Iveco Magirus Aktiengesellschaft

UIm

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2021 bis zum 31.12.2021

Inhaltsverzeichnis

Bestätigungsvermerk

Rechnungslegung

Auftragsbedingungen, Haftung und Verwendungsvorbehalt

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Iveco Magirus Aktiengesellschaft

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Iveco Magirus Aktiengesellschaft, Ulm - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2021 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2021 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Iveco Magirus Aktiengesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2021 geprüft. Die in der Anlage genannten Bestandteile des Lageberichts haben wir in Einklang mit den deutschen gesetzlichen Vorschriften nicht inhaltlich geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

•

entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2021 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2021 und

•

vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar. Unser Prüfungsurteil zum Lagebericht erstreckt sich nicht auf den Inhalt der in der Anlage zum Bestätigungsvermerk genannten Bestandteile des Lageberichts.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Sonstige Informationen

Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen die in der Anlage genannten Bestandteile des Lageberichts.

Unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und Lagebericht erstrecken sich nicht auf die sonstigen Informationen, und dementsprechend geben wir weder ein Prüfungsurteil noch irgendeine andere Form von Prüfungsschlussfolgerung hierzu ab.

Im Zusammenhang mit unserer Prüfung haben wir die Verantwortung, die sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen

•	wesentliche Unstimmigkeiten zum Jahresabschluss, Lagebericht oder unseren bei der Prüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder
•	anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter und des Aufsichtsrats für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Der Aufsichtsrat ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses der Gesellschaft zur Aufstellung des Jahresabschlusses und des Lageberichts.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

•	identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können;
•	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben;
•	beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben;
•	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann;
•	beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt;
•	beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens;
•	führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Stuttgart, 25. Februar 2022

Ernst & Young GmbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Sieder, Wirtschaftsprüfer

Filev, Wirtschaftsprüfer

Bilanz zum 31. Dezember 2021

AKTIVA

	Anhang	31.12.2021	31.12.2020
		Euro	Euro
Anlagevermögen	(1)
Immaterielle Vermögensgegenstände		93.491,52	109.906,51
Sachanlagen		43.433.048,06	39.225.460,73
Finanzanlagen		72.158.882,60	72.176.677,11
		115.685.422,18	111.512.044,35
Umlaufvermögen
Vorräte	(2)
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe		312.865,02	289.871,10
Unfertige Erzeugnisse
Fertige Erzeugnisse und Waren		127.311.198,54	168.260.355,20
		127.624.063,56	168.550.226,30
Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände	(3)
Forderungen aus Lieferungen u. Leistungen		5.959.951,54	7.618.047,78
Forderungen gegen verbundene Unternehmen		640.609.426,62	488.659.222,27
Sonstige Vermögensgegenstände		5.952.733,37	2.789.636,52
		652.522.111,53	499.066.906,57
Flüssige Mittel	(4)	281.365,94	334.913,86
		780.427.541,03	667.952.046,73
Rechnungsabgrenzungsposten	(5)	677.599,16	534.628,35
		896.790.562,37	779.998.719,43

PASSIVA

	Anhang	31.12.2021	31.12.2020
		Euro	Euro
Eigenkapital
Gezeichnetes Kapital	(6)	50.000.000,00	50.000.000,00
Kapitalrücklage	(6)	723.611.520,43	683.611.520,43
Gewinnrücklagen
Gesetzliche Rücklage		14.736.772,57	14.736.772,57
Bilanzverlust	(7)	(710.449.420,30)	(690.784.863,11)
		77.898.872,70	57.563.429,89
Rückstellungen	(8)
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen		115.873.400,00	114.281.002,00
Steuerrückstellungen		0,00	720.000,00
Sonstige Rückstellungen		272.361.309,36	269.506.878,36
		388.234.709,36	384.507.880,36
Verbindlichkeiten	(9)
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten		746,48	4.711,65
Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen		9.860.489,36	571.516,55
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen		53.618.915,85	65.878.657,35
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen		335.939.907,73	237.510.167,29
Sonstige Verbindlichkeiten		31.236.920,89	33.962.356,34
		430.656.980,31	337.927.409,18
		896.790.562,37	779.998.719,43

Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr 2021

	Anhang	2021	2020
		Euro	Euro
Umsatzerlöse	(10)	1.366.203.855,34	1.240.887.700,17
Verminderung des Bestands an fertigen und unfertigen Erzeugnissen		0,00	(429.162,20)
Andere aktivierte Eigenleistungen	(25)	29.080,65	28.785,00
		1.366.232.935,99	1.240.458.537,97
Sonstige betriebliche Erträge	(11)	7.008.719,69	4.928.646,43
Materialaufwand	(12)	(1.103.752.581,40)	(1.014.614.845,64)
Personalaufwand	(13)	(87.940.472,82)	(78.998.691,64)
Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen	(14)	(2.014.304,26)	(1.911.253,92)
Sonstige betriebliche Aufwendungen	(15)	(155.631.939,85)	(126.450.605,47)
		23.902.357,35	23.440.572,73
Beteiligungsergebnis	(16)	(27.844.623,08)	(25.081.701,68)
Zinsergebnis	(17)	(14.898.818,45)	(15.674.845,41)
		(18.841.084,18)	(17.315.974,36)
Außerordentliches Ergebnis	(18)
Steuern vom Einkommen und vom Ertrag		55.268,33	(720.000,00)
Ergebnis nach Steuern		(18.785.815,85)	(18.035.974,36)
Sonstige Steuern		(878.741,34)	(515.649,33)
Jahresfehlbetrag		(19.664.557,19)	(18.551.623,69)
Verlustvortrag aus dem Vorjahr		(690.784.863,11)	(672.233.239,42)
Bilanzverlust		(710.449.420,30)	(690.784.863,11)

ANHANG

der Iveco Magirus AG, Ulm

Allgemeine Angaben

Die Iveco Magirus AG mit Sitz in Ulm ist beim Amtsgericht Ulm unter HRB 1432 eingetragen. Der Jahresabschluss der Gesellschaft wurde nach den Vorschriften des HGB und den ergänzenden Vorschriften des AktG aufgestellt.

Es gelten die Vorschriften für große Kapitalgesellschaften. Die Gewinn- und Verlustrechnung ist nach dem Gesamtkostenverfahren gegliedert.

Wie in den Vorjahren sind in der Bilanz und in der Gewinn- und Verlustrechnung zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung verschiedene Posten zusammengefasst.

Die erforderlichen Einzelangaben sind im Anhang gesondert aufgeführt. Die Vermerke, die wahlweise in der Bilanz bzw. in der Gewinn- und Verlustrechnung oder im Anhang anzubringen sind, werden insgesamt im Anhang ausgewiesen.

Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze

Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden wurden unverändert beibehalten.

Immaterielle Vermögensgegenstände werden zu Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige Abschreibungen, bewertet. Als übliche Nutzungsdauer sind 5 Jahre zugrunde gelegt.

Die Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten und, soweit abnutzbar, unter Berücksichtigung planmäßiger Abschreibungen bewertet. Die Herstellungskosten enthalten die direkt zurechenbaren Material- und Lohnkosten sowie anteilige Gemeinkosten und Abschreibungen.

Die Abschreibungen auf die Zugänge des Jahres 2021 sind einheitlich nach der linearen Methode ermittelt. Die übliche Nutzungsdauer beträgt bei Gebäuden bis zu 40 Jahre, bei technischen Anlagen und Maschinen sowie bei anderen Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 5 bis 20 Jahre. Gegenstände mit einem Wert unter EUR 250 fließen sofort in den Aufwand. Anlagegüter mit einem Wert von EUR 250 bis einschließlich EUR 1.000 werden aktiviert und über 5 Jahre abgeschrieben.

Die Bewertung der Anteile an verbundenen Unternehmen erfolgt zu Anschaffungskosten oder dem niedrigeren beizulegenden Wert. Ausleihungen werden grundsätzlich mit dem Nennwert bilanziert. Unverzinsliche oder niedrig verzinsliche Ausleihungen werden mit ihrem Barwert angesetzt.

Die Vorräte sind zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten oder den jeweils niedrigeren beizulegenden Werten bewertet. Die Herstellungskosten enthalten neben den Einzelkosten auch die aktivierungspflichtigen Teile der Gemeinkosten.

Die Bestandsrisiken aus der Lagerdauer oder verminderter Verwertbarkeit am Markt sind durch angemessene Wertabschläge berücksichtigt.

Bei den Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen sind alle erkennbaren Risiken durch Einzelwertberichtigungen abgedeckt. Darüber hinaus wird dem allgemeinen Kreditrisiko durch eine Pauschalwertberichtigung Rechnung getragen. Langfristige Forderungen werden abgezinst.

Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen sind versicherungsmathematisch nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren auf der Grundlage der biometrischen "Richttafeln 2018 G" nach Prof. Dr. Klaus Heubeck ermittelt. Die versicherungsmathematische Bewertung des Erfüllungsbetrags basiert unter anderem auf einem Abzinsungssatz von 1,87 (Vorjahr 2,31) Prozent. Unverändert zum Vorjahr wurden der Rententrend mit 1,75 Prozent und die Entgeltsteigerungen gemäß der entsprechenden Pensionsvereinbarung mit 0,00 bzw. 2,50 Prozent berücksichtigt.

Der Abzinsungssatz beruht auf dem von der Deutschen Bundesbank ermittelten durchschnittlichen Marktzinssatz der letzten 10 Jahre, der sich bei einer angenommenen Restlaufzeit von 15 Jahren ergibt.

Die Steuerrückstellungen und die sonstigen Rückstellungen sind unter Berücksichtigung aller erkennbaren Risiken in ihrer Höhe nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung bemessen und werden mit dem Erfüllungsbetrag bzw. dem anzusetzenden Barwert passiviert.

Der Erfüllungsbetrag wird unter Einbeziehung von Preis- und Kostensteigerungen ermittelt. Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr sind mit dem laufzeitadäquaten durchschnittlichen Marktzinssatz der letzten 7 Jahre abgezinst, wie er von der Deutschen Bundesbank ermittelt wurde. Diese beiden Effekte wirken gegenläufig. Bei Effekten aus der Diskontierung wurden die einzelnen Rückstellungen zugunsten des Zinsergebnisses reduziert. Es wurden zum Teil prognostizierte Zinssätze verwendet, welche von den Zinssätzen der deutschen Bundesbank abweichen. Hieraus ergeben sich aber keine wesentlichen Abweichungen auf die Bewertung der Rückstellungen.

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.

Auf fremde Währung lautende Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten, deren Restlaufzeit nicht mehr als ein Jahr betragen, werden mit dem Devisenkassamittelkurs am Bilanzstichtag bewertet. Alle übrigen auf fremde Währung lautenden Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten werden mit dem Umrechnungskurs bei Entstehung bzw. bei Forderungen mit dem niedrigeren und bei Verbindlichkeiten mit dem höheren Devisenkassamittelkurs umgerechnet.

Die Bilanzierungsvorschriften der Iveco Gruppe sehen vor, die latenten Steuern auf Bewertungsunterschiede in Organgesellschaften auf Ebene der Organgesellschaft zu ermitteln und in der Iveco Magirus AG zu erfassen. Latente Steuern auf quasi-permanente Differenzen und auf Verlustvorträge sind ebenfalls zu berücksichtigen. Die Berechnung der latenten Steuern ergab ausschließlich aktive latente Steuern. Vom Wahlrecht gemäß § 274 Abs. 1 HGB, die aktiven latenten Steuern nicht zu aktivieren, wurde Gebrauch gemacht. Damit ergaben sich keine Steuereffekte aus latenten Steuern. Aktive latente Steuern ergeben sich in erster Linie aus Differenzen zwischen handelsrechtlichen und steuerrechtlichen Wertansätzen u. a. bei der Bewertung der Pensionsrückstellung und bei der Bewertung der Sonstigen Rückstellungen sowie aus Verlustvorträgen. Für die Ermittlung wurde ein Steuersatz von 29,3 Prozent zugrunde gelegt.

Die Umsatzerlöse werden im Zeitpunkt des Übergangs der Risiken und Chancen der Fahrzeuge auf den Kunden realisiert. Dies ist der Fall, wenn im Rahmen des Fahrzeugverkaufs dieses dem Händler oder dem Kunden zur Verfügung gestellt wird. Für mögliche Risiken aus bestehenden Rückkaufverpflichtungen wird im Rahmen der Rückstellungsbildung Vorsorge getroffen. Erlösminderungen in Form von Preisnachlässen, zurückgewährten Entgelten sowie Rückstellungszuführungen für über dem Marktniveau liegende Rücknahmepreise werden von den Umsätzen abgesetzt.

ERLÄUTERUNGEN ZUR BILANZ

1. Anlagevermögen

Die Entwicklung der einzelnen Posten des Anlagevermögens ist in der "Entwicklung des Anlagevermögens" (Anlagespiegel) dargestellt.

Entwicklung des Anlagevermögens

Entwicklung 2021 Sachanlagen	Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten	Technische Anlagen und Maschinen	Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau	Sachanlagen Gesamt
in EUR (000)
Anschaffungskosten
Stand am 01.01.2021	150.520	41.391	9.654	0	201.565
Zugänge	3.766	1.368	1.044	0	6.178
Abgänge	0	26	41	0	67
Stand am 31.12.2021	154.286	42.733	10.657	0	207.676
Abschreibungen
Stand am 01.01.2021	115.652	38.023	8.665	0	162.340
Zugänge	1.110	465	395	0	1.970
Abgänge	0	26	41	0	67
Stand am 31.12.2021	116.762	38.462	9.019	0	164.243
Nettobuchwert am 31.12.2021	37.524	4.271	1.638	0	43.433
Nettobuchwert am 31.12.2020	34.868	3.368	989	0	39.225

Entwicklung 2021 Finanzanlagen und immaterielle Vermögensgegenstände	Anteile an verbundenen Unternehmen	Ausleihungen an verbundene Unternehmen	Sonstige Ausleihungen	Finanzanlagen Gesamt	Immaterielle Vermögensgegenstände, entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte
in EUR (000)
Anschaffungskosten
Stand am 01.01.2021	64.503	7.516	163	72.182	2.479
Zugänge	25	0	0	25	27
Abgänge	0	5	38	43	0
Stand am 31.12.2021	64.528	7.511	125	72.164	2.506
Abschreibungen
Stand am 01.01.2021	0	0	5	5	2.369
Zugänge	0	0	0	0	44
Abgänge	0	0	0	0	0
Stand am 31.12.2021	0	0	5	5	2.413
Nettobuchwert am 31.12.2021	64.528	7.511	120	72.159	93
Nettobuchwert am 31.12.2020	64.503	7.516	158	72.177	110
NETTOBUCHWERT ANLAGEVERMÖGEN AM 31.12.2021					115.685
NETTOBUCHWERT ANLAGEVERMÖGEN AM 31.12.2020					111.512

Anteile an verbundenen Unternehmen

Verbundene Unternehmen	Kapitalanteil	Eigenkapital
	%	EUR (000)
Iveco Nord Nutzfahrzeuge GmbH, Hamburg	100,00	4.833
Iveco Bayern GmbH, Nürnberg	100,00	2.276
Iveco Nord-Ost Nutzfahrzeuge GmbH, Berlin	100,00	4.781
Iveco Süd-West Nutzfahrzeuge GmbH, Mannheim	100,00	4.474
Iveco West Nutzfahrzeuge GmbH, Düsseldorf	100,00	9.076
Iveco Investitions GmbH, Ulm	99,02	2.608
Iveco Magirus Fire Fighting GmbH, Weisweil	90,03	40.728

Die Ergebnisse der verbundenen Unternehmen sind nach Ergebnisabführung/ -übernahme ausgeglichen.

