Autoteile Klostermann GmbH

Bochum

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2019 bis zum 31.12.2019

Lagebericht

Inhaltsverzeichnis

I. Grundlagen des Unternehmens

II. Gesamtwirtschaft

III. Branchenbericht

IV. Geschäftsverlauf und Lage der Gesellschaft

1. Geschäftsverlauf

2. Lage der Gesellschaft

a. Vermögens- und Finanzlage

b. Ertragslage

3. Finanzielle Leistungsindikatoren

4. Gesamtaussage über Vermögens-, Finanz- und Ertragslage

V. Prognosebericht

VI. Chancen, Risiken, Maßnahmen

I. Grundlagen des Unternehmens

Die Autoteile Klostermann (kurz Klostermann GmbH) mit Sitz in Bochum ist nun seit mehr als 50 Jahren in der Kfz-Verschleißteil-Branche tätig. Sie vertreibt im Groß- und Einzelhandel Kraftfahrzeugzubehör und Ersatzteile sowie Maschinen und alle Erzeugnisse der Industrie. Die Klostermann GmbH hat in 2019 100 % der Anteile an der Weiner GmbH & Co. KG erworben.

II. Gesamtwirtschaft

Die konjunkturelle Dynamik der deutschen Wirtschaft hat sich im Jahr 2019 deutlich verlangsamt. Das preisbereinigte Bruttoinlandsprodukt ist 2019 nach ersten Berechnungen des Statistischen Bundesamts gegenüber dem Vorjahr lediglich um 0,6 % gestiegen. Ausschlaggebend für die abgeschwächte Wirtschaftsentwicklung waren vor allem die gebremste globale Konjunkturdynamik sowie der verlangsamte Welthandel. Zudem belasteten globale Unsicherheiten insbesondere die exportorientierten Unternehmen. Dies schlug sich in einer anhaltenden Schwäche des Verarbeitenden Gewerbes nieder. Zusätzlich stellten strukturelle Veränderungen im Automobilsektor eine Herausforderung für die Industrie dar. Demgegenüber entwickelten sich der Dienstleistungssektor sowie das Baugewerbe weiterhin dynamisch.

Wichtige Impulse für die gesamtwirtschaftliche Dynamik kamen im Jahr 2019 insbesondere von den binnenwirtschaftlichen Kräften. Der Beschäftigungsaufbau und steigende Einkommen begünstigten den privaten Konsum, der sich gegenüber dem Vorjahr um preisbereinigt 1,6 % erhöhte. Auch die staatlichen Konsumausgaben stiegen merklich um 2,5 % an. Gleichzeitig wuchsen Investitionen in Bauten kräftig (+3,8 %), wohingegen Ausrüstungsinvestitionen sich nur schwach entwickelten (+0,4 %). Auch der Außenhandel verlor im Jahr 2019 merklich an Dynamik. Die Exporte von Waren und Dienstleistungen stiegen nur verhalten um 0,9 %, während die Importe um 1,9 % zunahmen. Der Außenbeitrag bremste damit das Wirtschaftswachstum rein rechnerisch um 0,4 Prozentpunkte.

Der Arbeitsmarkt zeigte sich auch im Jahr 2019 weiterhin robust, wenngleich sich die Dynamik insgesamt verlangsamte. Die Erwerbstätigkeit nahm im Jahresdurchschnitt 2019 um 0,9 % zu und stieg auf 45,26 Millionen Personen an. Die jahresdurchschnittliche Zahl der Arbeitslosen sank auf 2,27 Millionen Personen. Die Arbeitslosenquote lag bei 5,0 % und damit um 0,2 Prozentpunkte unterhalb der Quote des Vorjahres. Insgesamt bleibt die Nachfrage nach Arbeitskräften weiterhin hoch, wenngleich sie sich etwas abgeschwächt hat. Engpässe bestehen weiterhin beim Arbeitskräfteangebot.

Die deutschen Exporte und Importe haben im Jahr 2019 die bisherigen Höchstwerte aus dem Jahr 2018 übertroffen. Allerdings verlor das Wachstum im Vergleich zu den Vorjahren an Dynamik: 2019 wurden von Deutschland Waren im Wert von 1.327,6 Mrd. Euro exportiert und Waren im Wert von 1.104,1 Mrd. Euro importiert. Die Bilanz des Warenhandels (Warenhandel nach Ursprungswerten, mit Ergänzungen zum Außenhandel) lag in 2019 mit 222,4 Mrd. Euro um 12,8 Mrd. Euro über dem Vorjahresniveau. Der Leistungsbilanzüberschuss betrug 237,7 Mrd. Euro und damit 14,0 Mrd. Euro mehr als im Vorjahreszeitraum. Im Jahresdurchschnitt 2019 lag die Inflationsrate bei 1,4 %. Damit ist die Preisniveauentwicklung in Deutschland nach wie vor durch ein hohes Maß an Stabilität geprägt.

III. Branchenbericht

Weltweit produzierten die deutschen Hersteller im vergangenen Jahr 15,9 Mio. Pkw (Vj. 16,5 Mio.), davon 4,67 Mio. in Deutschland (Vj. 5,1 Mio.), woraus ein Anteil am Welt-Pkw-Markt von knapp 20 % resultiert. Diese starken Rückgänge machen deutlich, wie herausfordernd das Jahr 2019 für die internationalen Automobilmärkte war. Während der europäische Pkw-Markt sein Vorjahresniveau übertreffen konnte und die Nachfrage auch in Brasilien anzog, wurden in den USA weniger Light Vehicles verkauft als 2018. Die asiatischen Märkte entwickelten sich ebenfalls schwach: China, Japan und Indien lagen jeweils unter Vorjahresniveau. Auch der russische Markt war rückläufig.

In Europa wurden im Jahr 2019 insgesamt 15,8 Mio. Pkw neu zugelassen, rund 1 % mehr als im Vorjahr. Die großen Volumenmärkte entwickelten sich dabei unterschiedlich. Deutschland (+5 %) und Frankreich (+2 %) konnten ihr Marktvolumen ausbauen. In Italien blieben die Neuzulassungen auf Vorjahresniveau. Das Vereinigte Königreich (-2 %) und Spanien (-5 %) mussten hingegen Rückgänge verzeichnen. Von den rund 30 europäischen Märkten konnten 20 Länder das Jahr mit einer positiven Bilanz abschließen.

Weltweit wurden die Automobilmärkte im vergangenen Jahr vor allem durch den US-chinesischen Handelskonflikt und die sich eintrübende Konjunktur belastet. Aufgrund der international schwächeren Nachfrage sind laut Verband der Automobilindustrie e.V. (VDA) in 2019 Produktion und Export zurückgegangen. Im Gesamtjahr wurden von den Autobauern in Deutschland demnach knapp 4,7 Millionen Pkw hergestellt - das ist ein Minus von 9 % und der niedrigste Stand seit 1997. Noch deutlicher fiel der Rückgang bei den Exporten ins Ausland aus: Knapp 3,5 Millionen Autos, die von den Herstellern 2019 aus Deutschland an Kunden in aller Welt ausgeliefert wurden, bedeuten einen Rückgang um 13 % im Vergleich zum Vorjahr.

