Flughafen Stuttgart Gesellschaft mit beschränkter Haftung

Stuttgart

Konzernabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020

Aufstellung des Anteilsbesitzes zum 31.12.2020

Name und Sitz des Unternehmens	Anteil am Kapital	Eigenkapital	Ergebnis des Geschäftsjahres
	%	T€	T€
Baden-Airpark GmbH, Rheinmünster	65,8	105.623	-10.544
Cost Aviation GmbH (CA), Stuttgart	75,0	135	35
Flughafen Stuttgart Energie GmbH, Stuttgart	100,0	25	212 (1)
HSG Flughafen Stuttgart Handels- und Service-GmbH, Stuttgart	100,0	1.684	-2.714 (1)
SAG Stuttgart Airport Ground Handling GmbH, Leinfelden-Echterdingen	100,0	1.078	452
S. Stuttgart Ground Services GmbH, Leinfelden-Echterdingen	51,0	819	-1.416
AHS Aviation Handling Services GmbH, Hamburg	10,0	1.618	-3.917
Flughafen Parken GmbH, München	14,3	48	-90 (2)

Zu (1): Vor Ergebnisabführung aufgrund des bestehenden Ergebnis-/Gewinnabführungsvertrags.

Zu (2): Vorläufiges Jahresergebnis.

Für folgende Gesellschaften werden die Offenlegungserleichterungen nach § 264 Abs. 3 HGB in Anspruch genommen:

	HSG Flughafen Stuttgart Handels- und Service-GmbH, Stuttgart
	Flughafen Stuttgart Energie GmbH, Stuttgart

Bericht des Aufsichtsrats an die Gesellschafterversammlung

Der Aufsichtsrat hat sich aufgrund regelmäßiger Berichterstattung über die Lage und die Entwicklung der Gesellschaft von der Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung im Geschäftsjahr 2020 überzeugt sowie wichtige Geschäftsvorgänge in seinen Sitzungen am 31. März 2020, 07. Juli 2020, 01. Oktober 2020 und am 01. Dezember 2020 beraten.

Der Jahresabschluss und der Lagebericht 2020 der Flughafen Stuttgart GmbH und des Konzerns wurden vom Aufsichtsrat anhand des Prüfungsberichts der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Baker Tilly GmbH & Co. KG, Stuttgart, geprüft. Der Abschlussprüfer erteilte den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk.

Der Aufsichtsrat billigt den Jahresabschluss und den Lagebericht 2020 der Flughafen Stuttgart GmbH und des Konzerns und empfiehlt der Gesellschafterversammlung,

a)	den Jahresabschluss der Flughafen Stuttgart GmbH zum 31.12.2020 mit einem Jahresfehlbetrag von -96.906 TEUR und einer Bilanzsumme von 587.271 TEUR festzustellen,
b)	der Geschäftsführung und dem Aufsichtsrat für das Geschäftsjahr 2020 Entlastung zu erteilen,
c)	zu beschließen, den Jahresfehlbetrag von -96.906 TEUR auf neue Rechnung vorzutragen,
d)	den Konzern-Abschluss zum 31.12.2020 mit einem Konzern-Jahresüberschuss von -71.549 TEUR und einer Konzern-Bilanzsumme von 649.666 TEUR festzustellen
e)	die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Baker Tilly GmbH & Co. KG, Stuttgart, als Abschlussprüfer der Flughafen Stuttgart GmbH für das Geschäftsjahr 2021 zu bestellen.
f)	der Erklärung der Geschäftsführung zum Tantiemen-Verzicht für das Jahr 2020 als Voraussetzung für die Erstattung der Vorhaltekosten der FSG zuzustimmen

Dem Bericht des Aufsichtsratsvorsitzenden über die Sonderprüfungen bezüglich der Spendenpraxis sowie der Bezüge von Geschäftsführung, leitenden Angestellten und des Aufsichtsrats und dem entsprechenden Prüfungsbericht der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Baker Tilly GmbH & Co. KG, Stuttgart hat der Aufsichtsrat zugestimmt.

Stuttgart-Flughafen, den 27.04.2021

Der Vorsitzende des Aufsichtsrats

gez. Minister Winfried Hermann

BESTÄTIGUNGSVERMERK DES UNABHÄNGIGEN ABSCHLUSSPRÜFERS

An die Flughafen Stuttgart GmbH, Stuttgart

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Flughafen Stuttgart GmbH - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2020 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 sowie den Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht der Flughafen Stuttgart GmbH für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 geprüft.

Die Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f Abs. 4 HGB (Angaben zur Frauenquote) haben wir in Einklang mit den deutschen gesetzlichen Vorschriften nicht inhaltlich geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

•

entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2020 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 und

•

vermittelt der beigefügte zusammengefasste Lage- und Konzernlagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser zusammengefasste Lage- und Konzernlagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Unser Prüfungsurteil zum zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht erstreckt sich nicht auf den Inhalt der Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f Abs. 4 HGB (Angaben zur Frauenquote).

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht zu dienen.

Sonstige Informationen

Die gesetzlichen Vertreter und der Aufsichtsrat sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen die Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f Abs. 4 HGB (Angaben zur Frauenquote).

Unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht erstrecken sich nicht auf die sonstigen Informationen, und dementsprechend geben wir weder ein Prüfungsurteil noch irgendeine andere Form von Prüfungsschlussfolgerung hierzu ab.

Im Zusammenhang mit unserer Prüfung haben wir die Verantwortung, die sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen

•	wesentliche Unstimmigkeiten zum Jahresabschluss, dem zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht oder unseren bei der Prüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder
•	anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter und des Aufsichtsrats für den Jahresabschluss und den zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht erbringen zu können.

Der Aufsichtsrat ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses der Gesellschaft zur Aufstellung des Jahresabschlusses und des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der zusammengefasste Lage- und Konzernlagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

•

identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

•	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.
•	beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.
•	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.
•	beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.
•	beurteilen wir den Einklang des zusammengefassten Lage- und Konzernlageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens.

•

führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen

Vermerk über die Prüfung der Einhaltung der Rechnungslegungspflichten nach § 6b Abs. 3 EnWG

Wir haben die Einhaltung der Pflichten zur Rechnungslegung der nach § 6b Abs. 3 EnWG, wonach für die Tätigkeiten nach § 6b Abs. 3 EnWG getrennte Konten zu führen sind, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 geprüft. Darüber hinaus haben wir den Tätigkeitsabschluss für die Sparte Netz - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2020 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 einschließlich der Angaben zu den Regeln, nach denen die Gegenstände des Aktiv- und Passivvermögens sowie die Aufwendungen und Erträge den gemäß § 6b Abs. 3 Satz 1 bis 4 EnWG geführten Konten zugeordnet worden sind - geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

•	wurden die Pflichten zur Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG, wonach für die Tätigkeiten nach § 6b Abs. 3 EnWG getrennte Konten zu führen sind, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 in allen wesentlichen Belangen erfüllt und

•	entspricht der beigefügte Tätigkeitsabschluss in allen wesentlichen Belangen den Vorschriften des § 6b Abs. 3 EnWG.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung nach § 6b Abs. 5 EnWG unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung der Einhaltung der Pflichten zur Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG" sowie im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und den zusammengefassten Lage- und Konzernlagebericht" weitgehend beschrieben. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile hierzu zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für die Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Einhaltung der Pflichten zur Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG sowie für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie zur Einhaltung dieser Pflichten als notwendig erachtet haben.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung der Einhaltung der Pflichten zur Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob die Pflichten zur Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG in allen wesentlichen Belangen erfüllt wurden sowie einen Vermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zur Einhaltung der Pflichten zur Rechnungslegung nach § 6b Abs. 3 EnWG beinhaltet. Die Prüfung umfasst die Beurteilung, ob die Wertansätze und die Zuordnung der Konten nach § 6b Abs. 3 EnWG sachgerecht und nachvollziehbar sind und der Grundsatz der Stetigkeit beachtet wurde.

Stuttgart, den 25. Februar 2021

Baker Tilly GmbH & Co. KG
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Düsseldorf

Peter Schill, Wirtschaftsprüfer

Daniel Deutsch, Wirtschaftsprüfer

Konzernanhang für das Geschäftsjahr 2020

Allgemeines

Die Flughafen Stuttgart GmbH als Mutterunternehmen ist im Handelsregister des Amtsgerichts Stuttgart unter HRB 969 eingetragen und hat ihren Firmensitz in der Flughafenstraße 32, 70629 Stuttgart, Deutschland.

Der Konzernabschluss der Flughafen Stuttgart GmbH zum 31. Dezember 2020 wurde nach den Vorschriften des Dritten Buches des HGB in der Fassung des Bilanzrichtlinie- Umsetzungsgesetzes (BilRUG) aufgestellt.

Soweit in der Konzernbilanz und in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung im Interesse größerer Klarheit der Darstellung Posten zusammengefasst wurden, sind diese - wie auch die ergänzenden Angaben - in den entsprechenden Abschnitten dieses Konzernanhangs erläutert. Die Betragsangaben im Konzernabschluss erfolgen in T€ (Tausend Euro).

Die Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen wurden einheitlich auf den Abschlussstichtag des Mutterunternehmens aufgestellt.

Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt.

Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze

Die Bilanzierung und Bewertung im Konzernabschluss der Flughafen Stuttgart GmbH erfolgte nach einheitlichen Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätzen.

Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wurden unverändert zum Vorjahr angewendet. Im Einzelnen kommen die folgenden Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze zur Anwendung:

Anlagevermögen

Die immateriellen Vermögensgegenstände wurden zu Anschaffungskosten, vermindert um lineare Abschreibungen, unter Zugrundelegung betriebsgewöhnlicher Nutzungsdauern zwischen 3 und 19 Jahren, bewertet.

Das Sachanlagevermögen wurde zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten, vermindert um planmäßige bzw. bei voraussichtlich dauernder Wertminderung um außerplanmäßige Abschreibungen, bewertet. In die Herstellungskosten der selbst erstellten Anlagen wurden neben den direkt zurechenbaren Kosten auch anteilige Gemeinkosten einbezogen. Die Abschreibungen erfolgten planmäßig über die betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer, wobei sowohl die lineare als auch die degressive Abschreibungsmethode zur Anwendung kam. Der Übergang von der degressiven auf die lineare Abschreibungsmethode erfolgt ab dem Zeitpunkt, zu dem die lineare Abschreibung zu höheren Abschreibungsbeträgen führt.

Die betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauern liegen bei Gebäuden und baulichen Betriebsanlagen zwischen 2 und 50 Jahren, bei technischen Anlagen sowie Betriebs- und Geschäftsausstattung zwischen 1 und 25 Jahren.

Für Befeuerungsteile wurde ein Festwert gemäß § 240 Abs. 3 HGB in Höhe von 437 T€ gebildet.

Geringwertige Wirtschaftsgüter wurden bis 2017 gemäß § 6 Abs. 2a EStG in einen Sammelposten eingestellt und linear über den Zeitraum von 5 Jahren abgeschrieben. Im fünften Jahr nach ihrer Anschaffung werden sie im Anlagengitter als Abgang ausgewiesen. Ab 2019 werden die Geringwertigen Wirtschaftsgüter im Zugangsjahr voll abgeschrieben und sind im Anlagegitter im Jahr des Erwerbs als Zu- und Abgang ausgewiesen.

Die Finanzanlagen umfassen im Wesentlichen eine stille Beteiligung.

Finanzanlagen sind mit den Anschaffungskosten bzw. bei voraussichtlich dauernder Wertminderung mit dem niedrigeren beizulegenden Wert zum Bilanzstichtag bewertet. Die unfertigen Leistungen sind zu Herstellungskosten bewertet. Der Wertansatz umfasst die Einzelkosten sowie die notwendigen Gemeinkosten.