Daneben bestehen über die Iveco Magirus Fire Fighting GmbH, Weisweil (1) und die Iveco Investitions GmbH (2) folgende indirekte Beteiligungen:

Verbundene Unternehmen	Kapitalanteil	Eigenkapital	Ergebnis
	%	EUR (000)	EUR (000)
Magirus GmbH, Ulm (1)	99,76	19.492	0 ^*
Magirus Camiva, Chambéry (F) (1)	100,00	2.437 ^**	696 **
Magirus Lohr GmbH, Kainbach (A) (1)	100,00	1.734 ^**	(450) ^**
IAV Industrie-Anlagen- Verpachtung GmbH, Ulm (2)	95,00	72	0 ^*
EFFE Grundbesitzgesellschaft mbH, Ulm (2)	90,00	9.499	(4)

^* Die Ergebnisse der verbundenen Unternehmen sind nach Ergebnisabführung / -übernahme ausgeglichen.

^** Laut Jahresabschluss zum 31.12.2020.

2. Vorräte

Das Vorratsvermögen insgesamt hat sich gegenüber dem Vorjahr um 24,3 Prozent auf EUR 127,6 Millionen verringert. Der Bestand an Fertigerzeugnissen und Waren reduzierte sich gegenüber dem Vorjahr um 24,4 Prozent (EUR 41,0 Millionen) auf EUR 127,3 Millionen (Vorjahr EUR 168,3 Millionen).

3. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

EUR (000)	31.12.2021	davon Restlaufzeit mehr als 1 Jahr	31.12.2020	davon Restlaufzeit mehr als 1 Jahr
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
• Buchforderungen	5.960	0	7.618	1
• Wechselforderungen	-		-
	5.960	0	7.618	1
Forderungen gegen verbundene Unternehmen
• aus Lieferungen und Leistungen	28.002	-	23.238	-
• sonstige	612.607	-	465.421	-
	640.609	-	488.659	-
Sonstige Vermögensgegenstände	5.953	9	2.790	-
	652.522	9	499.067	1

Die Forderungen gegen verbundene Unternehmen haben sich um EUR 152,0 Millionen auf EUR 640,6 Millionen gegenüber dem Vorjahr erhöht. Die Erhöhung betrifft mit EUR 147,2 Millionen Forderungen aus dem Cash Pool sowie mit EUR 4,8 Millionen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen.

In den sonstigen Forderungen gegen verbundene Unternehmen sind Cash Pool Guthaben in Höhe von EUR 589,3 Millionen (Vorjahr EUR 441,5 Millionen) enthalten.

Die sonstigen Vermögensgegenstände von EUR 6,0 Millionen enthalten wie im Vorjahr im Wesentlichen debitorische Kreditoren sowie Steuerforderungen.

4. Flüssige Mittel

EUR (000)	31.12.2021	31.12.2020	Veränderung
Kassenbestand und Schecks	8	6	2
Guthaben bei Kreditinstituten	273	329	(56)
	281	335	(54)

5. Rechnungsabgrenzungsposten

Dieser Posten enthält im Wesentlichen Vorauszahlungen für Versicherungen, Mieten und Vertriebsveranstaltungen für das 1. Quartal 2022 sowie vorausgezahlte Kfz-Steuern.

6. Gezeichnetes Kapital und Kapitalrücklage

Das Grundkapital der Iveco Magirus AG, Ulm, beträgt unverändert EUR 50.000.000,00 und ist in 500.000 Inhaber-Aktien von je EUR 100,00 eingeteilt.

Am 28. Dezember 2021 wurde das Eigenkapital durch die Aktionärin CNH Industrial N.V., Amsterdam, Niederlande, durch eine Einzahlung in die Kapitalrücklage um EUR 40,0 Millionen erhöht.

7. Bilanzverlust

EUR (000)	2021	2020
Verlustvortrag	(690.785)	(672.233)
Jahresfehlbetrag	(19.665)	(18.552)
Bilanzverlust	(710.450)	(690.785)

8. Rückstellungen

Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen sind gemäß § 253 Abs. 1 Satz 2 HGB mit dem nach versicherungsmathematischen Grundsätzen ermittelten Anwartschaftsbarwertverfahren angesetzt. Der Erfüllungsbetrag der Pensionsrückstellungen beträgt EUR 115,9 Millionen (Vorjahr EUR 114,3 Millionen). Der Unterschiedsbetrag zwischen dem Ansatz der Pensionsrückstellungen nach Maßgabe des siebenjährigen und des zehnjährigen Durchschnittszinssatzes beläuft sich auf EUR 7,9 Millionen (Vorjahr EUR 10,2 Millionen). Dieser unterliegt nach § 253 Abs. 6 HGB einer Ausschüttungssperre.

Die sonstigen Rückstellungen berücksichtigen u. a. drohende Verluste aus Rückkaufverpflichtungen, Verpflichtungen aus Wartungs- und Reparaturverträgen, Gewährleistungen, sonstige vertriebliche Risiken, Zinssubventionen, Verpflichtungen im Personalbereich sowie die Abdeckung von sonstigen Risiken.

Nach Abschluss des Kommissionsverfahrens in 2016 wegen Verstöße aller namhaften europäischen Lastkraftwagenhersteller einschließlich Iveco gegen das europäische Wettbewerbsrecht im Bereich mittelschwere und schwere Lkw machen Kunden - wie in solchen Fällen üblich - Schadensersatzansprüche geltend. Sie behaupten, durch den von der Kommission festgestellten Verstoß einen Schaden erlitten zu haben. Die Iveco Magirus AG geht nicht davon aus, dass es durch das von der Europäischen Kommission festgestellte Verhalten zu einem Schaden bei Kunden gekommen ist. Mehrere Kunden in Deutschland als auch im europäischen Ausland haben bereits ihre vermeintlichen Schadensersatzforderungen auf dem Klageweg und auch teilweise außergerichtlich gegen Iveco S.p.A. sowie Iveco Magirus AG geltend gemacht. Der Vorstand geht derzeit unverändert davon aus, dass es zu keinen nennenswerten zukünftigen Mittelabflüssen kommen wird, kann dies aber nicht vollends ausschließen. Zum 31.12.2021 wurden deshalb keine Rückstellungen für Rechtsrisiken für Schadenersatzansprüche im Zusammenhang mit dem Kommissionsverfahren gebildet. Dies erfolgt auch in Übereinstimmung mit dem durch das Konzernmanagement getroffenen Annahmen für den Konzernabschluss des Mutterunternehmens.

9. Verbindlichkeiten

EUR (000)	31.12.2021	31.12.2020
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	1	5
Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen	9.860	571
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	53.619	65.879
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	335.940	237.510
Sonstige Verbindlichkeiten
• aus Steuern	26.781	28.339
• im Rahmen der sozialen Sicherheit	68	12
• übrige	4.388	5.611
	31.237	33.962
	430.657	337.927

Insgesamt sind die Verbindlichkeiten gegenüber dem Vorjahr um EUR 92,7 Millionen auf EUR 430,7 Millionen angestiegen. Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen haben sich um EUR 98,4 Millionen erhöht. Dieser Anstieg resultiert im Wesentlichen aus konzerninternen Lieferschulden (Erhöhung um EUR 69,7 Millionen) und im Übrigen aus Verrechnungskonten aus dem Cash Pooling und den Verpflichtungen zum Verlustausgleich aus den Ergebnisabführungsverträgen.

In den Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen sind Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von EUR 165,9 Millionen (Vorjahr EUR 96,2 Millionen) und Verrechnungskonten in Höhe von EUR 170,0 Millionen (Vorjahr EUR 141,3 Millionen) enthalten.

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind aus der Pfandabwicklung in Zusammenhang mit dem Ersatzteil-Geschäft insgesamt EUR 3,3 Millionen (Vorjahr EUR 2,8 Millionen) gegenüber verbundenen Unternehmen enthalten.

Durch Grundschulden gesicherte Verbindlichkeiten liegen nicht vor. Sämtliche Verbindlichkeiten haben wie im Vorjahr eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

ERLÄUTERUNGEN ZUR GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG

10. Umsatzerlöse

Die Umsatzerlöse gliedern sich nach folgenden Tätigkeitsbereichen und Regionen auf:

EUR (000)	2021	%	2020	%
Fahrzeuge	694.858	50,9	651.107	52,5
Gebrauchtfahrzeuge	116.582	8,5	80.643	6,5
Busse	168.445	12,3	161.386	13,0
Komponenten, Motoren	1.567	0,1	1.329	0,1
Ersatzteile	230.965	16,9	214.335	17,2
Reparaturen, Sonstige Umsätze	56.819	4,2	54.116	4,4
Sonstige betriebliche Erlöse	96.968	7,1	77.973	6,3
	1.366.204	100,0	1.240.888	100,0
Bundesrepublik Deutschland	1.025.590	75,1	905.738	73,0
Übrige EU-Länder	199.117	14,6	196.218	15,8
Übriges Europa	41.232	3,0	46.894	3,8
Außereuropäische Länder	3.297	0,2	14.066	1,1
Sonstige betriebliche Erlöse	96.968	7,1	77.972	6,3
	1.366.204	100,0	1.240.888	100,0

Die Umsatzerlöse sind um EUR 125,3 Millionen höher als im Vorjahr. Der Anstieg betrifft sämtliche Tätigkeitsbereiche.

Die Umsätze in Deutschland sind um 13,2 Prozent und in die übrigen EU-Länder um 1,5 Prozent gestiegen.

11. Sonstige betriebliche Erträge

Die sonstigen betrieblichen Erträge haben sich im Jahr 2021 gegenüber dem Vorjahr um EUR 2,1 Millionen auf EUR 7,0 Millionen erhöht.

Hier sind Währungsdifferenzen, Schadenersatz und übrige sonstige Erträge in Höhe von EUR 4,7 Millionen (Vorjahr EUR 2,3 Millionen) erfasst. Davon betreffen EUR 0,6 Millionen Erträge aus Schadenersatz (Vorjahr EUR 0,5 Millionen) sowie EUR 0,1 Millionen (Vorjahr EUR 0,2 Millionen) Erträge aus Währungsumrechnung. Die Erträge aus Auflösungen von Rückstellungen gingen mit EUR 2,2 Millionen gegenüber dem Vorjahr leicht um EUR 0,3 Millionen zurück.

Des Weiteren sind im Jahr 2021 periodenfremde Erträge aus Vorjahren in Höhe von EUR 1,4 Millionen enthalten (Vorjahr EUR 0,1 Millionen).

12. Materialaufwand

EUR (000)	2021	2020	Veränderung
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren	991.247	871.088	120.159
Aufwendungen für bezogene Leistungen	112.505	143.527	(31.022)
Materialaufwand	1.103.752	1.014.615	89.137

13. Personalaufwand

EUR (000)	2021	2020	Veränderung
Löhne und Gehälter	69.523	62.811	6.712
Soziale Abgaben und Aufwendungen für Unterstützung	10.825	9.920	905
Aufwendungen für Altersversorgung	7.592	6.268	1.324
Summe	18.417	16.188	2.229
Personalaufwand	87.940	78.999	8.941

Die Personalaufwendungen haben sich im Berichtsjahr um 11,3 Prozent erhöht.

Der Anstieg resultiert im Wesentlichen aus dem Wegfall von Kurzarbeitsphasen aufgrund der Corona-Pandemie im Vorjahr, aus höheren durchschnittlichen Mitarbeiterzahlen und Tariferhöhungen. Im Zuge dessen haben sich die sozialen Abgaben und Aufwendungen für Unterstützung um EUR 0,9 Millionen und die Aufwendungen für Altersversorgung um EUR 1,3 Millionen erhöht.

14. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen

EUR (000)	2021	2020	Veränderung
Abschreibungen Sachanlagen	1.971	1.896	75
Planmäßige Abschreibungen Immaterielle Vermögenswerte	44	15	29
Abschreibungen	2.015	1.911	104

15. Sonstige betriebliche Aufwendungen

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen enthalten Verwaltungs- und Vertriebskosten wie Mieten, Werbekosten, Versicherungen, Provisionen, Ausgangsfrachten, sonstige Dienstleistungen, Pauschalwertberichtigungen sowie Sonderwagnisse und Verlustrisiken.

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen haben sich in 2021 gegenüber dem Vorjahr vor allem durch höhere Vertriebsrückstellungen und Rechtskosten um EUR 29,2 Millionen erhöht.

Darüber hinaus sind periodenfremde Aufwendungen von EUR 5,9 Millionen (Vorjahr EUR 1,5 Millionen) enthalten, welche aus nachträglichen Gutschriftserteilungen resultieren. Zudem sind Aufwendungen aus Währungsumrechnung in Höhe von EUR 0,1 Millionen (Vorjahr EUR 0,3 Millionen) enthalten.

16. Beteiligungsergebnis

EUR (000)	2021	2020	Veränderung
Erträge aus Gewinnabführungsverträgen	2.490	1.130	1.360
Aufwendungen aus Verlustübernahmen	(30.335)	(26.212)	(4.123)
	(27.845)	(25.082)	(2.763)

Die ausgewiesenen Beteiligungsergebnisse stammen von verbundenen Unternehmen.

Das Beteiligungsergebnis weist einen Verlust in Höhe von EUR 27,8 Millionen (Vorjahr EUR 25,1 Millionen) auf. Das von der Magirus abgeführte Ergebnis in 2021 ist negativ mit EUR 25,3 Millionen (Vorjahr EUR 17,3 Millionen). Die Verluste bei den Vertriebsgesellschaften lagen mit EUR 3,7 Millionen deutlich unter dem Vorjahr (EUR 8,8 Millionen). Der abgeführte Gewinn der Iveco Investitions GmbH belief sich auf EUR 1,2 Millionen (Vorjahr EUR 1,0 Millionen).