Neben dem Handelskrieg zwischen den USA und China war auch der Wandel in ein neues Mobilitätszeitalter die Ursache für die negativen Entwicklungen, den die Branche stemmen musste und weiter muss. So war 2019 auch von zahlreichen Stellenstreichungen überschattet. Besonders bei den Zulieferern machte sich der wirtschaftliche Abschwung bemerkbar, massive Stellenstreichungen stehen bevor. Die Hersteller des Originalersatzteiles (OEM) werden zudem gezwungen, das Portfolio zu elektrifizieren, Kunden verlangen zunehmend nach neuen Funktionen im Bereich Connectivity, Fahrerassistenz und Infotainment. Die Budgets für Forschung und Entwicklung müssen dies entsprechend abdecken. Im letzten Quartal spitzte sich die Wirtschaftskrise bei deutschen Zulieferern zu. Sowohl Continental als auch Bosch kündigten Stellenstreichungen an. Tesla überraschte die Öffentlichkeit mit der Entscheidung für den Bau einer Gigafactory in Brandenburg.

Ungeachtet des weltweiten Rückgangs der Pkw-Neuzulassungen legten die Autobauer in Deutschland kräftig zu. 2019 wuchs der Pkw-Markt um 5 % auf 3,6 Millionen Neuzulassungen - das ist der höchste Wert seit 2009, als die Abwrackprämie der Branche einen kräftigen Schub beschert hatte. Knapp zwei Drittel der Neuwagen (65,5 %) wurden dabei gewerblich zugelassen, gut 8 % mehr als im Vorjahr. Die übrigen 34,5 % der Neuzulassungen entfielen 2019 auf Privatleute, 0,4 % weniger als 2018. Um jeweils mehr als 20 % stieg dabei die Zahl der neu zugelassenen SUVs und Geländewagen. Nach Informationen des Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) haben sich die Neuzulassungen mit einem Dieselmotor bei 32 % auf Vorjahresniveau stabilisiert. Der Marktanteil des Diesels ist seit den 90er Jahren von 18 % auf bis zu 48 % in den Jahren 2013, 2014 und 2015 angestiegen. Die dann erfolgten Rückgänge (2016: 46 %; 2017: 39 %; 2018: 32 %) waren deutlich stärker als bei den Besitzumschreibungen. Dort herrscht seit jeher das Verhältnis von zwei Drittel Benziner zu einem Drittel Diesel. Deren Rückgänge beliefen sich im niedrigen einstelligen Bereich.

Der Umsatz im Kfz-Gewerbe ist somit im Jahr 2019 um 4 % auf rund 186 Mrd. Euro gewachsen. Die Umsatzrendite hingegen stagniert bei 1,3 % im vorläufigen Durchschnitt. Druck auf die Erträge gab es nicht zuletzt aufgrund der Transformation hin zur Elektromobilität sowie durch den deutlich gesunkenen Serviceumsatz und den leichten Rückgang bei den privaten Neuzulassungen. Gleichwohl stieg der Umsatz im Neuwagenhandel mit Pkw um 10,5 % auf rund 73,4 Mrd. Euro im Vergleich zum Vorjahr. Der Grund dafür ist in erster Linie der um 7,9 % gegenüber dem Vorjahr gestiegene durchschnittliche Neuwagenpreis (33.580 Euro). Der Umsatz des Markenhandels mit gebrauchten Pkw ist hingegen um 4,8 % auf rund 54,5 Mrd. Euro zurückgegangen. Das liegt vor allem an dem auf 46 % gesunkenen Anteil des Markenhandels am gesamten Gebrauchtwagenmarkt (Vorjahr 51 %). Der freie Handel hat seinen Anteil am gesamten Pkw-Gebrauchtwagenmarkt im vergangenen Jahr um fünf Prozentpunkte auf 21 % gesteigert. Nach dem Umsatzeinbruch in 2018 gab es im vergangenen Jahr einen Umsatzsprung von knapp 63 % auf rund 14,8 Mrd. Euro.

Deutliche Einbußen waren im vergangenen Jahr beim Umsatz mit Wartungs- und Reparaturaufträgen zu verzeichnen. So sank der Umsatz um knapp 11 % von 33,7 Milliarden Euro auf rund 30 Mrd. Euro - die Auslastung der Werkstätten sank laut DAT-Report von 86 % auf 82 %. Als Gründe hierfür werden die seit Jahren rückläufige Reparaturhäufigkeit und eine im vergangenen Jahr niedrigere Wartungshäufigkeit vermutet. Außerdem sei die durchschnittliche Schadenssumme bei den in 2019 angefallenen Unfallschäden laut dem Report der Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) gegenüber dem Jahr 2018 deutlich gesunken. In 2019 wurden pro Fahrzeug 0,88 Wartungsarbeiten (Vj. 0,90) durchgeführt. Hierfür gaben die Autofahrer mit durchschnittlich 277 Euro knapp 14 Euro mehr als im Vorjahr aus. Die Reparaturhäufigkeit ist leicht gegenüber dem Vorjahr auf 0,51 Reparaturen je Fahrzeug zurückgegangen (Vj. 0,54), der durchschnittliche Aufwand lag mit 180 Euro je Reparatur 3 Euro über dem Vorjahreswert. Mit Blick auf den Reparaturort stellt man fest, dass die Freien Werkstätten mit 49 % 5 Prozentpunkte hinzugewonnen haben und nunmehr 10 Prozentpunkte höher als die Markenwerkstätten (39 %) liegen.

Die in den vergangenen fünf Jahren zu verzeichnende Tendenz mit stetig steigenden Zahlen neuer Ausbildungsverträge hat sich im vergangenen Jahr nicht fortgesetzt. So schlossen die Autohäuser und Werkstätten im Jahr 2019 mit 22.800 jungen Menschen Ausbildungsverträge zum Kfz-Mechatroniker ab. Das waren 2,6 % weniger als im Jahr 2018. Im Ausbildungsberuf Automobilkaufmann/-frau wurden wenig mehr als 5.300 neue Azubis eingestellt und damit rund 2,4 % weniger als in 2018. Insgesamt bildet das Kraftfahrzeuggewerbe zurzeit 92.950 junge Menschen in technischen und kaufmännischen Berufen aus. Das sind 0,4 % weniger als im Jahr 2018.

Die Anzahl der Kfz-Betriebe ist im vergangenen Jahr leicht um 150 Betriebe bzw. 0,4 % auf 36.600 im Vergleich zu 2018 gesunken. Die Gesamtzahl unterteilt sich in 15.030 fabrikatsgebundene und 21.570 freie Betriebe. Bei den fabrikatsgebundenen Betrieben wurden 170 Betriebe bzw. 1,1 % weniger gezählt als in 2018, bei den freien Betrieben sind es 20 Betriebe bzw. 0,1 % mehr. Erfasst sind alle organisationsfähigen Betriebe ab einer jährlichen Umsatzgröße von 100.000 Euro aufwärts. Entsprechend veränderte sich die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auf 439.000, das sind 0,5 % weniger als im Jahr 2018.

