Schmid Transport und Spedition GmbH

Regensburg

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022

Lagebericht

1. Grundlagen des Unternehmens

1.1 Geschäftsmodell

1.2 Ziele und Strategien

1.3 Forschung und Entwicklung

2. Wirtschaftsbericht

2.1 Gesamtwirtschaftliche Rahmenbedingungen

2.2 Branchenspezifische Rahmenbedingungen

2.3 Geschäftsverlauf

2.4 Lage

2.4.1 Ertragslage

2.4.2 Finanzlage

2.4.3 Vermögenslage

2.4.4 Gesamtaussage zur wirtschaftlichen Lage

3. Prognose-, Chancen-, Risikobericht

3.1 Prognosebericht

3.1.1 Prognose der Rahmenbedingungen

3.1.2 Prognose der Brachenentwicklung

3.1.3 Prognose der Unternehmensentwicklung

3.2 Risikobericht

3.3 Chancenbericht

4. Risikoberichterstattung in Bezug auf die Verwendung von Finanzinstrumenten

1. Grundlagen des Unternehmens

1.1 Geschäftsmodell

1.1 Geschäftsmodell

Die wesentlichen Grundlagen der Geschäftstätigkeit stellen sich wie folgt dar:

a) Wichtigste Segmente und Geschäftsprozesse:

Die Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg, ist ein mittelständisches Familienunternehmen und betreibt im Wesentlichen folgende Geschäftszweige:

Den Transport von Wechselbehältern, insbesondere von Seecontainern, sowie das Betreiben von Linienverkehren für die Automotive- und Chemieindustrie. Weiterhin von sämtlichen Speditionsleistungen, sowie Abfertigungen und Agenturtätigkeiten für Dritte gem. der ADSp in jeweils gültiger Fassung.

b) Standorte:

Neben dem Firmensitz Regensburg bestehen noch Standorte in München, Nürnberg und Bamberg.

1.2 Ziele und Strategien

Schmid Transport und Spedition GmbH ist eines der führenden Unternehmen in der Containerlogistik des Kombinierten Verkehrs in Bayern. Eine innovative IT zusammen mit dem modernen Fuhrpark und erfahrenem Personal bieten den Kunden optimale Vorteile und stellen die Zuverlässigkeit und die Leistungsstärke des Unternehmens sicher. Die Vorreiterrolle bei der IT in der Containerlogistik mit ihren Mehrwertleistungen soll auch zukünftig weiter ausgebaut werden um die Kunden noch besser in die Datenflüsse einbinden zu können.

Das Jahr 2022 diente dazu, sämtliche Vorbereitungen und Planungen für den geplanten Umzug an den neuen Firmensitz in Obertraubling zu tätigen. Mit dem Umzug und der Zentralisierung von verschiedenen Unternehmensbereichen sollen Synergien effizienter ausgeschöpft werden und das Unternehmen für die Zukunft und kommende Herausforderungen bestens gerüstet sein.

1.3 Forschung und Entwicklung

Eigene Forschungen wurden nicht vorgenommen. In Kooperationen mit unseren Softwareherstellern und mehreren Containerterminals wurden digitale Abläufe weiter intensiviert. Zusätzlich wurden weitere Kunden per Schnittstelle angebunden, so dass die Datenflüsse zwischen dem Unternehmen und den Kunden in einem sehr hohen Grad sichergestellt sind und Live-Daten versendet werden können. Geplant sind weitere Datenanbindungen, sofern diese als sinnvoll und für beide Seiten als vorteilhaft erachtet werden. An zusätzlichen Optimierungen in den papierlosen Abwicklungen sämtlicher Logistikprozesse wird auch weiterhin gearbeitet.

2. Wirtschaftsbericht

2.1 Gesamtwirtschaftliche Rahmenbedingungen

[Quelle: Auszüge und inhaltliche Wiedergaben des Jahresgutachtens 22-23 "Energiekrise solidarisch bewältigen, neue Realität gestalten" des Sachverständigenrates, veröffentlicht am 9. November 2022; "ifo Konjunkturprognose Herbst 2022: Inflation würgt privaten Konsum ab - deutsche Konjunktur vor hartem Winter" des ifo Institutes, veröffentlicht am 12. September 2022 und Jahresgutachten 21-22 "Transformation gestalten: Bildung, Digitalisierung und Nachhaltigkeit des Sachverständigenrates, veröffentlicht am 10. November 2021]

Der Trend der steigenden Inflation im Euroraum zum Jahresende 2021 (4,1 %) setzt sich im Jahr 2022 mit 8,5 % fort. Der kurzfristigen Erholung der Konjunktur mit dem Ende der pandemiebedingten Maßnahmen versetzte der russische Angriffskrieg auf die Ukraine einen Dämpfer. Zu den daraus resultierenden Lieferschwierigkeiten von wichtigen Nahrungs- und Düngemitteln kommt noch der Preisanstieg für Energieträger aus Russland. Aufgrund der starken Abhängigkeit des Euroraumes von russischer Energie wuchs das BIP im Jahr 2022 um lediglich 3,3 %. Im Vergleich dazu stieg das BIP im Jahr 2021 um 5,2 % an. Die steigenden Preise für Energie stellen für das produzierende Gewerbe eine erhebliche Mehrbelastung dar. Die schwierige Situation auf dem Weltmarkt seit Beginn des Krieges, noch verstärkt durch die Inflation und die steigenden Energiepreisen, sorgt für eine sinkende Konsumnachfrage privater Verbraucher. Ebenfalls litt die Konjunktur unter überlasteten Transportwegen auf See. Dies verhinderte eine nachhaltige Erholung der Konjunktur im europäischen Wirtschaftsraum (BIP-Wachstum von 3,3 % bei einer Inflation von 8,5 %).