17. Zinsergebnis

EUR (000)	2021	2020	Veränderung
Erträge aus Ausleihungen
• von verbund. Unternehmen	36	37	(1)
Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens	36	37	(1)
Zinsen und ähnliche Erträge
• von Dritten	0	0	0
• von verbundenen Unternehmen	15	14	1
• Abzinsungen	0	0	0
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge	15	14	1
Zinserträge	51	51	0
Abzinsungen auf Finanzanlagen	0	(1)	1
Zinsen und ähnliche Aufwendungen
• an Dritte	(3.149)	(3.944)	795
• an verbundene Unternehmen	(8.981)	(8.279)	(702)
• Aufzinsungen	(2.819)	(3.502)	683
Zinsen und ähnliche Aufwendungen	(14.949)	(15.725)	776
Zinsaufwendungen	(14.949)	(15.726)	777
Zinsergebnis	(14.898)	(15.675)	777

Durch die Diskontierung vor allem der Pensionsrückstellungen ergab sich ein Aufzinsungsaufwand in Höhe von EUR 2,8 Millionen (Vorjahr EUR 3,5 Millionen).

Das Zinsergebnis weist im Geschäftsjahr 2021 einen Verlust von EUR 14,9 Millionen aus, der sich gegenüber dem Vorjahr um EUR 0,8 Millionen verbessert hat.

SONSTIGE ANGABEN

18. Aufgliederung der Beschäftigten nach Gruppen (Jahresdurchschnitt)

Mitarbeiter	Engineering Verwaltung Ulm	Vertrieb und Ersatzteillager	2021 Gesamt	2020 Gesamt
Lohnempfänger	271	13	284	262
Angestellte	311	170	481	474
Auszubildende u. ä.	66	19	85	70
	648	202	850	806

Die durchschnittliche Mitarbeiter-Anzahl hat sich um 5,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr erhöht.

19. Vorstand, Aufsichtsrat

EUR	2021
Bezüge des Vorstands	1.128.203,95
Bezüge ehem. Vorstandsmitglieder und Hinterbliebene	667.508,52
Pensionsverpflichtungen ehem. Vorstandsmitglieder und Hinterbliebene	9.371.497,00
Vergütung Aufsichtsrat	135.000,00

Die Aufstellungen der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats befinden sich auf den Seiten am Ende des Anhangs.

20. Haftungsverhältnisse

Haftungsverhältnisse bestehen zum Bilanzstichtag mit Ausnahme der Patronatserklärungen zugunsten der

•	Magirus GmbH
•	IVECO Nord Nutzfahrzeuge GmbH
•	IVECO Bayern GmbH
•	IVECO Nord-Ost Nutzfahrzeuge GmbH
•	IVECO West Nutzfahrzeuge GmbH
•	IVECO Süd-West Nutzfahrzeuge GmbH

nicht.

Ein Risiko in Bezug auf die Inanspruchnahme aus den Patronatserklärungen stufen wir als gering ein.

21. Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen setzen sich wie folgt zusammen:

EUR (000)	31.12.2021
zu Barwerten
Verpflichtungen aus Leasing- und Mietverträgen
fällig 2022	6.120
2023 bis 2026	8.391
2027 und folgende Jahre	3.332
Investitionsbestell-Obligo	4.149
Rückkaufverpflichtungen aus Liefergeschäften	336.387
	358.379
davon gegenüber verbundenen Unternehmen	0
davon gegenüber assoziierten Unternehmen	0

22. Derivative Instrumente

Im Geschäftsjahr 2021 wurde keine Devisentermingeschäfte abgeschlossen.

23. Konzern-Zugehörigkeit

Die CNH Industrial N.V., Amsterdam, Niederlande, eine Aktiengesellschaft nach niederländischem Recht, war bis 31.12.2021 mit Mehrheit an der Iveco Magirus Aktiengesellschaft, Ulm, beteiligt. Sie erstellt den Konzernabschluss für den kleinsten Kreis der Unternehmen.

Die CNH Industrial N.V., Amsterdam, Niederlande ist in dem Konzernabschluss der EXOR N.V., Amsterdam, Niederlande voll konsolidiert. Damit ist die Iveco Magirus Aktiengesellschaft, Ulm ein verbundenes Unternehmen zur EXOR N.V., die den Konzernabschluss für den größten Kreis von Unternehmen, in den die Gesellschaft einbezogen wird, erstellt. Der Konzernabschluss der EXOR N.V., Amsterdam, Niederlande, wird im Internet unter https://www.exor.com/pages/investors-media/financial-results publiziert.

Der Konzernabschluss der CNH Industrial N.V. ist bei der Handelskammer in Amsterdam, Niederlande, hinterlegt und wird im Bundesanzeiger veröffentlicht.

Dieser unter Einbeziehung der Iveco Magirus Aktiengesellschaft, Ulm, und ihrer wesentlichen verbundenen Unternehmen erstellte Konzernabschluss erfüllt die Voraussetzungen von § 291 HGB und befreit somit die Iveco Magirus Aktiengesellschaft, Ulm, von der Verpflichtung zur Erstellung eines Konzernabschlusses.

Der Konzernabschluss der CNH Industrial N.V., Amsterdam, Niederlande, ist nach IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, erstellt.

Er enthält folgende, vom deutschen Recht abweichende, wesentliche Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden:

•	Umsatzrealisierung von Erlösen aus Verträgen mit Kunden IFRS 15
•	Bilanzierung von aktienbasierten Vergütungen IFRS 2
•	Bilanzierung von Geschäften mit Rückkaufverpflichtung
•	Bilanzierung der Wartungs- und Reparaturverpflichtungen sowie der Verpflichtungen für Garantieverlängerungen nach IFRS 15
•	Bilanzierung von Leasingverträgen IFRS 16
•	Ansatz, Ausweis und Bewertung von Finanzinstrumenten nach IFRS 9
•	Bewertung der Pensionsrückstellungen nach IAS 19
•	Bewertung latenter Steueransprüche nach IFRS 16
•	Bilanzierung von Entwicklungskosten (Aktivierung) nach IAS 38

Zum 01.01.2022 hat die Iveco Group N.V., Amsterdam, Niederlande, mit Hauptgeschäftssitz in Turin, Italien, im Rahmen der Aufspaltung des Konzerns die Anteile der CNH Industrial N.V. an der Iveco Magirus AG übernommen.

24. Abschlussprüferhonorar

Das Honorar des Abschlussprüfers für das Geschäftsjahr 2021 für Abschlussprüferleistungen einschließlich Auslagenersatz beträgt TEUR 122.

25. Außerbilanzielle Geschäfte

Als absatzpolitische Maßnahme werden im Zusammenhang mit dem Verkauf von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen Rückkaufverpflichtungen mit den Kunden vereinbart. Diese Vereinbarungen sind im Nutzfahrzeugmarkt üblich. Durch diese Buy-Back-Vereinbarungen wird dem Käufer das Optionsrecht eingeräumt, das Fahrzeug nach einer bestimmten Frist zu einem festgelegten Rücknahmewert, der über dem Marktpreis zum Zeitpunkt der Rücknahme liegen kann, zurückzugeben. Die Umsätze aus diesen Verkaufsgeschäften werden bei Gefahrenübergang der Neufahrzeuge realisiert. Dem Risiko aus über den Marktpreisen liegenden Rücknahmepreisen wird durch die Bildung einer Rückstellung zu Lasten der Umsatzerlöse Rechnung getragen.

Der Betrag der zum Bilanzstichtag bestehenden Rückkaufverpflichtungen aus Liefergeschäften beträgt EUR 336,4 Millionen (Vorjahr: EUR 334,8 Millionen). Es bestehen - wie bereits im Vorjahr - keine Rückkaufverpflichtungen gegenüber verbundenen Unternehmen.

Zum 31. Dezember 2021 wurden Forderungen in Höhe von EUR 79,3 Millionen (Vorjahr EUR 140,4 Millionen) an Factoring Gesellschaften veräußert. Das echte Factoring dient der Verbesserung der Liquiditätssituation und der Kapitalstruktur. Alle Forderungsausfallrisiken gehen auf die Factoring Gesellschaft über. Das Debitorenmanagement verbleibt weiter bei der Gesellschaft. Wesentliche Risiken im Zusammenhang mit dem Factoring werden nicht gesehen.

26. Ergebnisverwendung

Der Vorstand schlägt vor, den Bilanzverlust in Höhe von EUR 710,4 Millionen auf neue Rechnung vorzutragen.

27. Nachtragsbericht

Zum 01.01.2022 hat die Iveco Group N.V., Amsterdam, Niederlande, mit Hauptgeschäftssitz in Turin, Italien, im Rahmen der Aufspaltung des Konzerns die Anteile der CNH Industrial N.V. an der Iveco Magirus AG übernommen. Dies hat die Iveco Group N.V. mit Schreiben gemäß § 20 AktG vom 03.01.2022 mitgeteilt.

Weitere Vorgänge von besonderer Bedeutung, von denen wir einen wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage erwarten und die weder in der Gewinn- und Verlustrechnung noch in der Bilanz berücksichtigt sind, sind seit dem 31. Dezember 2021 nicht eingetreten. Die Auswirkungen der COVID-19 Pandemie sind im Lagebericht dargestellt.

MITGLIEDER DES VORSTANDS 2021

Thomas Hilse	Vorsitzender
(ab 01.07.2021)	Ressort Brandschutz
Klaus Rekitt	Ressort Finanzen, Verwaltung, Controlling, Recht, Steuern
Achim Specht	Ressort Personal, Arbeitsdirektor, Personal- und Sozialwesen, EDV / Informationssysteme
Christian Sulser	Ressort Vertrieb
	Ausfuhrverantwortlicher
Kai Zhu	Ressort Business Development
(ab 30.07.2021)

MITGLIEDER DES AUFSICHTSRATS 2021

Dr. Gerrit Marx	Vorsitzender
	Chief Executive Officer
	Iveco Group
Wilfried Schmid ^*	Stellvertretender Vorsitzender
	Konzernbetriebsratsvorsitzender der Iveco Magirus AG
Michael Braun ^*	2. Bevollmächtigter (Geschäftsführer) und Kassierer der IG Metall Ulm
Marco Chiarolini	Chief Accounting Officer Iveco S.p.A.
Damiano Cretarola	Iveco Group Business Control
Bernhard Geiges ^*	Betriebsrat der Iveco Magirus AG
Markus Görtler ^*	Konzernbetriebsrat der Iveco Magirus AG
Wolfgang Hänle	Geschäftsführer Hänle Consulting GmbH
Dirk Hofmann ^*	Vertreter der Leitenden Angestellten der Iveco Magirus AG
Marco Liccardo	Chief Technology & Digital Officer
	Iveco Group
Isabella Macrelli	Industrial Relations EMEA
	CNH Industrial N.V.
Paul Rodenfels ^*	Gewerkschaftssekretär
	IG Metall Vorstandsverwaltung Frankfurt

^* von den Arbeitnehmern gewählt

Ulm, den 25. Februar 2022

Iveco Magirus AG

Der Vorstand

Hilse

Rekitt

Specht

Sulser

Zhu

LAGEBERICHT

der Iveco Magirus AG, Ulm

WIRTSCHAFTLICHES UMFELD

Pandemiebedingte Rezession

Auch im Jahr 2021 war die Entwicklung der Weltwirtschaft maßgeblich von der Corona-Pandemie bestimmt. Nach dem starken Einbruch im Jahr 2020 erreichte das Bruttoinlandsprodukt der fortgeschrittenen Volkswirtschaften im dritten Quartal 2021 erstmals wieder das Vorkrisenniveau. Speziell in Europa wuchs die Wirtschaft im Sommerhalbjahr 2021 rasch und erholte sich von der Stagnation im vorangegangenen Winter.

Zum Jahresausklang sind es dann die anhaltenden Lieferengpässe und die vierte Corona-Welle, die die deutsche Wirtschaft wieder ausbremsen. Die für das Jahr 2022 erwartete kräftige Erholung verschiebt sich ins zweite Halbjahr. Insgesamt dürfte das Bruttoinlandsprodukt in diesem Jahr um 2,7 Prozent, in 2022 um 3,7 Prozent und im Jahr 2023 um 2,9 Prozent zulegen.

Einen nicht unwesentlichen Einfluss hatten die Wellen des Infektionsgeschehens im Jahr 2021 auf die weltweite Industrieproduktion. Diese war zwar zu Beginn der Krise um über 10 Prozent eingebrochen, aber bereits nach einem halben Jahr war der Einbruch wieder kompensiert. Die rasche und kräftige Erholung der weltweiten Güternachfrage hatte im Jahr 2021 Angebotsengpässe zur Folge, die zu starken Preissteigerungen bei Rohstoffen, Vorprodukten und Fertigwaren führten. Hinzu traten Lieferengpässe wegen der hohen Güternachfrage, aber auch wegen räumlicher Ungleichgewichte im Schiffsverkehr und Hafenschließungen in China.

Dies alles wirkt derzeit stark preistreibend. Ende 2021 liegen die Rohölpreise nahe dem und der Preis von Erdgas auf historischem Höchststand. Bei den Preisen der Industrierohstoffe waren Höchststände bereits im Frühjahr erreicht. Die Verbraucherpreise in Deutschland waren im Dezember 2021 um 5,3 Prozent höher als im Vorjahresmonat und im Jahresverlauf um 3,1 Prozent.

Im Vergleich zum Krisenjahr 2020 hat sich die Wirtschaftsleistung im Jahr 2021 in fast allen Wirtschaftsbereichen ausgeweitet.

Die preisbereinigte Bruttowertschöpfung stieg im Verarbeitenden Gewerbe deutlich um 4,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Auch die meisten Dienstleistungsbereiche verzeichneten gegenüber 2020 merkliche Zuwächse. So nahm die Wirtschaftsleistung der Unternehmensdienstleister um 5,4 Prozent zu. Im zusammengefassten Wirtschaftsbereich Handel, Verkehr und Gastgewerbe fiel das Wirtschaftswachstum aufgrund der anhaltenden pandemiebedingten Einschränkungen mit einem Plus von 3,0 Prozent etwas verhaltener aus. Lediglich im Baugewerbe, in dem die Corona-Pandemie im Jahr 2020 keine sichtbaren Spuren hinterlassen hatte, ging die Wirtschaftsleistung 2021 gegenüber 2020 leicht um 0,4 Prozent zurück.