Die Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen und Bussen stiegen 2019 in Deutschland um 6 % auf 409.800 Einheiten. Damit erreicht der Nutzfahrzeugmarkt im vierten Jahr in Folge ein Rekordniveau. Die internationalen Hersteller erzielten einen stabilen Marktanteil von rund 29 %. In Deutschland wurden 2019 zum ersten Mal überhaupt mehr als 400.000 Nutzfahrzeuge zugelassen. Gerade die Nachfrage nach leichten Transportern wird weiterhin stark von der Dynamik bei Paket- und Kurierdiensten getrieben. Besonders kräftig haben die Neuzulassungen von leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen zugelegt: um 7 % auf 305.000 Einheiten. Der Absatz von schweren Nutzfahrzeugen über 16 Tonnen wuchs um 2 % auf knapp 68.000 Fahrzeuge. Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 3,5 und 16 Tonnen stiegen um 10 % auf über 30.000 Einheiten. Außerdem wurden 6.400 Busse neu zugelassen, 4 % weniger als im Vorjahr. Die neuen Nutzfahrzeuge und Busse wurden zu 93 % mit Dieselmotoren ausgeliefert. Der Anteil von Benzinern lag bei 4 %, der von alternativen Antrieben bei 3 %. Darunter waren 7.500 Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb (BEV oder PHEV) sowie 3.500 neue Fahrzeuge mit Gasantrieb (CNG, LPG und LNG). Für 2020 rechnet der Verband der Internationalen Kraftfahrzeughersteller (VDIK) mit einem Rückgang auf 375.000 Einheiten. Dies wäre gleichwohl das dritthöchste Niveau seit der Wiedervereinigung und damit ein gutes Ergebnis.

Im Jahr 2019 haben mautpflichtige Nutzfahrzeuge rund 34,3 Mrd. Kilometer auf dem gebührenpflichtigen Streckennetz (rund 15.000 Kilometer) in Deutschland zurückgelegt. Dies bedeutet einen Zuwachs von 1 % gegenüber dem Vorjahr. Während insgesamt die mautpflichtige Fahrleistung deutscher LKW gegenüber dem Vorjahr um 0,4 % auf 20,2 Milliarden Kilometer zulegte, stieg die aus anderen Zulassungsstaaten um 0,6 % auf 14,9 Mrd. Kilometer an. Der Anteil deutscher LKW an der gesamten Fahrleistung betrug im Jahr 2019 damit 57,4 %. Es folgen die Zulassungsstaaten Polen, Tschechien und Rumänien. Aufgrund der anhaltenden Substitution vergleichsweise umweltschädlicher durch umweltfreundlichere und mautgünstigere Fahrzeuge wurden im Jahr 2019 inzwischen über 69 % der Fahrleistung in den Schadstoffklassen S 6/Euro 6 und EEV zurückgelegt. In der Schadstoffklasse S 5/Euro 5 betrug der Anteil 27,5 %. Nur noch 3,5 % wird in den Schadstoffklassen S 1/Euro 1 bis S 4/Euro 4 zurückgelegt.

Für Kfz-Betriebe hält der neue DAT-Report auch für 2019 detaillierte Nachrichten parat: So lassen ca. 81 % aller Pkw-Halter Wartungs- und Reparaturarbeiten immer in derselben Werkstatt durchführen. Damit kommt eine hohe Kundenloyalität zum Ausdruck. Zudem sind 76 % der Kunden mit ihrer Freien Werkstatt sehr bzw. außerordentlich zufrieden, 20 % sind zufrieden. Auch wichtig: Bei einer großen Inspektion wünschen sich 57 % eine ausführliche Dialogannahme, während sich 41 % eher zu den Schlüsselwerfern zählen. Wie bereits in der Vergangenheit konnten Werkstätten auch 2019 wieder mit Lage, Betreuung und Freundlichkeit als den drei wichtigsten Gründen für die Wahl einer Werkstatt punkten. Das Preis-Leistungsverhältnis rangierte erst auf Platz vier, bei den Freien Werkstätten allerdings auf Platz 2. Immer stärker gewinnt die Bedeutung des Internets vor einem Werkstattbesuch. So suchen laut DAT-Report inzwischen bereits 18 % der Kunden im Word Wide Web nach Informationen rund um Werkstatt und Reparaturen. Von allen Pkw-Haltern würden 36 % einen Wartungs- und 26 % einen Reparaturauftrag online buchen. Das Durchschnittsalter der Pkw ist von 9,4 Jahren in 2018 auf 9,5 Jahre in 2019 angestiegen, die durchschnittliche Jahresfahrleistung ist laut DAT-Report von 14.920 Kilometer in 2018 auf 14.610 Kilometer in 2019 zurückgegangen, wobei diese Zahlen aufgrund der fragwürdigen Erfassungsmethoden mit Vorsicht zu bewerten sind.

Wie eine Umfrage aus 2019 bei den freien Werkstätten zeigte, steht die Neukundengewinnung mit 86 % an zweiter Stelle ihrer Prioritäten (hinter Weiterbildung). Hierzu ist anzumerken, dass sich der freie Kfz-Reparatur- und Servicemarkt seit Jahrzehnten massiven Angriffen der Fahrzeughersteller und deren Service- und Teile-Organisationen ausgesetzt sieht. Die Fahrzeughersteller investieren jährlich allein in Deutschland ca. 2 Mrd. Euro in Werbung, hiervon ca. 700 Mio. Euro in TV-Spots. Für die Service-Abschottungskampagnen werden über alle Medien immerhin noch knapp 40 Mio. Euro investiert, dem der freie Reparatur- und Servicemarkt als Ganzes nur wenig entgegensetzen konnte.

Das Jahr 2019 wurde vom Kfz-Teilehandel in der traditionellen Umfrage des Gesamtverband Autoteile (GVA) als befriedigend bewertet. Die Branche spricht von einem Rückgang um 2 - 3 % im Teilehandel. Entsprechend verhalten sind die Erwartungen bei den Handelsumfragen. Die extrem anmutende Konzentration im Teilehandel, die Servicesteuerungsanstrengungen der Fahrzeughersteller und die Herausforderungen des technologischen Wandels lassen manche Teilehändler mit Sorge in die Zukunft schauen. Massive Kaufinteressen bzw. bereits erfolgte Übernahmen durch ausländische Handelsgruppen sowie Finanzinvestoren sorgen für viel Unruhe in der Branche und heizen die angespannte Stimmungslage weiter an. Umso mehr gilt es, sich auf die eigenen Stärken zu konzentrieren und die Chancen in dieser Umbruchphase zu nutzen. Diese liegen zweifellos in der Anpassung an die technologischen Entwicklungen und in der konsequenten Digitalisierung der Branchen- und Unternehmensprozesse. Gleichzeitig bleiben die Themen Warenverfügbarkeit und Kapitalbindung im Fokus und unterstreichen die Bedeutung des Lagers unserer Einkaufskooperation, der ad-Autoteile Cargo GmbH & Co. KG, in Castrop-Rauxel sowie der konsequenten Erweiterung der Lagerkapazitäten an unseren Standorten in Bochum und Essen.

IV. Geschäftsverlauf und Lage der Gesellschaft

1. Geschäftsverlauf

Durch den Erwerb der Weiner GmbH & Co. KG hat sich die Klostermann GmbH diversifizierter am Markt aufgestellt. Das Geschäftsjahr war geprägt von diesem Kauf und der damit verbundenen Weiterentwicklung der Gesellschaft bzw. der Geschäftsfelder. Es konnte mit einem Jahresüberschuss in Höhe von 79 TEuro abgeschlossen werden.

