wird. Die Bundesregierung erwartet für Deutschland für die Jahre 2024 und 2025 Inflationsraten von 2,8 % bzw. 1,9 % (Verbraucherpreisindex). Die konjunkturellen Entwicklungen dürften sich auf unsere Gesellschaft auswirken, indem mit einer insgesamt schwierigeren Marktlage zu rechnen ist.

Aktuell geht die Geschäftsführung für den Gesamtmarkt 2024 in der schweren Klasse (ab 16 t zulässiges Gesamtgewicht) von einem Rückgang auf 54.000 Einheiten (2023: 68.516 Einheiten) aus.

Die Marke Volvo ist stark in der Entwicklung neuer Technologien engagiert, wobei insbesondere die Erweiterung der Elektromobilität auf die komplette Produktpalette zukünftig zu einer Steigerung des Absatzes beitragen soll. Im Jahr 2023 wurde das Produktangebot an Elektrofahrzeugen um Fahrgestelle und weitere Achskonfigurationen weiter ausgebaut. Im Februar 2024 hat Volvo mit dem Volvo FM Low Entry sein erstes Lkw-Modell auf den Markt gebracht, das ausschließlich mit elektrischem Antrieb entwickelt wurde. Als weitere Produktneuheit führt Volvo im Jahr 2024 die besonders effiziente Volvo FH Aero-Baureihe ein. Mit verbesserter Aerodynamik und neuen Technologien, wie dem neuen Kamera-Monitor-System, kann der neue Volvo FH Aero erheblich Energie und Emissionen einsparen.

Im Rahmen unserer Prognose gehen wir davon aus, dass die Lieferengpässe in der Supply Chain und insbesondere bei Halbleitern weiter nachlassen und unsere Lieferketten durch den weiter andauernden Russland-Ukraine-Krieg (s. Risikobericht) nicht wesentlich unterbrochen werden.

Für das Geschäftsjahr 2024 belasten neben einem rückläufigen Auftragseingang auch Kundenstornierungen das Geschäft. Die Geschäftsführung erwartet Marktanteile in Höhe des Vorjahresniveaus. Bei den Umsatzerlösen wird aufgrund des rückläufigen Gesamtmarktes mit einem Rückgang im niedrigen zweistelligen Prozentbereich bei den Neufahrzeugen gerechnet.

Für die Marke Renault wird ein nahezu konstanter Marktanteil bei einem generellen Nachlassen der stärkeren Lieferkettenstörungen im Gesamtmarkt erwartet. Neben der bereits realisierten Fokussierung auf Elektromobilität soll der Absatz durch eine erweiterte Nachhaltigkeitsstrategie unter Berücksichtigung des Lebenszyklus von der LKW-Produktion bis zur Verwertung der Gebrauchtfahrzeuge unterstützt werden. Unter Berücksichtigung des zunehmenden Wettbewerbs aufgrund verfügbarer Fahrzeuge im Markt sowie damit einhergehender Preisreduktionen wird ein Rückgang der Umsatzerlöse im niedrigen zweistelligen Prozentbereich erwartet.

Aufgrund der sehr guten Positionierung der Marken Volvo und Renault im Wettbewerb und der Einbindung der Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH in die Volvo Group wird für die Gesellschaft bei einem niedrigeren operativen Ergebnis und einem ebenfalls rückläufigen Finanzergebnis ein Rückgang des Jahresergebnisses (vor Ergebnisabführung) im mittleren zweistelligen Prozentbereich erwartet.

b) Chancen und Risiken

Die Gesellschaft ist in das konzernweite Risikomanagementsystem der Volvo Group eingebunden. Es werden unter anderem monatlich Reportings erstellt.

Da die Einkäufe und Umsätze in Euro getätigt werden, spielen Fremdwährungsrisiken bei der Gesellschaft keine Rolle.

Die Gesellschaft ist keiner Existenzgefährdung und nur in geringem Maße eigenen wirtschaftlichen Risiken ausgesetzt. Dies ergibt sich aus der Tatsache, dass die Gesellschaft durch einen Ergebnisabführungsvertrag mit der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning, verbunden ist und in das konzernweite Cash Pooling der Volvo Group eingebunden ist.

Durch die Bildung einer Rangordnung werden die Chancen und Risiken nachfolgend entsprechend ihrer relevanten Bedeutung dargestellt. Die Bedeutung ermittelt sich aus der Eintrittswahrscheinlichkeit und der möglichen Auswirkung auf die Erreichung der Prognosen.