In Deutschland wuchs das BIP im Jahr 2022 um 1,7 %, was im Vergleich zu 2,6 % im Vorjahr deutlich niedriger ist. Die privaten Konsumausgaben entwickelten sich deutlich besser als im Frühjahr prognostiziert und trugen maßgeblich dazu bei, trotz hoher Inflation und dadurch deutlich reduzierter Kaufkraft, das BIP im ersten Halbjahr um 0,8 % zu steigern. Gleichzeitig verschlechterten sich die konjunkturellen Aussichten für das zweite Halbjahr so sehr, dass die Jahresbetrachtung des BIP nahezu unverändert zur Frühjahrsprognose eintrifft. Die EZB versucht die Inflation mit einer Erhöhung des Leitzinses abzuschwächen. Im Jahr 2022 wurde dieser in mehreren Schritten um insgesamt 2 % angehoben. Dies war die größte Erhöhung in der Geschichte der EZB. Die Zinsanpassungen, welche die Finanzierungskosten in die Höhe treiben schwächen die Baukonjunktur merklich ab. Stornierte und rückläufige Aufträge beeinträchtigen das Baugewerbe, so stark wie zuletzt nur zur Weltfinanzkrise im Jahr 2008. Gleichzeitig lag die Inflation im Jahr 2022 im Durchschnitt bei 8,0 %.

2.2 Branchenspezifische Rahmenbedingungen

Quelle: Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) / Intraplan Consult GmbH - Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr -> Mittelfristprognose Sommer 2022 (Auszüge)

Der Straßengüterverkehr wird vor allem von der starken konjunkturellen Abschwächung, die sich im laufenden Jahr auch auf den deutschen Export erstreckt, sowie zudem von der Bauwirtschaft gebremst. Derzeit sieht sich das Güterkraftverkehrsgewerbe mit einem außergewöhnlich hohen Gesamtkostenanstieg konfrontiert, in dem mehrere Komponenten, vor allem der Dieselkraftstoffpreis, Fahrzeuganschaffungs- und Personalkosten, zusammenwirken. Offensichtlich kann dieser Anstieg nicht oder nur teilweise in den Transportpreisen weitergegeben werden. Dies führt einerseits zu einer schweren Bedrohung der ökonomischen Situation der Unternehmen. Andererseits werden sich deshalb die Marktpreise für den Lkw-Verkehr, auch wegen des nach wie vor bestehenden Wettbewerbs durch ausländische Unternehmen, nicht in einem Ausmaß erhöhen, der zu spürbaren Verlagerungen zum Schienengüterverkehr führt. Insgesamt erwarten wir einen leichten Rückgang des Aufkommens um 0,4 % und der Leistung um 0,2 %.

Im Eisenbahnverkehr entfällt im Jahr 2022 der kräftige letztjährige Effekt aus der Aufholbewegung der pandemiebedingten Verluste von 2020. Allein das ließ ein wesentliches geringeres Plus erwarten. Beim Kombinierten Verkehr kommt hinzu, dass sich nach Auskunft von Marktteilnehmern die Qualitätsprobleme nochmals spürbar verschlechtert haben, was das Wachstum in diesem Segment im laufenden Jahr erneut bremst. Spürbare Rückgänge entstehen bei den Transporten von chemischen und von Metallerzeugnissen. Dem steht zum einen ein spürbarer Anstieg bei den Mineralölproduktentransporten wegen des positiven Basiseffekts auf die pandemie- und preisbedingten Einbrüche der beiden Vorjahre entgegen. Zum anderen verbuchen auch die Fahrzeugtransporte trotz der sinkenden Produktion im laufenden Jahr ein kräftiges Plus, allerdings ausgehend von einem gedrückten Niveau. Bei den - gesamtmodal stark steigenden - Kohletransporten verhindert die mangelnde Fahrzeugverfügbarkeit wie im abgelaufenen Jahr einen Anstieg des Schienenverkehrs. Insgesamt erwarten wir jetzt für das Aufkommen eine exakte Stagnation und für die Leistung ein nur noch sehr geringes Plus (0,4 %).

2.3 Geschäftsverlauf

Das Geschäftsjahr 2022 begann erwartungsgemäß zuversichtlich. Die Störungen in den weltweiten Logistikketten waren rückläufig, was wiederum Planbarkeit und Auslastung der Ladungsvolumina positiv beeinflusst haben. Nennenswerte Probleme durch die Corona-Pandemie gab es im Jahr 2022 nicht mehr.

Die grundsätzliche positive Grundstimmung im Kombinierten Verkehr wurde jedoch durch den Angriffskrieg Russlands gegen die Ukraine auf eine harte Bewährungsprobe gestellt. Geradezu explodierende Energiekosten waren die sofort spürbaren wirtschaftlichen Folgen in der Transportbranche. Die außergewöhnlich guten Partnerschaften mit den Kunden haben die bereits vorhandenen Dieselfloatersysteme zügig an diese finanzielle Notsituation anpassen lassen. Infolgedessen konnte die weitere Entwicklung der Treibstoffpreise als kostenneutral betrachtet werden.

Die folgenden wirtschaftlichen Sanktionen gegen Russland und Belarus waren für unsere Unternehmensentwicklung wenig von Belang, da beide Länder im Kombinierten Seecontainerverkehr kaum Bedeutung in der Gesamtbetrachtung aufweisen. Allerdings wurden in verschiedenen, vor allem energieintensiven Industriezweigen Rückgänge bei Import- und Exportladungen verzeichnet. Inwieweit gegebenenfalls Vorprodukte ihren Ursprung in Russland, Belarus oder der Ukraine haben, und deren Export nach Mehrwertleistungen in Westeuropa nun entfallen sein könnten, lässt sich für unser Unternehmen nicht bewerten.

Das Unternehmen konnte mit seinen erfahrenen Logistikteams und der vorhandenen IT-Struktur jederzeit die Abläufe und Entwicklungen steuern. Die Kapazitäten des Unternehmens wurden den gegebenen Ladungsmengen stets gerecht. Digitale Prozesse konnten im Jahr 2022 verbessert werden und neue, sich positiv auswirkende Abläufe hinzugenommen werden.

Beim Personal gab es wenig Fluktuation. Schulungsmaßnahmen, die während der Corona-Pandemie ausgefallen sind, konnten nachgeholt bzw. als feste Termine für 2023 eingeplant werden. Das bestehende Corona-Schutz- und Hygienekonzept hat weiterhin zum Erfolg des Unternehmens beigetragen und sich vollumfänglich bewährt.