Umlaufvermögen

Die Vorräte sind grundsätzlich zu Anschaffungskosten unter Berücksichtigung des Niederstwertprinzips bewertet.

Forderungen, sonstige Vermögensgegenstände und flüssige Mittel sind zu Nominalwerten bewertet. Erkennbare Einzelrisiken wurden durch angemessene Wertberichtigungen berücksichtigt. Dem allgemeinen Kreditrisiko wurde durch eine Pauschalwertberichtigung Rechnung getragen. Forderungen in Fremdwährung bestehen nicht.

Die liquiden Mittel enthalten Kassenbestände und Guthaben bei Kreditinstituten.

Rechnungsabgrenzungsposten

Ausgewiesen werden im aktiven Rechnungsabgrenzungsposten Ausgaben vor dem Bilanzstichtag, soweit sie Aufwand für eine bestimmte Zeit nach dem Bilanzstichtag darstellen.

Eigenkapital

Das gezeichnete Kapital ist zum Nennwert angesetzt.

Rückstellungen

Die Bewertung der Pensionsrückstellungen erfolgt nach dem international anerkannten Anwartschaftsbarwertverfahren und dem modifizierten Teilwertfahren unter Anwendung versicherungsmathematischer Grundsätze. Bei der Bewertung der Pensionsrückstellungen werden künftige Lohn- und Gehaltssteigerungen sowie Rentenanpassungen berücksichtigt. Zur Ermittlung der Verpflichtungen werden die Sterbetafeln nach Prof. Dr. Klaus Heubeck (Richttafeln 2019 G) zugrunde gelegt. Ferner werden Pensionsrückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr mit einem der Restlaufzeit entsprechenden durchschnittlichen Marktzins der vergangenen zehn Jahre, welcher von der Deutschen Bundesbank veröffentlicht wird, abgezinst. Aus der Bewertung der Rückstellungen für Pensionen und ähnlichen Verpflichtungen mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre im Vergleich zu der Bewertung mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Jahre resultieren ausschüttungsgesperrte Beträge in Höhe von 417 T€. Die Rückstellungen werden pauschal mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz abgezinst, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt und der von der Deutschen Bundesbank veröffentlicht wird. (vgl. § 253 Abs. 2 Satz 1 und 2 HGB)

Die Bewertung der Pensionsrückstellungen bei der Muttergesellschaft basiert auf folgenden Rechnungsgrundlagen:

Gehaltstrend:	1,40 % zum 01.10.2022
	1,80 % zum 01.02.2023
	2,00 % p.a. ab 2024
Rententrend:	1,40 % zum 01.10.2022
	1,80 % zum 01.04.2023
	1,00 % p.a. ab 2024
Fluktuation:	0,00 %
Zinssatz:	2,30 % am 31.12.2020

Bei einer Tochtergesellschaft basiert die Bewertung der Pensionsrückstellungen auf folgenden Rechnungsgrundlagen:

Abzinsungssatz gemäß Rückstellungsabzinsungsverordnung: 2,30 %

Gehaltstrend (für eine Mitarbeiterin): 2,00 %

Rentendynamik: 2,00 %

Die Bewertung der Rückstellungen für Verpflichtungen aus Altersteilzeit erfolgt unter Anwendung der Richttafeln 2018 G von Prof. Dr. Klaus Heubeck. Es wurden ein Rechnungszins von 0,47 % (Vj. 0,63 %) für bestehende Altersteilzeitarbeitsverhältnisse sowie 0,47 % (Vj. 0,63 %) für Anwartschaften zu Grunde gelegt. Bei der Berechnung der Altersteilzeitrückstellungen wurden künftige Lohn- und Gehaltssteigerungen ab dem 01.10.2020 von 1,40 %, ab dem 01.04.2023 von 1,80 % und ab 2024 von 2,0 % berücksichtigt.

Die übrigen Rückstellungen berücksichtigen alle zum Bilanzstichtag erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen und sind in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrages bewertet. Zukünftige Preis- und Kostensteigerungen werden berücksichtigt, sofern ausreichend objektive Hinweise für deren Eintritt vorliegen. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr sind mit dem ihrer Restlaufzeit entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Geschäftsjahre, der von der Deutsche Bundesbank zum Bilanzstichtag ermittelt wurde, abgezinst.

Vermögensgegenstände, die dem Zugriff aller übrigen Gläubiger entzogen, unbelastet und insolvenzsicher sind, sowie ausschließlich zur Erfüllung von Schulden aus Altersteilzeitverpflichtungen dienen (Deckungsvermögen), wurden gemäß § 246 Abs. 2 Satz 2 HGB unmittelbar mit den korrespondierenden Schulden verrechnet.

Das Deckungsvermögen ist zum Zeitwert bewertet. Der beizulegende Zeitwert des Deckungsvermögens (Rückdeckungsversicherungen) entspricht den fortgeführten Anschaffungskosten gemäß § 255 Abs. 4 Satz 3 HGB.

Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten werden zum Erfüllungsbetrag bilanziert.

Rechnungsabgrenzungsposten

Ausgewiesen werden im passiven Rechnungsabgrenzungsposten Einnahmen vor dem Bilanzstichtag, soweit sie Ertrag für eine bestimmte Zeit nach dem Bilanzstichtag darstellen.

Konsolidierungskreis

In den Konzernabschluss sind neben der Flughafen Stuttgart GmbH sechs weitere Gesellschaften einbezogen, bei denen die Flughafen Stuttgart GmbH über die Mehrheit der Gesellschafterstimmrechte verfügt.

Konsolidierungsgrundsätze

Die Kapitalkonsolidierung wurde unter Berücksichtigung der handelsrechtlichen Vorschriften nach der Buchwertmethode durch Verrechnung der Anschaffungskosten mit dem anteiligen Eigenkapital der Tochterunternehmen vorgenommen, da die maßgeblichen Erwerbsvorgänge in vor dem 1. Januar 2010 beginnenden Geschäftsjahren erfolgt sind. Als Zeitpunkt der Erstkonsolidierung wurde grundsätzlich der Zeitpunkt des Erwerbs der Anteile bzw. der Zeitpunkt der erstmaligen Einbeziehung in den Konzernabschluss gewählt. Die in 2013 erstmals in den Konzernabschluss einbezogene Cost Aviation GmbH (CA) wurde mit Gründungszeitpunkt 25. Januar 2013 nach der Neubewertungsmethode erstkonsolidiert.

Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen den in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen wurden im Rahmen der Schuldenkonsolidierung aufgerechnet.

Erlöse aus Innenumsätzen sowie sonstige konzerninterne Erträge wurden im Rahmen der Aufwands- und Ertragskonsolidierung mit den entsprechenden Aufwendungen verrechnet.

Auf die Eliminierung von Zwischenergebnissen aus konzerninternen Lieferungen und Leistungen wurde wegen Unwesentlichkeit verzichtet.

Erläuterungen zur Konzernbilanz

Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens ist in dem als Anlage zum Anhang beigefügten Anlagengitter dargestellt.

Der Firmenwert aus dem Kauf der restlichen Anteile an der SAG Stuttgart Airport Ground Handling GmbH beträgt TEUR 1.274 (Vj.: 1.737 T€) und wird planmäßig linear unter Berücksichtigung einer Nutzungsdauer von fünf Jahren ab dem Erwerbszeitpunkt abgeschrieben.

Finanzanlagen

Im Geschäftsjahr 2020 Beteiligungen in Höhe von 141 T€ (Vj.: 390 T€) abgeschrieben.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

	31.12.2020	31.12.2019
	T€	T€
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	6.116	17.306
- davon mit einer Restlaufzeit von mehr als 1 Jahr	276	0
Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	2	13
- davon mit einer Restlaufzeit von mehr als 1 Jahr	0	0
Forderungen gegen Gesellschafter	296	377
- davon mit einer Restlaufzeit von mehr als 1 Jahr	0	0
Sonstige Vermögensgegenstände	10.989	9.063
- davon mit einer Restlaufzeit von mehr als 1 Jahr	3.536	2.233
	17.403	26.759

Konzernrücklagen

	31.12.2020	31.12.2019
	T€	T€
Kapitalrücklagen aus Einzelabschlüssen	460.305	460.305
Gewinnrücklagen aus Einzelabschlüssen	145.370	95.196
Konsolidierungsbuchungen	-88.859	-88.858
in Gewinnrücklagen eingestellte Unterschiedsbeträge aus der Kapitalkonsolidierung	0	0
Konzernrücklagen	516.816	466.643

Die Konzernrücklagen beinhalten Zuschüsse der Gesellschafter in Höhe von 76.000 T€ gemäß § 272 Abs. 2 Nr. 4 HGB.

Mit Umlaufbeschluss der Gesellschafter vom 15. Mai 2020 wurde bei dem Mutterunternehmen der gesamte Jahresüberschuss des Vorjahres in Höhe von 50.174 T€ in die Gewinnrücklagen eingestellt.

Nicht beherrschende Anteile

Der Ausgleichsposten für Anteile anderer Gesellschafter enthält die fremden Dritten aufgrund deren Beteiligung an in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen zuzurechnenden Anteile am Konzerneigenkapital.

Sonderposten für Investitionszuschüsse

Der Sonderposten betrifft Investitionszuschüsse bei einer Tochtergesellschaft.

Rückstellungen

	31.12.2020	31.12.2019
	T€	T€
Pensionsrückstellungen	5.268	5.104
Steuerrückstellungen	2.609	7.329
Sonstige Rückstellungen	25.352	42.066
	33.229	54.499

Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen Beträge für Aufwendungen für noch zu erteilende Gutschriften, für noch nicht abgerechnete Bauleistungen, für Personalaufwendungen sowie für sonstige zum Bilanzstichtag erkennbare Risiken und ungewisse Verbindlichkeiten.

Die Altersteilzeitverpflichtungen (1.739 T€) wurden nach § 246 Abs. 2 Satz 2 HGB mit dem Deckungsvermögen (609 T€) verrechnet.

Verbindlichkeiten

	Gesamt		Restlaufzeit bis 1 Jahr
	31.12.2020	31.12.2019	31.12.2020	31.12.2019
Art der Verbindlichkeiten	T€	T€	T€	T€
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	109.703	24.862	109.026	24.058
Erhaltene Anzahlungen	0	0	0	0
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	7.821	11.524	7.821	11.524
Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	36	96	36	96
Sonstige Verbindlichkeiten	6.850	8.362	5.698	6.542
(davon aus Steuern)	(1.270)	(1.244)	(1.270)	(1.244)
(davon im Rahmen der sozialen Sicherheit)	(32)	(13)	(32)	(13)
	124.410	44.843	122.581	42.220

	Restlaufzeit 1-5 Jahre		Restlaufzeit > 5 Jahre
	31.12.2020	31.12.2019	31.12.2020	31.12.2019
Art der Verbindlichkeiten	T€	T€	T€	T€
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	677	0	0	804
Erhaltene Anzahlungen	0	0	0	0
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	0	0	0
Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	0	0	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	229	747	923	1.073
(davon aus Steuern)	(0)	(0)	(0)	(0)
(davon im Rahmen der sozialen Sicherheit)	(0)	(0)	(0)	(0)
	906	747	923	1.877

Bei den Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen bestehen geschäftsübliche Eigentumsvorbehalte.