Chancen:

Für die aktuellen Produkte der Volvo-Modellreihen FH, FM und FMX wurde 2021 die Produktion von Fahrzeugen mit einer weiter optimierten Motoren- und Getriebetechnologie gestartet. Dabei erfolgt auch bei den Diesel-Fahrzeugen zunehmend eine Fokussierung auf eine CO2- und Kraftstoffverbrauch-optimierte Spezifikation, dazu zählen neben der I-Save Technologie für die Motoren der FH-Baureihe modellübergreifend u.a. auch die Aerodynamik-Ausstattung und Rollwiderstand-optimierte Reifen. Fahrzeuge der im Februar 2024 eingeführten Volvo FH Aero-Baureihe ermöglichen durch eine weiter verbesserte Aerodynamik und Technologien, wie dem neuen Kamera-Monitor-System, eine noch bessere Energieeffizienz und eine weitere Reduzierung der Emissionen.

Weiterhin wurden bei der Marke Volvo Investitionen in eine Erweiterung der gesamten Produktpalette auf Elektromobilität vorgenommen. Ziel der Volvo Group ist es, ein Transportwesen ohne fossile Energieträger zu fördern. Seit dem zweiten Halbjahr 2022 wird in Europa eine komplette Modellpalette batteriebetriebener Elektrofahrzeuge für den Verteilerverkehr, die Abfallwirtschaft, regionale Transportaufgaben und städtische Bautransporte vermarktet.

Die neuen Fahrzeuge sind dabei bereits für elektrifizierte Antriebsstränge ausgelegt. Der Produktionsstart für Elektrofahrzeuge der schweren Baureihen, zunächst vollelektrische Sattelzugmaschinen, erfolgte im zweiten Halbjahr 2022. Im Laufe des Jahres 2023 wurde das Produktangebot der schweren Elektrofahrzeuge durch Fahrgestelle und weitere Achskonfigurationen der Baureihen FH, FM und FMX weiter ausgebaut. Im Februar 2024 hat Volvo mit dem Volvo FM Low Entry außerdem sein erstes Lkw-Modell vorgestellt, das ausschließlich mit elektrischem Antrieb entwickelt wurde.

Auch im Bereich der Ladeinfrastruktur ist die Marke Volvo engagiert und beteiligt sich als Konsortialpartner an dem vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) geförderten Innovationscluster-Projekt "HoLa" (Hochleistungsladen im Fernverkehr). Ziel des Projekts sind die Planung, der Aufbau und der Betrieb einer Hochleistungs-Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Lastkraftwagen entlang einer Demonstrationsstrecke. Das Projekt wird durch mehrere Forschungseinrichtungen wissenschaftlich begleitet und es sollen wichtige Erkenntnisse für einen flächendeckenden Aufbau einer Hochleistungsladeinfrastruktur und die Ausgestaltung von Ladestandorten gewonnen werden.

In der Umsetzung der Nachhaltigkeitsstrategie bestehend aus den drei Säulen Elektromobilität, der Reduktion des fossilen Kraftstoffverbrauchs und Investitionen in Circular Economy, sieht Renault Trucks eine Möglichkeit, das Markenimage am deutschen Markt weiter auszubauen und damit höhere Marktanteile zu erwirtschaften. Im Jahr 2023 hat Renault Trucks den Übergang zur Elektromobilität fortgesetzt. Mit dem Produktionsstart der Renault Trucks E-Tech T und C zum Jahresende ist Renault Trucks nun der einzige europäische Hersteller mit einer Palette von Elektrofahrzeugen von leichten und schweren Nutzfahrzeugen. Mit der Einführung des E-Tech Trafic und den Produktneuerungen rund um das neue Mastermodell bietet Renault Trucks auch im Bereich Urbane Logistik ein vielversprechendes und wettbewerbsfähiges Produktportfolio.

Risiken:

Die Volvo Group befindet sich aktuell in einem Transformationsprozess hin zu klimaneutralen und nachhaltigen Transportlösungen. Viele der dabei entwickelten neuen Produkte und Technologien befinden sich in einem sehr frühen Stadium. Im Falle einer Nichtakzeptanz der Neuentwicklungen besteht das Risiko von negativen Einflüssen auf die finanziellen Ergebnisse der Volvo Group.

Für die Vermarktung von Elektrofahrzeugen sind staatliche Förderprogramme und ein auf die Antriebswende ausgerichteter regulatorischer Rahmen von großer Bedeutung.