Insgesamt betrachtet konnten im Jahr 2022 zwar Nachholeffekte aus den vorangegangenen Pandemiejahren verzeichnet werden. Diese Nachholeffekte waren jedoch nicht so deutlich und umfangreich, wie sie aller Wahrscheinlichkeit nach ohne den Russland/Ukraine-Krieg ausgefallen wären. Die wirtschaftliche Entwicklung des Jahres 2022 muss aus dieser Gesamtbetrachtung als zufriedenstellend eingestuft werden. Sehr positiv zu bewerten ist die Tatsache, dass nach den Pandemiejahren weiterhin absolut zuverlässige Partnerschaften und Geschäftsbeziehungen bestehen, die auch in einer wirtschaftlich schwächeren Periode und während einer weltweiten Energiekrise hielten und zum Teil sogar noch verstärkt wurden. Das Unternehmen konnte seine starke Position am Markt behaupten und in verschiedenen Bereichen sogar ausbauen.

2.4 Lage

2.4.1 Ertragslage

Grundlage für die Analyse des Geschäftsergebnisses stellt das Jahresergebnis dar. Das Jahresergebnis lässt sich in folgende Komponenten gliedern:

	2022 T€	Vorjahr T€
Betriebsergebnis	2.149	1.715
Beteiligungsergebnis	2	2
Zinsergebnis	-35	-28
periodenfremdes und neutrales Ergebnis	130	29
Ertragsteuern	-703	-539
Jahresergebnis	1.543	1.179

Das Betriebsergebnis hat sich um T€ 434 auf T€ 2.149 (Vj. T€ 1.715) erhöht.

Die Eigenkapitalquote des Unternehmens liegt zum Stichtag bei 35,9 % (Vj. 29,2 %). Der Anstieg resultiert im Wesentlichen aus dem erhöhten Jahresergebnis in 2022.

2.4.2 Finanzlage

Als finanzieller Leistungsindikator betreffend die Finanzlage wird nachfolgend die Entwicklung des Finanzmittelfonds bzw. Kapitalflussrechnung dargestellt:

	2022 T€	Vorjahr T€
Finanzmittelfonds am Anfang der Periode	-142	-19
+ Cash-flow aus laufender Geschäftstätigkeit	1.097	1.592
+ Cash-flow aus Investitionstätigkeit	-449	-686
- Cash-flow aus Finanzierungstätigkeit	-1.036	-1.029
= Finanzmittelfonds am Ende der Periode	-530	-142

Cash-Flow aus laufender Geschäftstätigkeit:

Der Cash-Flow im engeren Sinn beträgt T€ 2.262. Es handelt sich hierbei um das Jahresergebnis in Höhe von T€ 1.543, korrigiert um die nicht zahlungswirksamen Abschreibungen des Geschäftsjahres in Höhe von T€ 719. In Anlehnung an den Deutschen Rechnungslegungsstandard Nr. 21 ergibt sich ein Cash-Flow aus laufender Geschäftstätigkeit in Höhe von T€ 1.097.

Cash-Flow aus Investitionstätigkeit:

Im Berichtsjahr werden Zugänge zum Anlagevermögen in Höhe von T€ 675 sowie Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des Anlagevermögens in Höhe von T€ 223 ausgewiesen. Die erhaltenen Zinsen belaufen sich auf T€ 1. Die erhaltenen Erträge aus Beteiligungen betragen T€ 2. Der Cash-Flow aus der Investitionstätigkeit liegt somit bei T€ -449.

Cash-Flow aus Finanzierungstätigkeit:

Im Berichtsjahr belaufen sich die Auszahlungen an Gesellschafter auf T€ 1.000. Nach Berücksichtigung der gezahlten Zinsen in Höhe von T€ 36 beläuft sich der Cash-Flow aus der Finanzierungstätigkeit auf T€ -1.036.

2.4.3 Vermögenslage

Nachfolgend werden wesentliche Veränderungen von Vermögenskomponenten dargestellt:

	2021 T€	Vorjahr T€	Veränderung T€
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	1.037	1.265	-228
Forderungen gegen Gesellschafter	1.312	410	902
Sonstige Vermögensgegenstände	106	120	-14
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	558	248	310
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	840	1.037	-197
Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern	94	110	-16
Verbindlichkeit gegen verbundene Unternehmen	41	23	18
Sonstige Verbindlichkeiten	1.894	2.030	-136

Die Bilanzsumme erhöht sich im abgelaufenen Geschäftsjahr aufgrund des steigenden Geschäftsvolumens um 8,2 % bzw. T€ 460 auf T€ 6.051 (Vj. T€ 5.591).

2.4.4 Gesamtaussage zur wirtschaftlichen Lage

Unter Berücksichtigung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage kann festgestellt werden, dass zum Zeitpunkt der Aufstellung des Lageberichts die wirtschaftliche Lage des Unternehmens als gut anzusehen ist.

3. Prognose-, Chancen-, Risikobericht

3.1 Prognosebericht

Wir weisen darauf hin, dass es sich um zukunftsbezogene Aussagen handelt mit der Konsequenz, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den Erwartungen über die voraussichtliche Entwicklung abweichen können. Hinsichtlich der im Rahmen des Prognoseberichts darzustellenden Risiken verweisen wir auf den Risikobericht. Dem nachfolgenden Prognosebericht liegt ein Prognosezeitraum von einem Jahr zugrunde. Über diesen Prognosehorizont hinaus sind Sondereinflüsse zu berücksichtigen.

3.1.1 Prognose der Rahmenbedingungen

[Quelle: Auszüge und inhaltliche Wiedergaben des Jahresgutachtens 22-23 "Energiekrise solidarisch bewältigen, neue Realität gestalten" des Sachverständigenrates, veröffentlicht am 9. November 2022 und der "ifo Konjunkturprognose Herbst 2022: Inflation würgt privaten Konsum ab - deutsche Konjunktur vor hartem Winter" des ifo Institutes, Veröffentlicht am 12. September 2022]

Abhängig vom Verlauf des Angriffskrieges auf die Ukraine und den damit einhergehenden Schwierigkeiten auf dem Energiemarkt prognostiziert der Sachverständigenrat ein Wachstum des BIP im Euroraum von 0,3 % für das Jahr 2023. Damit geht ebenfalls ein Anstieg der Arbeitslosenquote auf 7,1 % und ein Wachstum der Verbraucherpreise um 7,4 % einher. Im Vergleich dazu lag letzteres im Jahr 2022 bei 8,5 % Prozent. Engpässe bei Materialien und Vorprodukten und den weiterhin überlasteten Transportwegen sorgen für einen historischen Höchststand in den Auftragsbüchern der Industrieunternehmen. Bis zum Ende des Jahres 2023 wird eine Leitzinsanhebung auf 4 % prognostiziert, was vor allem die Baubranche am meisten betreffen wird. Falls die russischen Gaslieferungen teilweise oder komplett wegfallen sollten, ist es fraglich, wie der Euroraum diese kompensieren kann. Der innereuropäische Import ist nur begrenzt erweiterbar, weshalb Gasimporte aus den USA oder dem Nahen Osten notwendig werden würden. Die Skalierbarkeit weltweiter Gasimporte ist ebenfalls abhängig von freien Transportkapazitäten auf den Seewegen.

