Flughafen München Gesellschaft mit beschränkter Haftung

München

Konzernabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2020 bis zum 31.12.2020

Inhaltsverzeichnis

A. Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

B. Konzern-Gesamtergebnisrechnung

C. Konzernbilanz

D. Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung

E. Konzern-Kapitalflussrechnung

F. Konzernanhang

I. Unternehmen

II. Grundsätze der Aufstellung des Konzernabschlusses

1. Grundlagen der Abschlusserstellung

2. Neue beziehungsweise überarbeitete Rechnungslegungsvorschriften

a) Erstmals angewandte neue Vorschriften

b) Noch nicht angewandte neue Vorschriften

III. Konsolidierungskreis

1. Tochterunternehmen

a) Änderungen der Beteiligungsquote des Konzerns an Tochterunternehmen

b) Erwerb von Tochterunternehmen

2. Assoziierte Unternehmen

3. Gemeinschaftliche Tätigkeiten

4. Fremdwährung

5. Zusammensetzung des Konsolidierungskreises

a) Tochterunternehmen

b) Assoziierte und nicht einbezogene Unternehmen

IV. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

1. Sachanlagevermögen

2. Immaterielle Vermögenswerte

a) Erworbene immaterielle Vermögenswerte

b) Selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte

c) Emissionsrechte

3. Fremdkapitalkosten

4. Wertminderungstest

5. Langfristige Vermögenswerte, die zur Veräußerung gehalten werden

6. Zuwendungen der öffentlichen Hand

7. Immobilien, die als Finanzinvestition gehalten werden

8. Leasingverhältnisse

9. Finanzinstrumente

a) Ansatz und Erstbewertung

b) Klassifizierung und Folgebewertung

c) Bewertungskategorien

d) Ausbuchung

e) Saldierung

f) Wertminderungen - erwartete Kreditausfälle

g) Derivate in Sicherungsbeziehungen

10. Vorräte

11. Forderungen und Vertragliche Vermögenswerte

a) Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

b) Vertragliche Vermögenswerte

12. Flüssige Mittel

13. Sonstige Vermögenswerte und abgegrenzte Aufwendungen

14. Eigenkapital

a) Abgrenzung von Eigen- und Fremdkapital

b) Personengesellschaften

15. Verbindlichkeiten und Vertragliche Verbindlichkeiten

a) Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

b) Vertragliche Verbindlichkeiten

16. Tatsächliche und latente Ertragsteueransprüche und -schulden

17. Verpflichtungen aus Leistungen an Arbeitnehmer

a) Verpflichtungen aus Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses

b) Verpflichtungen aus Leistungen anlässlich der Beendigung von

Arbeitsverhältnissen

c) Verpflichtungen aus sonstigen langfristigen Leistungen an Arbeitnehmer

18. Sonstige Rückstellungen

19. Umsatzerlöse

a) Umsatzerlöse aus Flughafenentgelten

b) Umsatzerlöse aus Einzelhandel

c) Umsatzerlöse aus Abfertigungsdiensten

d) Umsatzerlöse aus Gastronomie und Hotel

e) Umsatzerlöse aus Parken

f) Übrige Umsatzerlöse

20. Beteiligungs- und Zinserträge

21. Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts

a) Bewertung mit dem beizulegenden Zeitwert

b) Angabe des beizulegenden Zeitwerts

V. Annahmen und Schätzungen mit wesentlichem Einfluss auf den Konzernabschluss

1. Beherrschung ohne Stimmrechtsmehrheit

2. Buchwert bestimmter Vermögenswerte und Schulden

VI. Erläuterungen zum Jahresergebnis

1. Umsatzerlöse

a) Umsatzerlöse nach IFRS 15

b) Leasing nach IFRS 16

2. Aktivierte Eigenleistungen

3. Sonstige Erträge

4. Materialaufwand

5. Personalaufwand

6. Sonstige Aufwendungen

7. Abschreibungen

8. Finanzergebnis

9. Ertragsteuern

VII. Erläuterungen zur Bilanz

1. Immaterielle Vermögenswerte

2. Selbstgenutzte Sachanlagen

3. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien

4. Beteiligungen

a) Beteiligungen an assoziierten Unternehmen

b) Beteiligungen an gemeinschaftlichen Tätigkeiten

5. Langfristige finanzielle Vermögenswerte

6. Latente Ertragsteuern

7. Vorratsvermögen

8. Kurzfristige finanzielle Vermögenswerte

a) Kurzfristige Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und Vertragliche Vermögenswerte