In Deutschland ermöglichte das KsNI Programm (klimaschonende Nutzfahrzeuge und dazugehörige Infrastruktur) eine Förderung der Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge in Höhe von 80 % der Investitionsmehrausgaben gegenüber einem Diesel-Fahrzeug. Auch die Ausgaben der für den Einsatz geförderter Fahrzeuge benötigte Ladeinfrastruktur konnten unter bestimmten Bedingungen mit bis zu 80 % der förderfähigen Ausgaben gefördert werden. Allerdings sind im Bundeshaushalt 2024 keine finanziellen Mittel für eine Fortsetzung des KsNI Programms vorgesehen, so dass es im Jahr 2024 keinen weiteren Förderaufruf geben wird, lediglich die in früheren Förderaufrufen bewilligten Förderungen werden ausfinanziert. Ein neues Förderprogramm zur Förderung der Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge ist auf Bundesebene aktuell nicht geplant.

Daneben hat die Bundesregierung im Dezember 2023 eine CO2 differenzierte Lkw-Maut eingeführt. Durch die Einführung eines CO2-Aufschlags in Höhe von 200 EUR / t CO2 sind die Mautsätze für Diesel- und gasbetriebene Fahrzeuge massiv angestiegen, beispielsweise kann die Erhöhung des Mautsatzes für Euro VI Sattelzugmaschinen über 80 % betragen. Nullemissionsfahrzeuge wie batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellen Fahrzeuge, bleiben dagegen bis Ende 2025 vollständig von der Lkw-Maut befreit, auch ab 2026 wird für diese Fahrzeuge lediglich ein sehr geringer Basis-Maut Satz erhoben. Damit wird die CO2-differenzierte Maut ein wichtiger Hebel für die Vermarktung von Elektrofahrzeugen.

Die Mautbefreiung von Elektrofahrzeugen im Rahmen der CO2-basierten Maut kann die deutlich höheren Anschaffungskosten von Elektrofahrzeugen und die damit bestehende Wirtschaftlichkeitsrechnung nur zum Teil schließen. Es besteht daher das Risiko, dass ohne Förderung der Markthochlauf von Elektrofahrzeugen in Deutschland langsamer verlaufen wird als ursprünglich geplant.

Die Gesellschaft ist auf einem wettbewerbsintensiven Markt tätig, der sich auch auf Elektrofahrzeuge ausdehnen wird. Insbesondere in Zeiten schwieriger wirtschaftlicher Gegebenheiten ist der Wettbewerb unter den Marktteilnehmern noch stärker ausgeprägt.

Pandemie, Lockdowns und Krieg zeigen die Verletzlichkeit der Lieferketten. Zwar sind aktuell keine Engpässe zu beobachten, allerdings bestehen Risiken bezüglich Störungen der Lieferketten weiterhin fort.

Im Rahmen der Geschäftstätigkeit ist die Gesellschaft von der Verlässlichkeit der Informationssysteme und der zugehörigen Infrastruktur abhängig. Betriebsunterbrechungen, Cyberattacken und andere Sicherheitsrisiken gegen Produkte und das Geschäft könnten die Geschäftstätigkeit, die Reputation und das Ergebnis negativ beeinflussen. Die Volvo Group ist bestrebt, die Vulnerabilität zu identifizieren, zu überwachen und angemessene Maßnahmen zu implementieren, um identifizierte Risiken zu vermeiden, zu verhindern und zu minimieren.

Durch die Einbindung in die Volvo Group - sowohl durch den Ergebnisabführungsvertrag mit der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning, als auch durch das konzernweite Cash-Pooling mit der Volvo Treasury AB, Göteborg (Schweden), als Cash-Pool-Führer - wird die Liquidität der Gesellschaft sichergestellt. Der Gesellschaft ist dabei seitens Volvo Treasury AB keine fixe Cash-Pooling-Kreditlinie eingeräumt. Etwaiger Finanzierungsbedarf wird nach Genehmigung gemäß den internen Richtlinien konzernintern gedeckt. Durch die Zugehörigkeit der Gesellschaft zur Volvo Group ist die Gesellschaft verpflichtet, eine von der Volvo Group vorgegebene Geschäftsbank für Zwecke des Cash Pooling zu nutzen. Die Cash-Pool-Verbindlichkeit kann formalrechtlich innerhalb von 90 Tagen gekündigt und fällig gestellt werden. Bisher wurde jedoch keine Kündigung ausgesprochen, daher geht die Geschäftsführung der Gesellschaft davon aus, dass die Finanzierung der laufenden Geschäftstätigkeit über den Ergebnisabführungsvertrag und das konzernweite Cash-Pooling weiterhin langfristig sichergestellt wird.