Die Umsatzerlöse der Autoteile Klostermann GmbH haben sich in 2019 außerordentlich positiv entwickelt und lagen mit 16.286 TEuro um 2.232 TEuro über dem Niveau des Vorjahres. Das entspricht einer Steigerung von fast 16 %. Der Umsatzanstieg beruht zum einen auf der Integration des stationären Handels der Weiner GmbH & Co. KG in die Autoteile Klostermann GmbH, die mit Wirkung zum 26.08.2019 umgesetzt worden ist, und zum anderen auf einer überdurchschnittlich starken Akquise neuer Kunden.

Zum Jahresende waren 108 Mitarbeiter, davon 72 Vollzeitkräfte (Vorjahr 98 Mitarbeiter, davon 66 Vollzeitkräfte) bei der Gesellschaft beschäftigt. Der Anstieg der Mitarbeiterzahl gegenüber 2018 geht im Wesentlichen auf die Eingliederung des stationären Geschäftsbetriebs der Weiner GmbH & Co. KG in die Gesellschaft im Berichtsjahr zurück, wodurch die Mitarbeiterzahl zum 01.09.2019 deutlich gestiegen ist.

2. Lage der Gesellschaft

a. Vermögens- und Finanzlage

Die Bilanzsumme der Klostermann GmbH erhöhte sich um 1.479 TEuro auf 8.266 TEuro gegenüber dem Vorjahr. Das Anlagevermögen hat sich insbesondere durch den Erwerb der Weiner GmbH & Co. KG erhöht. Der Anteil des Anlagevermögens an der Bilanzsumme ist von 36,3 % auf 37,2 % gestiegen.

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten haben sich im Vergleich zum Vorjahr um 1.012 TEuro erhöht. Es handelt sich um Investitionsdarlehen, die zur Finanzierung von langfristig gebundenen Vermögen aufgenommen wurden.

Die Eigenkapitalquote zum 31.12.2019 ist trotz des erwirtschafteten Jahresüberschusses im Vergleich zum Vorjahr auf 31,8 % (Vj. 37,6 %) zurückgegangen. Ausschlaggebend hierfür ist die gleichzeitige Ausweitung der Bilanzsumme um 1.479 TEuro. Unter Hinzurechnung der Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern in Höhe von 711 TEuro, für die zum Teil ein Nachrang gegenüber den Darlehen der Sparkasse Essen erklärt worden ist, beträgt die Eigenkapitalquote 40,4 % (Vj. 48,2 %).

Das Eigenkapital deckt 2019 in der Stichtagsbilanz 85,5 % (Vj. 103,2 %) des langfristig gebundenen Vermögens ab. Das working capital (Umlaufvermögen abzüglich der kurzfristigen Verbindlichkeiten) zum 31.12.2019 beträgt 1.383 TEuro (Vj. 401 TEuro).

Der Praktiker-Cashflow (Jahresergebnis + Abschreibungen + Veränderung der langfristigen Rückstellungen) weist in 2019 einen Wert von 413 TEuro aus (Vj. 358 TEuro).

b. Ertragslage

Der Rohertrag (Umsatzerlöse abzüglich Materialaufwand) ist aufgrund der um 15,9 % gestiegenen Umsatzerlöse um 644 TEuro auf 5.569 TEuro gestiegen. Die Rohertragsquote bewegt sich mit 34,2 % leicht unter dem Vorjahresniveau.

Das Betriebsergebnis der Gesellschaft beträgt 174 TEuro (Vj. 126 TEuro) und der Jahresüberschuss liegt bei 79 TEuro (Vj. 54 TEuro).

Durch den wesentlichen Anstieg der Mitarbeiterzahl hat sich der Personalaufwand (inkl. Geschäftsführung) inklusive Gehältern und sozialen Aufwendungen mit 16,7 % gegenüber dem Vorjahr erhöht.

Insgesamt hat sich die Kostenstruktur entsprechend der positiven Umsatzentwicklung verhalten.

3. Finanzielle Leistungsindikatoren

Zur Unternehmenssteuerung ziehen wir im Wesentlichen Steuergrößen, die sich aus operativen Kennzahlen der Gewinn- und Verlustrechnung (Umsatz, Erfolgs- und Bilanzkennzahlen, Cashflow) ableiten, heran. Weitere Erläuterungen sowie die Zusammensetzung der Kennziffern sind im Rahmen der Ertragslage bzw. Finanzlage dargestellt.

4. Gesamtaussage über die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage

Insgesamt ist der Geschäftsverlauf und somit die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage als positiv zu bewerten.

IV. Prognosebericht

Für 2020 kann aufgrund der Coronavirus-Krise keine seriöse Prognose abgegeben werden. Es ist mit einem Einbruch der nationalen Wirtschaftsleistung in Höhe von bis zu 5 bis 8 % zu rechnen, die Auswirkungen auf das Exportgeschäft werden dramatisch sein. Die Auswirkungen auf einzelne Märkte sind teilweise katastrophal. Unabhängig vom Coronavirus wird die deutsche Wirtschaft auch von weiteren Einflüssen beeinträchtigt. Nach dem Brexit stellt sich nun die Frage nach einem Freihandelsabkommen zwischen der EU und Großbritannien, welches wiederum Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft haben wird. Auch die weiter drohende Möglichkeit von US-Strafzöllen, nicht zuletzt für deutsche PKW-Importe, würde die deutsche Autoindustrie erheblich treffen. Und über die unmittelbaren Auswirkungen dieser externen Belastungen hinaus würden in der Folge auch die Binnennachfrage, insbesondere Investitionen und privater Konsum, beeinträchtigt.

Im Falle, dass die vorgenannten politischen Risiken, speziell Freihandelsabkommen Großbritannien und US-Strafzölle, virulent werden, würden sich die konjunkturellen Perspektiven merklich eintrüben. Dies gilt umso mehr, wenn diese Risiken in summarum virulent würden. Von deren Auswirkungen wäre die Entwicklung im Jahr 2020 dann teilweise betroffen, das Jahr 2021 aber von den direkten und indirekten Auswirkungen umso heftiger. Eine Beeinträchtigung der Exporte würde zu vorsichtigeren Dispositionen bei Unternehmensinvestitionen und Beschäftigung und damit auch zu einem geringeren Anstieg der Einkommen und des privaten Konsums und anderer Ausgaben führen. Wie stark die Dämpfung der Konjunkturdynamik ausfiele, hinge von der jeweiligen Konstellation der Ereignisse ab. Im ungünstigsten Fall wäre zudem mit zusätzlicher abwartender Zurückhaltung der Unternehmen in ihren Dispositionen zu rechnen, die die unmittelbaren Effekte zunächst noch verstärken würden. Eine rezessive Entwicklung wäre dann nicht auszuschließen.

Eine mögliche Eintrübung der globalen Konjunktur träfe auf eine geld- und fiskalpolitische ungünstige Konstellation. Die Spielräume für eine noch expansivere und stärker koordinierte Politik sind sehr begrenzt. Dieser Umstand stellt einen weiteren Risikofaktor in diesem und im nächsten Jahr dar.

Der Automobilmarkt in Deutschland entwickelt sich im laufenden Jahr sehr negativ. Insgesamt muss mit einem Rückgang um ca. 600.000 Neuzulassungen auf ca. 3,0 Millionen gerechnet werden.