Mit Beginn des Winterhalbjahres rechnet der Sachverständigenrat mit einem Rückgang der Wirtschaftsleistung in Deutschland um 0,2 %. Dieser Trend wird sich im 1. Quartal 2023 fortsetzen (-0,4 %). Im Jahresdurchschnitt 2023 wird ein Rückgang des BIP im Vergleich zum Vorjahr um 0,2 % erwartet. Ebenso wird eine Inflation von 7,4 % prognostiziert (2022: 8,0 %). Der Höhepunkt der Inflation wird, aufgrund der erwarteten Preiserhöhung der Energieversorger, zu Beginn des Jahres 2023 vermutet. Dies wird einen spürbaren Einfluss auf die realen Haushaltseinkommen und somit auch auf die Kaufkraft haben. Die Bundesregierung versucht dem mit dem Entlastungspaket III entgegenzuwirken. Die Ausgestaltung dieses Pakets ist jedoch zum Zeitpunkt dieser Prognose noch weitestgehend unklar, woraus, vor allem in Kombination mit der Unwägbarkeit der Entwicklung des Energieangebots, eine hohe Unsicherheit resultiert.

Die Annahme ist hier immer, dass die Versorgung mit (russischem) Gas auch über die Winterhalbjahre 2022/2023 und 2023/2024 gewährleistet wird. Es ist davon auszugehen, dass die Entwicklung der Löhne dynamisch verlaufen wird, aber bis zum Ende des Prognosezeitraums hinter den gestiegenen Verbraucherpreisen zurückbleibt. Das verarbeitende Gewerbe wird die Auftragsbestände, abhängig von anhaltenden Lieferengpässen weiter abbauen können. Hier ist allerdings auch mit einem Rückgang der Nachfrage zu rechnen. Das ifo Institut geht erst 2024 wieder von einer Normalisierung der Preissteigerungen auf 1,8 % und der Inflation auf 2,4 % aus. Von erneuten signifikanten Auswirkungen der Corona Pandemie ist allerdings nicht auszugehen. Deutschland muss möglichst schnell von russischen Energielieferungen unabhängig werden. Kurzfristig kann die Abhängigkeit durch Energiesparmaßnahmen im öffentlichen und privaten Raum leicht eingeschränkt werden. Langfristig muss durch eine Diversifikation der Lieferquellen und Energieproduktion eine höhere Energiesicherheit hergestellt werden.

3.1.2 Prognose der Branchenentwicklung

Quelle: Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) / Intraplan Consult GmbH - Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr -> Mittelfristprognose Sommer 2022 (Auszüge)

Im Jahr 2023 wird das BIP im Jahresergebnis unter dem Wert des laufenden Jahres liegen, auch wenn es im Verlauf ab dem zweiten Quartal steigen dürfte. Von den branchenwirtschaftlichen Einflussfaktoren wird sich im Kohlesektor der kräftige Anstieg der Jahre 2021 und 2022 nach aller Voraussicht nicht wiederholen, sondern in ein Minus drehen. Letzteres gilt auch für die Bauproduktion. Allerdings wird die Industrieproduktion nach dem diesjährigen Rückgang zunehmen und die Stahlerzeugung schwächer sinken. Vor diesem Hintergrund prognostizieren wir für das (gesamtmodale) Aufkommens im kommenden Jahr eine annähernde Stagnation (-0,1 %) und für die Leistung einen geringen Anstieg (0,6 %).

Die Veränderungsraten des Straßengüterverkehrs sind wie meistens fast identisch mit denen des gesamtmodalen Güterverkehrs. Sowohl der Eisenbahnverkehr als auch die Binnenschifffahrt dürften sich etwas günstiger entwickeln und bei der Transportleistung ein nicht unwesentliches Plus (jeweils rund 1 %) einfahren. Im Schienengüterverkehr ist dies erneut auf die Fahrzeugtransporte und den Kombinierten Verkehr zurückzuführen, während die Transporte auf den Wasserstraßen vor allem von einem Anstieg der bedeutenden Mineralölproduktentransporte profitieren, der die (nun wieder sinkenden) Kohlebeförderungen mehr als ausgleicht. Für die Pipelinetransporte ist entsprechend der Entwicklung der Rohölimporte ein nochmaliger Anstieg (1,7 %) zu erwarten. Für den Luftfrachtverkehr wird von einer geringen Erholung ausgegangen (0,9 %). Im Seeverkehr rechnen wir für den Containerverkehr zumindest mit einem leichten Plus. Bei den Massengütern wird sich die diesjährige, außerordentlich günstige Entwicklung nicht wiederholen. Andererseits ist angesichts der Aussichten für Stahl und Mineralöl mit wesentlich geringeren Einbußen als in vielen der Vorjahre zu rechnen. Für den Gesamtumschlag ergibt sich daraus eine exakte Stagnation.

Der Straßengüterverkehr wird im Jahr 2023 von den Leitdaten insgesamt ähnlich beeinflusst wie der gesamtmodale Güterverkehr. Deshalb und wegen seiner quantitativen Dominanz gleichen sich auch die Veränderungsraten. Das Aufkommen dürfte stagnieren (-0,2 %) und die Leistung geringfügig steigen (0,4 %).