In der Berichtsperiode wurde ein positiver Cashflow aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von € 0,4 Mio. erzielt; durch die o.g. Cash-Pooling-Finanzierung der Volvo Group konnte die Zahlungsfähigkeit der Gesellschaft sichergestellt werden.

Es besteht das Risiko, dass Preissteigerungen für Waren, Dienstleistungen, Energie wie auch für Gehälter nicht wertgleich und fristenkongruent an die Kunden weitergegeben werden können. Insbesondere inflationäre Entwicklungen könnten sich somit negativ auf das Ergebnis auswirken.

Die Gesellschaft ist bestrebt, Risiken in Bezug auf die Verwendung von Finanzinstrumenten so weit wie möglich zu vermeiden oder zu minimieren, d.h. es wird grundsätzlich risikoavers oder höchstens risikoneutral mit diesbezüglichen Risiken umgegangen.

Die Preisänderungsrisiken (nachteilige Veränderungen des Marktpreises oder anderer preisbeeinflussender Faktoren) in Bezug auf Finanzinstrumente wie Zinsänderungs- und Währungsrisiken werden als insgesamt gering eingeschätzt. Wie oben erläutert bestehen keine Währungsrisiken; das Zinsänderungsrisiko wird als mittel eingestuft. Die Forderungen/Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen werden grundsätzlich kurzfristig beglichen. Die Verzinsung der Cash-Pooling-Salden folgt den aktuellen Marktentwicklungen.

Dem Ausfallrisiko (Risiko eines teilweisen oder vollständigen Ausfalls von Forderungen) wird mit einem aktiven Forderungsmanagement und Mahnwesen, kontinuierlicher Beobachtung der Risikolimite und ggfs. Anpassung des Sicherungsumfangs sowie regelmäßiger Bonitätsbeurteilung der Kunden begegnet. Aufgrund dessen wird das Risiko als gering eingestuft.

Das Liquiditätsrisiko (Risiko, Zahlungsverpflichtungen im Zeitpunkt der Fälligkeit nicht nachkommen zu können) wird - namentlich aufgrund des o.g. Ergebnisabführungsvertrags und der Einbindung in das konzernweite Cash-Pooling - ebenfalls als gering eingeschätzt.

Das sich aus Zahlungsstromschwankungen ergebende Risiko wird auf Basis der Erfahrungen aus der Vergangenheit weiterhin als gering eingeschätzt, jedoch könnten sich negative Auswirkungen aus dem Finanzierungsbedarf höherer Bestände ergeben. Die Forderungen/Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen werden grundsätzlich zum Fälligkeitszeitpunkt bezahlt und unterliegen damit geringen Schwankungen.

Risiken aufgrund des aktuellen Russland-Ukraine-Krieges sind aufgrund der im Wesentlichen nationalen Ausrichtung der Geschäftstätigkeit nicht zu erwarten. Durch den Russland-Ukraine-Krieg oder den Nahost-Konflikt verursachte allgemeine Unsicherheit oder Störungen in den Lieferketten können sich jedoch negativ auf die LKW-Nachfrage und damit die Auslieferungen sowie die Marktanteile von Volvo- und Renault-Trucks auswirken.

Wir sehen insgesamt für unsere Geschäftstätigkeit keine erhöhten Risiken im Vergleich zum Vorjahr. Der Transformationsprozess hin zu klimaneutralen Transportlösungen wird bei zunehmender Wettbewerbsintensität, aber rückläufigen Inflationsraten, fortschreiten. Eine Gefährdung des Fortbestandes der Gesellschaft ist auch unter Berücksichtigung der aufgeführten Risiken aufgrund der Integration in die Volvo Group nicht erkennbar.