Bei einem Benzinmotorenanteil von über 45 % im September 2020 wird es für die Fahrzeughersteller sehr schwierig werden, den seit diesem Jahr 2020 geltenden EU-Grenzwert aller neu zugelassenen Fahrzeuge von 95 Gramm pro Kilometer zu erreichen. Bezogen auf die Elektromobilität ist für 2020 wie bereits im Vorjahr ein starker Zuwachs zu erwarten, was nicht zuletzt auf die massiven Förderungen der öffentlichen Hand zurückzuführen ist. Laut Kraftfahrtbundesamt wiesen die alternativen Antriebsarten im September 2020 im Vergleich zum Vorjahresmonat teils dreistellige Zuwächse auf. 21.188 Elektro-Pkw wurden neu zugelassen (8,0 %/+260,3 %) sowie 54.036 Hybride (20,4 %/ +185,2 %), darunter 20.127 Plug-ins (7,6 %/+463,5 %).

Parallel zu dieser Einschätzung werden unabhängig von Corona die Themen Elektromobilität, Car-Sharing, Telematik, Connected drive und die gesamte Digitalisierung als ernste Herausforderungen bewertet. Sie sind aber dennoch nur Teil eines Prozesses, der sich über einen Zeitraum von 10 bis 15 Jahren überschauen und mit der richtigen Begleitung auch sicher positiv nutzen lässt. Jede Entwicklung benötigt eine Infrastruktur, um sich erfolgreich im Markt durchsetzen zu können. Diese Infrastruktur kann vom Staat gefördert werden oder die wirtschaftlichen Kräfte sind so stark, dass allein schon die Nachfrage zu einem schnellen Infrastrukturaufbau führt. Wie in diesem Bericht bereits ausgeführt, werden die Fahrzeuge immer älter und das Durchschnittsalter bald bei knapp 10 Jahren liegen. Der Anteil der Elektrofahrzeuge bei den Neuzulassungen wird laut einer Studie exponentiell ansteigen und in 2025 mit 1 Million Fahrzeugen bei ca. 30 % liegen. D.h. bis zu diesem Zeitpunkt wird der Anteil am gesamten Pkw-Bestand mit ca. 4,0 bis 4,5 Millionen Elektrofahrzeugen bei maximal 10 % liegen. Und da die Neuzulassungen auch weiterhin nur 7 % des gesamten Fahrzeugbestandes ausmachen, wird der Verbrennungsmotor auch noch in 2030 die verbreiteste Antriebstechnik auf Deutschlands Straßen sein. Auch die Diskussionen rund um die aktuellen Telematik-Entwicklungen mit E-Call und S-Call werden mit viel Hysterie und Ängsten begleitet. Hier setzt die CARAT Systementwicklungs- und Marketings GmbH, deren Gesellschafterin die Gesellschaft ist, zusammen mit der ADI darauf, auf politischer Ebene über den GVA die Anstrengungen der FIGIEFA zu unterstützen, einen offenen Zugang für eine interoperable, standardisierte und sichere Datenplattform zu erhalten, auf deren Basis dann die unterschiedlichen Geschäftsmodelle der einzelnen Interessensgruppen aufgebaut werden können. Als mögliche Branchenlösung des Independent Aftermarket entwickelt sich hierzu aktuell die Plattform CARUSO, die von allen namhaften Teilezulieferern finanziell angeschoben wurde und noch offen für eine Beteiligung des Handels ist. In 2017 hat sich die CARAT Systementwicklungs- und Marketing GmbH an der CARUSO GmbH beteiligt, um somit den Zugang zu den Daten in der Zukunft zu sichern. Der disruptive Wandel in der Automobilindustrie beschleunigt sich weiter. Das Automobil selbst verändert sich radikal - vom herkömmlichen Beförderungsmittel zum Datencenter auf Rädern. Bei der Transformation stehen vier Bereiche im Fokus: Fahrerassistenzsysteme, E-Mobilität, Big Data und der Kampf um Patente. Damit vor allem die deutschen Autoproduzenten ihren Vorsprung halten können, müssen sie Allianzen schmieden und verstärkt in Innovation investieren. Bei der E-Mobilität schlummern noch bedeutende Unsicherheiten und damit Risiken für die Automobilindustrie. Dabei geht es weniger um technische Entwicklung und Umsetzbarkeit, sondern um die regulatorischen Rahmenbedingungen in den einzelnen Märkten. So treiben etwa Norwegen und China die Elektromobilität mit starken staatlichen Anreizsystemen deutlich nachdrücklicher voran als Deutschland, das Rücksicht auf seine traditionelle Schlüsselindustrie Automobilbau nimmt. Aus diesem Grund aber sind konkrete Berechnungen für die Marktentwicklung schwierig, die Einschätzungen von Beobachtern variieren stark. Für die Hersteller bedeutet dies: Sie brauchen zum einen eine valide Strategie, um im aktuellen, noch von Verbrennungsmotoren beherrschten Marktumfeld erfolgreich zu sein. Zugleich müssen sie sich wappnen für die Situation, da der Markt für E-Mobilität rasant Fahrt aufnimmt. Diese zweigleisige Positionierung ist sehr kostenintensiv und könnte sogar die größten Hersteller überfordern. Die Erfassung, Analyse und Übermittlung von während der Fahrt gewonnenen Daten kann für die Automobilunternehmen zu einer zusätzlichen Einnahmequelle von 500 bis 1.000 Euro pro Auto werden. Um diesen Umsatz zu heben, müssen sich die Hersteller jedoch entsprechend aufstellen. Denn im Hintergrund lauern junge, agile und ausschließlich auf Big Data spezialisierte Unternehmen, um den Etablierten dieses Geschäft streitig zu machen.

Zweifellos wird sich auch auf der Serviceseite der Verdrängungswettbewerb in den nächsten Jahren weiter verschärfen. Die Überkapazitäten, die zunehmende Komplexität der Reparaturen und die damit einhergehenden steigenden Anforderungen an die technische Ausstattung der Werkstatt sowie an die Qualifikation der Werkstattbetreiber werden den Konzentrationsprozess in der Branche beschleunigen. Der zunehmende Elektronikanteil in den Fahrzeugen erfordert Investitionen in neue, kostspielige Diagnosetechnik in Verbindung mit einer intensiven Aus- und Weiterbildung, sowohl in der Werkstatt, als auch im Handel. Da nicht alle Marktteilnehmer über die erforderlichen finanziellen Mittel verfügen, werden viele kleinere Werkstätten in Marktsegmente gedrängt, die ohne diese Investitionen bedient werden können. Elektronik und Elektrik sowie Klimaservice zählen zu den Wachstumsfeldern im Kfz-Servicemarkt. Demgegenüber verlieren Reparaturen an der Abgasanlage, an Stoßdämpfern und an der Karosserie an Bedeutung. Bei diesem überlebenswichtigen Thema hat unter den Handelsunternehmen bereits ein Wettlauf um die beste Positionierung am Markt eingesetzt. Die Ware folgt der Information, und wer der Werkstatt hier die beste Unterstützung bieten kann und die Kommunikation über geeignete Schnittstellen in den Prozessen beherrscht, wird auch das Teilegeschäft dominieren. Im Hinblick auf die stark wachsende Ersatzteildiversifizierung muss der Teilehandel in der Lage sein, der Werkstatt das richtige Teil mit den dazugehörigen Einbauanweisungen zu liefern.