Trotz der Zuwächse im Jahr 2021 hat die Wirtschaftsleistung in den meisten Wirtschaftsbereichen noch nicht wieder das Vorkrisenniveau erreicht. So lag die Wirtschaftsleistung im Verarbeitenden Gewerbe 2021 noch 6,0 Prozent unter dem Niveau von 2019. Die sonstigen Dienstleister, zu denen neben Sport, Kultur und Unterhaltung auch die Kreativwirtschaft zählt, waren besonders stark von der anhaltenden Corona-Pandemie beeinträchtigt. Hier lag die preisbereinigte Bruttowertschöpfung 2021 sogar noch 9,9 Prozent unter dem Vorkrisenniveau.

Die preisbereinigten privaten Konsumausgaben stabilisierten sich 2021 auf dem niedrigen Niveau des Vorjahres und sind damit noch weit von ihrem Vorkrisenniveau entfernt. Die Konsumausgaben des Staates waren auch im Jahr 2021 eine Wachstumsstütze der deutschen Wirtschaft. Sie stiegen trotz des bereits hohen Vorjahresniveaus preisbereinigt um weitere 3,4 Prozent. Die Bauinvestitionen legten im Jahr 2021 aufgrund von Engpässen bei Arbeitskräften und Material nur noch um 0,5 Prozent zu, nachdem sie zuvor fünf Jahre in Folge stärker gewachsen waren. In Ausrüstungen - das sind vor allem Investitionen in Maschinen und Geräte sowie Fahrzeuge - wurde im Jahr 2021 preisbereinigt 3,2 Prozent mehr investiert, allerdings nach einem starken Rückgang im Krisenjahr 2020.

Der Außenhandel erholte sich 2021 von den starken Rückgängen im Vorjahr. Deutschland exportierte preisbereinigt 9,4 Prozent mehr Waren und Dienstleistungen ins Ausland als 2020. Die Importe legten gleichzeitig um preisbereinigt 8,6 Prozent zu. Damit lag der Außenhandel Deutschlands 2021 nur noch leicht unter dem Niveau des Jahres 2019.

Am Arbeitsmarkt hat sich 2021 mit einer Arbeitslosenquote von 5,7 Prozent eine leichte Erholung eingestellt (2020: 5,9 Prozent). Für 2022 werden 5,1 Prozent erwartet.

Insgesamt ist die Nutzfahrzeugnachfrage stabil geblieben

In der üblichen, vom VDA so definierten Unterscheidung zwischen Fahrzeugen kleiner/gleich und größer als 6 Tonnen sieht die Situation wie folgt aus:

Der Markt bis 6,0 Tonnen ist leicht von 506.000 Einheiten (alle Nutzfahrzeuge bis 6 Tonnen, also auch inklusive nicht unmittelbar von Iveco bedienter Segmente wie Pick-Ups etc.) auf 500.000 Einheiten gefallen. Der für Iveco relevante "Light-Markt" (3,5 bis 6,0 Tonnen) ist von knapp 164.000 auf 158.000 Einheiten gesunken. In diesem Segment hat Iveco mit 7.456 Einheiten gegenüber 6.631 im Vorjahr 12,4 Prozent mehr Fahrzeuge in die Zulassung bringen und so den Marktanteil um 0,7 Prozent auf 4,7 Prozent steigern können.

In Westeuropa waren es mit 2.127.000 Einheiten (alle Nutzfahrzeuge bis 6 Tonnen über alle Marken) rund 8,2 Prozent mehr als im Jahr 2020. In den elf EU-Ländern Osteuropas wurde mit 235.000 Fahrzeugen gegenüber 209.000 im Jahr 2020 ein Plus von 12,4 Prozent registriert.

Auch im Ländereinzelvergleich fällt Deutschland 2021 gegenüber seinen Nachbarn ab. Frankreich verzeichnete nach dem Rückgang um 16,3 Prozent im Vorjahr ein geringes Plus von 2,3 Prozent auf nun 390.000 Einheiten und UK konnte nach einem Rückgang um 21,7 Prozent im Jahr 2020 eine Erhöhung um 22,5 Prozent auf 390.000 Einheiten verzeichnen. In Italien wurden mit plus 14,3 Prozent (nach minus 22,1 Prozent im Vorjahr) 180.000 neue Einheiten zugelassen und Spanien erholte sich um 8,9 Prozent auf 175.000 Einheiten (nach minus 26,4 Prozent und 161.000 in 2020).

Bei den Fahrzeugen über 6 Tonnen konnte im Jahr 2021 eine erfreuliche Entwicklung beobachtet werden, die erst gegen Ende des Jahres aufgrund der Lieferproblematik etwas gebremst wurde. In Deutschland wurden rund 67.000 Nutzfahrzeuge zugelassen, davon 6.300 Iveco-Fahrzeuge. Das entspricht in dieser Gewichtsgruppe einem Marktanteil von 9,4 Prozent. Im Vorjahr war der Iveco-Marktanteil leicht niedriger.

Im Jahr 2021 sind in Westeuropa 258.000 Einheiten schwerer Nutzfahrzeuge über 6 Tonnen zugelassen worden; das sind 12,2 Prozent mehr als im Krisenjahr 2020 (230.000 Fahrzeuge). In den elf EU-Ländern konnte sogar ein Zuwachs von 45,9 Prozent auf 68.000 Neuzulassungen registriert werden, allerdings nach einem Rückgang im Vorjahr um 33 Prozent auf 47.000 Fahrzeuge. Immerhin konnte damit nun wieder ein Niveau erreicht werden, das über dem von 2015 liegt. Kommendes Jahr könnte sogar ein neues "Allzeithoch" erreichet werden.

Die weiteren vier großen Nutzfahrzeugmärkte in Europa konnten alle wieder Verluste des Vorjahres wettmachen, allerdings in unterschiedlichem Ausmaß. Als Spitzenreiter bei den schweren Nutzfahrzeugen ist Italien zu nennen, das nach minus 13,4 Prozent im Vorjahr (mit 20.000 Einheiten) nun mit plus 28,2 Prozent einen Zuwachs auf 25.000 Einheiten verzeichnen konnte. Spanien hat nach minus 22,6 Prozent auf 18.000 Einheiten im Jahr 2020 heuer mit 21.000 Einheiten ein Plus von 11,3 Prozent verzeichnen können. Das Vereinigte Königreich erreichte nach minus 34,4 Prozent (32.000 Neuzulassungen über 6 Tonnen) in 2020 wieder 35.000 Einheiten (plus 10 Prozent) und Frankreich registrierte nach minus 24,4 Prozent (42.000 Einheiten) mit einem Plus von 9,2 Prozent wieder 46.000 neue Zulassungen über 6 Tonnen.

Geschäftsmodell der Iveco Magirus AG

Die Iveco Magirus AG ist ein Unternehmen, das Nutzfahrzeuge entwickelt und vertreibt.

Das Iveco-Entwicklungszentrum befindet sich am Traditionsstandort in Ulm. Die lange Tradition und das Know-how spiegeln sich auch im Iveco Customizing Center (ICC) wider. Das 2017 am Standort Ulm eröffnete Iveco Kunden Center als Auslieferungszentrum für Lkw und Busse sowie die OK Trucks und OK Bus Gebrauchtwagen-Zentrale (GWZ Ulm), die - neben der bereits 1997 eröffneten GWZ Hildesheim - vor allem den süddeutschen Raum sowie die Schweiz und Österreich bedient, haben sich im Geschäftsjahr 2021 weiter zu wichtigen und integralen Bestandteilen des Standorts Ulm entwickelt. Die Vertriebszentrale hat ihren Sitz in Unterschleißheim bei München. Daneben werden Vertrieb und Service in Deutschland von fünf Tochtergesellschaften erbracht.

Das Sortiment umfasst neben leichten, mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen auch Fahrzeuge für den Personentransport sowie Spezialfahrzeuge. Abgerundet wird das Programm durch Gebrauchtfahrzeuge sowie Ersatzteile.

GESCHÄFTSVERLAUF UND LAGE DER IVECO MAGIRUS AG

Inlandsmarkt verarbeitet Corona-Welle

Nach dem Einbruch im Vorjahr sind die in den für Iveco relevanten Marktsegmenten (beginnend ab 3,5 Tonnen) registrierten Zulassungen in der Summe stabil geblieben. Insgesamt wurden mit 224.898 Fahrzeugen etwa gleichviele Fahrzeuge zugelassen wie in 2020 (226.714 Fahrzeuge), allerdings weniger Transporter und dafür deutlich mehr schwere Nutzfahrzeuge.

Besonders erfreulich ist, dass in einem um immerhin 3,5 Prozent geschrumpften Light-Markt (3,5 bis 6,0 Tonnen) Iveco den Marktanteil um 0,7 auf 4,7 Prozent steigern konnte.

Betrachtet man das so genannte Segment der "Light Commercial Vehicles" (3,5 bis 7,49 Tonnen) dann stellt sich der Marktanteil mit nun 6,4 Prozent und einem Plus von 0,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr noch positiver dar.

Das Medium-Segment der Fahrzeuge 7,5 bis 15,99 Tonnen hat einen noch stärkeren Rückgang erlebt als das Transporter-Segment. 6.356 Einheiten bedeuten einen Rückgang um 7,1 Prozent (6.841 Fahrzeuge in 2020). Hier konnte Iveco mit einem minimalen Rückgang um 0,3 den Marktanteil in etwa (bei 7,8 Prozent) halten.

Bei den Heavies, den schweren Nutzfahrzeugen ab 16 Tonnen, ist der Markt um 10 Prozent auf 52.955 Einheiten unerwartet stark angestiegen. Iveco konnte auch aufgrund des attraktiven Portfolios bezüglich der alternativen Antriebe den Trend mitgehen und den Marktanteil mit 2.714 verkauften Einheiten auf 5,1 Prozent steigern.

Bei den Bussen blieb der Gesamtmarkt über alle Segmente dank eines starken Dezembers stabil. Insgesamt 6.465 Einheiten (6.436 im Vorjahr) bedeuten eine minimale Steigerung um 0,5 Prozent. Iveco erhöhte seinen Marktanteil in Deutschland um 2,5 auf 10,8 Prozent.

Rückläufig waren die Segmente Intercity (um 1,8 Prozent), in dem Iveco Bus mit einem um 11,1 auf 27,1 Prozent gesteigerten Marktanteil eine besonders gewichtige Rolle spielt sowie das Coach-Segment. Im Coach-Segment hat Iveco Bus bei vergleichsweise niedrigen Gesamtzahlen von 306 Fahrzeugen um 6,9 Prozent auf 4,9 Prozent eingebüßt. In der Summe der beiden "Reisebussegmente" Intercity und Coach steht Iveco mit 21,6 Prozent (plus 6,7 Prozent zum Vorjahr) und 266 verkauften Einheiten an zweiter Stelle hinter Mercedes/Evobus.

Das "Massensegment" der Busse blieb auch 2021 wieder der Bereich "City": Bei rund 4.492 Einheiten im Markt konnte Iveco 365 Fahrzeuge zulassen und seinen Marktanteil leicht um 1,8 auf 8,1 Prozent steigern.

Umsatz

Die Iveco Magirus AG erzielte im Berichtsjahr einen Umsatz von EUR 1.366,2 Millionen, der um EUR 125,3 Millionen über dem Vorjahreswert liegt. Dieser Anstieg betrifft alle Bereiche.

Im Inland wurden 80,8 Prozent bzw. EUR 1.269,2 Millionen des um Weiterbelastungen bereinigten Umsatzes erzielt (Vorjahr: 77,9 Prozent bzw. EUR 905,7 Millionen) und 19,2 Prozent bzw. EUR 243,6 Millionen im Ausland (Vorjahr: 22,1 Prozent bzw. EUR 257,2 Millionen).

Der Handelsumsatz mit von Konzernunternehmen bezogenen Neuwagen machte EUR 694,9 Millionen bzw. 50,9 Prozent vom Umsatz aus. Im Vorjahr lagen die Werte bei EUR 651,1 Millionen bzw. 52,5 Prozent. Mit Gebrauchtfahrzeugen, Komponenten und Motoren, Ersatzteilen, Reparaturen und Bussen ergab sich ein Umsatz in Höhe von EUR 574,4 Millionen, was 42,0 Prozent des Gesamtumsatzes entspricht (Vorjahr: EUR 511,8 Millionen und 41,2 Prozent).

Erträge aus Weiterbelastungen werden innerhalb der Umsatzerlöse als sonstige betriebliche Erlöse mit EUR 97,0 Millionen (Vorjahr: EUR 78,0 Millionen) ausgewiesen.

Ergebnis

Die Geschäftsentwicklung im Jahr 2021 war weiterhin geprägt von der Fokussierung des Absatzmix auf eine Verbesserung der Margen sowie von einer Steigerung des Absatzvolumens im Neufahrzeug-Bereich Truck gegenüber dem Vorjahr. Ebenso konnte der Absatz und damit verbunden das Ergebnis im Gebrauchtfahrzeugsegment deutlich gesteigert werden. Das weiter ausgebaute Geschäft mit den Militärfahrzeugen sowie auch der Vertrieb der Busse haben positiv zum Ergebnis beigetragen.

Insgesamt entfällt der Anstieg der Umsatzerlöse vor allem auf das Inland, welcher den Umsatzrückgang vor allem im außereuropäischen Ausland mehr als kompensieren konnte. Höhere Sonderbelastungen in den sonstigen betrieblichen Aufwendungen haben hingegen das Betriebsergebnis (als Ergebnis vor Steuern, Zinsen und Beteiligungen) belastet. Die in 2021 vom Konzern weiterbelasteten Rechtskosten im Zusammenhang, mit dem in 2016 abgeschlossenen Kommissionsverfahren wegen Verstöße gegen das europäische Wettbewerbsrecht haben sich gegenüber dem Vorjahr erhöht. Dies ist begründet durch die gestiegene Anzahl an eingereichten Klageschriften.

Das Betriebsergebnis (vor Beteiligungsergebnis, Zinsen und Steuern) weist im Berichtsjahr einen Gewinn von EUR 23,9 Millionen (Vorjahr EUR 23,4 Millionen) aus.

Das Beteiligungsergebnis schließt mit einem Verlust in Höhe von EUR 27,8 Millionen (Vorjahr: Verlust EUR 25,1 Millionen) ab. Der negative Ergebnisbeitrag der Magirus GmbH beträgt EUR 25,3 Millionen (Vorjahr EUR 17,3 Millionen negativ). Das negative Ergebnis ist hier auch geprägt von den Einflussfaktoren der COVID-19 Pandemie. Die Verluste bei den Vertriebsgesellschaften lagen bei EUR 3,7 Millionen und haben sich gegenüber dem Vorjahr (EUR 8,8 Millionen) deutlich reduziert.