b) Kurzfristige sonstige Forderungen

c) Kurzfristiges sonstiges Finanzvermögen

9. Sonstige Vermögenswerte

10. Flüssige Mittel

11. Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht

12. Eigenkapital

13. Kapitalmanagement

a) Verschuldung

b) Ertragskraft

14. Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften

15. Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten

a) Langfristige Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

b) Langfristige sonstige Verbindlichkeiten

c) Finanzschulden aus Darlehen

d) Langfristige Finanzschulden aus Leasingverhältnissen

e) Langfristige derivative Finanzschulden

16. Derivative Finanzinstrumente und Sicherungsbeziehungen

a) Sicherungsbeziehungen von Zahlungsmittelströmen

b) Nicht bilanzierte Sicherungsbeziehungen

17. Verpflichtungen aus Leistungen an Arbeitnehmer

a) Verpflichtungen aus Pensionszusagen

b) Verpflichtungen aus medizinischen Versorgungsleistungen

c) Altersversorgung über die Zusatzversorgungskasse bayerischer Gemeinden....

18. Sonstige Rückstellungen

19. Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten

a) Kurzfristige sonstige Verbindlichkeiten

b) Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern

c) Kurzfristige Finanzschulden aus Leasingverhältnissen

20. Sonstige Schulden

21. Eventualschulden

22. Betriebsgenehmigung

23. Vertragliche Vermögenswerte und Vertragliche Verbindlichkeiten

a) Vertragssalden

b) Angaben zu wesentlichen Änderungen

c) Verbleibende Leistungsverpflichtungen

VIII. Finanzrisikomanagement

1. Marktrisiko

a) Zinsrisiko

b) Fremdwährungsrisiko

2. Kreditrisiko

3. Liquiditätsrisiko

IX. Erläuterungen zur Kapitalflussrechnung

X. Erläuterungen zu Geschäften mit nahestehenden Unternehmen und Personen

1. Geschäfte mit Behörden

2. Geschäfte mit Unternehmen der öffentlichen Hand

3. Geschäfte mit assoziierten Unternehmen und Unternehmen, die wegen Wesentlichkeit nicht in den Konsolidierungskreis einbezogen wurden

4. Geschäfte mit nahestehenden Personen

XI. Ereignisse nach dem Abschlussstichtag

A. Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

	Angabe	2020	2019
		TEUR	TEUR
+ Umsatzerlöse	F.VI.1	579.672	1.567.967
+/- Bestandsveränderung		-86	40
+ Aktivierte Eigenleistungen	F.VI.2	15.611	16.689
+ Sonstige Erträge	F.VI.3	29.018	26.436
Gesamtleistung		624.215	1.611.132
- Materialaufwand	F.VI.4	-232.577	-413.210
- Personalaufwand	F.VI.5	-408.606	-537.239
- Sonstige Aufwendungen	F.VI.6	-144.870	-106.369
Betriebliches Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA)		-161.838	554.314
- Abschreibungen	F.VI.7	-242.016	-208.835
Betriebliches Ergebnis (EBIT)		-403.854	345.479
+ Zinsergebnis	F.VI.8	-94.059	-78.233
+/- Sonstiges Finanzergebnis	F.VI.8	66.305	-11.812
Finanzergebnis		-27.754	-90.045
+ Ergebnis aus at equity bewerteten Unternehmen	F.VII.4	-1.812	1.388
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT)		-433.420	256.822
+/- Ertragsteuern	F.VI.9	112.019	-78.975
Konzernjahresergebnis (EAT)		-321.401	177.847
davon auf beherrschende Gesellschafter entfallend		-321.402	177.842
davon auf nicht beherrschende Gesellschafter entfallend		1	5