Rechnungsabgrenzungsposten

Der Rechnungsabgrenzungsposten beläuft sich auf 5.521 T€ (Vorjahr: 6.559 T€) und setzt sich im Wesentlichen wie folgt zusammen:

Mit Vertrag vom 17. Juli 2009 wurde seitens des Mutterunternehmens mit der Deutschen Flugsicherung die Vereinbarung getroffen, dass die abgezinsten Selbstkosten i.S.d. § 27d LuftVG (Miete bei Behörden) der nächsten 12 Jahre abgegolten werden. Der Rechnungsabgrenzungsposten wurde ratierlich über die Laufzeit des Vertrags (bis 2020) aufgelöst.

Unter den passiven Rechnungsabgrenzungsposten sind Zahlungen für Mieten, die 2020 betreffen und Zahlungen der Stadt Stuttgart ausgewiesen, die die Mehrkosten für die Integration des Stuttgart Airport Busterminals in das Parkhaus P 14 betreffen. Die Auflösung erfolgt nach der Abschreibung der aktivierten Vermögenswerte über eine Nutzungsdauer von 25 Jahren.

Latente Steuern

Latente Steuern in den Einzelabschlüssen werden insbesondere für zeitliche Unterschiede zwischen den handelsrechtlichen und steuerlichen Wertansätzen von Sachanlagen, Pensionsrückstellungen und sonstigen Rückstellungen ermittelt. Zusätzlich zu den zeitlichen Bilanzierungsunterschieden werden bei der Ermittlung der latenten Steuern künftig nutzbare steuerliche Verlustvorträge berücksichtigt.

Die Bewertung der temporären Differenzen und der innerhalb der nächsten fünf Jahre verrechenbaren steuerlichen Verlustvorträge erfolgt mit dem zum Bilanzstichtag festgestellten und voraussichtlich auch zum Zeitpunkt der Umkehrung der zeitlichen Unterschiede geltenden, unternehmensindividuellen Steuersatz für Körperschaftsteuer und Gewerbesteuer in Höhe von insgesamt 29 %.

Aktive latente Steuern werden mit passiven latenten Steuern verrechnet. Als Saldogröße ergibt sich zum 31. Dezember 2020 in den Einzelabschlüssen ein aktiver Steuerabgrenzungsposten. Von dem Wahlrecht der Aktivierung dieses Steuerabgrenzungspostens wird in Einklang mit § 274 Abs. 1 Satz 2 HGB kein Gebrauch gemacht.

Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen

Zur Sicherung von Erbbauzinsverpflichtungen bestehen beim Mutterunternehmen zu Lasten verschiedener Erbbaurechte Reallasten von insgesamt 390 T€. Die Erbbauzinsverpflichtungen belaufen sich auf jährlich rund 1 Mio. € mit einer Laufzeit bis längstens 31. Dezember 2035.

Finanzielle Verpflichtungen aus begonnenen Investitionen (luft- und landseitiger Flughafenausbau) bestehen in Höhe von rund 33 Mio. €.

Aufgrund der Novellierung des Fluglärmgesetzes entstehen Verpflichtungen zur Kostenübernahme für bauliche Schallschutzmaßnahmen gegenüber den anspruchsberechtigten Anlieger-Haushalten.

Sonstige finanzielle Verpflichtungen der Muttergesellschaft gemäß § 285 Nr. 3a HGB bestehen aus Pacht-, Miet- und Leasingverträgen, davon im Geschäftsjahr 2020 in Höhe von TEUR 1.235. Für den Zeitraum 2021 bis 2029 bestehen weitere Verpflichtungen in Höhe von TEUR 1.016. Die Miet-, Pacht- und Leasingverträge betreffen Mieten für den Fuhrpark und Stellplätze sowie bestimmte Büro- und Geschäftsausstattungen (Kopierer, Drucker).

Bei einem Tochterunternehmen bestehen langfristige Erbbaurechtverträge. Bei Beendigung dieser Verträge geht das Eigentum an den Gebäuden gegen eine Heimfallvergütung auf die Tochtergesellschaft über.

Die bei einem Tochterunternehmen für Investitionen in das Anlagevermögen gewährten Zuschüsse der öffentlichen Hand sind zweckgebunden und können - bei Nichteinhaltung des Zuschusszwecks - teilweise zurückgefordert werden.

Kapitalflussrechnung

Der Finanzmittelfonds besteht aus Kassenbeständen, Guthaben bei Kreditinstituten und kurzfristigen Termingeldanlagen.

Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

Umsatzerlöse

Nach Tätigkeitsbereichen setzen sich die ausschließlich im Inland erzielten Umsatzerlöse wie folgt zusammen:

	2020	2019
	T€	T€
Erlöse aus Flughafenbetrieb	76.983	211.398
Erlöse aus Vermietung und Verpachtung	52.762	86.186
Erlöse aus Handelsgeschäft	5.807	23.953
Sonstige	1.684	6.423
	137.236	327.960

Sonstige betriebliche Erträge

In den sonstigen betrieblichen Erträgen sind periodenfremde Erträge in Höhe von 8.190 T€ (Vorjahr: 3.305 T€) enthalten. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen (5.427 T€) und Erträge aus dem Abgang von Gegenständen des Anlagevermögens (1.835 T€).

Personalaufwand

Im Personalaufwand sind Aufwendungen für Altersversorgung in Höhe von 3.482 T€ (Vorjahr: 3.401 T€) enthalten.

Sonstige betriebliche Aufwendungen

In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind periodenfremde Aufwendungen in Höhe von 207 T€ (Vorjahr 298 T€) enthalten.

Finanzergebnis

	2020	2019
	T€	T€
Finanzerträge
Erträge aus der Zuschreibung von Beteiligungen	0	62
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge	1	26
	1	88
Finanzaufwendungen
Abschreibungen auf Finanzanlagen	-141	-390
Zinsen und ähnliche Aufwendungen	-573	-338
	-714	-728
Finanzergebnis	-713	-640

Die Zinsen und ähnliche Aufwendungen enthalten 128 T€ (Vorjahr: 145 T€) aus der Aufzinsung von Rückstellungen, die mit Zinserträgen aus dem Deckungsvermögen in Höhe von 7 T€ (Vorjahr: 5 T€) verrechnet werden.

Steuern

Steuern vom Einkommen und vom Ertrag beinhalten den voraussichtlichen Aufwand für das Berichtsjahr sowie Steuernachzahlungen bzw. Steuererstattungen für Vorjahr.

Sonstige Angaben

Honorare des Abschlussprüfers

Das von dem Abschlussprüfer des Konzernabschlusses für die im Geschäftsjahr 2020 gegenüber dem Mutterunternehmen und den in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen erbrachten Dienstleistungen berechnete Gesamthonorar (einschließlich Reisekosten und Nebenkosten) setzt sich wie folgt zusammen:

	2020
	T€
Abschlussprüfungsleistungen	87
Sonstige Leistungen	11
Gesamthonorar	98

Mitarbeiterzahl

Im Jahresdurchschnitt waren 2.029 (Vorjahr: 2.091) Mitarbeiter (ohne Geschäftsführer und Auszubildende) beschäftigt.

Angestellte	839
Gewerbliche Arbeitnehmer	1.190
	2.029

Angaben zu Organen des Mutterunternehmens

Geschäftsführung

Die Geschäftsführung beim Mutterunternehmen wurde im Geschäftsjahr 2020 von Herrn Walter Schoefer, Weissach und Frau Dr. Arina Freitag, Stuttgart, wahrgenommen.

Die Gesamtbezüge der Geschäftsführung beim Mutterunternehmen beliefen sich im Geschäftsjahr 2020 auf 423 T€.

Die Gesamtbezüge von Herrn Walter Schoefer im Geschäftsjahr 2020 setzen sich wie folgt zusammen:

Grundvergütung	195 T€
Erfolgsabhängige Vergütung	0 T€
Sonstige geldwerte Vorteile	11 T€
Von Dritten gewährte Vergütungen	4 T€
Gesamtbezüge	210 T€

Weiterhin besteht für Altersversorgungsansprüche zum 31. Dezember 2020 eine Pensionsrückstellung in Höhe von 1.759 T€.

Die Gesamtbezüge von Frau Dr. Arina Freitag im Geschäftsjahr 2020 setzen sich wie folgt zusammen:

Grundvergütung	195 T€
Erfolgsabhängige Vergütung	0 T€
Sonstige geldwerte Vorteile	13 T€
Von Dritten gewährte Vergütungen	5 T€
Gesamtbezüge	213 T€

Gehaltskomponenten mit langfristiger Anreizwirkung bestehen nicht.

An weitere ehemalige Mitglieder der Geschäftsführung sowie deren Hinterbliebene wurden im Geschäftsjahr 2020 223 T€ bezahlt; für diesen Personenkreis bestehen Pensionsrückstellungen in Höhe von 3.203 T€.

Aufsichtsrat

Die Flughafen Stuttgart GmbH hat mit Veröffentlichung im Bundesanzeiger nach § 97 Abs. 1 Aktiengesetz am 19.09.2019 bekanntgegeben, dass inzwischen gruppenweit in der Regel mehr als 2.000 Arbeitnehmer beschäftigt sind. Dies hat zur Folge, dass der Aufsichtsrat nunmehr nach den Vorschriften des Mitbestimmungsgesetzes zu bilden ist. Im Gesellschaftsvertrag in der gültigen Fassung vom 08.05.2020 haben die Gesellschafter festgelegt, dass der Aufsichtsrat aus 16 Mitgliedern besteht. Weiterhin hat der Aufsichtsrat in seiner Sitzung am 07.07.2020 einen Vermittlungsausschuss, Vergabeausschuss, eine Personalkommission sowie einen Beteiligungs- und Finanzausschuss gewählt.

Dem Aufsichtsrat gehörten im Geschäftsjahr 2020 folgende Mitglieder an:

Winfried Hermann

Minister für Verkehr Baden-Württemberg

Vorsitzender, Mitglied Vermittlungsausschuss, Personalkommission und Beteiligungs- und Finanzausschuss

Fritz Kuhn

Oberbürgermeister der Landeshauptstadt Stuttgart

1. Stellvertretender Vorsitzender bis 18.06.2020, ab 19.06.2020 AR-Mitglied

Holger Düdden

Arbeitnehmervertreter der Flughafen Stuttgart GmbH

Stellvertretender Vorsitzender ab 07.07.2020, Stellvertretender Vorsitzender Vermittlungsausschuss, Mitglied Personalkommission

Panagiotis Christopoulos

Arbeitnehmervertreter der Flughafen Stuttgart GmbH

2. Stellvertretender Vorsitzender bis 18.06.2020, ab 19.06.2020 AR-Mitglied, Vorsitzender Beteiligungs- und Finanzausschuss

Thomas Dörflinger, MdL

Mitglied des Landtags Baden-Württemberg, Mitglied Beteiligungs- und Finanzausschuss

Dennis Huber

Arbeitnehmervertreter der Flughafen Stuttgart GmbH

(ab 19.06.2020), Mitglied Beteiligungs- und Finanzausschuss

Anna Müller

Arbeitnehmervertreterin der Flughafen Stuttgart GmbH (ab 19.06.2020), Mitglied Personalkommission und Vergabeausschuss

Gabriele Nuber-Schöllhammer

Mitglied des Gemeinderats der Landeshauptstadt Stuttgart, Stellvertretende Vorsitzende Vergabeausschuss

Nicole Razavi, MdL

Mitglied des Landtags Baden-Württemberg, Vorsitzende Personalkommission

Maria Samara

Arbeitnehmervertreterin der SAG Stuttgart Airport Ground Handling GmbH, Vorsitzende Vergabeausschuss

Andreas Schwarz, MdL

Mitglied des Landtags Baden-Württemberg, Stellvertretender Vorsitzender Beteiligungs- und Finanzausschuss

Eckard Schwill

komba gewerkschaft nrw, Arbeitnehmervertreter der Flughafen Stuttgart GmbH (ab 19.06.2020)

Martin Stadelmaier

Arbeitnehmervertreter der Flughafen Stuttgart GmbH, Stellvertretender Vorsitzender Personalkommission, Mitglied Vermittlungsausschuss

Dr. Florian Stegmann

Staatssekretär im Staatsministerium Baden-Württemberg, Mitglied Vergabeausschuss

Dr. Carl-Christian Vetter

Mitglied des Gemeinderats der Landeshauptstadt Stuttgart, Vorsitzender Vermittlungsausschuss

Katharina Wesenick

Ver.di, Arbeitnehmervertreter der Flughafen Stuttgart GmbH (ab 19.06.2020)

Die Gesamtbezüge des Aufsichtsrats beliefen sich im Geschäftsjahr 2020 auf 24 T€.