Die Verbesserung ist hier auf ein analog zur Muttergesellschaft gestiegenes Geschäftsvolumen im Vertrieb, aber auch auf einen gestiegenen Ergebnisbeitrag im Service- und Teilebereich zurückzuführen. Die Immobiliengesellschaften erwirtschafteten im Berichtsjahr wieder einen positiven Beitrag.

Als Ergebnis nach Ertragsteuern ist im abgelaufenen Geschäftsjahr ein Verlust von EUR 18,8 Millionen auszuweisen nach einem Minus von EUR 18,0 Millionen im Vorjahr.

Als Jahresergebnis ergibt sich ein Verlust von EUR 19,7 Millionen gegenüber EUR 18,6 Millionen im Vorjahr.

Bilanzstruktur

Die Bilanzsumme ist zum Bilanzstichtag gegenüber dem Vorjahr um EUR 116,8 Millionen (15,0 Prozent) auf EUR 896,8 Millionen gewachsen.

Das Anlagevermögen hat sich gegenüber dem Vorjahr um EUR 4,2 Millionen erhöht. Bei den Sachanlagen stehen Investitionen in Höhe von EUR 6,2 Millionen planmäßigen Abschreibungen in Höhe von EUR 2,0 Millionen gegenüber.

Das Umlaufvermögen nahm um EUR 112,4 Millionen auf EUR 780,4 Millionen (Vorjahr: EUR 668,0 Millionen) zu. Gestiegen sind vor allem die Forderungen gegen verbundene Unternehmen um EUR 152,0 Millionen, während fertige Erzeugnisse und Waren um EUR 40,9 Millionen abnahmen.

Bei einer Erhöhung der Kapitalrücklage um EUR 40,0 Millionen in 2021 und einem Jahresfehlbetrag in Höhe von EUR 19,7 Millionen (Vorjahr: EUR 18,6 Millionen) erhöhte sich das Eigenkapital insgesamt auf EUR 77,9 Millionen (Vorjahr: EUR 57,6 Millionen). Die Eigenkapitalquote stieg auf 8,7 Prozent (Vorjahr: 7,4 Prozent).

Einschließlich der Pensionsrückstellungen steht ein langfristiges Kapital in Höhe von EUR 193,8 Millionen (Vorjahr: EUR 171,8 Millionen) zur Verfügung.

Das kurz- und mittelfristige Fremdkapital hat sich um EUR 94,9 Millionen auf EUR 703,0 Millionen erhöht. Dieser Anstieg betrifft im Wesentlichen die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen (EUR 98,4 Millionen) und erhaltene Anzahlungen (EUR 9,3 Millionen), denen niedrigere Lieferantenschulden (EUR 12,3 Millionen) gegenüberstehen.

Im Rahmen des Cash-Pooling mit CNH Industrial Finance Europe S.A., Luxemburg, stellte das Unternehmen dem CNH Industrial-Konzern liquide Mittel zur Verfügung, die als Darlehensforderungen gegen verbundene Unternehmen ausgewiesen werden. Der Cash-Pool wird als Kontokorrent geführt. Die Mittel aus dem Cash-Pool kann die Gesellschaft vertraglich jederzeit abrufen. Das Cash-Pool Guthaben in Höhe von EUR 589,3 Millionen (Vorjahr EUR 441,5 Millionen) hat sich um EUR 147,8 Millionen vermehrt.

Investitionen

Das Unternehmen hat im Berichtsjahr EUR 6,2 Millionen in Sachanlagen investiert (Vorjahr: EUR 4,7 Millionen).

Im Bereich Fahrzeugversuch wurden für technische Ausstattungen und Modernisierungen für neue Antriebstechnologien EUR 4,0 Millionen aufgewendet.

Daneben wurden EUR 1,1 Millionen (Vorjahr: EUR 3,5 Millionen) in die weitere Vorbereitung der Gebäude für die Einrichtung der Fertigung von batterie-elektrischen Fahrzeugen durch die Nikola Iveco Europe GmbH als Mieter investiert.

Der Rest der Investitionen betraf Ersatzbeschaffungen und weitere technische Modernisierungen.

Die Investitionen des Unternehmens wurden aus eigenem Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit finanziert.

Gesamtbeurteilung

Unter Berücksichtigung der weiter anhaltenden Corona-Pandemie und die den damit einhergehenden Lieferengpässen sowie gestiegenen Beschaffungspreisen ist der Vorstand der Auffassung, dass sich die Geschäfte der Iveco Magirus AG im Berichtsjahr insgesamt zufriedenstellend entwickelt haben.

Der Umsatz liegt mit EUR 1.366,2 Millionen (in 2020 EUR 1.240,9 Millionen) über Vorjahresniveau. Das Betriebsergebnis (Jahresergebnis vor Finanzergebnis und vor Steuern) verbesserte sich vor allem aufgrund von konzernintern weiterbelasteten Rechtskosten hingegen nur leicht um EUR 0,5 Millionen. Insbesondere ohne die negativen Corona-Effekte wären die Ergebnisentwicklungen bei den eigenen Vertriebsgesellschaften sowie der Brandschutzsparte weitgehend entsprechend unseren Erwartungen zu Beginn des Geschäftsjahres gewesen, welche eine deutliche Verbesserung der Ertragslage vorsahen. Ein ausgeglichenes Ergebnis bei den Vertriebsgesellschaften konnte deshalb nicht erreicht werden.

Das Ergebnis der Magirus GmbH war im Berichtsjahr weiter negativ, nachdem im Jahr 2019 nach mehrjähriger Restrukturierung die Wende zu einem positiven Ergebnisbeitrag erreicht wurde.

ENTWICKLUNG

Ein wichtiges Entwicklungsziel im Jahr 2021 war der Serienanlauf des intern "Model Year 21" genannten Projektes für die Schwerfahrzeuge S-, X- und T-Way. Wesentlicher Bestandteil war die Erfüllung der nochmal strengeren Abgasnorm Euro-VI Step-E bei einer weiteren Reduktion des Kraftstoffverbrauches und damit der CO ₂ -Emissionen.

Die im Vorjahr begonnene Einführung der Baustellen-Baureihe T-Way wurde in diesem Jahr mit der Produktionsfreigabe für die Allrad-Fahrzeug-Versionen komplettiert.

Die bisher auf sehr verschiedenen Modelljahren basierenden und damit sehr variantenreichen Fahrzeuge für die wichtigen außereuropäischen Märkte wurden unter dem Entwicklungsnamen Common Architecture auf die S- und T-Way Struktur vereinheitlicht. Die Produktion der S-Ways in Euro-III und -V ist bereits angelaufen, die Freigabe der T-Ways (mit bis zu 50 Tonnen Gesamtgewicht beim Vierachser) ist für Anfang 2022 geplant.

Aktuell wird mit Hochdruck daran gearbeitet, die CO ₂ -Bilanz durch neue Motoren und die Sicherheit vor allem für die anderen Verkehrsteilnehmer durch sehr leistungsstarke Fahrerassistenzsysteme erheblich zu verbessern.

Beim Nikola-Projekt hat nach der Fertigstellung der ersten vierzehn batterie-elektrischen 6x2-Sattelschlepper Nikola-TRE die Feinarbeit an der Integration aller Systeme große Fortschritte gemacht. Fünf weitere Batterie-Lkw als Basis für die europäische Version sind in Arbeit und erste Prototypen werden Anfang 2022 in enger Zusammenarbeit von Musterbau und der Produktions-Teams fertig gestellt.

Die ersten zwei Nikola-Sattelschlepper mit Brennstoffzelle wurden im Herbst 2021 ebenfalls im Ulmer Musterbau montiert und absolvieren die ersten Fahrtests mit sehr vielversprechenden Ergebnissen.

UMWELTSCHUTZ

Für die beiden Unternehmen Iveco Magirus AG und Magirus GmbH fand im Juli 2021 die Re-Zertifizierung nach dem Umweltstandard ISO 14001 mit einer Gültigkeit bis 2024 statt.

Das Audit umfasste ebenso die Zertifizierung der Arbeitssicherheit nach ISO 45001 in Form eines Überwachungsaudits. Auch hier wurden keine Nichtkonformitäten festgestellt.

Das Abfallaufkommen am Standort Ulm war - wie schon 2020 - von der Corona-Pandemie beeinflusst. Die Verpackung des Kantinenessens aufgrund der Hygieneanforderungen in Einwegbehältnissen, die Maskenpflicht sowie die zuletzt verstärkten Corona-Tests verursachten auch in 2021 Jahr ein erhöhtes Abfallaufkommen.

Die laut Gewerbeabfallverordnung vorgeschriebene Getrenntsammlungsquote von mindestens 90 Prozent konnte auch im Jahr 2021 wieder mühelos erreicht werden.

In 2021 wurden 19 Betriebsbegehungen hinsichtlich der Einhaltung der Verpflichtungen zum Umweltschutz durchgeführt. Die Begehungen dienen der Identifizierung von Schwachstellen und, falls erforderlich, der Einleitung von Korrekturmaßnahmen sowie der Überprüfung der Wirksamkeit des Umweltmanagementsystems. Wesentliche Abweichungen ergaben sich hierbei nicht.

MITARBEITER

Die Gesamtbelegschaft der Iveco Magirus AG ist zum Jahresende gegenüber dem Vorjahr (832) um 56 auf 888 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter gestiegen. Sie setzte sich aus 352 (Vorjahr: 318) Lohn- und 536 (Vorjahr: 514) Gehaltsempfängern zusammen. Ohne die in der Freistellungsphase der Altersteilzeit befindlichen Beschäftigten und ohne die zur Weiterbildung freigestellten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter betrug die aktive Stammbelegschaft 880 Personen. Die meisten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter (703) hatten in Ulm und Langenau ihren Arbeitsplatz, 177 waren in Unterschleißheim und in anderen Außenstellen beschäftigt.

NACHHALTIGKEIT

Iveco blickt auf eine über 20-jährige Erfahrung im Bereich der Entwicklung der Erdgastechnologie zurück. Mit mehr als 50.000 verkauften Methan- und Biomethanmotoren ist Iveco seit Jahren in Europa Marktführer und verfügt über ein komplettes Angebot von rein mit Erdgas betriebenen Motoren für Nutzfahrzeuge. Diese Motoren lassen sich mit erneuerbarem Biomethan, einem sogenannten "fortschrittlichen Biokraftstoff" betreiben. Damit sind bei einer Well-to-Wheel-Betrachtung sogar um bis zu 95 Prozent weniger CO ₂ -Emissionen im Vergleich zu einem Diesel-Lkw möglich, was effektiv zur Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs beiträgt. In Deutschland fördert die Mautbefreiung bis Ende 2023 den Verkauf, was sich in den Zulassungszahlen und in unserem Marktanteil zeigt. Mit einem Marktanteil von knapp 60 Prozent konnte Iveco seinen Platz als Marktführer bei mit Gas betriebenen Lkw deutlich verteidigen.

Auch im Bereich Elektromobilität spielt Iveco eine wichtige Rolle. Die Clean Vehicle Directive (CVD) ist seit August 2021 in Kraft und stellt Busunternehmen, Flottenbetreiber und öffentliche Auftraggeber wie Städte, Kreise und Gemeinden vor die Herausforderung, dass 45 Prozent der neu angeschafften Busse im Zeitraum von August 2021 bis Jahresende 2025 zur Hälfte "lokal emissionsfrei" und zur anderen Hälfte "sauber" sein müssen. Als "lokal emissionsfrei" gelten die batterieelektrischen Iveco Busse, die sowohl in Midi-, Standard- als auch in Gelenkbusausführung erhältlich sind und als "sauber" gelten alle Iveco Busse mit CNG-Motor, da sich diese mit Bio-CNG betreiben lassen.

Auch beim großen Zukunftsthema "Zero Emission" im Straßengüterverkehr hat Iveco zusammen mit Nikola im Jahr 2021 mit der Eröffnung eines gemeinsamen Produktionswerks für batterieelektrische und brennstoffzellenbetriebene Lkw in Ulm einen großen Schritt in diese Richtung gemacht. Ab 2022 wird dort der batterieelektrische Nikola TRE zunächst in einer US-Variante und ab Ende 2023 auch in einer Version für den europäischen Markt gebaut. Ebenfalls ab Ende 2023 soll dann der Nikola TRE mit dem zukunftsweisenden Brennstoffzellenantrieb vom Band in Ulm laufen. Inzwischen sind auch schon erste Prototypen der Brennstoffzellenvariante in der praktischen Evaluierungsphase. Diese Fahrzeuge sind für die Erreichung künftiger CO ₂ -Vorgaben der EU essenziell.

2022 stellt Iveco mit dem neuen Daily Electric zudem ein zukunftsweisendes batterieelektrisches leichtes Nutzfahrzeug vor und verfügt dann über eines der umfangreichsten Produktportfolios mit alternativen Antrieben auf dem Markt.

2021 haben die Iveco Werke zudem wieder dazu beigetragen, dass CNH Industrial mit einer Gewinnpunktzahl von 88/100 zum elften Mal in Folge als Branchenführer in den Dow Jones Sustainability World und Europe Indices bestätigt wurde. Die DJSI World und DJSI Europe Indizes gehören zu den prestigeträchtigsten auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Aktienindizes. In diese Indizes werden ausschließlich Unternehmen aufgenommen, die hinsichtlich ihrer Unternehmensführung sowie ihrer wirtschaftlichen, ökologischen und sozialen Leistung als vorbildlich beurteilt werden.

RISIKOMANAGEMENT

Ziele des Risikomanagements

Ein wirksames Risikomanagement ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor zur nachhaltigen Sicherung des Unternehmenswertes. Deshalb passt die Iveco Magirus AG das Risikomanagement kontinuierlich veränderten Rahmenbedingungen sowie gesetzlichen Vorschriften an.

Es besteht eine fixierte und im Unternehmen kommunizierte Risikostrategie. Die darin enthaltenen Grundsätze fördern das einheitliche Risikoverständnis und bilden die Grundlage für den Umgang mit Risiken bei der Iveco Magirus AG.

Das Risikomanagement zielt auf die systematische Identifikation, Bewertung, Steuerung und Kontrolle von Risiken ab. Das bestehende Risikomanagementsystem der Iveco Magirus AG sowie die damit in Zusammenhang stehenden organisatorischen Maßnahmen ermöglichen es dem Vorstand, frühzeitig von vorhandenen Risiken Kenntnis zu erlangen, um somit entsprechende Steuerungsmaßnahmen einleiten zu können.