Im Seeverkehr dürften die Lieferengpässe im kommenden Jahr zu einem positiven Basiseffekt führen. Deshalb rechnen wir für den Containerverkehr im kommenden Jahr zumindest mit einem leichten Plus. Bei den Massengütern wird sich die diesjährige, außerordentlich günstige Entwicklung nicht wiederholen. Andererseits ist angesichts der Aussichten für Stahl und Mineralöl mit wesentlich geringeren Einbußen als in vielen der Vorjahre zu rechnen. Für den Gesamtumschlag ergibt sich daraus eine exakte Stagnation.

Der Dieselkraftstoffpreis lag schon im Februar 2022 mit 1,66 Euro pro Liter um 30 % und Mitte März mit 2,30 Euro um über 70 % über dem Vorjahresstand. Zwar hat er anschließend wieder etwas nachgegeben. Dennoch verbleibt im Jahresdurchschnitt - im Vorjahr zog der Preis im Verlauf an - ein Anstieg um rund 40 %. Bei einem Verbrauch von 30 bis 35 l/100 km (Fernverkehr, 40-Tonner) erhöhen sich die kilometerbezogenen Kraftstoffkosten (ohne Umsatzsteuer) gegenüber 2021 rechnerisch um rund 20 Cent. Bezogen auf die Gesamtkosten (rund 2 Euro/km) bedeutet dies eine Verteuerung um 10 %. Hinzu kommen Anstiege der Fahrzeugpreise und auch der Personalkosten. Laut BGL führt dies zu einer schweren Bedrohung der ökonomischen Situation der Unternehmen, weil dieser Kostenanstieg nicht oder nur teilweise in den Transportpreisen weitergegeben werden kann. Letzteres bedeutet aber für die Verkehrsentwicklung im laufenden Jahr, dass sich die Marktpreise für den Lkw-Verkehr, auch wegen des nach wie vor bestehenden Wettbewerbs durch ausländische Unternehmen, nicht in einem Ausmaß erhöhen, der zu spürbaren Verlagerungen zum Schienengüterverkehr führt. Zum wiederholten Mal in den letzten Jahren wirkt ein Kostenanstieg weniger auf die Nachfrage im Lkw-Verkehr als auf die betriebswirtschaftliche Situation der deutschen Unternehmen.

3.1.3 Prognose der Unternehmensentwicklung

Für das Jahr 2023 geht die Unternehmensleitung lediglich von einer Fortführung des gesamtwirtschaftlichen Potentials des Jahres 2022 aus. Das heißt, es werden keine nennenswerten Anstiege oder Abschwächungen in den weltweiten Logistikketten prognostiziert. Inwieweit sich die vorherrschende Inflation in den Quell- und Zielgebieten der weltweiten Ladungsströme und die angewandte Zinspolitik, vorwiegend in USA und EU, darüber hinaus bemerkbar machen, kann nicht im Detail bewertet werden.

Das Unternehmen verfügt über eine ausgezeichnete Kundenstruktur, gepaart mit dem vorhandenen Personal und Equipment, so dass auf sämtlichen auftretenden Änderungen in der gesamtwirtschaftlichen Lage die Rahmenbedingungen entsprechend angepasst werden können. Das erfolgreiche Überwinden der vorangegangenen Krisen - Coronapandemie, Energielage, Lieferketten- und Infrastrukturprobleme usw. - und die dadurch erlangten Erfahrungswerte haben im Unternehmen und bei der Belegschaft eine ausgezeichnete Basis geschaffen, um auf diverse mögliche Szenarien situationskonform agieren und reagieren zu können.

Die Sicht der Unternehmensleitung auf das Jahr 2023 kann als verhalten positiv eingestuft werden. Das "Fahren auf Sicht" konnte in den vorangegangenen krisenbehafteten Jahren perfektioniert werden. Die grundsätzliche strategische Ausrichtung des Unternehmens wird dabei im Blick gehalten.

3.2 Risikobericht

Die Bewältigung der weltweiten Krisen und Störungen aus den vorangegangenen Jahren haben sich im Unternehmen bewährt. Partnerschaft, Ehrlichkeit, Zuverlässigkeit, Innovation und Qualität sind Werte, für die unser Unternehmen stehen. Grundlegende Werte, mit denen das Unternehmen seit jeher gut unterwegs ist und deren Anwendung und Einhaltung sich in diesen weltweit schwierigen Zeiten sehr positiv hervorgehoben haben. Aus diesem Grund sieht die Unternehmensleitung sich stets gut gerüstet, um den Anforderungen dieser Zeit auch gerecht zu werden.

a) Unternehmensstrategische Risiken

Die Geschäftsbereiche des Unternehmens haben sich bewährt und bieten weiterhin viel Zukunftspotential. Die öffentliche Infrastruktur wird in den folgenden Jahren den Bedürfnissen angepasst, wodurch sich zusätzliche Möglichkeiten zur Erweiterung und Optimierung ergeben dürften. Green Logistics ist seit vielen Jahrzehnten der Kernbereich des Unternehmens, und für unseren Betrieb nicht nur ein Begriff aus dem Marketing. Der geplante Umzug im Sommer 2023 wird Synergien ermöglichen und für die weitere Ausrichtung des Unternehmens eine optimale Basis darstellen. Geplant ist zudem, das Unternehmen noch erfolgreicher am Markt zu positionieren. Gänzlich unbekannte Geschäftsbereiche zu erschließen ist nicht geplant.

b) Leistungswirtschaftliche Risiken

Das Kerngeschäft des Unternehmens in der Seecontainerlogistik ist positiv zu bewerten. Globale Warenströme sind aus der modernen Welt nicht mehr wegzudenken und der Kombinierte Verkehr ist ökologisch sinnvoll und auch der politische Wille steht hinter dieser Variante dieses Transportsektors. Das Unternehmen verfügt über einen breiten und loyalen Kundenstamm. Die Partnerschaften werden gegenseitig aktiv gelebt. Operations, Digitalisierung und Kommunikation verlaufen erfolgreich und sehr stabil. Sofern möglich, werden weitere Schritte in der Digitalisierung erfolgen sowie individualisierte Lösungen realisiert.