Ismaning, den 11. Juli 2024

Die Geschäftsführer

Christoph Fitz

Frederic Ruesche

Bilanz zum 31. Dezember 2023

Aktiva

				31.12.2023	Vorjahr
		€	€	€	€
A.	Anlagevermögen
	Sachanlagen
	Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung			71.508,28	63.631,56
B.	Umlaufvermögen
I.	Vorräte
	Waren		50.654.434,78		29.096.301,18
II.	Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1.	Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	9.174.638,15			17.578.707,26
2.	Forderungen gegen verbundene Unternehmen	6.937.510,93			2.774.184,64
3.	Sonstige Vermögensgegenstände	628.827,44			478.605,45
			16.740.976,52		20.831.497,35
III.	Kassenbestand		846,31		1.673,92
				67.396.257,61	49.929.472,45
				67.467.765,89	49.993.104,01

Passiva

			31.12.2023	Vorjahr
		€	€	€
A.	Eigenkapital
I.	Gezeichnetes Kapital	25.600,00		25.600,00
II.	Kapitalrücklage	872.274,34		872.274,34
III.	Gewinnrücklagen
	Andere Gewinnrücklagen	26.582,00		26.582,00
IV.	Gewinnvortrag	412.718,16		412.718,16
			1.337.174,50	1.337.174,50
B.	Rückstellungen
1.	Rückstellungen für Pensionen	587.555,00		545.597,00
2.	Sonstige Rückstellungen	6.929.812,38		5.623.899,13
			7.517.367,38	6.169.496,13
C.	Verbindlichkeiten
1.	Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen	1.395.254,00		35.000,00
2.	Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	1.526.444,09		1.238.622,70
3.	Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	53.360.934,69		38.761.826,56
4.	Sonstige Verbindlichkeiten	2.330.591,23		2.450.984,12
	davon aus Steuern: € 2.123.417,61
	(Vorjahr: € 2.186.213,50)
			58.613.224,01	42.486.433,38
			67.467.765,89	49.993.104,01

Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023

			2023	Vorjahr
		€	€	€
1.	Umsatzerlöse		407.520.110,63	294.182.481,37
2.	Sonstige betriebliche Erträge		274.853,96	583.769,32
			407.794.964,59	294.766.250,69
3.	Materialaufwand
a)	Aufwendungen für bezogene Waren	-387.661.054,24		-277.489.754,79
b)	Aufwendungen für bezogene Leistungen	-1.232.744,93		-935.348,01
			-388.893.799,17	-278.425.102,80
4.	Personalaufwand
a)	Löhne und Gehälter	-10.840.464,33		-9.819.526,61
b)	Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung	-1.245.163,38		-1.184.034,34
	davon für Altersversorgung: € 32.235,00
	(Vorjahr € 35.120,00)
			-12.085.627,71	-11.003.560,95
5.	Abschreibungen auf Sachanlagen		-28.958,43	-46.721,12
6.	Sonstige betriebliche Aufwendungen		-4.708.683,53	-3.777.578,64
			-405.717.068,84	-293.252.963,51
			2.077.895,75	1.513.287,18
7.	Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge	57,22		800,79
8.	Zinsen und ähnliche Aufwendungen	-674.536,65		-188.664,69
	davon an verbundene Unternehmen: € 664.813,65
	(Vorjahr € 179.337,69)
	davon aus der Aufzinsung von Rückstellungen: € 9.723,00
	(Vorjahr € 9.327,00)
			-674.479,43	-187.863,90
9.	Ergebnis nach Steuern		1.403.416,32	1.325.423,28
10.	Sonstige Steuern		-30.006,46	-32.893,71
11.	Aufgrund eines Ergebnisabführungsvertrages
	abgeführter Gewinn		-1.373.409,86	-1.292.529,57
12.	Jahresüberschuss		0,00	0,00

Anhang für das Geschäftsjahr 2023

A. Allgemeine Angaben

Die Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH mit Sitz in Ismaning (Oskar-Messter-Str. 20, 85737 Ismaning) ist im Handelsregister B des Amtsgerichtes München eingetragen (HRB 170856).

Der Jahresabschluss der Gesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 ist nach den handelsrechtlichen Vorschriften für Kapitalgesellschaften aufgestellt. Die Vorschriften des GmbH-Gesetzes wurden ergänzend beachtet. Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren gem. § 275 Abs. 2 HGB aufgestellt.

Die Gesellschaft weist zum Abschlussstichtag die Größenmerkmale einer großen Kapitalgesellschaft im Sinne des § 267 Abs. 3 HGB auf.