Vorschlag zur Ergebnisverwendung

Es wird vorgeschlagen, den Jahresfehlbetrag der Muttergesellschaft in Höhe von -96.906 T€ auf neue Rechnung vorzutragen.

Stuttgart, 25. Februar 2021

FLUGHAFEN STUTTGART GMBH

Geschäftsführung

Dr. Arina Freitag

Walter Schoefer

Entwicklung des Konzern-Anlagevermögens im Geschäftsjahr 2020

	Anschaffungs- und Herstellungskosten
	Stand 1.1.2020	Zugänge Konsolidierungskreis	Zugänge	Abgänge	Umbuchungen
	T€	T€	T€	T€	T€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte sowie Lizenzen	24.064	0	685	134	346
2. Geschäfts- oder Firmenwert	1.737	0	0	144	0
3. Geleistete Anzahlungen	493	0	311	37	-246
	26.294	0	996	315	100
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.005.433	0	2.980	248	1.881
2. Technische Anlagen und Maschinen	491.384	0	21.397	14.280	2.218
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	108.694	0	8.182	6.959	1.025
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau	8.916	0	5.411	636	-5.224
	1.614.427	0	37.970	22.123	-100
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen	106.598	0	32	0	0
2. Ausleihungen an Beteiligungsunternehmen	0	0	500	0	0
	106.598	0	532	0	0
Gesamt	1.747.319	0	39.498	22.438	0

	Anschaffungs- und Herstellungskosten	Abschreibungen
	Stand 31.12.2020	Stand 1.1.2020	Abschreibungen des Berichtsjahres	Abgänge	Umbuchungen
	T€	T€	T€	T€	T€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte sowie Lizenzen	24.961	22.385	1.132	125	0
2. Geschäfts- oder Firmenwert	1.593	0	319	0	0
3. Geleistete Anzahlungen	521	0	0	0	0
	27.075	22.385	1.451	125	0
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.010.046	574.579	22.570	53	0
2. Technische Anlagen und Maschinen	500.719	438.940	9.791	14.213	0
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	110.942	80.964	7.388	6.910	0
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau	8.467	0	0	0	0
	1.630.174	1.094.483	39.749	21.176	0
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen	106.630	8.938	141	0	0
2. Ausleihungen an Beteiligungsunternehmen	500	0	0	0	0
	107.130	8.938	141	0	0
Gesamt	1.764.379	1.125.806	41.341	21.301	0

	Abschreibungen		Buchwerte
	Zuschreibungen	Stand 31.12.2020	Stand 31.12.2020	Stand 31.12.2019
	T€	T€	T€	T€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte sowie Lizenzen	0	23.392	1.569	1.679
2. Geschäfts- oder Firmenwert	0	319	1.274	1.737
3. Geleistete Anzahlungen	0	0	521	493
	0	23.711	3.364	3.909
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	0	597.096	412.950	430.854
2. Technische Anlagen und Maschinen	0	434.518	66.201	52.444
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	0	81.442	29.500	27.730
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau	0	0	8.467	8.916
	0	1.113.056	517.118	519.944
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen	0	9.079	97.551	97.660
2. Ausleihungen an Beteiligungsunternehmen	0	0	500	0
	0	9.079	98.051	97.660
Gesamt	0	1.145.846	618.533	621.513

Konzernbilanz zum 31. Dezember 2020

Aktiva

	31.12.2020	31.12.2019
	T€	T€
A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte sowie Lizenzen	1.569	1.679
2. Geschäfts- oder Firmenwert	1.274	1.737
3. Geleistete Anzahlungen	521	493
	3.364	3.909
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	412.950	430.854
2. Technische Anlagen und Maschinen	66.201	52.444
3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	29.500	27.730
4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau	8.467	8.916
	517.118	519.944
III. Finanzanlagen
1. Beteiligungen	97.551	97.660
2. Ausleihungen an Beteiligungsunternehmen	500	0
	98.051	97.660
	618.533	621.513
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte
1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe	2.653	2.548
2. Unfertige Leistungen	0	25
3. Waren	1.633	2.345
	4.286	4.918
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	6.116	17.306
2. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	2	13
3. Forderungen gegen Gesellschafter	296	377
4. Sonstige Vermögensgegenstände	10.989	9.063
	17.403	26.759
III. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten	9.256	15.511
	30.945	47.188
C. Rechnungsabgrenzungsposten	188	176
	649.666	668.877

Passiva

	31.12.2020	31.12.2019
	T€	T€
A. Eigenkapital
I. Gezeichnetes Kapital	50.000	50.000
II. Kapitalrücklagen	371.446	371.446
III. Gewinnrücklagen	145.370	95.196
IV. Verlustvortrag	-29.042	-26.065
V. Konzernjahresfehlbetrag	-71.549	47.197
VI. Nicht beherrschende Anteile	18.492	23.112
	484.717	560.886
B. Sonderposten für Investitionszuschüsse	1.790	2.090
C. Rückstellungen
1. Pensionsrückstellungen	5.268	5.104
2. Steuerrückstellungen	2.609	7.329
3. Sonstige Rückstellungen	25.352	42.066
	33.229	54.499
D. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	109.703	24.861
2. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	7.821	11.524
3. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	36	96
4. Sonstige Verbindlichkeiten	6.849	8.362
	124.409	44.843
E. Rechnungsabgrenzungsposten	5.521	6.559
	649.666	668.877

Konzern-Eigenkapitalspiegel zum 31. Dezember 2020

	Eigenkapital des Mutterunternehmens
	Gezeichnetes Kapital	Rücklagen Kapitalrücklage nach § 272 (2) Nr. 4 HGB	Gewinnrücklagen	Erwirtschaftetes Konzerneigenkapital
	T€	T€	T€	T€
Anfangsbestand 01.01.2019	50.000	371.446	88.560	-19.429
Kapitalerhöhung/-herabsetzung	0	0	0	0
Einforderung/Einzahlung bisher nicht eingeforderte Einlagen	0	0	0	0
Einstellung in /Entnahme aus Rücklagen	0	0	6.636	-6.636
Ausschüttung	0	0	0	0
Sonstige Veränderungen	0	0	0	0
Änderungen des Konsolidierungskreises	0	0	0	0
Konzernjahresüberschuss	0	0	0	0
Endstand 31.12.2019	50.000	371.446	95.196	-26.065
Anfangsbestand 01.01.2020	50.000	371.446	95.196	21.132
Kapitalerhöhung/-herabsetzung	0	0	0	0
Einforderung/Einzahlung bisher nicht eingeforderte Einlagen	0	0	0	0
Einstellung in /Entnahme aus Rücklagen	0	0	50.174	-50.174
Ausschüttung	0	0	0	0
Sonstige Veränderungen	0	0	0	0
Änderungen des Konsolidierungskreises	0	0	0	0
Konzernjahresfehlbetrag	0	0	0	0
Endstand 31.12.2020	50.000	371.446	145.370	-29.042

	Eigenkapital des Mutterunternehmens
	Konzernjahresergebnis, der dem Mutterunternehmen zuzurechnen ist	Summe
	T€	T€
Anfangsbestand 01.01.2019	0	490.577
Kapitalerhöhung/-herabsetzung	0	0
Einforderung/Einzahlung bisher nicht eingeforderte Einlagen	0	0
Einstellung in /Entnahme aus Rücklagen	0	0
Ausschüttung	0	0
Sonstige Veränderungen	0	0
Änderungen des Konsolidierungskreises	0	0
Konzernjahresüberschuss	47.197	47.197
Endstand 31.12.2019	47.197	537.774
Anfangsbestand 01.01.2020	0	537.774
Kapitalerhöhung/-herabsetzung	0	0
Einforderung/Einzahlung bisher nicht eingeforderte Einlagen	0	0
Einstellung in /Entnahme aus Rücklagen	0	0
Ausschüttung	0	0
Sonstige Veränderungen	0	0
Änderungen des Konsolidierungskreises	0	0
Konzernjahresfehlbetrag	-71.549	-71.549
Endstand 31.12.2020	-71.549	466.225

	nicht beherrschende Anteile	Konzerneigenkapital
	Auf nicht beherrschende Anteile entfallende Gewinn/Verluste	Summe
	T€	T€
Anfangsbestand 01.01.2019	24.617	515.194
Kapitalerhöhung/-herabsetzung	0	0
Einforderung/Einzahlung bisher nicht eingeforderte Einlagen	0	0
Einstellung in /Entnahme aus Rücklagen	0	0
Ausschüttung	0	0
Sonstige Veränderungen	-871	-871
Änderungen des Konsolidierungskreises	-13	-13
Konzernjahresüberschuss	-621	46.576
Endstand 31.12.2019	23.112	560.886
Anfangsbestand 01.01.2020	23.112	560.886
Kapitalerhöhung/-herabsetzung	0	0
Einforderung/Einzahlung bisher nicht eingeforderte Einlagen	0	0
Einstellung in /Entnahme aus Rücklagen	0	0
Ausschüttung	-187	-187
Sonstige Veränderungen	0	0
Änderungen des Konsolidierungskreises	-145	-145
Konzernjahresfehlbetrag	-4.288	-75.837
Endstand 31.12.2020	18.492	484.717

Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020

	2020		2019
	T€	T€	T€
1. Umsatzerlöse	137.236		327.960
2. Veränderung des Bestands an unfertigen Leistungen	-24		25
3. Andere aktivierte Eigenleistungen	815		1.036
4. Sonstige betriebliche Erträge	13.002		7.431
		151.029	336.452
5. Materialaufwand
a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe	12.103		23.089
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen	12.031		25.107
		24.134	48.196
6. Personalaufwand
a) Löhne und Gehälter	66.986		89.667
b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung	21.386		20.178
		88.372	109.845
7. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen		41.200	41.439
8. Sonstige betriebliche Aufwendungen		73.238	81.987
		226.944	281.467
9. Erträge aus Beteiligungen	0		62
10. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge	1		26
11. Abschreibungen auf Finanzanlagen	141		389
12. Zinsen und ähnliche Aufwendungen	573		338
		-713	-639
13. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag		-951	7.450
14. Ergebnis nach Steuern		-75.677	46.896
15. Sonstige Steuern		160	320
16. Konzernjahresüberschuss vor Fremdanteilen		-75.837	46.576
17. Anteil nicht beherrschender Anteile am Konzernjahresergebnis		4.288	621
18. Konzernjahresüberschuss		-71.549	47.197