Auch wenn diese Zwänge langfristig eher für den funktionserfüllenden Großhandel sprechen, gewinnt das Online-Geschäft in Verbindung mit der üblichen Preisaggressivität zunehmend an Bedeutung. Während die Online-Umsätze im deutschen Handel in 2019 um weitere 5 % auf 71 Milliarden Euro gestiegen sind, lag der Umsatz im Automotive-Segment mit 1,7 Milliarden Euro um 6 % höher als in 2018. D.h. die komplexen Strukturen in der Teilefindung, das erforderliche Fachwissen sowie die notwendige Werkstattausrüstungs- und Diagnosetechnik scheinen nicht mehr als große Hürden gegen eine exponentielle Umsatzentwicklung des Online-Anteils (B2B/B2C) im Teile- und Servicemarkt zu wirken. Inzwischen hat dieser Absatzkanal eine Bedeutung von knapp 20 % erreicht und darf daher nicht länger von den Verbundgruppen vernachlässigt werden - im Gegenteil!

Insgesamt sieht sich die Gesellschaft gegenüber den Herausforderungen gut aufgestellt. Für das Geschäftsjahr 2020 erwarten wir daher zumindest auf Gruppenebene, also einschließlich der Weiner GmbH & Co. KG sowie der KLOBOmotive GmbH wiederum ein vergleichbar positives Ergebnis. Allerdings wird darauf hingewiesen, dass die tatsächlichen Ergebnisse von den Erwartungen, insbesondere aufgrund der Auswirkungen der Corona-Pandemie, abweichen können.

V. Chancen, Risiken, Maßnahmen

Unter dem im Prognosebericht geschilderten Marktdruck wird sich der Wandel im Teilegroßhandel weiter fortsetzen. Nach der Übernahme von PV Automotive durch Stahlgruber in 2013, der Übernahme von der Trost S.A. durch die WM SE in 2015/2016 und der in 2016 erfolgten Übernahme von den mittelständischen Select-Unternehmen Coler, Busch und Büge sowie dem CARAT-Anschlusshaus Klapper Autoteile in 2017 durch die Alliance Automotive Group, wurde diese wiederum von der amerikanischen Genuine Parts Company übernommen, so dass allmählich eine Amerikanisierung des deutschen Teilehandels zu verzeichnen ist. In 2018 hat sich diese Entwicklung fortgesetzt, so wurde das Traditionsunternehmen Hennig in Essen (ca. 200 Mio. Euro Umsatz) ebenfalls von der AAG/GPC übernommen. Diese neuentstandenen Mega-Seller werden ihre Marktmacht gegenüber der Teileindustrie für noch bessere Einkaufskonditionen einsetzen und entsprechende Wettbewerbsvorteile gegenüber dem restlichen, mittelständisch geprägten Wettbewerb generieren. Um hier Schritt halten zu können, setzt die Gesellschaft konsequent auf eine Konzentration ihres Einkaufs auf einige wenige, potente Lieferanten, um durch die Bündelung der Einkaufsvolumina bessere Einkaufskonditionen erzielen zu können. Ein weiteres probates Mittel zur Erzielung von Skaleneffekten ist der Zukauf kleinerer Teilehändler, etwa im Rahmen der bereits seit einiger Zeit laufenden Konsolidierung innerhalb unserer Einkaufskooperation. Der Erwerb der Weiner GmbH & Co. KG zum 01.01.2019, der erste Zukauf in der Geschichte der Gesellschaft, kann insoweit als Meilenstein für eine weitere erfolgreiche Geschäftsentwicklung gesehen werden.

Ein weiteres Instrument zur Steigerung insbesondere der Ertragskraft der Gesellschaft stellt die konsequente Digitalisierung der einzelnen Geschäftsprozesse dar. Durch die Einführung moderner Software und Systeme, etwa im Bereich der Lagerführung, lassen sich sowohl auf Kapazitäts- als auch Effizienzebene große Potentiale heben.

Der wachsenden Bedeutung des e-Commerce begegnet die Gesellschaft mit einer Erneuerung und Optimierung ihrer online-Absatzkanäle auf der Ebene ihrer Tochtergesellschaft, der Weiner GmbH & Co. KG. Der bisher schon gut laufende Vertrieb von Nischenprodukten wie Werkzeugen (etwa über den eigenen Shop "hazet-freak") und Fahrradträgern soll durch die Einführung neuer technischer Plattformen und der damit verbundenen Automatisierung von Prozessen weiter gestärkt und kontinuierlich ausgebaut werden.

Neben diesen strategischen Maßnahmen stehen auch weiterhin die Erhöhung der jeweiligen Warenverfügbarkeit in unseren Lagern in Bochum und Essen, die Beibehaltung und Verbesserung unseres Service-Angebots an unsere Kunden (etwa im Bereich Werkstattausrüstung) sowie der weitere Ausbau der erfolgreich eingeführten Handelsmarke KLOBOlub etwa über den Verkauf reiner Motorenöle hinaus im Fokus unserer Anstrengungen.

Die Folgen der Corona-Pandemie sind jetzt schon gravierend und können derzeit nicht abschließend beurteilt werden. Die Werkstätten gehören bislang zu den systemrelevanten Betrieben und waren von den Einschränkungen des öffentlichen Lebens im Frühjahr nur bedingt betroffen. Trotzdem zeigt sich auch im Reparatur- und Wartungsgeschäft eine gewisse Verunsicherung der Verbraucher, die sich in leicht rückläufigen Umsätzen unserer Kunden widerspiegelt. Die Umsatzentwicklung im laufenden Jahr wird zudem durch die Aufgabe eines Teils unseres Vertriebsgebiets im Sauerland aufgrund der mit der Belieferung in diesem Gebiet verbundenen überproportional hohen Kosten negativ beeinflusst werden.

Wegen des starken Rückgangs der Neuzulassungen in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 sehen wir nach Beendigung der Phase erhöhter Unsicherheit bei den Verbrauchern aufgrund der Corona-Pandemie die Chance zur Verbesserung der Wartungs- und Serviceauftragslage bei den freien Werkstätten. Zudem kann die aktuelle Krise den Konsolidierungsprozess innerhalb des Teilehandels weiter beschleunigen. Insoweit bietet die jetzige Krisensituation aus der Perspektive der Gesellschaft auch durchaus Chancen für weiteres Wachstum.

Insgesamt sieht sich die Gesellschaft mit den beschriebenen strategischen und operativen Maßnahmen gegenüber den Herausforderungen der Zukunft gewappnet.