B. Konzern-Gesamtergebnisrechnung

	Angabe	2020	2019
		TEUR	TEUR
Konzernjahresergebnis		-321.401	177.847
+/- Absicherung von Zahlungsströmen	F.VII.16	12.354	11.406
+/- Ergebnisneutrale latente Steuern	F.VII.6	-2.470	-2.281
Posten, die in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert werden		9.884	9.125
+/- Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste	F.VII.17	-1.670	-5.351
+/- Ergebnisneutrale latente Steuern	F.VII.6	463	1.488
+/- Effekte aus der Währungsumrechnung		62	3
Posten, die nicht in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert werden		-1.145	-3.860
= Sonstiges Ergebnis nach Steuern		8.739	5.265
Gesamtergebnis		-312.662	183.112
davon auf beherrschende Gesellschafter entfallend		-312.663	183.107
davon auf nicht beherrschende Gesellschafter entfallend		1	5

C. Konzernbilanz

	Angabe	31.12.2020	31.12.2019
		TEUR	TEUR
Immaterielle Vermögenswerte	F.VII.1	19.384	21.162
Selbstgenutzte Sachanlagen	F.VII.2	5.120.387	4.951.956
Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien	F.VII.3	145.273	155.358
Beteiligungen an assoziierten Unternehmen	F.VII.4	2.304	4.138
Forderungen	F.VII.5	5.109	5.201
Vertragliche Vermögenswerte	F.VII.23	6.237	2.232
Sonstiges Finanzvermögen		245	214
Aktive latente Steuern	F.VII.6	8.810	5.497
Sonstige Vermögenswerte	F.VII.9	7.390	6.153
Langfristige Vermögenswerte		5.315.139	5.151.911
Vorräte	F.VII.7	28.057	37.483
Forderungen	F.VII.8	60.603	94.229
Vertragliche Vermögenswerte	F.VII.23	7.516	7.315
Sonstiges Finanzvermögen	F.VII.8	40	1
Tatsächliche Ertragsteueransprüche		4.196	5.123
Sonstige Vermögenswerte	F.VII.9	32.786	35.872
Kurzfristige Geldanlagen	F.VII.10	67.985	168.767
Zahlungsmittelbestand	F.VII.10	9.717	39.576
Kurzfristige Vermögenswerte		210.900	388.366
Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht	F.VII.11	2.551	1.746
Aktiva		5.528.590	5.542.023
Gezeichnetes Kapital	F.VII.12	306.776	306.776
Rücklagen	F.VII.12	133.651	147.490
Übriges Eigenkapital	F.VII.12	1.624.515	1.923.854
Anteile nicht beherrschender Gesellschafter		20	19
Eigenkapital		2.064.962	2.378.139
Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	F.VII.14	334.619	354.047
Verbindlichkeiten	F.VII.15	19.471	14.211
Sonstige Finanzschulden	F.VII.15	1.631.789	1.148.779
Leistungen an Arbeitnehmer	F.VII.17	119.135	61.965
Sonstige Rückstellungen	F.VII.18	92.038	91.984
Passive latente Steuern	F.VII.6	318.474	424.400
Sonstige Schulden	F.VII.20	14.600	15.807
Langfristige Schulden		2.195.507	1.757.146
Verbindlichkeiten	F.VII.19	111.597	151.620
Vertragliche Verbindlichkeiten	F.VII.23	792	2.244
Sonstige Finanzschulden	F.VII.19	744.664	813.645
Leistungen an Arbeitnehmer	F.VII.17	46.987	47.587
Sonstige Rückstellungen	F.VII.18	13.238	11.445
Tatsächliche Ertragsteuerschulden		4.895	8.209
Sonstige Schulden	F.VII.20	11.329	17.941
Kurzfristige Schulden		933.502	1.052.691
Passiva		5.528.590	5.542.023

D. Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung

	Angabe	Gezeichnetes	Rücklagen
		Kapital	Kapitalrücklage	Gewinnrücklage
		TEUR	TEUR	TEUR
Stand 31.12.2018	F.VII.12.	306.776	102.258	49.095
Jahresergebnis		0	0	0
Sonstiges Ergebnis		0	0	-3.863
Gesamtergebnis		0	0	-3.863
Ausschüttungen		0	0	0
Transaktionen mit Gesellschaftern		0	0	0
Effekte aus der
Währungsumrechnung		0	0	0
Stand 31.12.2019	F.VII.12.	306.776	102.258	45.232
Jahresergebnis		0	0	0
Sonstiges Ergebnis		0	0	-1.207
Gesamtergebnis		0	0	-1.207
Einstellung in Rücklagen		0	0	40.229
Entnahmen von Rücklagen		0	0	-52.861
Änderungen von Rücklagen		0	0	-12.632
Effekte aus der
Währungsumrechnung		0	0	0
Stand 31.12.2020	F.VII.12.	306.776	102.258	31.393