B. Bilanzierungs- Bewertungs- und Gliederungsgrundsätze

I. Bilanzierung und Bewertung der Aktivposten

Die Sachanlagen sind mit den Anschaffungskosten abzüglich planmäßiger und ggf. außerplanmäßiger Abschreibungen bewertet. Die planmäßigen Abschreibungen erfolgen nach Maßgabe der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer unter Anwendung der linearen Methode. Die Abschreibungen auf Zugänge des Sachanlagevermögens erfolgen grundsätzlich zeitanteilig. Die betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauern betragen zwischen einem und zehn Jahren. Soweit die beizulegenden Werte einzelner Sachanlagevermögensgegenstände ihren Buchwert unterschreiten, werden zusätzlich außerplanmäßige Abschreibungen bei voraussichtlich dauernder Wertminderung vorgenommen.

Geringwertige Wirtschaftsgüter mit Anschaffungskosten bis zu € 250 werden im Jahr des Zugangs voll abgeschrieben. Für geringwertige Wirtschaftsgüter mit Anschaffungskosten über € 250 und bis € 1.000 wird ein Sammelposten gebildet, der linear über fünf Jahre abgeschrieben wird. Im Anlagegitter wird der Abgang der im Sammelposten abgebildeten geringwertigen Wirtschaftsgüter im Jahr der vollständigen Abschreibung gezeigt.

Die Vorräte sind zu Anschaffungskosten unter Beachtung des strengen Niederstwertprinzips bewertet. Alle erkennbaren Risiken im Vorratsvermögen, die sich aus überdurchschnittlicher Lagerdauer, geminderter Verwertbarkeit und/oder niedrigeren Wiederbeschaffungskosten ergeben, sind durch angemessene Wertabschläge berücksichtigt. Dabei wurde verlustfrei bewertet, d.h. soweit die voraussichtlichen Verkaufspreise abzüglich der bis zum Verkauf anfallenden Kosten zu einem niedrigeren beizulegenden Wert führen, wurden entsprechende Abwertungen vorgenommen.

Abgesehen von handelsüblichen Eigentumsvorbehalten sind die Vorräte frei von Rechten Dritter.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände werden mit ihrem Nominalwert bzw. mit dem zum Bilanzstichtag geltenden niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt. Auf Forderungen, deren Einbringlichkeit mit erkennbaren Risiken behaftet ist, werden angemessene Wertberichtigungen vorgenommen; uneinbringliche Forderungen werden abgeschrieben.

Rückdeckungsversicherungsansprüche werden mit dem vom Versicherungsunternehmen mitgeteilten Deckungskapital bewertet, welches die fortgeführten Anschaffungskosten widerspiegelt.

Die flüssigen Mittel sind zum Nennwert am Bilanzstichtag angesetzt.

II. Bilanzierung und Bewertung der Passivposten

Das gezeichnete Kapital wird zum Nennwert bilanziert.

Rückstellungen für Pensionen werden auf der Grundlage versicherungsmathematischer Berechnung nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren (Projected-Unit-Credit-Methode)unter Berücksichtigung der Richttafeln 2018 G von Prof. Dr. Heubeck bewertet. Die Rückstellungen für Pensionen wurden mit durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre (Bundesbankzins) abgezinst, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit von 15 Jahren gemäß der Rückstellungsabzinsungs-Verordnung ergibt (§ 253 Abs. 2 Satz 2 HGB). Dieser Zinssatz betrug zum Bilanzstichtag 1,83 %. Der Unterschiedsbetrag gemäß § 253 Abs. 6 HGB zwischen dem Ansatz der Pensionsrückstellungen nach Maßgabe des entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatzes aus den vergangenen zehn Geschäftsjahren und dem Ansatz der Pensionsrückstellungen nach dem durchschnittlichen Marktzinssatzes aus den vergangenen sieben Geschäftsjahren (1,75 %) beträgt zum 31. Dezember 2023 T€ 12 (Vorjahr: T€ 52). Bei der Ermittlung der Rückstellungen für Pensionen wurden jährliche Lohn- und Gehaltssteigerungen von 2,50 % und Rentensteigerungen von jährlich 1,00 % zugrunde gelegt sowie eine Fluktuation in Höhe von 2,50 % p.a. unterstellt. In Höhe des o.g. Unterschiedsbetrages steht das frei verfügbare Eigenkapital gemäß § 253 Abs. 6 Satz 2 HGB unter Ausschüttungssperre, jedoch nicht unter Abführungssperre.

Die sonstigen Rückstellungen berücksichtigen alle erkennbaren Risiken (einschließlich drohender Verluste aus schwebenden Geschäften) und ungewissen Verpflichtungen und sind in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrags angesetzt. Die Gesellschaft hat unverändert keine langfristigen sonstigen Rückstellungen.