Bochum, den 29. Oktober 2020

Maximilian Schneider

Frederik Schneider

Bilanz

Aktiva

	31.12.2019 EUR	31.12.2018 EUR
A. Anlagevermögen	3.072.600,46	2.462.392,99
I. Immaterielle Vermögensgegenstände	29.358,00	36.247,50
II. Sachanlagen	2.112.903,05	2.188.115,74
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.489.458,00	1.512.606,00
2. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	623.445,05	675.509,74
III. Finanzanlagen	930.339,41	238.029,75
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	699.134,35	12.403,06
2. Beteiligungen	231.205,06	225.626,69
B. Umlaufvermögen	5.174.478,29	4.298.959,73
I. Vorräte	3.079.624,10	2.565.086,81
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände	1.975.801,50	1.666.498,84
III. Kassenbestand, Bundesbankguthaben, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks	119.052,69	67.374,08
C. Rechnungsabgrenzungsposten	19.056,94	25.718,16
Bilanzsumme, Summe Aktiva	8.266.135,69	6.787.070,88
Passiva
	31.12.2019 EUR	31.12.2018 EUR
A. Eigenkapital	2.627.318,63	2.548.409,76
I. gezeichnetes Kapital	250.000,00	250.000,00
II. Kapitalrücklage	204.893,68	204.893,68
III. Gewinnvortrag	2.093.516,08	2.039.512,73
IV. Jahresüberschuss	78.908,87	54.003,35
B. Rückstellungen	169.267,71	150.749,54
C. Verbindlichkeiten	5.469.549,35	4.087.911,58
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	2.253.613,48	1.241.489,15
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	2.912,26	0,00
3. übrige Verbindlichkeiten	3.213.023,61	2.846.422,43
Bilanzsumme, Summe Passiva	8.266.135,69	6.787.070,88

Gewinn- und Verlustrechnung

	1.1.2019 - 31.12.2019 EUR	1.1.2018 - 31.12.2018 EUR
1. Rohergebnis	5.714.663,84	5.039.142,59
2. Personalaufwand	3.706.392,58	3.176.342,72
a) Löhne und Gehälter	3.160.327,98	2.744.084,27
b) soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung	546.064,60	432.258,45
3. Abschreibungen	333.802,64	303.758,10
a) Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen	333.802,64	303.758,10
4. sonstige betriebliche Aufwendungen	1.498.695,24	1.411.832,14
5. Erträge aus Beteiligungen	5.578,37	3.952,75
6. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge	296,83	71,73
7. Zinsen und ähnliche Aufwendungen	82.749,67	47.057,93
8. Steuern vom Einkommen und Ertrag	12.441,04	43.655,83
9. Ergebnis nach Steuern	86.457,87	60.520,35
10. sonstige Steuern	7.549,00	6.517,00
11. Jahresüberschuss	78.908,87	54.003,35

Anhang

Inhaltsverzeichnis

I. Allgemeine Angaben

II. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

III. Angaben und Erläuterungen zur Bilanz

IV. Angaben und Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

V. Sonstige Angaben

I. Allgemeine Angaben

Die Autoteile Klostermann GmbH mit Sitz in Bochum (HRB 13347, Amtsgericht Bochum) weist zum Abschlussstichtag die Größenmerkmale einer mittelgroßen Kapitalgesellschaft im Sinne der §§ 264, 267 Abs. 2 HGB auf. Es werden größenabhängige Erleichterungen im Sinne des § 288 Abs. 2 HGB in Anspruch genommen.

II. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Der vorliegende Jahresabschluss ist unter Beibehaltung der Gliederungsgrundsätze des Vorjahresabschlusses aufgestellt.

Die angewandten, nachfolgend aufgeführten Bewertungsmethoden wurden gegenüber dem Vorjahr unverändert beibehalten.

Die immateriellen Vermögensgegenstände wurden zu Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige lineare Abschreibungen (bei einer betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer von bis zu fünf Jahren), bewertet.

Das Sachanlagevermögen wird zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich planmäßiger Abschreibungen bei den abnutzbaren Vermögensgegenständen angesetzt. Die planmäßigen Abschreibungen werden unter Beachtung der wirtschaftlichen Nutzungsdauer nach der linearen Methode ermittelt. Den planmäßigen Abschreibungen werden überwiegend folgende Nutzungsdauern zugrunde gelegt: bei Gebäuden 25 Jahre, bei technischen Anlagen und Maschinen 5-15 Jahre und bei anderen Anlagen sowie Betriebs- und Geschäftsausstattungen 3-15 Jahre.

Im Zugangsjahr erfolgt die Abschreibung pro rata temporis. Außerplanmäßige Abschreibungen werden vorgenommen, wenn voraussichtlich dauernde Wertminderungen vorliegen.

Selbstständig nutzbare bewegliche Gegenstände des Anlagevermögens (Geringwertige Anlagegüter), die der Abschreibung unterliegen, werden bei Anschaffungs- oder Herstellungskosten bis 800,00 EUR im Zugangsjahr voll abgeschrieben.

Bei den Finanzanlagen werden die Anteilsrechte zu Anschaffungskosten oder dem niedrigeren beizulegenden Wert bilanziert.

Die Vorräte werden zu Anschaffungskosten bei Anwendung zulässiger Bewertungsvereinfachungsverfahren unter Berücksichtigung des gewogenen Durchschnittseinkaufswertes bewertet.

Die Forderungen und sonstigenVermögensgegenstände werden mit ihrem Nominalwert ausgewiesen. Bei den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen wurden erkennbare Einzelrisiken durch Wertberichtigungen berücksichtigt. Dem allgemeinen Ausfall- und Kreditrisiko wurde durch eine Pauschalwertberichtigung in Höhe von 1 % auf die restliche Netto-Forderung ausreichend Rechnung getragen.

Die Bewertung der Kassenbestände und der Guthaben bei Kreditinstituten erfolgte zum Nennwert.

Der aktive Rechnungsabgrenzungsposten umfasst gemäß § 250 Abs. 1 HGB Ausgaben vor dem Abschlussstichtag, soweit sie Aufwand für eine bestimmte Zeit nach diesem Tag darstellen (transitorische Aktiva).

Das Eigenkapital bzw. gezeichnete Kapital ist zum Nennwert ausgewiesen.

Die Steuerrückstellungen und die sonstigen Rückstellungen erfassen alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verbindlichkeiten und sind mit dem Erfüllungsbetrag bewertet, der nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendig ist (§ 253 Abs. 1 S. 2 HGB). Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden mit dem ihrer Restlaufzeit entsprechenden durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Geschäftsjahre gemäß § 253 Abs. 2 S. 1 HGB abgezinst.

Die Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag passiviert.

III. Angaben und Erläuterungen zur Bilanz

Anlagevermögen

Entwicklung des Anlagevermögens zum 31. Dezember 2019

	Historische Anschaffungs- / Herstellungskosten
	Vortrag zum 01.01.2019 EUR	Zugang Umbuchung EUR	Abgang Umbuchung EUR	Stand am 31.12.2019 EUR
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	160.721,40	6.178,40	0,00	166.899,80
	160.721,40	6.178,40	0,00	166.899,80
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.614.164,60	49.699,52	0,00	1.663.864,12
2. andere Anlagen , Betriebs- und Geschäftsausstattung	2.693.485,03	199.078,53	218.330,28	2.674.233,28
	4.307.649,63	248.778,05	218.330,28	4.338.097,40
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	12.403,06	686.731,29	0,00	699.134,35
2. Beteiligungen	225.626,69	5.578,37	0,00	231.205,06
	238.029,75	692.309,66	0,00	930.339,41
	4.706.400,78	947.266,11	218.330,28	5.435.336,61

	Kumulierte Abschreibungen
	Vortrag zum 01.01.2019 EUR	Zugang Umbuchung EUR	Abgang Umbuchung EUR	Stand am 31.12.2019 EUR
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	124.473,90	13.067,90	0,00	137.541,80
	124.473,90	13.067,90	0,00	137.541,80
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	101.558,60	72.847,52	0,00	174.406,12
2. andere Anlagen , Betriebs- und Geschäftsausstattung	2.017.975,29	247.887,22	215.074,28	2.050.788,23
	2.119.533,89	320.734,74	215.074,28	2.225.194,35
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	0,00	0,00	0,00	0,00
2. Beteiligungen	0,00	0,00	0,00	0,00
	0,00	0,00	0,00	0,00
	2.244.007,79	333.802,64	215.074,28	2.362.736,15