Ab Februar 2023 ist geplant, den Standort Bamberg nicht mehr weiter zu betreiben. Eingeschränkte Entwicklungsmöglichkeiten vor Ort haben den Entschluss bekräftigt, in Bamberg nicht mehr tätig zu sein. Personal und Equipment werden komplett zum Standort Nürnberg wechseln. Somit kann sich das Unternehmen in Nürnberg stärker am Markt präsentieren, die Logistikaktivitäten bündeln und leistungsfähiger agieren. Zudem ist eine Bedienung des Bamberger Umfelds von Nürnberg aus ohne Einschränkungen möglich.

Der optimale Einsatz von Personal und Equipment stellt für ein Unternehmen aus der Logistik einen wirtschaftlichen Kernbereich dar. Unterstützt durch eine leistungsstarke IT soll somit auch der wirtschaftliche Erfolg aus den Vorjahren bestätigt werden.

c) Personalrisiken

Der Bedarf und die Beschaffung von Personal ist und wird auch zukünftig eine immense Rolle für Unternehmen aus der Logistikbranche spielen. Unser Unternehmen ist davon nicht auszunehmen. In den Vorjahren lag die Fluktuationsquote auf einem niedrigen Niveau. Dies gilt es fortzuführen. Neu zu gewinnendes Personal geht jedoch meist nur mit zeitlichem Verzug einher. Unser Unternehmen setzt weiterhin auf Schulungen für das Personal, um Kenntnisse neu zu erwerben oder vorhandenes Wissen aufzufrischen bzw. zu erweitern. Allerdings ist mit steigenden Personalkosten zu kalkulieren, um in den folgenden Jahren die gewohnte Qualität und Quantität des Personalstamms aufrechterhalten zu können. Das Social Recruiting wird einen größeren Umfang einnehmen. Der Einsatz von Aushilfen, Subunternehmern sowie ggf. Zeitarbeitskräften ist auch zukünftig geplant.

d) Preisänderungsrisiken

Auf alle Firmen der Transportbranche, und damit auch auf unser Unternehmen werden umfangreiche Kostensteigerungen zukommen: Personalkosten, Kosten für Fahrzeuge aufgrund des Wandels bei der Antriebstechnik, Mautsteigerungen, fortschreitende Digitalisierung und die normale Allgemeinkostenlage infolge der herrschenden Inflation sind hierbei vor allem zu nennen. Dies alles hat dazu geführt, dass die Preise für Transport und Logistikdienstleistungen der Kostensituation entsprechend angepasst wurden. Mit allen Kunden bestehen Dieselfloatersysteme, so dass etwaige Mehrkosten bei den Treibstoffen ausgeglichen werden.

e) Finanzwirtschaftliche Risiken

Die Gesellschaft weist eine stabile Eigenkapitalquote aus. Zusammen mit einem ausreichenden Kreditrahmen und der Einbringung in die Unternehmensgruppe ist die Gesellschaft gegen finanzwirtschaftliche Risiken gut abgesichert.

3.3 Chancenbericht

Das Unternehmen wird verhalten optimistisch in das Jahr 2023 gehen. Die gesamtwirtschaftliche globale Situation hat zu viele wichtige Themen, die auf die weltweiten Ladungsströme, Produktionsplanungen und das Konsumverhalten negativ einwirken. Aus diesen Gründen ist es umso entscheidender, die Basismengen in den Fokus zu rücken, Optimierungen zu erwirken und mit den Auftraggebern eine vernünftige und nachhaltige Partnerschaft zu haben.

Für die Standorte Regensburg, Nürnberg und München gilt es, Bestandsgeschäfte zu halten, und falls möglich, auszubauen, sofern das die Wirtschaftslagen in den Regionen hergeben. Das Logistiknetzwerk des Unternehmens wird durch den Wegfall von Bamberg nicht in seiner Leistungsfähigkeit beeinträchtigt. Durch die Konsolidierung in Nürnberg ist eher sogar von einer Stärkung in der Region Franken auszugehen.

Dem Unternehmen stehen erfahrenes und bestens qualifiziertes Personal und modernstes Equipment zur Verfügung. Beides keine Selbstverständlichkeiten im Jahr 2023. Auf volatile Märkte ist man eingestellt und kann auf sämtliche Szenarien agieren und reagieren. Die gemachten Erfahrungen aus dem Jahr 2022 haben gezeigt, dass die vorhandenen Dieselfloatersysteme den teils extremen Änderungen bei den Treibstoffkosten gegengehalten haben und diesbezüglich kein Risiko für das Unternehmen dargestellt haben. Preise für Transport und Logistikdienstleistung wurden marktgerecht an das Jahr 2023 angepasst.

Zusammengefasst ist für das Jahr 2023 von einer Fortführung des Marktumfelds und des Marktpotentials der letzten 6 Monate des Vorjahres auszugehen. Nennenswerte Steigerungen des Transportaufkommens dürften nach unseren Erwartungen nicht eintreten. Das vernünftige Ausschöpfen der vorhandenen Assets, umsichtiges und nachhaltiges Handeln sollen dazu führen, auch für das Jahr 2023 einen zufriedenstellenden Jahresabschluss erzielen zu können.

4. Risikoberichterstattung in Bezug auf die Verwendung von Finanzinstrumenten

Generell wird auf den Einsatz von risikobehafteten Finanzinstrumenten verzichtet.

Durch ein konsequentes Mahnwesen und laufenden Kundendialog wird eine Sicherstellung der betrieblichen Liquidität gewährleistet. Zahlungsausfälle waren in der Vergangenheit die absolute Ausnahme.

Fremdwährungsrisiken bestehen nicht.