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag und erhaltene Anzahlungen in Höhe des erhaltenen Zahlungsbetrags angesetzt.

Die Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH hat einen Ergebnisabführungsvertrag mit der Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning. Diese hat ihrerseits einen Ergebnisabführungsvertrag mit der Volvo Group Holding Germany GmbH, Ismaning (Organträgerin). Aufgrund dieser Ergebnisabführungsverträge werden sowohl die effektiven als auch die latenten Steuern der Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH vollständig im Jahresabschluss der Organträgerin berücksichtigt, da diese wirtschaftlich alleine die Besteuerungsfolgen treffen.

C. Angaben und Erläuterungen zum Jahresabschluss

I. Bilanz

Die Entwicklung des Anlagevermögens und die für das Geschäftsjahr vorgenommenen Abschreibungen sind im Anlagengitter - Anlage zu diesem Anhang - dargestellt.

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände haben, wie im Vorjahr, mit Ausnahme der langfristigen Ansprüche aus der Rückdeckungsversicherung für Pensionszusagen von T€ 53 (Vorjahr: T€ 49) jeweils eine Restlaufzeit von maximal zwölf Monaten. Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen resultieren vollständig aus dem Liefer- und Leistungsverkehr.

Die sonstigen Rückstellungen beinhalten im Wesentlichen ausstehende Eingangsrechnungen für fahrzeugbezogene Leistungen in Höhe von T€ 5.374 sowie personalbezogene Rückstellungen in Höhe von T€ 1.303.

Die Verbindlichkeiten haben, wie im Vorjahr, formal jeweils eine Restlaufzeit von maximal zwölf Monaten. Ebenso bestehen, wie im Vorjahr, keine Besicherungen. Durch die Zugehörigkeit der Gesellschaft zur Volvo Group ist die Gesellschaft verpflichtet, eine von der Volvo Group vorgegebene Geschäftsbank für Zwecke des Cash Pooling zu nutzen. Die Cash-Pool-Verbindlichkeit kann formalrechtlich innerhalb von 90 Tagen gekündigt und fällig gestellt werden. In Bezug auf die Verbindlichkeiten aus dem konzernweiten Cash-Pooling wird jedoch wirtschaftlich von einer, soweit erforderlich, langfristigen Zurverfügungstellung ausgegangen.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen resultieren mit Ausnahme der Verbindlichkeiten aus Ergebnisabführung (T€ 1.373, Vorjahr: T€ 1.293) sowie Verbindlichkeiten aus Cash-Pooling (T€ 23.005, Vorjahr: T€ 21.358) aus dem Liefer- und Leistungsverkehr (T€ 28.983; Vorjahr: T€ 16.111).

Gegenüber der Gesellschafterin Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning, bestehen Verbindlichkeiten in Höhe von T€ 1.373 (Vorjahr: T€ 1.293) aus dem Ergebnisabführungsvertrag und T€ 28.085 (Vorjahr: T€ 15.252) aus dem Liefer- und Leistungsverkehr.

II. Gewinn- und Verlustrechnung

Die Umsatzrealisierung erfolgt mit Auslieferung der Produkte an den Kunden bzw. mit Erbringung der Leistung.

Die Umsatzerlöse wurden in folgenden Tätigkeitsbereichen erzielt:

	2023	2022
	T€	T€
Neufahrzeuge	401.630	288.842
Gebraucht- und Vorführfahrzeue	4.658	4.405
Sonstige Umsätze	1.232	935
	407.520	294.182

Die Umsatzerlöse wurden nahezu ausschließlich im Inland erzielt.

Die sonstigen betrieblichen Erträge enthalten periodenfremde Erträge in Höhe von T€ 217, welche aus der Auflösung von Rückstellungen resultieren.

Das positive Jahresergebnis für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 wird aufgrund des bestehenden Ergebnisabführungsvertrages vollständig an die Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning, abgeführt. Eine entsprechende Verbindlichkeit gegenüber verbundenen Unternehmen ist erfasst.

D. Sonstige Angaben

Außerbilanzielle Geschäfte und sonstige finanzielle Verpflichtungen

Die nicht in der Bilanz enthaltenen Geschäfte und sonstigen finanziellen Verpflichtungen betreffen mit T€ 445 vollständig Verpflichtungen aus Miet-, Pacht- und Leasingverträgen (davon bis zu einem Jahr fällig: T€ 212; davon nach mehr als einem und bis zu maximal fünf Jahren fällig: T€ 233).