	Buchwerte
	31.12.2019 EUR	Vorjahr EUR
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	29.358,00	36.247,50
	29.358,00	36.247,50
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.489.458,00	1.512.606,00
2. andere Anlagen , Betriebs- und Geschäftsausstattung	623.445,05	675.509,74
	2.112.903,05	2.188.115,74
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen	699.134,35	12.403,06
2. Beteiligungen	231.205,06	225.626,69
	930.339,41	238.029,75
	3.072.600,46	2.462.392,99

Die Gesellschaft hält Beteiligungen von mehr als 20 % an folgenden Unternehmen:

Name der Gesellschaft	Sitz	Kapital %	Eigenkapital EUR	Ergebnis 2019 EUR
Ingo Weiner GmbH	Essen	100	42.483,77	1.074,51
Weiner GmbH & Co. KG	Essen	100	-185.051,20	-237.873,17

Die Verbindlichkeiten sind wie folgt fällig:

		Gesamt EUR	Restlaufzeit bis zu einem Jahr EUR	Restlaufzeit von über einem Jahr und bis zu fünf Jahren EUR	Restlaufzeit über fünf Jahre EUR
1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten	31.12.2019	2.253.613,48	994.443,51	1.106.969,00	152.200,97
	Vorjahr	1.241.489,15	1.077.368,60	164.120,55	0,00
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	31.12.2019	2.912,26	2.912,26	0,00	0,00
	Vorjahr	0,00	0,00	0,00	0,00
3. übrige Verbindlichkeiten ^*	31.12.2019	3.213.023,61	2.813.023,61	400.000,00	0,00
	Vorjahr	2.846.422,43	2.846.422,43	0,00	0,00
Gesamt	31.12.2019	5.469.549,35	3.810.379,38	1.506.969,00	152.200,97
	Vorjahr	4.087.911,58	3.923.791,03	164.120,55	0,00

^* Es bestehen die üblichen Eigentumsvorbehalte aus dem Erwerb von Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen sowie von Waren.

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern in Höhe von 711.038,54 EUR (Vorjahr: 722.464,28 EUR) enthalten.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen bestehen vollständig gegenüber der in 2019 erworbenen Weiner GmbH & Co. KG. Darin enthalten sind Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen in Höhe von 39.936,86 EUR sowie aus laufenden Verrechnungen in Höhe von 236.192,55 EUR. Des Weiteren wurden Forderungen aus Liefer- und Leistungsverkehr in Höhe von 273.217,15 EUR saldiert.

sonstige finanzielle Verpflichtungen

	Gesamt TEUR	2020 TEUR	2021 TEUR	2022 TEUR	2023 TEUR	2024 TEUR
PKW-Leasingverträge	89	44	37	8	0	0
Mietverträge	2.748	555	556	556	556	525
Lizenzvertrag (Diagnosegerät)	5	2	2	1	0	0
Gesamt	2.842	601	595	565	556	525

Bei den Mietverträgen handelt es sich um zwei unbefristete Verträge mit einer jährlichen Belastung in Höhe von 5 TEUR und um zwei befristete Verträge mit einer fünf- bzw. fünfzehnjährigen Laufzeit. Die zukünftige Gesamtbelastung beträgt 5.044 TEUR, davon gegenüber einem verbundenen Unternehmen in Höhe von 433 TEUR.

Die Klostermann GmbH hat Leasingverträge über 9 PKWs sowie einen Lizenzvertrag abgeschlossen. Die Leasingverträge laufen noch bis spätestens Februar 2023, so dass sich die zukünftige Belastung hieraus in 2020 auf 44 TEUR und kumuliert auf 89 TEUR beläuft.

IV. Angaben und Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt. Die Umsatzerlöse wurden nahezu ausschließlich im Inland erzielt.

In den Zinsen und ähnlichen Aufwendungen sind Aufwendungen aus der Aufzinsung von Rückstellungen in Höhe von 157,68 EUR (Vorjahr: 0,00 EUR) enthalten.

V. Sonstige Angaben

Im Jahresdurchschnitt 2019 wurden 72 Vollzeitkräfte (27 gewerbliche Arbeitnehmer, 45 kaufmännische Angestellte sowie 6 Auszubildende) sowie 30 Teilzeitkräfte beschäftigt.

Im Geschäftsjahr 2019 erfolgte die Geschäftsführung der Autoteile Klostermann GmbH durch die folgenden Geschäftsführer:

- Frau Werngard Schneider-Stolze, Bochum (bis zum 30.09.2020)

- Herr Dipl.-Kfm. Frederik Schneider, Bochum

- Herr RA Maximilian Schneider, Frankfurt am Main

Bezüglich der Angaben zu den im Berichtsjahr gezahlten Gesamtbezügen der tätigen Geschäftsführer wird auf § 286 Abs. 4 HGB verwiesen.

Die weltweite Ausbreitung des neuartigen Coronavirus SARS-CoV-2 hat sich sehr dynamisch entwickelt. Angesichts der Ausbreitungsdynamik, der Schwierigkeit, Menschen vor einer Übertragung zu schützen, und der Gefährlichkeit des Virus ergriffen und ergreifen Regierungen und nationale Behörden Maßnahmen, die das öffentliche Leben einschränken und die Wirtschaft negativ beeinträchtigen. Die Einschränkungen haben sich bis zum jetzigen Zeitpunkt nicht signifikant auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage in 2020 ausgewirkt. Die zukünftige Entwicklung ist allerdings nicht vorhersehbar. Es wird in diesem Zusammenhang auf die Ausführungen im Lagebericht verwiesen.

Die Geschäftsführung schlägt vor, den Jahresüberschuss in Höhe von 78.908,87 EUR zusammen mit dem Gewinnvortrag in Höhe von 2.093.516,08 EUR auf neue Rechnung vorzutragen.

Bochum, den 29. Oktober 2020

Frederik Schneider, Geschäftsführung

Maximilian Schneider, Geschäftsführung

sonstige Berichtsbestandteile

Angaben zur Feststellung:

Der Jahresabschluss wurde am 03.11.2020 festgestellt.

Bestätigungsvermerk

Bei dem vorstehenden Jahresabschluss handelt es sich um die nach § 327 HGB für Offenlegungszwecke verkürzte Form. Zu dem vollständigen Jahresabschluss und dem Lagebericht wurde folgender Bestätitgungsvermerk erteilt:

An die Autoteile Klostermann GmbH

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Autoteile Klostermann GmbH - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2019 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember 2019 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Autoteile Klostermann GmbH für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember 2019 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

•

entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2019 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2019 bis zum 31. Dezember 2019

und

•

vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

•	identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
•	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.
•	beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.
•	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.
•	beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.
•	beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage der Gesellschaft.

•

führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Dortmund, den 2. November 2020

Revision Rhein-Ruhr GmbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft,
Dortmund

Dipl.-Kfm. Michael Ernst, Wirtschaftsprüfer

Dipl.-Kfm. Oliver Mehlan, Wirtschaftsprüfer