Aufbauorganisation

Die Iveco Magirus AG ist als Konzerngesellschaft der Iveco S.p.A. sowie der CNH Industrial N.V. in das konzernweite Risikomanagement mit seinen international übergreifenden Kontrollmechanismen eingebunden. Diese Systeme gewährleisten, den Fortbestand des Unternehmens gefährdende Entwicklungen frühzeitig zu erkennen und Maßnahmen zur Gegensteuerung rechtzeitig zu ergreifen. Wirksamkeit und Angemessenheit werden regelmäßig durch die konzerninterne Revision sowie den Vorstand der Iveco Magirus AG überprüft.

Das zentral installierte Risikomanagement koordiniert bei der Iveco Magirus AG die Ermittlung der Risiken und ist für die fortlaufende Weiterentwicklung der in diesem Zusammenhang erforderlichen Prozesse und Methoden zuständig. Grundlage bildet die Organisationsrichtlinie Risikomanagement, welche an den ISO Standard 31000 angelehnt ist.

Um einen ganzheitlichen und transparenten Überblick über die Risiken zu ermöglichen, sind dezentral vom Vorstand benannte Risikoverantwortliche eingesetzt. Sie decken die wesentlichen Geschäftsbereiche der Iveco Magirus AG ab.

Darüber hinaus hat das Unternehmen Risiko-Institutionen definiert, die spezielle Risiken bearbeiten und bei deren Vermeidung bzw. Minimierung helfen.

Internes Kontrollsystem

Das interne Kontrollsystem der Iveco Magirus AG ist an das konzernübergreifend organisierte interne Kontrollsystem angeschlossen. Die Aufgabenbereiche und Verantwortlichkeiten sind definiert sowie die Identifizierung von Risiken und die Implementierung von Kontrollen in den Tochtergesellschaften geregelt. Auf dieser Grundlage lassen sich Effektivität und Effizienz des Systems sicherstellen.

In Ergänzung besitzt die Iveco Magirus AG eigene Kontrollmechanismen wie systematische und manuelle Abstimmungsprozesse, das Vier-Augen-Prinzip, Funktionstrennung sowie Sicherstellung des Einhaltens von internen Richtlinien. Hierzu zählen der konzernweit gültige Verhaltenskodex, die Arbeitsordnung, diverse organisatorische Richtlinien und klar definierte Unterschriftsregelungen bezüglich der Beschaffung von Dienstleistungen und Gütern sowie für alle rechtsverbindlichen Erklärungen.

Darüber hinaus stellen angemessene Zugriffsberechtigungen in den IT-Systemen sowie die Konzernrichtlinien in der Finanzbuchhaltung einschließlich der dort definierten Prozesse die Einhaltung der gesetzlichen Normen und Rechnungslegungsvorschriften sicher.

Die Abwicklung der Rechnungslegung erfolgt bei der Iveco Magirus AG teilweise auch unter Inanspruchnahme von Konzernunternehmen sowie eines Serviceproviders, der bezüglich des Rechnungslegungsprozesses auch in das konzernübergreifende interne Kontrollsystem der Muttergesellschaft eingebunden ist.

Der Vorstand der Iveco Magirus AG stellte für das letzte Berichtsjahr die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems fest und schätzt die operativen Risiken als tragbar ein.

Chancen und Risiken der künftigen Entwicklung

Neben den Risiken bestehen auch zahlreiche Chancen für die zukünftige Entwicklung der einzelnen Geschäftsbereiche und somit der gesamten Iveco Magirus AG.

Auch konzernseitig werden Chancen analysiert und verfolgt, welche im Rahmen der Umsetzung von neuen Projekten bzw. Zielvorgaben sowie Maßnahmenverfolgungen lokal unterstützt und umgesetzt werden.

Die Abspaltung Anfang Januar 2022 in die neu gegründete Iveco Group mit Börsenstart am 3. Januar 2022 sowie das im Herbst 2021 eröffnete Nikola Werk am Ulmer Traditions- und Zukunftsstandort werden von der Iveco Magirus AG als große Chance gesehen. Damit verbunden und dadurch realisierbar sind klare Geschäftsschwerpunkte mit u. a. Spezialisierung auf den On-Highway Bereich mit verbesserter Kundenorientierung, Investitionen in die Entwicklung von Zukunftstechnologien, Nutzung von Synergien, insbesondere in den Zentralfunktionen und im Rahmen von Projekten, eine bessere Refinanzierung und ein stärkerer Marktauftritt.

Die Chancen werden nicht innerhalb des Risikomanagementsystems verfolgt bzw. bearbeitet. Die Verantwortung, Chancen frühzeitig zu erkennen und zu ergreifen, liegt lokal bei den jeweiligen Geschäftsbereichen und findet Eingang in die strategischen sowie operativen Planungen.

Für die Iveco Magirus AG wesentliche Risiken, die grundlegende Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage haben können, werden in den nachfolgenden Kapiteln im Detail dargestellt.

Risiken der Gesamtwirtschaft

Die Entwicklung der Weltwirtschaft ist noch immer maßgeblich von der Corona-Pandemie bestimmt. Nach dem starken Einbruch im Vorjahr erreichte das Bruttoinlandsprodukt der fortgeschrittenen Volkswirtschaften im dritten Quartal 2021 erstmals wieder das Vorkrisenniveau. Insbesondere in Europa wuchs die Wirtschaft im Sommerhalbjahr 2021 rasch und erholte sich von der pandemiebedingten Stagnation im vorangegangenen Winter.

Die Corona-Pandemie und die Lieferengpässe werden die Entwicklung der Weltwirtschaft auch weiterhin bestimmen; aufkommende Virusvarianten, wie derzeit Omikron, bringen neue Herausforderungen mit sich. In den meisten Ländern werden wohl wieder gesundheitspolitische Maßnahmen gesetzt, die die wirtschaftlichen und sozialen Aktivitäten einschränken. Lieferengpässe und Knappheiten haben sich, entgegen früheren Annahmen, in den letzten Monaten noch nicht aufgelöst und werden wohl weiteren Aufwärtsdruck auf die Preise ausüben. Aktuell ist der Anteil der Unternehmen, der Materialmangel als produktionshemmend wahrnimmt, sogar weiter gestiegen. Anpassungen in Produktionsabläufen, eine Entschärfung der Pandemielage und preisliche Allokationsmechanismen sollten den Nachfrageüberhang im Laufe des Jahres 2022 jedoch entschärfen.

Die aktuelle Inflationsdynamik wird mit dem Abbau des Nachfrageüberhangs abklingen und die Geldpolitik somit nicht wesentlich beeinträchtigen. Diese wird eher durch die realwirtschaftliche Entwicklung geprägt. Aufgrund der weit fortgeschrittenen Erholung in den USA wird die Fed den Ankauf von Wertpapieren reduzieren. Die Zinssätze dürften spätestens in der zweiten Hälfte 2022 angehoben werden, da sich die Arbeitsmarktlage wie von der US-Notenbank angestrebt verbessert.

Einige der Risiken der letzten Prognose des ifo-Instituts vom Sommer 2021 sind bereits eingetreten. So blieb der Impffortschritt hinter den Erwartungen zurück, und die weltweiten Produktions- und Lieferschwierigkeiten haben sich noch nicht gelegt. Beide Faktoren - die Pandemie mit ihren aufkommenden Virusvarianten und die Lieferengpässe - bergen auch hohe Risiken für die nähere Zukunft. Insbesondere der Aufwärtsdruck bei den Preisen stellt die Notenbanken vor schwierige Abwägungen, da eine straffere Geldpolitik nicht nur die Inflation, sondern auch das Wirtschaftswachstum dämpfen würde.

Interessant auch mit Folgen für die Nutzfahrzeugbranche wird sein, ob die Rohstofffördermengen ausgeweitet werden, was die derzeit hohen Preise reduzieren und nachhaltig dämpfen könnte.

Branchenrisiko auf dem Nutzfahrzeugmarkt

Die Nutzfahrzeugbranche reagiert regelmäßig stark auf konjunkturelle Veränderungen. Um den damit verbundenen Risiken frühzeitig entgegenzuwirken, erfolgt eine permanente Marktbeobachtung. Diese Beobachtungen erstrecken sich sowohl auf den Nutzfahrzeugmarkt selbst als auch auf die Branchen der Hauptabsatzmärkte. Veränderungen werden analysiert, um zeitnah entsprechende Maßnahmen einleiten zu können, wodurch Branchenrisiken minimiert werden.

Durch die neugewählte Regierung in Deutschland stellt sich insbesondere die Frage nach der künftigen Umwelt- und Verkehrspolitik. Eine Erhöhung der CO ₂ Steuer für den gewerblichen Straßenverkehr steht zur Diskussion. Eine solche Zusatzbelastung würde dem Thema alternative Antriebe weiter Aufschwung bereiten - welches auch so schon zum dominanten Technik-Thema der Branche avanciert ist.

Hinsichtlich des Themas Ökologisierung, Nachhaltigkeit bezüglich der Antriebsarten und alternative Antriebe im Konkreten nimmt das Produktangebot im Wettbewerb weiter zu. Die LNG-Technik hat dazu geführt, dass Iveco sich in dieser Technologie eine Marktführerschaft erworben hat. Die wurde auch 2021 mit der Zulassung von beinahe 1.200 Fahrzeugen und einem daraus resultierenden Marktanteil von knapp 60 Prozent im Segment der schweren LNG-Lkw's, mit 33 Eurocargos oder 96,7 Prozent bei den Mediums sowie mit 84 Dailys oder rund 67,5 Prozent bei den leichten Nutzfahrzeugen gefestigt.

Aufgrund der aktuellen Lieferschwierigkeiten (u. a. durch Hemmnisse im Zuliefermarkt) ist die Nachfrage nach gebrauchten Lkw's stark gestiegen, so dass das Risiko durch den Fahrzeugbestand weiter reduziert werden konnte. Gegebenenfalls werden Preisanpassungen auf den Fahrzeugbestand vorgenommen und - sofern erforderlich - Wertberichtigungen gebildet.

Auch in 2021 war die bereits im Vorjahr gestiegene Binnennachfrage nach Wohnmobilen zu erkennen. Hieran konnte Iveco teilweise partizipieren. Insbesondere im Segment 3,5 Tonnen ist Iveco nicht mit den für die Zielgruppen geeigneten Fahrzeugen präsent. Aus diesem Grund prüft Iveco derzeit neue Möglichkeiten der Partizipation an diesem Markt, z. B. durch das Projekt "Daily Fun".

Im Vertrieb muss generell auch weiterhin von einer weiteren Verschärfung des Wettbewerbs ausgegangen werden. Dies gilt sowohl für Fahrzeuge als auch für Ersatzteile. Die Verfügbarkeit der Ersatzteile wird durch europaweit verbundene Läger sichergestellt. So können die Absatzmärkte flexibel bedient werden. Die Logistikdienstleistung ist über spezialisierte Geschäftspartner langfristig gesichert.

Produkt- und Entwicklungsrisiken

Die Fahrzeuge müssen kontinuierlich an die sich ändernden gesetzlichen Rahmenbedingungen angepasst werden. Hierzu zählen insbesondere Bestimmungen zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit und der Sicherheit. Durch die Mitarbeit in internationalen Gremien und Verbänden soll auch erreicht werden, dass die Übergangsfristen mit den erforderlichen Entwicklungszeiten in Einklang sind und somit genügend Vorlaufzeit gewährleistet ist.

Die Produktpalette wird schrittweise um Fahrzeuge mit alternativen Antrieben erweitert. Während sich die Fahrzeuge mit Gasantrieb inzwischen auf dem Markt etabliert haben, sind die neuen Herausforderungen nun durch Batterie- bzw. Brennstoffzellenfahrzeuge gegeben. Hohe Entwicklungskosten werden hier durch das Joint Venture zwischen der Iveco S.p.A. und Nikola Corporation geteilt.

Zur Erhaltung der Wettbewerbsfähigkeit ist es unabdingbar, schnell und zielgerichtet auf die wachsenden Anforderungen der globalen Märkte zu reagieren. Diese Anforderungen fallen lokal sehr unterschiedlich aus, da sie von klimatischen Bedingungen, verkehrstechnischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten abhängig sind. Ein zentral entwickelter und bewährter Baukasten aus Produkten und Komponenten ermöglicht den Entwicklungsabteilungen, markt- und kundengerechte Lösungen zu finden und mit vergleichsweise geringen Investitionen und Entwicklungszeiten globale Wettbewerbsfähigkeit zu vertretbaren Kosten zu erreichen.

Die Projektsteuerung und -überwachung wird über alle Baureihen hinweg durch sogenannte Plattformen - multifunktionale Projektteams - sichergestellt. Auf diese Weise werden alle Abteilungen frühzeitig in den Entwicklungsprozess eingebunden und können zeitnah ihre Erfahrungen einbringen. Die Mitarbeiter in den Entwicklungsabteilungen können durch die globale Zusammenarbeit und die Mitarbeit an neuen Projekten ihr Wissensspektrum erweitern und sind damit den Herausforderungen der Zukunft gewachsen. Neue Produkte werden vollständig mit Computer Aided Design entwickelt und - noch vor dem Bau des ersten realen Prototyps - virtuell als Digital Mock-up dargestellt. Funktion, Haltbarkeit und Montagefreundlichkeit werden zunächst durch Simulation am Computer überprüft. Anschließend unterliegen Bauteile, Baugruppen und komplette Prototypfahrzeuge intensiven Prüfungen und durchlaufen ausgiebige Testverfahren, um alle denkbaren Einsatzbedingungen abzudecken. Ein Feldtest mit ausgewählten Kunden schließt die Entwicklung ab und minimiert das Risiko von Schäden im Einsatz bei den Kunden nach Serienstart.

Dennoch bleibt ein geringes Restrisiko von Schäden, die auftreten können, wenn die Produkte bereits am Markt sind. Es können Garantie- und Gewährleistungsansprüche entstehen. Im Extremfall sind Produkthaftungsansprüche und Schadensersatzforderungen vorstellbar. Um diesem Risiko entgegenzuwirken, wird die Qualität kontinuierlich überprüft. Zusätzlich werden ständig Rückmeldungen der Kunden an die Fachabteilungen weitergegeben, um bei Bedarf möglichst frühzeitig Gegenmaßnahmen in die Wege zu leiten.

Fahrzeugumbau/-aufbau und Beschaffung

Im Iveco Customizing Center werden in enger Abstimmung mit dem Vertrieb kundenspezifische Produktanpassungen sowie individuell benötigte Produkterweiterungen realisiert.