	übriges	Nicht beherrschender
	Eigenkapital	Gesellschafter	Eigenkapital
	TEUR	TEUR	TEUR
Stand 31.12.2018	1.766.853	14	2.224.996
Jahresergebnis	177.842	5	177.847
Sonstiges Ergebnis	9.128	0	5.265
Gesamtergebnis	186.970	5	183.112
Ausschüttungen	-30.000		-30.000
Transaktionen mit Gesellschaftern	-30.000	0	-30.000
Effekte aus der
Währungsumrechnung	31	0	31
Stand 31.12.2019	1.923.854	19	2.378.139
Jahresergebnis	-321.402	1	-321.401
Sonstiges Ergebnis	9.884	0	8.677
Gesamtergebnis	-311.518	1	-312.724
Einstellung in Rücklagen	-40.229	0	0
Entnahmen von Rücklagen	52.861	0	0
Änderungen von Rücklagen	12.632	0	0
Effekte aus der
Währungsumrechnung	-453	0	-453
Stand 31.12.2020	1.624.515	20	2.064.962

E. Konzern-Kapitalflussrechnung

	Angabe	2020	2019
		TEUR	TEUR
Gesamtergebnis		-312.662	183.112
+ Ergebnisneutrale latente Steuern		2.007	793
+ Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste		1.670	5.351
+ Absicherung von Zahlungsmittelströmen		-12.354	-11.406
Veränderungen aus der Währungsumrechnung		-62	-3
Jahresergebnis (EAT)		-321.401	177.847
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen		1.812	-1.388
Ertragsteuern		-112.019	78.975
Finanzergebnis		27.754	90.045
Betriebliches Ergebnis (EBIT)		-403.854	345.479
Abschreibungen		242.016	208.835
Saldo aus Gewinnen/Verlusten aus dem Abgang von Anlagevermögen		3.800	2.481
Zu-/ Abnahme der Vorräte		9.426	1.710
Zu-/ Abnahme der kurzfristigen Forderungen		33.626	-18.172
Zu-/ Abnahme der Verbindlichkeiten		-34.507	-8.932
Zu-/ Abnahme der Leistungen an Arbeitnehmer		54.415	9.031
Zu-/ Abnahme der Rückstellungen		1.848	-3.573
Zu-/ Abnahme der anderen Aktiva und Passiva, die nicht der Investitions- oder Finanzierungstätigkeit zuzuordnen sind		-21.200	-23.243
Bruttozahlungsmittelfluss aus der betrieblichen Tätigkeit		-114.430	513.616
Saldo aus gezahlten und erhaltenen Ertragsteuern		-1.618	-84.542
Zahlungsmittelflüsse aus der betrieblichen Tätigkeit		-116.048	429.074
Einzahlungen aus der Veräußerung von selbstgenutzten Sachanlagen		2.604	5.138
Einzahlungen aus der Veräußerung von immateriellen Vermögenswerten		681	707
Einzahlungen von assoziierten Unternehmen aufgrund von Ausschüttungen		0	1.173
Auszahlungen für Investitionen in selbstgenutzte Sachanlagen		-387.809	-306.980
Auszahlungen für Investitionen in immaterielle Vermögenswerte		-2.857	-6.870
Auszahlungen für Investitionen in als Finanzinvestition gehaltene Immobilien		-379	-5.592
Auszahlungen aus dem Erwerb von Tochtergesellschaften		0	-1.200
Erhaltene Zinsen		305	382
Veränderungen in Verbindung mit nicht vollkonsolidierten Unternehmen		0	-275
Veränderungen von Geldanlagen		100.782	40.679
+ Zahlungsmittelflüsse aus der Investitionstätigkeit		-286.673	-272.838
Auszahlungen für Ausschüttungen an Gesellschafter	F.IX.	0	-30.000
Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen	F.IX.	515.850	71.111
Auszahlungen für die Tilgung von Darlehen bei Kreditinstituten	F.IX.	-96.899	-79.406
Auszahlungen aus der Tilgung von Leasingverbindlichkeiten		-6.734	-4.903
Auszahlungen aus der Tilgung von Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	F.IX.	-11.713	-36.919
Zahlungsmittelflüsse aus dem konzernweiten Cashmanagement mit assoziierten und Beteiligungsunternehmen	F.IX.	4.231	-4.460
Gezahlte Zinsen (ohne Bauzeitzinsen)	F.IX.	-23.330	-39.743
Auszahlungen aus Bauzeitzinsen	F.IX.	-8.543	-4.717
+ Zahlungsmittelflüsse aus der Finanzierungstätigkeit	F.IX.	372.862	-129.037
Veränderung des Zahlungsmittelbestands		-29.859	27.199
Zahlungsmittelbestand zum Periodenbeginn		39.576	12.377
Zahlungsmittelbestand zum Periodenende		9.717	39.576