Konzern-Kapitalflussrechnung für das Geschäftsjahr 2020

	2020	2019
	T€	T€
Periodenergebnis (Konzernjahresfehlbetrag/-überschuss einschl. Ergebnisanteile anderer Gesellschafter) vor außerordentl. Posten	-75.982	46.563
+/- Abschreibungen/Zuschreibungen auf Gegenstände des Anlagevermögens	41.200	41.439
-/+ Zu-/Abschreibungen auf Finanzanlagen	141	390
+/- Zunahme/Abnahme der Rückstellungen	-16.550	-5.342
+/- Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen/Erträge	-815	-1.036
-/+ Zunahme/Abnahme der Vorräte, der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie anderer Aktiva (soweit nicht Investitions- oder Finanzierungstätigkeit)	9.976	3.427
+/- Zunahme/Abnahme der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie anderer Passiva (soweit nicht Investitions- oder Finanzierungstätigkeit)	-6.314	1.201
-/+ Gewinn/Verlust aus dem Abgang von Gegenständen des Sachanlagevermögens	-1.747	-1.870
+/- Zinsaufwendungen/Erträge	572	311
- Sonstige Beteiligungserträge	0	-62
+/- Ertragsteueraufwand/Erträge	-951	7.450
-/+ Ertragsteuerzahlungen	-3.769	-1.067
= Cash-Flow aus der laufenden Geschäftstätigkeit	-54.239	91.404
+ Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des immateriellen Anlagevermögens und des Sachanlagevermögens	2.884	3.042
- Auszahlungen für Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen	-38.151	-27.991
- Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen	-532	0
+ Erhaltene Zinsen	1	26
+ Erhaltene Dividenden	0	62
+/- Zunahme/Abnahme Sonderposten für Investitionszuschüsse zum Anlagevermögen	-300	-301
= Cash-Flow aus der Investitionstätigkeit	-36.098	-25.162
- Auszahlungen an Minderheitsgesellschafter	-187	-871
- Gezahlte Zinsen	-573	-337
+ Einzahlungen aus der Aufnahme von Finanzkrediten	84.842	-63.351
= Cash-Flow aus der Finanzierungstätigkeit	84.082	-64.559
+/- Zahlungswirksame Veränderungen des Finanzmittelfonds	-6.255	1.683
+ Finanzmittelfonds am Anfang der Periode	15.511	13.828
= Finanzmittelfonds am Ende der Periode	9.256	15.511
Zusammensetzung des Finanzmittelfonds:
Liquide Mittel	9.256	15.511

ZUSAMMENGEFASSTER LAGE- UND KONZERNLAGEBERICHT für das Geschäftsjahr 2020

Grundlagen des Konzerns

Der Flughafen Stuttgart bindet die Region Stuttgart sowie das Land Baden-Württemberg an den nationalen und internationalen Luftverkehr an und sichert so die globale Erreichbarkeit der Menschen und des Wirtschaftsraums. Betreiber ist die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) mit Sitz in Stuttgart. Deren Gesellschafter sind das Land Baden-Württemberg mit 65 % und die Landeshauptstadt Stuttgart mit 35 % Beteiligung. Die Geschäftstätigkeit der FSG gliedert sich in zwei wesentliche Segmente, Aviation und Non-Aviation. Die FSG erbringt sämtliche Leistungen des Flug- und Terminalbetriebs sowie damit im Zusammenhang stehende Dienstleistungen als Konzern.

Wirtschaftliche Rahmenbedingungen der Luftfahrtbranche

Nach dem Rekordjahr 2019 erlebte die Luftfahrt 2020 einen dramatischen Einbruch. Das Coronavirus, das im November 2019 erstmals in China auftrat, brachte im Frühjahr 2020 den weltweiten Luftverkehr fast vollständig zum Erliegen. Eine vorübergehende leichte Erholung über die Sommermonate endete bereits im frühen Herbst durch neue Reisebeschränkungen und Quarantäneregeln. Wegen rasant steigender Infektionszahlen erklärten die Länder in Europa und weltweit weitreichende Beschränkungen für Wirtschaft und Gesellschaft und riefen sogar den gesundheitlichen Notstand aus.

Die anhaltende Pandemie bedroht alle Systempartner des Luftverkehrs. Airlines, Flughäfen, Zulieferer und Dienstleister bangen nach Monaten fehlender Einnahmen um ihre Existenz. Allein die deutschen Flughäfen haben für die Bereitstellung ihrer Infrastruktur von März bis Juni 2020 Vorhaltekosten von 740 Millionen Euro tragen müssen. Neben rund 800.000 Arbeitsplätzen in der Branche stehen auch die Grundlagen für globale Mobilität und die Anbindung der deutschen Wirtschaft an die Weltmärkte auf dem Spiel.

Durch die Fokussierung auf die Pandemie rückten 2020 andere Themen medial in den Hintergrund. Dennoch wurden viele Ansätze zu nachhaltiger Luftfahrt wie die Entwicklung alternativer Kraftstoffe weiter vorangetrieben. In der Branche und in der Gesellschaft herrscht dabei Einigkeit: Luftfahrt und Tourismus müssen bei ihrem Neustart nach der Corona-Pandemie Mobilität und Klimaschutz stärker als bisher in Einklang bringen.

Geschäftsverlauf und Lage der Gesellschaft und des Konzerns

Luftverkehr

Fluggäste: 75 % weniger Reisende

Die Zahl der Reisenden am Flughafen Stuttgart brach infolge der Corona-Pandemie und dadurch bedingten Reisebeschränkungen und Quarantäneregelungen massiv ein. Nur 3,2 Mio. Personen flogen im Jahr 2020 von und nach Stuttgart - das entspricht in etwa dem Niveau der 1980er-Jahre und einem Minus von 74,8 % im Vergleich zum Vorjahr.

Bis zum Ausbruch der Pandemie in Deutschland verzeichnete die Flughafengesellschaft 1,8 Mio. Fluggäste in den Monaten Januar und Februar 2020. Im März kam der Luftverkehr fast vollständig zum Erliegen. Im April ruhte der Reiseverkehr in Stuttgart für 17 Tage vollständig, denn wegen der Teilerneuerung der Start- und Landebahn wurde der Flughafen ganz geschlossen. Das Reiseaufkommen zog nur im Sommer kurzzeitig leicht an. Im August zählte der Airport 423.580 Fluggäste. Danach brach der Luftverkehr wieder ein. Die Nachfrage wurde 2020 vor allem durch touristische und "Visiting Friends and Relatives"-Verkehre (VFR) getragen.

Die Airlines waren 2020 mangels Nachfrage in Folge der pandemiebedingten Auswirkungen gezwungen, ihr Streckennetz stark auszudünnen. Das führte auch zu Veränderungen bei den Marktanteilen. Die Lufthansa-Gruppe mit den Töchtern Eurowings, Germanwings, Swiss, Austrian und Brussels Airlines baute ihre Position als Marktführerin in Stuttgart aus.

Die österreichische Fluggesellschaft Laudamotion, die im Februar 2019 ihre Basis am STR eröffnete, gab Ende September 2020 ihren Flugbetrieb wieder auf, obgleich sie bis dahin die zweitstärkste Airline war. Darauf folgten Sunexpress, Turkish Airlines und Tuifly. Easyjet, 2019 noch drittstärkste Airline, stellte mit Beginn der Pandemie Mitte März den Verkehr zunächst komplett ein.

Stuttgart blieb 2020 fast durchgehend an wichtige europäische Hubs wie Amsterdam, Frankfurt, Istanbul, London, Paris oder Wien mit ihren weltweiten Umsteigeverbindungen angebunden. Mit Lübeck ist eine regelmäßig bediente Destination ab Stuttgart neu hinzugekommen. Die Strecke Stuttgart-Berlin verzeichnete zwar nur 322.081 Reisende, sie blieb damit aber die wichtigste Verbindung. Darauf folgten die Ziele Istanbul und Hamburg. Palma de Mallorca - sonst unter den TOP 3 - belegte Platz fünf.

Innerdeutsche Flüge gingen im Vergleich zum Vorjahr um 74,6 % auf 790.367 Passagiere zurück. Innerhalb Europas reisten ebenfalls 74,6 % weniger Menschen als 2019. Noch deutlicher war die Entwicklung des Verkehrs in das übrige Ausland mit einem Minus von 81,5 %.

Flugbewegungen: Massiver Verkehrseinbruch

Im Jahr 2020 starteten und landeten am Flughafen Stuttgart 58.803 Maschinen - im Vorjahresvergleich ist das ein drastischer Rückgang um 58,7 %. Aufgrund der Pandemie blieben viele Sitzplätze an Bord unbelegt. Jedes Flugzeug beförderte im Durchschnitt 88 Personen, 23 weniger als 2019. Die Auslastung sank um 17,0 Prozentpunkte auf 59,8 %.

Luftfracht und Luftpost: Weniger stark betroffen

Die Corona-Krise traf die Luftfracht in Stuttgart weniger hart als den Passagierverkehr. Das Cargo-Aufkommen nahm 2020 im Vergleich zum Vorjahr um 18,3 % ab. Insgesamt betrug das Cargo-Aufkommen 27.049 t. Da Güter und Waren seltener als Beiladung in Passagiermaschinen transportiert werden konnten, kamen proportional mehr reine Frachtflugzeuge zum Einsatz. Das Gesamtgewicht der umgeschlagenen Luftpost stieg um 6,0 %.

Ertrags-, Vermögens- und Finanzlage

Finanzielle und nicht finanzielle Leistungsindikatoren

Für die FSG sind Geschäftserfolg und Nachhaltigkeit untrennbar miteinander verbunden. Neben den wichtigen finanziellen Leistungsindikatoren Umsatz, EBITDA und EBIT spielen daher auch nichtfinanzielle Steuerungsgrößen der Nachhaltigkeitsstrategie fairport STR eine wesentliche Rolle.

In der Pandemie hat die FSG das unternehmensweite Effizienzprogramm #STRong2020 aufgesetzt und die Maßnahmen zur Sicherung von Liquidität und Zukunftsfähigkeit des Landesflughafens umgesetzt. Bereichsübergreifende und cross-funktionale Teams bewerten dabei in einem fortlaufenden Prozess die aktuellen und voraussichtlichen Entwicklungen auf Grundlage des Forecasts. Mögliche weitere Einspar- und Optimierungspotenziale sowohl bei den Investitionen als auch im laufenden Betrieb werden identifiziert und realisiert.

Ertragslage FSG-Konzern

Der Umsatz des FSG-Konzerns belief sich im Geschäftsjahr 2020 auf 137,2 Mio. € (Vorjahr 328,0 Mio. €). Das Konzernergebnis betrug -71,6 Mio. € (Vorjahr 47,2 Mio. €).

Ertragslage Flughafen Stuttgart GmbH

Die FSG erwirtschaftet den größten Teil ihrer Erlöse Passagier abhängig. Dazu zählen unter anderem Flughafenentgelte nach §19b LuftVG, Abfertigungsentgelte, Parkierungserlöse, Pachten und Umsatzabgaben aus Gastronomie und Retail. Im Zusammenhang mit dem Einbruch der Passagierzahlen reduzierte sich der Umsatz der FSG im Jahr 2020 um 53 % auf 142,1 Mio. € (Vorjahr 300,1 Mio. €). Die Umsätze verteilen sich wie folgt auf die einzelnen Segmente:

Geschäftsbereich Aviation: Einbruch von Passagierzahlen und Umsatz

Durch den starken Rückgang der Fluggastzahlen sank der Umsatz des Geschäftsbereichs Aviation im Vergleich zum Vorjahr um 123,1 Mio. € (-65 %) auf 66,1 Mio. €. Die Flughafenentgelte (Start-, Lande-, Passagier- und Abstellentgelte), als nach wie vor größter Posten bei den Aviation-Erlösen, trugen mit 30,3 Mio. € zum Umsatz bei.

Geschäftsbereich Non-Aviation: Stabile Umsätze in von Passagieren unabhängigen Bereichen

Die Non-Aviation-Umsatzerlöse (Immobilien, Facility Management, Informations- und Kommunikationstechnologie) lagen mit 75,9 Mio. € um 31,5 % unter dem Vorjahresniveau (110,9 Mio. €). Weil 2020 weniger Menschen über den Flughafen Stuttgart reisten, waren von Passagieren abhängige Umsätze aus Parkierung oder die Umsatzpacht der Gastronomen und Ladengeschäfte deutlich niedriger. Mieterlöse aus der Airport City (u.a. SkyLoop, SkyOffice und SkyPort) blieben auch während der Pandemie stabil.