Möglichen Risiken im Rahmen der Arbeitssicherheit, des Umweltschutzes und des Energiemanagements wurde durch die Einrichtung von zentralen Verantwortlichen begegnet, die eine kontinuierliche Optimierung und Überwachung sicherstellen. Mögliche Betriebsstörungen werden weitgehend durch turnusgemäße Wartung sowie durch die gesetzlich vorgeschriebenen Prüfungen zur Unfallverhütung vermieden. Zur Sicherstellung der Liefertreue besteht ein umfassendes, workflow-begleitendes Auftragsmanagement, welches eine enge Abstimmung mit allen involvierten Schnittstellen und Fachbereichen beinhaltet.

Die kontinuierliche Verbesserung der Qualität der Fahrzeuge und Prozesse bewirkt eine Verringerung der Fehlerrate in der Produktion sowie innerhalb des Fahrgestellmodifikationsprozesses und vermindert damit das Risiko von Garantiekosten und Produkthaftungsrisiken. Die Zertifizierung nach der Qualitätsmanagementnorm DIN ISO 9001 wird jährlich durchgeführt.

Dem Risiko aus der Entwicklung der Energie- und Rohstoffpreise sowie der Fertigkomponenten wird mit langfristigen Preisbindungen und aktuellen Preisanfragen begegnet. Als Konzernunternehmen partizipiert die Iveco Magirus AG vom sehr gut ausgebauten und international vernetzten Einkauf.

Mitarbeiter

Die Mitarbeiter sind das wertvollste Kapital des Unternehmens. Der Personalbereich nutzt alle Möglichkeiten, mit einer hohen Qualität und Kreativität beim Erfolgsfaktor Mitarbeiter die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern.

Die Gewinnung von qualifizierten Fach- und Führungskräften auf einem gesättigten Arbeitsmarkt erfordert den Zugriff auf spezialisierte Rekrutierungskanäle. Dabei ist die Zusammenarbeit mit Dienstleistern, die auf unsere Branche spezialisiert sind, genauso wichtig wie der Vorstoß in proaktive Rekrutierungsstrategien. Beispiel hierfür ist auch das Active Sourcing, insbesondere im Online-Bereich, über am Markt bestehende professionelle Soziale Netzwerke sowie Soziale Medien. Dies rückt aktuell ganz besonders in den Fokus, da unsere erfolgreiche Zukunft von der Entwicklung neuer Technologien im Bereich Elektro-, Gas- und Wasserstoffantriebe abhängig ist und wir hierfür den Bedarf an nötigen Spezialisten laufend abdecken müssen. Dies geschieht durch Weiterbildung sowie durch Rekrutierung über die genannten breitgefächerten Kanäle. Durch die weiter bestehende Pandemie verlagerte sich der Rekrutierungs- und Interview-Prozess weitgehend auf Online- und Video-Technik. Auch sog. "Assessment Center" mit externen Dienstleistern zur Sicherstellung der Qualität unserer potenziellen neuen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind mit Online-Lösungen weiterhin gewährleistet.

Lokales und bundesweites Personalmarketing wie zum Beispiel der regelmäßige Auftritt auf wichtigen Produktmessen wie der IAA Nutzfahrzeuge oder dem Truck-Grand Prix am Nürburgring sowie die Teilnahme an einschlägigen Personalmarketing- und Rekrutierungs-Messen wie der IKOM oder der HOKO war aufgrund der aktuellen Pandemie-Situation auch im Jahr 2021 nicht möglich. Auch hier verlagerte sich Werbung und Marketing als attraktiver Arbeitgeber auf digitale Plattformen. Online-Konferenzen, Online-Werbung und die HR-Website sichern weiterhin eine professionelle Personalbeschaffung auf höchstem Niveau und bilden essenzielle Bausteine für die Rekrutierung in einem weiterhin stark umkämpften Markt.

Ein von der Muttergesellschaft CNH Industrial entwickelter, standardisierter Prozess zur Erstellung von Weiterbildungs- und Entwicklungsplänen garantiert, dass die Mitarbeiter entsprechend den bestehenden Stellenanforderungen laufend weiterqualifiziert werden. Auch hier wurde im Jahr 2021 von der CNH Industrial ein umfassendes E-Learning-Portal präsentiert, welches von allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern rund um die Uhr für Online- und Video-Kurse zu verschiedensten Fach- und sog. "Soft-Skill"-Themen, aber auch für bspw. MS-Office Trainings genutzt werden kann. Eine auf lokaler Ebene eingerichtete Ausbildungs- und Trainingsabteilung sorgt für eine professionelle Auswahl an Auszubildenden und begleitet die Ausbildung bis zum Abschluss, so dass der Bedarf an jungen, gut vorbereiteten Nachwuchskräften gedeckt werden kann. Auch hier besteht aufgrund der aktuellen Entwicklung und unserer Rolle als Vorreiter in der Branche bezüglich alternativer Antriebe hoher Bedarf an fachlicher Weiterqualifizierung.

Flexible Arbeitszeit- und Vertragsmodelle, sofern erforderlich an den Standorten auch durch Betriebsvereinbarungen mit der Arbeitnehmervertretung geregelt, erlauben eine zeitnahe Anpassung der Personalkapazität an Bedarfsänderungen. Um die Gefahr einer Infektion am Arbeitsplatz in Pandemiezeiten möglichst klein zu halten, wurde in größtmöglichem Maße ortsflexibles Arbeiten für alle Bildschirmarbeitsplätze ermöglicht. Darüber hinaus wurde mit der Werkssicherheit sowie mit dem "Health Safety"-Management ein umfassendes Schutzkonzept entwickelt und implementiert, welches Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an ortsabhängigen Arbeitsplätzen umfassend schützt. Dieser Schutz, laufend aktualisierte Informationen über jeweils der Situation angepasste Maßnahmen und maximal sicheres Arbeiten für unsere Belegschaft, steht für die Iveco Magirus AG an erster Stelle. Darüber hinaus wurde allen Mitarbeiter ein Impfangebot gemacht, welches viele angenommen haben.

Fehlverhalten von Beschäftigten kann den Ruf des Unternehmens und damit auch seine Vermögens- und Ertragskraft schädigen. Ein auf Konzernebene schriftlich fixierter und laufend an die veränderten Gegebenheiten angepasster Verhaltenskodex sowie eine in Zusammenarbeit mit der Arbeitnehmervertretung erstellte Arbeitsordnung definieren den entsprechenden Rahmen, in dem alle Mitarbeiter agieren sollen.

Zwölf Online-Schulungen zu Themen wie Korruption, Konzernethik, Datenschutz und -sicherheit wurden im Berichtsjahr 2021 für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter mit Zugang zum Intranet verpflichtend durchgeführt. So werden vom Unternehmen maximale Vorkehrungen getroffen, um das Schadens-Risiko durch Fehlverhalten zu vermindern. Darüber hinaus ist ein anonymer Online-Berichtskanal eingerichtet, um die Hemmschwelle für die Meldung von Verstößen oder eines Verdachts auf Verstöße möglichst niedrig zu halten.

Finanzen

Im Geschäftsjahr 2021 hat sich die Niedrigzinsphase fortgesetzt. Mit einem Zinsschritt der EZB wird aktuell noch nicht gerechnet, so dass hieraus keine Auswirkungen auf die Investitionsbereitschaft der Wirtschaft erwartet werden.

Größere Währungsrisiken bestehen nicht, da das Unternehmen nahezu ausschließlich in Euro fakturiert und zahlt. Sofern Transaktionen in Fremdwährung stattfinden, werden die daraus resultierenden Währungsrisiken einzelgeschäftsbezogen abgesichert. Bilanzielle Bewertungseinheiten wurden nicht gebildet.

Händler- und Direktkundengeschäfte werden zum Großteil durch Absatzfinanzierungen über die eigene Finanzierungsgesellschaft bzw. über Drittinstitute abgewickelt. Insolvenzen der Händler bzw. der Direktkunden können ein Risiko darstellen. Diese Ausfallrisiken werden mit Maßnahmen wie regelmäßige Bonitätsanalysen, Scoring- und Kreditlimit-Kalkulationen sowie mögliche regresslose Forderungsverkäufe minimiert.

Die Gewährung von Händlerkrediten im Bereich des Neufahrzeugvertriebes erfolgt ebenfalls mit Hilfe systemseitiger Unterstützung bei Bonitätsanalysen, Scoring und Kreditlimit-Kalkulation zentral durch Credit Underwriting seitens CNH Industrial Financial Services S.A., Turin und Heilbronn.

Exportgeschäfte werden größtenteils über die Iveco S.p.A., Turin/Italien abgewickelt. Andernfalls werden diese durch Kreditversicherungen bzw. Export-Akkreditive abgesichert. Geschäfte mit den internationalen Iveco-Gesellschaften werden konzernübergreifend von Iveco S.p.A. gesteuert. Eine Ausnahme stellt hierbei das Ersatzteilgeschäft im Export dar. Die hierbei möglicherweise entstehenden Risiken werden durch Bankgarantien begrenzt.

Wesentliche Quelle der Liquidität ist der Mittelzufluss aus der laufenden Geschäftstätigkeit. Dieser wird beeinflusst durch die Rentabilität der Geschäfte und das Nettoumlaufvermögen, primär dem Forderungsbestand. Zur Liquiditätssteuerung bestehen Cash-Pooling-Vereinbarungen mit Konzerngesellschaften, soweit diese im Rahmen der jeweiligen rechtlichen und steuerlichen Gegebenheiten möglich und sinnvoll sind.

Falls darüber hinaus Refinanzierungsmaßnahmen erforderlich werden, kann auf bestehende Bankverbindungen zurückgegriffen werden, bei denen derzeit Aval-Linien bestehen.

Für den heute nicht zu erkennenden Fall, dass die Unterstützung der Konzernmutter für die Brandschutzsparte (Beteiligung an der Iveco Magirus Fire Fighting GmbH) nicht mehr gegeben sein sollte, stellt die derzeit vertraglich festgelegte Verlustübernahmevereinbarung der Beteiligung ein weiteres finanzielles Risiko dar.

Die Investitionen des Unternehmens werden eigenfinanziert. Insbesondere im Bereich Forschung und Entwicklung für schwere Nutzfahrzeuge werden Projektkosten im Auftragsentwicklungsverfahren mit Iveco S.p.A. abgerechnet.

IT-Risiken

Für die Geschäftsprozesse der Iveco Magirus AG sowie für die Bereitstellung der internen und externen Kommunikation kommt dem Bereich Informationstechnik eine wichtige Bedeutung zu. Eine kontinuierliche Überprüfung und Anpassung der IT-Infrastruktur sowie der Sicherheitsmaßnahmen ist daher Voraussetzung zum Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit.

Unter Führung der zentralen IT des CNH Industrial-Konzerns wurden die bestehenden Strategien zur Abwehr von Cyber-Bedrohungen kontinuierlich überprüft und der aktuellen Bedrohungslage angepasst.

Mit IT-Dienstleistern bestehen vereinbarte Wiederherstell- und Kontinuitätspläne. Fallback-Szenarien sind für geschäftskritische Prozesse eingeführt, Redundanzen bei Infrastrukturen sind entsprechend den Anforderungen ausgelegt. COVID-19 hatte keine Auswirkungen auf die IT-Prozesse, da unternehmenskritische Plattformen alle zentral gehostet und remote administriert werden können. Skalierbare Plattformen ermöglichten überdies die schnelle Anpassung der Infrastruktur an die gestiegenen Anforderungen für das dauerhafte Arbeiten der Mitarbeiter aus dem Homeoffice.

Die Einführung neuer Systeme sowie die Weiterentwicklung bestehender Anwendungen erfolgte nach zentral vorgegebenen Standards von CNH Industrial, wodurch mögliche Risiken bereits im Vorfeld analysiert und begrenzt werden.

Rechtliche Risiken

Im Rahmen der normalen Geschäftstätigkeit ist die Iveco Magirus AG Risiken aus Rechtsstreitigkeiten und behördlichen Verfahren in den Bereichen allgemeines Vertriebs- und Vertragsrecht, Gewährleistung, Garantie, Produkthaftung, Wettbewerbsrecht und Umwelthaftung sowie Steuern ausgesetzt. Diese Risiken werden unter anderem durch standardisierte Prozesse im CNH Industrial-Konzern, transparente Vertragsgestaltung sowie die Einschaltung von Rechtsanwälten minimiert.

Über die normale Geschäftstätigkeit hinaus sind zum Jahresende 2021 Schadensersatzverfahren von Kunden im Zusammenhang mit Verstößen gegen europäisches Wettbewerbsrecht gegen die Gesellschaft anhängig. Die Erfolgsaussichten dieser Klagen lassen sich derzeit nicht verlässlich abschätzen. Wir verweisen auch auf unsere Ausführungen im Anhang.

Alle Liegenschaften wurden zentral von CNH Industrial betreut und verwaltet, um die damit verbundenen Risiken laufend zu überwachen und zu minimieren. Die administrative Unterstützung erfolgt lokal durch den Finanzbereich.

Aufgrund von gerichtlichen oder behördlichen Entscheidungen oder durch Vereinbarungen in Vergleichen können Aufwendungen entstehen, die nicht oder nicht in vollem Umfang durch Versicherungsleistungen abgedeckt sind und somit Auswirkungen auf das Geschäftsergebnis haben können. Das Unternehmen hat für die Risiken aus Rechtsstreitigkeiten und behördlichen Verfahren Rückstellungen gebildet, soweit die sich daraus ergebenden Verpflichtungen hinreichend bestimmbar sind.

Compliance

Über den Verhaltenskodex hinaus besteht ein konzernübergreifendes Compliance-Management-System, welches fortlaufend weiterentwickelt wird und Compliance-Verstößen vorbeugend entgegenwirkt. Dieses System beinhaltet einen konzernübergreifend zuständigen Compliance-Officer mit der dazugehörigen Compliance-Organisation. In den lokalen Gesellschaften befinden sich zusätzlich Compliance-Ansprechpartner innerhalb der Rechtsabteilung.

Als einheitliches Informationsmittel stehen das Intranet und die Compliance Helpline international und flächendeckend zur Verfügung. Online-Schulungen und wichtige Informationen zu Compliance-Themen werden für alle Mitarbeiter zentral koordiniert und kommuniziert.