Regensburg, den 4. August 2023

Der Geschäftsführer

Markus Schmid

Bilanz

Aktiva

	31.12.2022 EUR	31.12.2021 EUR
A. Anlagevermögen	3.459.817,00	3.597.127,00
I. Immaterielle Vermögensgegenstände	8,00	6.418,00
1. Sonstige immaterielle Vermögensgegenstände	8,00	6.418,00
II. Sachanlagen	3.422.309,00	3.553.209,00
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.309,00	1.550,00
2. technische Anlagen und Maschinen	38.456,00	59.202,00
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	3.382.544,00	3.492.457,00
III. Finanzanlagen	37.500,00	37.500,00
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	25.000,00	25.000,00
2. Sonstige Finanzanlagen	12.500,00	12.500,00
B. Umlaufvermögen	2.533.214,39	1.935.651,95
I. Vorräte	4.466,52	4.990,67
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände	2.500.447,16	1.825.024,94
1. Forderungen gegen verbundene Unternehmen	1.347.677,54	430.384,92
2. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	9.693,73	9.645,50
3. sonstige Vermögensgegenstände	1.143.075,89	1.384.994,52
III. Kassenbestand, Bundesbankguthaben, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks	28.300,71	105.636,34
C. Rechnungsabgrenzungsposten	58.502,33	58.232,62
Summe Aktiva	6.051.533,72	5.591.011,57
Passiva
	31.12.2022 EUR	31.12.2021 EUR
A. Eigenkapital	2.175.215,29	1.632.362,82
I. Gezeichnetes Kapital	300.000,00	300.000,00
II. Kapitalrücklage	110.101,19	110.101,19
III. Gewinnvortrag	222.261,63	43.301,01
IV. Jahresüberschuss	1.542.852,47	1.178.960,62
B. Rückstellungen	449.224,39	511.464,30
C. Verbindlichkeiten	3.427.094,04	3.447.184,45
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	558.052,92	247.865,07
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	135.403,75	132.957,36
3. sonstige Verbindlichkeiten	2.733.637,37	3.066.362,02
davon aus Steuern	206.925,55	46.772,54
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit	40.671,02	35.467,05
Summe Passiva	6.051.533,72	5.591.011,57

Gewinn- und Verlustrechnung

	1.1.2022 - 31.12.2022 EUR	1.1.2021 - 31.12.2021 EUR
1. Rohergebnis	18.636.675,20	17.080.310,72
2. Personalaufwand	6.699.976,34	6.612.284,20
a) Löhne und Gehälter	5.545.832,36	5.470.397,20
b) soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung	1.154.143,98	1.141.887,00
davon Aufwendungen für Altersversorgung	6.832,72	5.758,33
3. Abschreibungen	719.008,47	710.266,35
a) auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen	719.008,47	710.266,35
4. sonstige betriebliche Aufwendungen	8.929.248,42	8.002.955,32
5. Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen des Finanzanlagevermögens	1.500,00	1.500,00
6. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge	436,72	596,80
7. Zinsen und ähnliche Aufwendungen	35.645,88	28.876,14
8. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag	703.188,34	538.637,82
9. Ergebnis nach Steuern	1.551.544,47	1.189.387,69
10. sonstige Steuern	8.692,00	10.427,07
Jahresüberschuss	1.542.852,47	1.178.960,62

Anhang

Offenzulegende Fassung gem. § 327 Nr. 2 HGB

1. Allgemeine Angaben und Erläuterungen

1.1 Gesellschaftsrechtliche Angaben

Die Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg, gilt gemäß. § 267 Abs. 2 HGB als mittelgroße Kapitalgesellschaft. Die Gesellschaft ist beim Amtsgericht Regensburg im Register B unter der Nummer 17347 eingetragen.

1.2 Inhalt und Gliederung des Jahresabschlusses

Der Jahresabschluss wurde wie in den Vorjahren nach den Bestimmungen des Handelsgesetzbuches, der weiteren rechtsformspezifischen Vorschriften sowie des Gesellschaftsvertrags erstellt.

2. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Immaterielle Vermögensgegenstände werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten, vermindert um planmäßige lineare Abschreibungen, bewertet.

Die Vermögensgegenstände des Sachanlagevermögens sind mit ihren Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet.

Abschreibungen auf abnutzbare Anlagegegenstände werden nach dem tatsächlichen Wertverzehr teils linear, teils degressiv vorgenommen.

Bei beweglichen Anlagegütern erfolgt die Abschreibung im Jahr des Zugangs pro rata temporis.

Geringwertige Anlagegüter mit Einzelanschaffungskosten bis zu € 800,00 werden im Zugangsjahr aufwandswirksam erfasst.

Die Finanzanlagen werden mit ihren Anschaffungskosten bzw. bei voraussichtlich dauernder Wertminderung mit dem niedrigeren beizulegenden Wert am Bilanzstichtag angesetzt.

Die fertigen Erzeugnisse und Waren sind mit den Anschaffungs- oder Herstellungskosten oder dem niedrigeren beizulegenden Wert aktiviert.

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände werden zum Nennwert angesetzt.

Die flüssigen Mittel werden zum Nennwert angesetzt.

Die Steuerrückstellungen berücksichtigen die zu erwartenden Abschlusszahlungen.

Die sonstigen Rückstellungen berücksichtigen alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verbindlichkeiten. Die Bewertung erfolgte in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrags.

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.

3. Angaben zur Bilanz

3.1 Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens ist in der Beilage zu diesem Anhang dargestellt.

3.2 Beteiligungen im Sinne des § 271 HGB

	Anteil am Kapital %	Stamm- bzw. Festkapital der Gesellschaft €	Ergebnis des Geschäftsjahres €
Schmid Management GmbH, Regensburg	100	25.000,00	-7.921,35

3.3 Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Alle Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände sind vereinbarungsgemäß innerhalb eines Jahres fällig.

Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen betreffen mit einem Betrag in Höhe von T€ 1.312 (Vj. T€ 410) Forderungen gegen Gesellschafter.

3.4 Eigenkapital

Das ausgewiesene Stammkapital der Gesellschaft beträgt € 300.000.

3.5 Verbindlichkeiten

				Restlaufzeiten
	2022 T€	Vorjahr T€	2022 T€	bis 1 Jahr Vorjahr T€	1 bis 5 Jahre 2022 T€	über 5 Jahre Vorjahr T€
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	558	248	0	0	0	0
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	135	132	0	0	0	0
übrige	1.808	2.034	926	1.033	0	0
	2.501	2.414	926	1.033	0	0

Verbindlichkeiten aus Mietkaufverträgen in Höhe von T€ 1.423 sind dadurch abgesichert, dass das zivilrechtliche Eigentum an den erworbenen Anlagegütern bis zur vollständigen Vertragserfüllung beim jeweils finanzierenden Vertragspartner verbleibt.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen beinhalten Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschafter i.H.v. 94 (Vj. T€ 110).