Materialaufwand sinkt mit reduziertem Abfertigungsvolumen

Der Materialaufwand lag mit 53,3 Mio. € um 25,0 Mio. € (32,0 %) unter dem Vorjahreswert. Zurückzuführen ist dies insbesondere auf die um 11,6 Mio. € gesunkenen Personalleasingkosten an die Abfertigungstochter SAG Stuttgart Airport Ground Handling GmbH, ferner auf die um 9,8 Mio. € geringeren bezogenen Fremdleistungen von S. Stuttgart Ground Services GmbH und Losch Airport Service Stuttgart GmbH bedingt durch das zurückgegangene Abfertigungsvolumen.

Personalaufwand sinkt als Folge der Kurzarbeit

Mit Beginn der Corona-Krise hat die FSG Kurzarbeit in allen Bereichen seit 01. April 2020 beantragt und eingeführt. Um die finanziell nachteiligen Auswirkungen der Kurzarbeit abzumildern, stockte die FSG das Kurzarbeitergeld für die betroffenen Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer mit einem Zuschuss zum Kurzarbeitergeld in den Monaten April - Juni auf 90 % Nettoentgeltdifferenz auf. Seit Juli hat die FSG die Aufstockung auf 85 % begrenzt. Insgesamt konnte die FSG im Jahr 2020 6,4 Mio. € durch Kurzarbeit einsparen. Insgesamt nimmt der Personalaufwand 2020 um 8,4 Mio. € (12,5 %) auf 58,5 Mio. € ab.

Darüber hinaus hat die FSG seit Beginn der Krise einen Einstellungsstopp umgesetzt sowie Möglichkeiten des Insourcings von zuvor fremdvergebenen Dienstleistungen genutzt.

Abschreibungen geringfügig niedriger

Das Abschreibungsvolumen 2020 lag mit 33,3 Mio. € geringfügig unter dem Vorjahr (33,5 Mio. €). Trotz der Krise ist es für die FSG von essenzieller Bedeutung, weiterhin in den alternden Anlagenbestand zu investieren, um keinen Instandhaltungsrückstand zu verursachen.

Sonstige betriebliche Aufwendungen deutlich geringer

Im Geschäftsjahr 2020 reduzierte sich das Gesamtvolumen der Sonstigen betrieblichen Aufwendungen um 5,5 Mio. € gegenüber dem Vorjahr auf 66,3 Mio. €. Für die Verringerung sind vor allem Einsparmaßnahmen im Zusammenhang mit der Corona-Krise verantwortlich.

Finanzergebnis negativ

Mit Beginn der Krise hat die FSG zwei wesentliche Ziele verfolgt. Neben der Beschäftigungssicherung für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter wurde die Sicherung der Liquidität mit höchster Priorität verfolgt. Die FSG konnte bei ihren bisherigen Bankenpartnern ihren Kreditrahmen um insgesamt 75 Mio. € erweitern. Auch aufgrund ihrer soliden Eigenkapitalausstattung kann sich die FSG dabei nach wie vor auf dem Kapitalmarkt zu marktüblichen Konditionen refinanzieren. Die derzeitige Verlustsituation der FSG und die Krise der Luftfahrt führen verglichen mit der Vorkrisensituation bei Bankenratings dennoch zu etwas höheren Risikoaufschlägen bei den Zinsen.

Insgesamt ist das Finanzergebnis mit -36,2 Mio. € deutlich negativ. Ursache sind eine höhere Inanspruchnahme von Krediten bei steigenden Zinsen sowie wegfallende Erträge aus Beteiligungen und Ergebnisabführungsverträgen von Tochtergesellschaften als Folge der Krise.

Weiterhin fließen die im Geschäftsjahr 2020 erforderlichen Wertberichtigungen der atypisch stillen Beteiligung an der Projektgesellschaft Neue Messe GmbH & Co. KG in Höhe von 0,1 Mio. € sowie der Beteiligung an der Tochtergesellschafter Baden-Airpark GmbH mit in das Finanzergebnis ein. Die Corona-Pandemie hat auch hier einen nachhaltigen Einfluss auf das Geschäft, so dass die bereits vor der Krise vorliegende Verlustsituation weiter anhalten wird. Die FSG hat ihren 65,8 %-Anteil an der Baden-Airpark GmbH um 33,4 Mio. € auf 16,2 Mio. € abgeschrieben.

Jahresergebnis

Bedingt durch die negativen Ergebnisauswirkungen der Corona-Pandemie mit einbrechenden Passagierzahlen sowie die notwendigen Wertberichtigungen in der Bilanz, liegt das Jahresergebnis mit -96,9 Mio. € um 147,1 Mio. € unter dem Vorjahr (50,2 Mio. €) und unter dem geplanten Jahresergebnis. Das durch den Betrieb erwirtschaftete operative Ergebnis (EBIT) lag für das Geschäftsjahr bei -61,5 Mio. € (Vorjahr 54,7 Mio. €).

Vermögens- und Kapitalstruktur

Die Investitionen in das Anlagevermögen des Geschäftsjahres konnten aus einer erweiterten Kreditaufnahme finanziert werden. Zum 31. Dezember 2020 betrug das Eigenkapital 393,9 Mio. € (Vorjahr 490,8 Mio. €). Die Eigenkapitalquote lag somit bei 67,1 % (Vorjahr 78,7 %). Sie liegt damit weiterhin deutlich über dem Branchendurchschnitt und ist Grundlage dafür, dass sich die FSG auch künftig am Kapitalmarkt refinanzieren kann. Der operative Cashflow (EBITDA) ist deutlich negativ und belief sich auf -30,4 Mio. € (Vorjahr 91,1 Mio. €).

Die im Jahr 2020 entstandenen Verluste sind dabei durch Fremdkapital gedeckt worden, so dass die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten im Jahresverlauf von 24,9 Mio. € auf 108,2 Mio. € angestiegen sind. Die vorhandenen Kreditlinien von 250 Mio. € bei Banken sind ausreichend, um auch die Verluste des Jahres 2021 auszugleichen, bis die FSG nach derzeitigen Planungen im Laufe des Jahres 2022 in Folge steigender Passagierzahlen wieder positive Cashflows erwirtschaftet.

Die FSG hat in ihren Planungen keine Zuschüsse des Bundes oder ihrer Gesellschafter berücksichtigt. Im Rahmen einer Einigung zwischen Bund und Ländern sind jedoch Eckpunkte festgelegt worden, dass es eine einmalige finanzielle Unterstützung für deutsche Flughäfen zur Erstattung von Vorhaltekosten zu Beginn der COVID-19-Pandemie geben wird. Die FSG hat für den genannten Zeitraum Vorhaltekosten von ca. 30 Mio. € geltend gemacht. Eine Erstattung in dieser Höhe würde die Verschuldung entsprechend reduzieren.

Investitionen in die Zukunft

Um die Krise zu bewältigen und zum Erhalt seiner Wettbewerbsfähigkeit, hat der Landesairport die Projektstruktur #STRong2020 aufgesetzt. Die Schonung der Liquidität und die Sicherung der Beschäftigung in der Krise wird dabei mit bereichsübergreifenden Teams sichergestellt. Wesentliche Bestandteile sind dabei u.a. die Einführung von Kurzarbeit, ein kosteneffizienter Ressourceneinsatz und die Einsparung von Kosten. Darüber hinaus werden Investitionen so gesteuert, dass die Liquidität geschont wird, aber trotzdem wichtige und notwendige Investitionen in die Zukunft umgesetzt werden. Die FSG benötigt insbesondere für den Bestandserhalt der Verkehrsinfrastruktur Kapital. Im vergangenen Geschäftsjahr brachte die Flughafengesellschaft 36,2 Mio. € (Vorjahr 26,8 Mio. €) für immaterielle Wirtschaftsgüter und Sachanlagevermögen auf.

Lockdown für Runway-Bauarbeiten genutzt

Wegen des Verkehrseinbruchs zog die FSG im Frühjahr 2020 kurzfristig die geplante Teilerneuerung ihrer Start- und Landebahn vor. Vom 06. bis zum 22. April ruhte deshalb der Flugverkehr am Landesairport. Danach stand bis einschließlich 17. Juni ein verkürzter Runway zur Verfügung, während parallel auf der Baustelle gearbeitet wurde. Das Projekt konnte pünktlich und mit erheblichen Minderausgaben fertiggestellt werden.

Mehr digitale Passagierservices

Damit die FSG künftig noch besser auf neue Anforderungen im Reisemarkt reagieren kann und zukunftsfähig bleibt, muss sie ihre Angebote zum Teil digitalisieren. So transferierte sie als erste deutsche Flughafenbetreiberin im vergangenen Geschäftsjahr ihre gesamten Passagierservices in eine Cloud-Plattform. Modernisierungen dieser Art will der Flughafen fortsetzen. Automatisierte Self-Boarding-Gates zum Beispiel sollen in den kommenden Jahren am Landesairport zum Standard werden.

Terminals nach Klimaschutzkonzept ertüchtigen

In den nächsten dreißig Jahren will die FSG einen klimaneutralen Airport-Betrieb erreichen. Dafür stellt der Flughafen mit seinem Masterplan Energie und Klima 2050 unter anderem hohe Effizienzanforderungen an seine Gebäude. Das älteste der vier Terminals, T1, ist bereits seit 1991 im Bestand - der Energieverbrauch ist trotz erheblicher Optimierung noch hoch. Die Fluggastgebäude zählen zum direkten Einflussbereich und zu den größten verbleibenden Hebeln der FSG, um klimarelevante Emissionen zu reduzieren. Die FSG hat sich in ihrem Klimaschutzkonzept trotz der wirtschaftlich angespannten Lage vorgenommen, die technischen Anlagen zu modernisieren und die Gebäude energetisch zu optimieren.

Baubeginn am Flughafenbahnhof

Im Juni 2020 konnten nach der Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts die Hauptarbeiten des Bahnprojekt Stuttgart-Ulm am Flughafen starten. Am Bahntunnel zwischen der Neubaustrecke Richtung Ulm neben der Autobahn A8 und dem Airport erbrachten die Mineure im ersten Baujahr über 450 von insgesamt rund 3.400 Metern Vortrieb. Auch die Bauarbeiten für den neuen Flughafenbahnhof unter der Messe-Piazza wurden im Geschäftsjahr aufgenommen.

Die FSG verspricht sich von der Anbindung an das Fern- und Regionalbahnnetz der DB, dass sich das Einzugsgebiet des Flughafens vergrößert. Die FSG beteiligt sich mit 339,4 Mio. € an dem Vorhaben. Das Planfeststellungsverfahren für den Haltepunkt der Gäubahn am Flughafen, das sogenannte "dritte Gleis", dauert weiterhin an. Die FSG bemüht sich darum, dass die Belange des Flughafens und der anderen Betroffenen auf dem Campus zu jeder Zeit angemessen berücksichtigt werden. Sie rechnet mit einer S-Bahn-Unterbrechung, während das dritte Gleis gebaut wird. Die FSG setzt sich dafür ein, dass für Reisende eine ÖPNV-Anbindung während der Bauphase gewährleistet ist.

Tochtergesellschaften

Baden-Airpark GmbH (65,8 %)

Mehrheitsgesellschafter der Baden-Airpark GmbH (BAG) ist die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) mit 65,8 %. Die übrigen Anteile (34,2 %) hält ein Zusammenschluss regionaler Gebietskörperschaften (Städte, Landkreise und Gemeinden), die Baden-Airpark Beteiligungsgesellschaft.