Die Risiken aus den Miet-, Pacht- und Leasingverträgen liegen im steten Abfluss von finanziellen Ressourcen und in der Tatsache, dass diese Art der Finanzierung teurer ist als bei Eigentumserwerb. Die Vorteile liegen in der Verringerung der Kapitalbindung und der Übernahme des Investitionsrisikos durch den Vermieter/Verpächter/Leasinggeber.

Arbeitnehmer

Im Berichtjahr waren durchschnittlich 89 Mitarbeiter, alle kaufmännische Arbeitnehmer, beschäftigt: davon 25 Frauen und 64 Männer.

Geschäftsführung

Als Geschäftsführer waren im Berichtsjahr Frederic Ruesche (Managing Director Renault Trucks DE), und Herr Christoph Fitz (Director New Vehicles Sales VT), tätig, beide geschäftsansässig in Ismaning.

Bezüglich der Angaben gemäß § 285 Nr. 9 Buchst. a) und b) HGB wird von der Schutzklausel gemäß § 286 Abs. 4 HGB Gebrauch gemacht.

Honorar des Abschlussprüfers

Das von dem Abschlussprüfer für das Geschäftsjahr berechnete Gesamthonorar beträgt T€ 43 und betrifft ausschließlich Abschlussprüfungsleistungen.

Angaben zur Konzernzugehörigkeit

Die Volvo Group Trucks Central Europe GmbH, Ismaning, hält sämtliche Anteile an der Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH. Die Volvo Group Trucks Central Europe GmbH macht von der Befreiung zur Aufstellung eines eigenen Konzernabschlusses und Konzernlageberichtes nach § 291 HGB Gebrauch. Das den befreienden Konzernabschluss aufstellende Mutterunternehmen ist die AB Volvo, Göteborg, Schweden (Mutterunternehmen, das den Konzernabschluss für den größten und kleinsten Kreis von Unternehmen aufstellt). Der befreiende Konzernabschluss wird nach den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, aufgestellt. Der Konzernabschluss der AB Volvo, Göteborg, Schweden, kann auf der Homepage der AB Volvo abgerufen werden und wird (zwecks Inanspruchnahme der Befreiung) in englischer Sprache der das Unternehmensregister führenden Stelle in elektronischer Form zur Einstellung in das Unternehmensregister übermittelt.

Ismaning, den 11. Juli 2024

Die Geschäftsführer

Christoph Fitz

Frederic Ruesche

Entwicklung des Anlagevermögens

	Anschaffungs- und Herstellungskosten
	1.1.2023	Zugänge	Abgänge	31.12.2023
	EUR	EUR	EUR	EUR
Sachanlagen
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	248.626,95	42.178,07	141.792,24	149.012,78
Gesamtsumme	248.626,95	42.178,07	141.792,24	149.012,78

	Abschreibungen
	1.1.2023	Zugänge	Abgänge	31.12.2023
	EUR	EUR	EUR	EUR
Sachanlagen
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	184.995,39	28.958,43	136.449,32	77.504,50
Gesamtsumme	184.995,39	28.958,43	136.449,32	77.504,50

	Buchwerte
	31.12.2023	Vorjahr
	EUR	EUR
Sachanlagen
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	71.508,28	63.631,56
Gesamtsumme	71.508,28	63.631,56

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH, Ismaning

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH, Ismaning, - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2023 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Volvo Group Trucks Vertriebs GmbH, Ismaning, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

•

entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2023 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2023 und

•

vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen (d.h. Manipulationen der Rechnungslegung und Vermögensschädigungen) oder Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

•	identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als das Risiko, dass aus Irrtümern resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
•	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.
•	beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.
•	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.
•	beurteilen wir Darstellung, Aufbau und Inhalt des Jahresabschlusses insgesamt einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.
•	holen wir ausreichende geeignete Prüfungsnachweise für die Rechnungslegungsinformationen des Unternehmens bzw. von dessen Teilbereichen ein, um Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht abzugeben. Wir sind verantwortlich für die Anleitung, Beaufsichtigung und Durchführung der Jahresabschlussprüfung. Wir tragen die alleinige Verantwortung für unsere Prüfungsurteile.
•	beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage der Gesellschaft.
•	führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

München, den 11. Juli 2024

Deloitte GmbH

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Dr. Thomas Reitmayr, Wirtschaftsprüfer

Rita Baumli, Wirtschaftsprüferin

Der Jahresabschluss zum 31. Dezember 2023 wurde am 19. August 2024 festgestellt.