3.6 Haftungsverhältnisse

	2022 T€	Vorjahr T€
Verbindlichkeiten aus Bürgschaften, Wechsel- und Scheckbürgschaften, aus Gewährleistungsverträgen	10.187	0
davon gegenüber verbundenen Unternehmen	10.187	0

Die Verbindlichkeiten aus Bürgschaften betreffen die Besicherung von Darlehensverbindlichkeiten eines verbundenen Unternehmens. Diese weisen Laufzeiten zwischen einem und zwanzig Jahren auf.

Die Wahrscheinlichkeit der Inanspruchnahme der ausgewiesenen Verbindlichkeiten aus Bürgschaften schätzen wir aufgrund der gegenwärtigen Bonität und des bisherigen Zahlungsverhaltens der Begünstigten als gering ein. Erkennbare Anhaltspunkte, die eine andere Beurteilung erforderlich machen würden, liegen uns nicht vor.

3.7 sonstige finanzielle Verpflichtungen

Aus den von der Gesellschaft abgeschlossenen Mietverträgen ergeben sich zum Bilanzstichtag sonstige finanzielle Verpflichtungen für die Restlaufzeit in Höhe von T€ 1.368. Aus laufenden Leasingverträgen ergeben sich Restzahlungsverpflichtungen in Höhe von T€ 1.989 über deren gesamte Restlaufzeit. Dies trägt auch zur Verringerung der Kapitalbindung bei und belässt das Investitionsrisiko beim Leasinggeber.

4. Ergänzende Angaben

4.1 Mitgliedschaft im Konzern

Die Gesellschaft wird gemäß §§ 290 ff. HGB in den Konzernabschluss der SFI GmbH mit Sitz in Regensburg, die den Konzernabschluss für den kleinsten und den größten Kreis von Unternehmen aufstellt, einbezogen.

4.2 Arbeitnehmer im Jahresdurchschnitt

Die Anzahl der Arbeitnehmer im Jahresdurchschnitt ergibt sich entsprechend der Ermittlung nach § 267 Abs. 5 HGB wie folgt:

	2022	Vorjahr
gewerbliche Arbeitnehmer	130	131
Angestellte	32	34
Gesamt	162	165

4.3 Nachtragsbericht

Zwischen Bilanzstichtag und Erstellung des Jahresabschlusses sind keine wertbegründenden Geschäftsvorfälle von besonderer Bedeutung eingetreten, die wesentliche Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage haben.

4.4 Ergebnisverwendung

Es ist beabsichtigt den Jahresüberschuss in Höhe von T€ 1.543 auf neue Rechnung vorzutragen.

4.5 Geschäftsführung

Markus Schmid, Speditionskaufmann, Geschäftsführer

In Anlehnung an § 286 Abs. 4 HGB wird auf die Angabe der Gesamtbezüge der Geschäftsführer verzichtet.

Regensburg, den 4. August 2023

Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg

Der Geschäftsführer:

Markus Schmid

	Anschaffungs- und Herstellungskosten
	Vortrag 1.1.2022 €	Zugänge €	Abgänge €	Stand 31.12.2022 €
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	201.132,86	0,00	0,00	201.132,86
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	13.351,60	0,00	0,00	13.351,60
2. technische Anlagen und Maschinen	132.737,84	0,00	0,00	132.737,84
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	8.550.436,65	674.905,47	886.913,90	8.338.428,22
	8.696.526,09	674.905,47	886.913,90	8.484.517,66
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	25.000,00	0,00	0,00	25.000,00
2. Genossenschaftsanteile	12.500,00	0,00	0,00	12.500,00
	37.500,00	0,00	0,00	37.500,00
	8.935.158,95	674.905,47	886.913,90	8.723.150,52

	Abschreibungen
	Vortrag 1.1.2022 €	Geschäftsjahr (Zugang) €	Abgänge €	Stand 31.12.2022 €
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	194.714,86	6.410,00	0,00	201.124,86
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	11.801,60	241,00	0,00	12.042,60
2. technische Anlagen und Maschinen	73.535,84	20.746,00	0,00	94.281,84
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	5.057.979,65	691.611,47	793.706,90	4.955.884,22
	5.143.317,09	712.598,47	793.706,90	5.062.208,66
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	0,00	0,00	0,00	0,00
2. Genossenschaftsanteile	0,00	0,00	0,00	0,00
	0,00	0,00	0,00	0,00
	5.338.031,95	719.008,47	793.706,90	5.263.333,52

	31.12.2022 €	Buchwert Vorjahr €
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	8,00	6.418,00
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.309,00	1.550,00
2. technische Anlagen und Maschinen	38.456,00	59.202,00
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	3.382.544,00	3.492.457,00
	3.422.309,00	3.553.209,00
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	25.000,00	25.000,00
2. Genossenschaftsanteile	12.500,00	12.500,00
	37.500,00	37.500,00
	3.459.817,00	3.597.127,00

sonstige Berichtsbestandteile

Beschluss über die Ergebnisverwendung

Der ausgewiesene Jahresüberschuss 2022 in Höhe von € 1.542.852,47 und der Ergebnisvortrag in Höhe von € 222.261,63 ergeben zusammen einen Betrag von € 1.765.114,10. Dieser Betrag wird auf neue Rechnung vorgetragen.

Bestätigungsvermerk

Für den vorstehenden zur Offenlegung bestimmten Jahresabschluss wurden gesetzlich zulässige Offenlegungserleichterungen in Anspruch genommen. Der Abschlussprüfer hat zum vollständigen Jahresabschluss nebst Lagebericht der Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg, mit einer Bilanzsumme von € 6.051.533,72 und einem Jahresüberschuss von € 1.542.852,47 den folgenden Bestätigungsvermerk erteilt:

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg:

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2022 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft.

Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Schmid Transport und Spedition GmbH, Regensburg, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

• entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2022 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 und

• vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht der Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt.

Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

• identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

• gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.

• beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.

• ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.

• beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.

• beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens.

• führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Kelheim, den 7. August 2023

MTG
Mittelbayerische Treuhandgesellschaft mbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Matthias Baier, Wirtschaftsprüfer

Dr. Bernd Waffler, Wirtschaftsprüfer

Die Feststellung bzw. Billigung des Jahresabschlusses erfolgte am 21.9.2023.