Gesamtbeurteilung der Risikosituation

Das Gesamtrisiko der Iveco Magirus AG setzt sich aus Einzelrisiken aller Risikokategorien innerhalb der einzelnen Geschäftsfelder zusammen. Insbesondere die anhaltende COVID-19 Pandemie, der weltweite Mangel an Mikrochips, enorme Transportengpässe und steigende Rohstoff- sowie Energiepreise bergen weiterhin Gefahren, welche die Ertrags-, Finanz- und Vermögenslage der Iveco Magirus AG negativ beeinflussen können.

Der Vorstand stellt auf Grundlage des von der Iveco Magirus AG installierten Risikomanagementsystems fest, dass keine Risiken erkennbar sind, die - allein oder in Kombination mit anderen Risiken - den Fortbestand der Iveco Magirus AG gefährden könnten.

AUSBLICK

Deutsche Konjunktur zeigt nach dem Corona-Schock Erholungstendenzen

Zum Ende des vollen Pandemie-Jahres 2021 zeigt sich die deutsche Konjunktur grundsätzlich robust. Allerdings sind zwei "Unsicherheitsfaktoren" allgegenwärtig, die bremsend auf eine weitere Erholung wirken: Die Auswirkungen und Ausmaße weiterer Infektionswellen und hier insbesondere die Frage, mit welchen Maßnahmen die nationale und internationale Politik sich diesen Infektionswellen stellt, und die Dauer von Lieferengpässen.

Das ifo-Institut prognostiziert in seiner Winter-Konjunkturprognose erst für das Sommerhalbjahr eine kräftige Erholung und Normalisierung der privaten Konsumausgaben. Dies steht unter der Annahme, dass zwar die Konsumkonjunktur durch die Corona-Einschränkungen belastet, es aber nicht wieder zu flächendeckenden Schließungen kommen wird.

So wird das Wachstum des Bruttoinlandsprodukts für 2022 in Deutschland bei 3,7 und für 2023 bei 2,9 Prozent gesehen.

Für die Wirtschaftsleistung im Euroraum wird ein Plus von 3,9 Prozent erwartet, Italien wird hierzu mit 4,4 Prozent ebenso wie Spanien mit 5,5 Prozent wieder überproportional beitragen, während Frankreich sich mit 3,5 Prozent leicht unterdurchschnittlich entwickelt. Das Vereinte Königreich dürfte mit 5,1 Prozent wieder stärker als der Euroraum wachsen.

Für die gesamte Weltwirtschaft wird im Jahr 2022 ein Wachstum von 4,4 Prozent des Bruttoinlandprodukts gegenüber 2021 erwartet. Besonders Indien sticht bei den Prognosen mit einem erwarteten Plus von 9,7 Prozent heraus, obwohl es bereits für 2021 ein Plus von 7,4 Prozent verzeichnete. China sollte mit rund 5,1 Prozent und Russland mit 2,6 Prozent wachsen.

Absatzerhöhung in 2022 und ungebrochenes Interesse an alternativen Antrieben

Laut des Logistik-Indikators des BVL (Bundesvereinigung Logistik e.V.) und ifo Instituts erweist sich das Geschäftsklima der Logistik zum Jahreswechsel 2021/ 2022 insgesamt um einige Punkte besser als zum Jahreswechsel 2020/2021.

In Deutschland kann Iveco im Jahr 2021 auf einen hervorragenden Auftragseingang zurückblicken. Bei den leichten Nutzfahrzeugen lag dieser bei ca. 16.400 Fahrzeugen, was einem Plus von ca. 60 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Auch im Bereich der mittelschweren und schweren Nutzfahrzeuge konnte Iveco ein deutliches Auftragsplus genieren. Der Auftragseingang lag bei ca. 6.500 Einheiten. Knapp die Hälfte der Fahrzeuge über 16 Tonnen zum Gesamtmarkt waren Fahrzeuge mit einem alternativen LNG/CNG-Antrieb. Auch im Gebrauchtfahrzeuggeschäft kann Iveco auf ein erfolgreiches Jahr 2021 zurückblicken. Mit einer Bestandsreduzierung von über 3.000 Fahrzeugen im Vergleich zu 2020 und einem Verkauf von fast 6.000 Fahrzeugen wurden neue Rekorde erzielt. Ebenso konnte die Iveco Magirus AG zwei wichtige Rahmenverträge mit der Bundeswehr abschließen. Der Erste umfasst die Lieferung von bis zu 1.048 Stück 8x8 geländegängigen Transportfahrzeugen mit einem geschützten Fahrerhaus und der Zweite umfasst die Lieferung von bis zu 500 Stück geländetauglichen 4x4 Rettungswagen.

Laut Bundesamt für Güterverkehr (BAG) setzt sich der positive Wachstumstrend aus dem Jahr 2021 für den gesamtmodalen Güterverkehr in den Jahren 2022 und 2023 fort. Nach der Prognose erreichen bzw. überschreiten mit Ausnahme der Binnenschifffahrt alle Verkehrsträger bis zum Jahr 2023 wieder ihr Vorkrisenniveau.

Für 2022 rechnet Iveco aufgrund geringerer Nachholeffekte mit einem gegenüber dem Vorjahr leicht reduzierten Auftragseingang, der sich weiterhin aber auf sehr hohem Niveau bewegen wird. Der Absatz an Nutzfahrzeugen wird sich allerdings deutlich positiv entwickeln, da zusätzliche Werkskapazitäten gegenüber 2021 zur Verfügung stehen. Im Geschäftsjahr 2022 wird das Gebrauchtfahrzeuggeschäft durch einen historisch niedrigen Jahresanfangsbestand sowie durch Unsicherheiten beim Zugangsvolumen aufgrund der langen Lieferzeiten im Neufahrzeuggeschäft geprägt sein.

Somit erwartet der Vorstand für das Geschäftsjahr 2022 in einem in den ersten Monaten sicherlich noch Corona-bedingt schwierigen Umfeld einen entsprechenden Umsatzanstieg und ein positives Betriebsergebnis (als Ergebnis vor Steuern, Zinsen und Beteiligungen). Das Unternehmen verfügt über ausreichende und stabile Liquiditätsreserven, um die finanziellen Verpflichtungen des Geschäftsjahres abzudecken und eine Aufstockung der liquiden Reserven durch Bankkredite zu vermeiden.

ERKLÄRUNG ZUR UNTERNEHMENSFÜHRUNG

Im Geschäftsjahr 2016 wurden Zielgrößen und Fristen zur Erhöhung des Frauenanteils im Aufsichtsrat, Vorstand sowie den beiden Führungsebenen unterhalb des Geschäftsführungsorgans festgelegt, die weiterhin Gültigkeit besitzen. Ziel der Regelung ist es, den Frauenanteil in Führungspositionen zu erhöhen. Hierbei war zu berücksichtigen, dass die Nutzfahrzeugbranche traditionell männerdominiert ist und der weibliche Führungsnachwuchs sich nur zögerlich entwickelt. Entsprechend kann die im Rahmen von Bandbreiten angestrebte Frauenquote auch nur langfristig erreicht werden. Als Untergrenze im Zielkorridor wurde deshalb der Status-Quo in 2015 festgelegt. Im Aufsichtsrat soll die Frauenquote zwischen 8 und 16 Prozent betragen, was einem Anteil von 1 bis 2 Frauen entspricht. Im Vorstand wurde die Quote zwischen 0 und 25 Prozent festgelegt, wodurch sich der Frauenanteil von 0 auf 1 erhöhen würde. In den beiden Führungsebenen unterhalb des Geschäftsführungsorgans wurde der Zielkorridor mit einem Anteil von jeweils 1 bis 3 Frauen definiert, was einer Quote zwischen 4 und 13 Prozent entspricht. An der Erreichung der Zielgrößen wird weiter gearbeitet (Frist bis 30. Juni 2022).

BERICHT ÜBER BEZIEHUNGEN ZU VERBUNDENEN UNTERNEHMEN

Die Gesellschaft hat gemäß Paragraph 312 AktG für das Geschäftsjahr 2021 einen Bericht über die Beziehungen zu den verbundenen Unternehmen aufgestellt und ihn nach Paragraph 313 AktG den Abschlussprüfern vorgelegt.

Die Erklärung des Vorstandes lautet: "Unsere Gesellschaft und unsere Beteiligungsgesellschaften erhielten bei jedem der im Bericht über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen aufgeführten Rechtsgeschäfte eine angemessene Gegenleistung. Sie wurden durch die getroffenen oder unterlassenen Maßnahmen nicht benachteiligt. Dieser Beurteilung liegen die Umstände zugrunde, die uns in dem Zeitpunkt bekannt waren, in dem die berichtspflichtigen Vorgänge durchgeführt wurden."

Der Abschlussprüfer hat Einwendungen gegen diesen Bericht nicht erhoben.

Ulm, den 25. Februar 2022

Iveco Magirus AG

Der Vorstand

Hilse

Rekitt

Specht

Sulser

Zhu

Auftragsbedingungen, Haftung und Verwendungsvorbehalt

Wir, die Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, haben unsere Prüfung der vorliegenden Rechnungslegung im Auftrag der Gesellschaft vorgenommen. Neben der gesetzlichen Funktion der Offenlegung (§ 325 HGB) in den Fällen gesetzlicher Abschlussprüfungen richtet sich der Bestätigungsvermerk ausschließlich an die Gesellschaft und wurde zu deren interner Verwendung erteilt, ohne dass er weiteren Zwecken Dritter oder diesen als Entscheidungsgrundlage dienen soll. Das in dem Bestätigungsvermerk zusammengefasste Ergebnis von freiwilligen Abschlussprüfungen ist somit nicht dazu bestimmt, Grundlage von Entscheidungen Dritter zu sein, und nicht für andere als bestimmungsgemäße Zwecke zu verwenden.

Unserer Tätigkeit liegt unser Auftragsbestätigungsschreiben zur Prüfung der vorliegenden Rechnungslegung einschließlich der "Allgemeinen Auftragsbedingungen für Wirtschaftsprüfer und Wirtschaftsprüfungsgesellschaften" in der vom Institut der Wirtschaftsprüfer herausgegebenen Fassung vom 1. Januar 2017 zugrunde.

Klarstellend weisen wir darauf hin, dass wir Dritten gegenüber keine Verantwortung, Haftung oder anderweitige Pflichten übernehmen, es sei denn, dass wir mit dem Dritten eine anders lautende schriftliche Vereinbarung geschlossen hätten oder ein solcher Haftungsausschluss unwirksam wäre.

Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass wir keine Aktualisierung des Bestätigungsvermerks hinsichtlich nach seiner Erteilung eintretender Ereignisse oder Umstände vornehmen, sofern hierzu keine rechtliche Verpflichtung besteht.

Wer auch immer das in vorstehendem Bestätigungsvermerk zusammengefasste Ergebnis unserer Tätigkeit zur Kenntnis nimmt, hat eigenverantwortlich zu entscheiden, ob und in welcher Form er dieses Ergebnis für seine Zwecke nützlich und tauglich erachtet und durch eigene Untersuchungshandlungen erweitert, verifiziert oder aktualisiert.

BERICHT DES AUFSICHTSRATS

Der Vorstand der Iveco Magirus Aktiengesellschaft und die Geschäftsführung der Magirus GmbH hat uns im Geschäftsjahr 2021 in drei ordentlichen Sitzungen und einer außerordentlichen Sitzung eingehend über die Lage der Gesellschaft und über grundsätzliche Fragen der Geschäftsentwicklung unterrichtet und hierüber mit uns beraten.

Gegenstand der Beratungen und gemeinsamen Erörterungen waren insbesondere die Ergebnisentwicklung, die Beschäftigungslage, sowie besondere Vorgänge, die gemäß Satzung und gesetzlichen Bestimmungen zur Entscheidung vorgelegt wurden. Der Vorsitzende des Aufsichtsrats und der Stellvertretende Vorsitzende wurden fortlaufend über die Lage des Unternehmens mittels schriftlicher und mündlicher Berichte unterrichtet.

In der Außerordentlichen Sitzung am 01.07.2021 hat der Aufsichtsrat Herrn Thomas Hilse mit sofortiger Wirkung zum weiteren Vorstandsmitglied und als Vorstandsvorsitzenden der Iveco Magirus AG bis zum 31.07.2024 bestellt. Herr Hilse ist für den Geschäftsbereich Brandschutz zuständig.

In der Sitzung am 20.07.2021 hat der Aufsichtsrat die Vorstandsmandate der Herren Klaus Rekitt, Achim Specht und Christian Sulser jeweils bis zum 30.07.2022 verlängert und Herrn Kai Zhu zum weiteren Mitglied des Vorstands mit Wirkung zum 30.07.2021 für die Dauer von einem Jahr, d.h. bis zum 30.07.2022 bestellt. Herr Zhu ist für das Ressort Business Development zuständig. Mit Wirkung zum 31.03.2022 hat Herr Zhu sein Mandat niedergelegt.

Der Jahresabschluss zum 31. Dezember 2021 sowie der Lagebericht sind durch den Abschlussprüfer, die Ernst & Young GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, geprüft und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen worden.

Der Aufsichtsrat hat sich dem Ergebnis der Prüfung durch den Abschlussprüfer angeschlossen.

Unsere eigene Prüfung ergibt ebenfalls keinen Anlass zu Beanstandungen.

Wir billigen den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss zum 31. Dezember 2021 und beschließen, den Jahresfehlbetrag 2021 zusammen mit dem Verlustvortrag aus 2020, insgesamt EUR 710.449.420,30, auf neue Rechnung vorzutragen.

Den Bericht des Vorstands über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen haben wir geprüft und in Ordnung befunden. Die Abschlussprüfer haben dem Bericht des Vorstands über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen folgenden Bestätigungsvermerk erteilt:

"Nach unserer pflichtmäßigen Prüfung und Beurteilung bestätigen wir, dass

1.	die tatsächlichen Angaben des Berichts richtig sind,
2.	bei den im Bericht aufgeführten Rechtsgeschäften die Leistung der Gesellschaft nicht unangemessen hoch war,
3.	bei den im Bericht aufgeführten Maßnahmen keine Umstände für eine wesentlich andere Beurteilung als die durch den Vorstand sprechen."

Wir schließen uns diesem Urteil der Abschlussprüfer an.

Im Geschäftsjahr 2021 hat es keine Änderungen in der Zusammensetzung des Aufsichtsrats gegeben.

Den Mitgliedern des Vorstands, den Mitarbeitern des Unternehmens sowie den Belegschaftsvertretern danken wir für ihre erbrachten Leistungen, ihren tatkräftigen Einsatz sowie für die sachliche und konstruktive Zusammenarbeit im Interesse der Gesellschaft.

Ulm, im März 2022

Der Aufsichtsrat, Vorsitzender

Iveco Magirus Aktiengesellschaft

Eigentümerstruktur