Das Jahr 2020 stand ganz im Zeichen der Corona-Pandemie. Davon wurden die Aviation- und Non- Aviation-Geschäftsfelder der Baden-Airpark GmbH stark negativ beeinflusst.

Der Flughafen Karlsruhe / Baden-Baden (FKB) beförderte nach 1.346.750 Fluggästen im Jahr 2019 lediglich 401.153 Passagiere im Jahr 2020. Seit März 2020 wurden pandemiebedingt Flüge der Airlines stark reduziert. Von April bis Juni fanden keine Flüge im Linienverkehr statt.

Der Betrieb des Gewerbeparks mit seinen rund 130 Firmen und rund 2.900 Beschäftigten ist das zweite unternehmerische Standbein der Baden-Airpark GmbH. Im Jahr 2020 weist das Gesamtunternehmen Baden-Airpark GmbH erstmals nach 2003 wieder ein negatives operatives Ergebnis aus. Durch die Corona-Pandemie sind die Erlöse so stark eingebrochen, dass auch durch Reduzierung der Aufwandspositionen, Einführung der Kurzarbeit und die Zurückstellung von Investitionen dies nicht ausgeglichen werden konnte. Die Erlöse sind um 43,5 % zurückgegangen, während die Aufwendungen nur um 23,1 % reduziert werden konnten.

Das Betriebsergebnis vor Abschreibungen, Zinsen und sonstigen Steuern (EBITDA) beträgt -3.364 T€. Im Geschäftsjahr 2020 wurden Investitionen in Höhe von 2.661 T€ getätigt. Insgesamt wurden Abschreibungen auf das Anlagevermögen in Höhe von 7.217 T€ vorgenommen.

Die Baden-Airpark GmbH hat dennoch eine gute Kapitalausstattung und ist aktuell ohne nennenswerte Bankverbindlichkeiten. Durch die Auswirkungen der Corona-Pandemie auf den Luftverkehr in Europa wurden 2020 jedoch Liquiditätsreserven aus der Kapitalrücklage in Höhe von rund 7.000 T€ verbraucht. Die BAG hat im Jahr 2020 keine staatlichen Hilfen für die pandemiebedingten Vorhaltekosten erhalten und keine finanziellen Hilfen der Gesellschafter in Anspruch genommen.

Die Verzinsung der Guthaben erbrachten ein Finanzergebnis von 113 T€, die sonstigen Steuern betrugen 81 T€. Das Geschäftsjahr 2020 schließt aufgrund der beschriebenen Ereignisse und den weiterhin hohen Abschreibungen mit einem Jahresverlust von -10.544 T€.

Cost Aviation GmbH (75 %)

Die Tochtergesellschaft ist ein Gemeinschaftsunternehmen der FSG (75 %) und der Inform Institut für Operations Research und Management GmbH (25 %). Die Cost Aviation GmbH erwirtschaftete 2020 mit ihren Beratungen am Drittmarkt einen Umsatz von 219 T€ (Vorjahr 245 T€) und ein Jahresergebnis von 35 T€ (Vorjahr 46 T€).

Flughafen Stuttgart Energie GmbH (100 %)

Die hundertprozentige Tochtergesellschaft der FSG ist der Energiedienstleister für den Flughafen Stuttgart. Sie ist verantwortlich für den Bezug und Transport von Strom, Gas und Heizöl sowie die Produktion und Verteilung von Wärme, Kälte, Licht und elektrischer Energie. Im Geschäftsjahr 2020 betrug das Ergebnis vor Gewinnabführung 212 T€ (Vorjahr 469 T€).

HSG Flughafen Stuttgart Handels- und Service- GmbH (100 %)

Die Konzerngesellschaft der FSG betreibt einen Großteil der Einzelhandelsgeschäfte am Flughafen Stuttgart. Der Jahresumsatz betrug 2020 5.810 T€ (Vorjahr 23.960 T€). Das Ergebnis vor Gewinnabführung liegt mit -2.714 T€ pandemiebedingt deutlich unter Vorjahresniveau (1.732 T€).

SAG Stuttgart Airport Ground Handling GmbH (100 %)

Das Bodenabfertigungsunternehmen SAG ist eine hundertprozentige Tochter der FSG. Als Subunternehmer führt die SAG in einem sogenannten Cost-Plus-Modell sämtliche Tätigkeiten im Bodenverkehrsdienst für die Flughafengesellschaft durch. Das Geschäftsfeld umfasst die komplette Gepäcksortierung, den Passagier- und Gepäcktransport zwischen Flugzeug und Terminal sowie die Abfertigung und die Operations, zu der auch die Ramp-Agent-Tätigkeiten gehören. Zu ihren Dienstleistungen zählen außerdem der Boarding Support, die Nachtluftpostabfertigung, das sogenannte Pushback-Verfahren, bei dem die Flugzeuge von der Abfertigungsposition auf den Rollweg zurückgeschoben werden, der Kofferkuli-Service und im Winterhalbjahr die Flugzeugenteisungen. Auch hier sank der der Umsatz pandemiebedingt auf 22.758 T€ (Vorjahr 36.255 T€). Bedingt durch das geringere Abfertigungsvolumen baute die SAG 2020 Personal ab. Das Jahresergebnis lag mit 452 T€ unter dem Vorjahr (700 T€).

S. Stuttgart Ground Services GmbH (51 %)

Die S. Stuttgart Ground Services GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der FSG (51 %) und der AHS Aviation Handling Services GmbH (49 %), betreibt die Geschäftsbereiche Passage und Operations am Flughafen Stuttgart. Auch hier lag der Umsatz aufgrund der Corona-Pandemie und dem daraus resultierenden geringeren Abfertigungsvolumen mit 5.972 T€ unter Vorjahr (16.523 T€). Das Jahresergebnis liegt bei -1.416 T€ und hat sich damit gegenüber dem Vorjahr (1.588 T€) erheblich verschlechtert.

AHS Aviation Handling Services GmbH (10 %)

Die FSG hält neben den in den Konzernabschluss einbezogenen Tochtergesellschaften eine 10 %- Beteiligung an der deutschlandweit tätigen Abfertigungsgesellschaft AHS. Sie erzielte ein Jahresergebnis von -3.917 T€ (Vorjahr -2.689 T€), das im Wesentlichen auf die Auswirkungen der Pandemie zurückzuführen war.

Flughafen Parken GmbH (14,3 %)

Die FSG hält neben den in den Konzernabschluss einbezogenen Tochtergesellschaften eine 14,3 %- Beteiligung an der Flughafen Parken GmbH. Diese erzielte gemäß vorläufigem Geschäftsbericht einen Umsatz von 472 T€ und ein Ergebnis von -90 T€.

Prognose-, Chancen- und Risikobericht

Prognose Geschäftsjahr 2021

Das Ergebnis der FSG wird wesentlich durch die Anzahl der Passagiere geprägt, die den Landesflughafen nutzen. Nach dem Einbruch der Verkehrszahlen auf ca. 3,2 Mio. Passagiere im Jahr 2020, plant die FSG für das Jahr 2021 mit einer leichten Erholung auf 6,1 Mio. Passagiere. Aktuelle Entwicklungen der volatilen Pandemielage zu Beginn des Jahres 2021 deuten jedoch auf einen gegenüber dem Plan etwas verzögerten und weiter abgeschwächten Beginn der Erholung hin. Im Rahmen des rollierenden Forecasts beobachtet und bewertet die FSG die Situation permanent und reagiert bei Bedarf im Rahmen des fortgesetzten Programmes #STRong. Dabei werden auch Szenarien mit einem Rückgang auf bis zu einem Drittel des Passagiervolumens von 2019 für das Jahr 2021 berücksichtigt. Die Liquiditätsreserven wären auch für ein solches Szenario ausreichend.

Die Planungen sind noch immer von großer Unsicherheit geprägt. Neben den Unwägbarkeiten der weiteren pandemischen Entwicklung, der seitens der Gesundheitsbehörden verfügten Einschränkungen und der Impfbereitschaft und des Impffortschritts bleibt abzuwarten, wie schnell Airlines wieder ihr Streckennetz ausbauen.

Der Lufthansa-Konzern wird mit seinen Airlines, vor allem Eurowings, den größten Marktanteil in Stuttgart auch im kommenden Jahr halten. Andere Airlines, wie z.B. Ryanair/Laudamotion oder Easyjet, haben den Standort verlassen bzw. ihr Angebot stark eingeschränkt.

Neben den Umbrüchen durch Corona sorgen unverändert Handelskonflikte, wie der zwischen den USA und China, für globale Unsicherheit. Weiterhin offen sind die wirtschaftlichen Auswirkungen des Brexits nach Ablauf der Übergangsfrist Ende 2020.

Es bleibt abzuwarten, wie sich die Pandemie 2021 auf die deutsche Wirtschaft insgesamt und die Luftfahrt auswirkt. Die Nachfrage nach Mobilität ist unverändert da, die Menschen wollen reisen. Fest steht, dass es neben Impfstoffen auch einheitliche Regeln für ein Wiederanlaufen des Reiseverkehrs in Europa und weltweit geben muss. Der Flughafen Stuttgart bleibt weiterhin ein attraktiver Standort, der nach der Pandemie wieder mittelfristig positive Ergebnisse erzielen kann.

Vor dem Hintergrund der noch deutlich unter dem Vorkrisenniveau geplanten Passagierentwicklung geht die FSG für das Geschäftsjahr 2021 von einem deutlich negativen Jahresergebnis in mittlerer zweistelliger Millionenhöhe aus.

Um im Personalkostenbereich auf die geänderte Lage zu reagieren, wendet die FSG den mit den Gewerkschaften Anfang Dezember 2020 vereinbarten sog. Notlagentarifvertrag an. Geregelt ist darin, dass betriebsbedingte Kündigungen ausgeschlossen, dafür jedoch zum Beispiel tarifliche Steigerungen bis Ende 2022 aufgeschoben sind. Im Jahr 2021 plant die FSG mit einem Anteil an Kurzarbeit von ca. 20 % über das gesamte Unternehmen. Ab 2022 wird die Arbeitszeit, nach Ablauf der Kurzarbeit, pauschal bei allen Mitarbeitern um 6 % ohne Lohnausgleich reduziert. Ein grundsätzlicher Einstellungsstopp über das gesamte Unternehmen gilt bis auf weiteres.

Chancen und Risiken sind in der Planung gleichermaßen an die weitere Entwicklung der Corona- Pandemie geknüpft. Sollte ein wirksamer Impfstoff international bereits früh im Jahr 2021 zur Verfügung stehen und großflächig in der Bevölkerung angewendet werden können, ist eine positivere Geschäftsentwicklung nicht auszuschließen. Es ist aber auch denkbar, dass die Überwindung der Pandemie noch länger dauern wird, mit entsprechend negativen Auswirkungen auf die FSG.

Die Flughafengesellschaft refinanziert sich ausschließlich über den Kapitalmarkt und sichert ihre Liquidität über Kreditlinien, die sie im Laufe des Jahres 2020 auf insgesamt 250 Mio. € erweitert hat. Im bisherigen Verlauf der Pandemie ist es bei der FSG noch zu keinen nennenswerten Zahlungsausfällen gekommen, so dass auch keine Forderungen abgeschrieben werden mussten.

Auch im Konzern wird die FSG die Auswirkungen der Corona-Pandemie deutlich spüren, so dass auch hier im Jahr 2021 mit einem deutlich negativen Ergebnis, jedoch über dem Jahr 2020, zu rechnen ist.

Langfristprognose: Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung

Die Langfristprognose für die FSG steht im direkten Zusammenhang mit der weiteren Entwicklung der Corona-Pandemie. Verschiedene Airlines, wie beispielsweise Lufthansa, aber auch Flughäfen und Branchenverbände, wie die International Air Transport Association (IATA) oder die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV), gehen davon aus, dass erst Mitte der 2020er-Jahre ein Niveau ähnlich der Situation vor der Krise erreicht wird. Die FSG geht in ihren Planungen davon aus, dass die schrittweise Erholung auf das Passagierniveau aus dem Jahr 2019 erst mittelfristig erreicht wird.

Der Großteil der Passagiere, die den Flughafen Stuttgart nutzen, lassen sich in drei Gruppen einteilen: Geschäftsreiseverkehr, Tourismus und VFR-Verkehre. Für alle Nutzergruppen spielt neben der Entwicklung eines wirksamen Impfstoffes die gesamtwirtschaftliche Erholung in Verbindung mit dem zukünftigen Reiseverhalten eine zentrale Rolle.

Die FSG ist unsicher, ob der Geschäftsreiseverkehr wieder auf das Niveau von 2019 zurückkehren wird. Zahlreiche Unternehmen haben im Zuge der Corona-Pandemie Arbeitsprozesse digitalisiert und Meetings in Form von Videokonferenzen anstatt Präsenzterminen durchgeführt. Außer einem wirksamen Infektionsschutz hat diese Form für Unternehmen den Vorteil, dass Reisezeit und -kosten eingespart werden.

Im Bereich Tourismus und VFR-Verkehre geht die FSG davon aus, dass eine schrittweise Erholung eintreten wird, sobald es Reisebeschränkungen einzelner Länder und die damit zusammenhängenden Quarantäneregelungen zulassen.

Weiterhin abzuwarten bleibt die Entwicklung in der Luftverkehrsbranche mit dem bereits vor der Corona-Pandemie vorhandenen Druck zur Konsolidierung. Zahlreiche Airlines waren im Zuge der Krise auf staatliche Unterstützung angewiesen, darunter auch der für den Flughafen Stuttgart wichtige Lufthansa-Konzern, der mit insgesamt bis zu 9 Mrd. € durch den Staat gestützt wird. Als Reaktion hat die Lufthansa notwendige Einsparmaßnahmen umgesetzt und dabei unter anderem ihre Flotte um ca. 150 Flugzeuge verkleinert.

Der Ferienflieger TUIfly, dessen Konzernmutter TUI ebenfalls Unterstützungsmaßnahmen des Staates erhalten hat, hat im Zuge der Corona-Pandemie ebenso sein Angebot reduziert wie Condor, die ebenfalls Staatsgelder erhielt. Condor konnte jedoch nach der Insolvenz ihres Mutterkonzerns Thomas Cook und dem gescheiterten Verkauf an PGL zwischenzeitlich das Schutzschirmverfahren verlassen.

Unabhängig der weiteren gesamtwirtschaftlichen Aussichten sowie den Entwicklungen in der Airline-Branche bleibt abzuwarten, welche Auswirkungen die Diskussionen um die Klimaverträglichkeit des Fliegens auf den Flughafen Stuttgart haben werden. Es ist jedoch davon auszugehen, dass der beispielsweise im Rahmen der Fridays for Future-Proteste begonnene gesellschaftliche Diskurs nach Überwindung der Corona-Krise wieder aufgenommen wird. Erste spürbare Auswirkung auf den Luftverkehr ist dabei die bereits 2020 erhöhte Luftverkehrssteuer.

Die FSG nimmt ihre Verantwortung mit Blick auf die Klimadiskussion im Rahmen ihrer fairport- Strategie weiterhin wahr. Bereits seit vielen Jahren fördert sie dabei unter anderem den Experimentalflieger HY4 des Deutschen Zentrums für Luft und Raumfahrt (DLR), der mit Wasserstoff angetrieben wird. Außerdem unterstützt die FSG die Grundlagenforschung zur Entwicklung von nachhaltigem Flugzeugkerosin (Sustainable Aviation Fuel/SAF) und deren Einsatz in Flugzeugen am Standort. Weiterhin ist im Laufe des Jahres 2021 die Einführung eines CO2-bezogenen Entgelts in ihrer Entgeltordnung geplant, das Airlines Anreize gibt, Flugzeuge mit möglichst wenig CO ₂ -Ausstoß einzusetzen.

Neben dem beschriebenen Engagement verfolgt die FSG auch in den kommenden Jahren konsequent das Ziel, bis spätestens 2050, ihre im eigenen Verantwortungsbereich liegenden CO ₂ -Emmissionen auf Null zu senken. Außer den bereits erreichten Fortschritten im Abfertigungsbetrieb, u.a. durch die Elektrifizierung des Fuhrparks, die Umstellung der Befeuerung auf LED-Technik sowie die Einrichtung einer stationären 400Hz-Bodenstromversorgung für Flugzeuge, ist dabei die gesamte Terminalanlage als einer der wesentlichen verbleibenden Energieverbraucher am Flughafencampus im Fokus.

Als Reaktion auf die unsichere weitere Passagierentwicklung, hat die FSG ihr Terminalentwicklungsprogramm STR 4.0 zu Beginn der Corona-Pandemie gestoppt. Neben steigenden Anforderungen an Prozessqualität, Passagierkomfort und Sicherheit, sind aufgrund des Alters der Terminals aber weiterhin weitreichende Sanierungen inklusive energetischer Verbesserungen notwendig, damit die FSG ihre Klimaziele erreichen kann. In ihren Planungen hat die FSG dabei einen modularen Ansatz zur bedarfsgerechten Terminalentwicklung vorgesehen. Im Bauablauf hätten einzelne Abschnitte der Terminalanlage temporär geschlossen werden müssen, was angesichts der Auslastung vor der Krise ein Ersatzterminal notwendig gemacht hätte. Vor dem Hintergrund temporär reduzierter Passagierzahlen untersucht die FSG nunmehr Möglichkeiten, ihre Terminalanlage zu modernisieren und ihre Klimaziele zu erreichen, ohne dabei Ersatzbauten errichten zu müssen. Im Zentrum der Planungen stehen dabei der ressourcenschonende Bau und Betrieb der Gebäude über deren gesamten Lebenszyklus hinweg. Um dieses Ziel zu erreichen, setzt die FSG dabei erstmals neuartige Werkzeuge und Methoden zur Simulation und Bilanzierung des CO ₂ -Ausstoßes alternativer Baustoffe ein.

Auch unter Berücksichtigung der genannten Risiken kann davon ausgegangen werden, dass sich der Flughafen Stuttgart nach Überwindung der Corona-Pandemie mittel- und langfristig weiterhin in einem Wachstumsmarkt befindet. Das bereits einsetzende Bevölkerungswachstum in der Stadt Stuttgart und ihrer Region wird sich vermutlich fortsetzen. Darüber hinaus wird mit dem Fernbahnanschluss im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 das Einzugsgebiet für den Flughafen erweitert, so dass dadurch mit steigenden Passagierzahlen zu rechnen ist. Bei der Weiterentwicklung des Streckenportfolios ab Stuttgart setzt die FSG dabei nicht auf Kurzstrecken innerhalb Deutschlands, sondern den Ausbau europäischer und interkontinentaler Ziele. Die Fertigstellung der U-Bahn-Linie U6 bis Messe/Flughafen rundet dabei die Verkehrsdrehscheibe Flughafen Stuttgart ab und verbessert die Erreichbarkeit, sowohl des Flughafens als auch des Immobilienstandorts.

Die Corona-Pandemie hat dramatisch negative Auswirkungen auf weitere, sich am Flughafencampus befindliche, Unternehmen. So leiden beispielsweise die Landesmesse Stuttgart, die beiden Mövenpick-Hotels Stuttgart Airport und Stuttgart Messe & Congress sowie das Wyndham Stuttgart Airport Messe massiv unter den Einschränkungen. Generell sorgen aber auch diese Unternehmen in der Nähe der Terminalanlagen zu einer erhöhten Nachfrage nach Dienstleistungen und steigern die Attraktivität des Immobilienstandorts Stuttgart Airport City. Während der Krise haben sich die daraus resultierenden Mieteinnahmen, u.a. in den Gebäuden SkyLoop, SkyOffice und SkyPort, als stabil erwiesen. Die FSG wird auch vor diesem Hintergrund eine nachhaltige Entwicklung des Immobilienstandorts weiterverfolgen.

Die Sicherstellung der Liquidität und der Finanzierbarkeit der Investitionen sowie das Erschließen von zusätzlichen Ergebnispotenzialen wird durch ein Controlling-, Chancen-, Risiko- und Liquiditätsmanagement-System der Flughafengesellschaft gewährleistet, welches die Entscheidungsträger unterstützt. Das von der FSG implementierte Risikofrüherkennungssystem umfasst die regelmäßige Bestandsaufnahme und Bewertung von potenziellen Geschäftsrisiken sowie die ständige Überwachung und Optimierung der bestehenden Unternehmensprozesse.

Zur Identifizierung und Steuerung von Geschäftsrisiken hat die Gesellschaft im Rahmen des eingerichteten Risikofrüherkennungssystems folgende kritische Erfolgsfaktoren (KEF) als wesentliche Beobachtungsfelder definiert:

a.	Markt/Kunde/Wettbewerb
b.	Prozesse/Ressourcen
c.	Mitarbeiter/Personal
d.	Finanzwirtschaft

Die Beobachtung der KEF erfolgt im Einzelnen monatlich durch festgelegte quantitative und qualitative Indikatoren, unterstützt durch finanzwirtschaftliche Kennzahlen aus dem Controlling.

Um den zunehmenden Transparenz- und Dokumentationspflichten sowie den sich aus den Grundsätzen zur ordnungsmäßigen Führung und Aufbewahrung von Büchern, Aufzeichnungen und Unterlagen in elektronischer Form sowie zum Datenzugriff (GoBD) ergebenden Anforderungen weiterhin gerecht zu werden, setzt die FSG die im Jahr 2018 begonnene Einführung eines zusätzlichen Tax Compliance Management Systems in 2021 fort. Planmäßig wird das System bis Ende 2021 umgesetzt. Damit wird gewährleistet, dass bei der FSG auch in Zukunft alle steuerlichen Pflichten eingehalten werden.

Die FSG und der FSG-Konzern besitzen als Finanzinstrumente im Wesentlichen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen. Den hieraus resultierenden Risiken wird durch regelmäßige Überprüfungen und Abstimmungen offener Posten, ggf. Mahnläufe, begegnet. Ausfallrisiken von Forderungen können aber trotz systematischer Erfassung und aktiver Steuerung dennoch nicht vollständig ausgeschlossen werden.

Die darüber hinaus identifizierten Geschäftsrisiken und die im Rahmen des Risikomanagementsystems zu treffenden Maßnahmen werden fortlaufend untersucht und bei eintretenden Änderungen an die neuen Verhältnisse angepasst.

Erklärung zur Unternehmensführung

Die vom Gesetz geforderte Festlegung von Zielgrößen für die Frauenquote in Führungspositionen wurde wie folgt umgesetzt:

•	Für den Aufsichtsrat wurde eine Zielgröße von 31 % festgelegt.
•	Für die Geschäftsführung wurde eine Zielgröße von 50 % festgelegt.
•	Für die zwei Führungsebenen unterhalb der Geschäftsführung wurde eine Zielgröße von 0 % bzw. 16 % festgelegt.

Die vereinbarten Quoten wurden 2020 erreicht.

Stuttgart, den 25. Februar 2021

Flughafen Stuttgart GmbH

Geschäftsführung

gez. Walter Schoefer

gez. Dr. Arina Freitag