F. Konzernanhang

I. Unternehmen

1 Bei dem vorliegenden Bericht handelt es sich um den Konzernabschluss der Flughafen München GmbH, München (die Unternehmen im Konsolidierungskreis der Flughafen München GmbH werden im Folgenden als Flughafen München bezeichnet).

2 Die Flughafen München GmbH und ihre Tochterunternehmen betreiben den Flughafen in München und die dazugehörigen Nebengeschäfte.

3 Die Gesellschaft hat ihren Firmensitz in der Nordallee 25, 85356 München, Bundesrepublik Deutschland. Sie wird im Handelsregister des Amtsgerichts München unter der Nummer HRB 5448 geführt. Die Geschäftsanteile der Flughafen München GmbH werden vom Freistaat Bayern, von der Bundesrepublik Deutschland und der Landeshauptstadt München gehalten.

4 Die Flughafen München GmbH ist oberstes Mutterunternehmen aller in den Konzernabschluss einbezogenen Gesellschaften.

5 Per 31. Dezember 2020 hat die Gesellschaft keine Wertpapiere im Sinne des § 2 Abs. 1 Nr. 1 Wertpapierhandelsgesetz (WpHG) ausgegeben, die an organisierten Märkten gemäß § 2 Abs. 5 WpHG gehandelt werden.

6 Die Geschäftsführung der Flughafen München GmbH hat den Konzernabschluss am 15. April 2021 zur Weitergabe an den Aufsichtsrat freigegeben. Der Aufsichtsrat hat die Aufgabe, den Konzernabschluss zu prüfen und zu erklären, ob er den Konzernabschluss billigt.

II. Grundsätze der Aufstellung des Konzernabschlusses

7 Im Folgenden werden die bei der Aufstellung dieses Konzernabschlusses beachteten Grundsätze dargestellt. Sie wurden in allen dargestellten Geschäftsperioden stetig angewandt.

8 Berichtswährung ist der Euro. Soweit nicht anders gekennzeichnet, erfolgt die Angabe aller Beträge in Tausend Euro (TEUR). Aus rechnerischen Gründen können Rundungsdifferenzen auftreten.

1. Grundlagen der Abschlusserstellung

9 Die Flughafen München GmbH stellt gemäß § 315e Abs. 3 HGB freiwillig einen Konzernabschluss nach international anerkannten Rechnungslegungsstandards auf. Dabei wendet die Gesellschaft die vom International Accounting Standards Board (IASB) und vom International Financial Reporting Standards Interpretations Committee (IFRS IC) veröffentlichten Rechnungslegungsstandards (IAS/IFRS) und Interpretationen (SIC/IFRIC) in der in europäisches Recht übernommenen Fassung vollständig und uneingeschränkt an. Darüber hinaus werden die Regelungen des § 315e Abs. 3 Satz 2 i.V.m. Abs. 1 HGB beachtet.

10 Der Konzernabschluss ist mit Ausnahme bestimmter Posten, wie zum Beispiel zur Veräußerung verfügbarer finanzieller Vermögenswerte, derivativer Finanzschulden oder abgesicherter Grundgeschäfte sowie Pensionen und ähnlicher Verpflichtungen, nach dem historischen Anschaffungs- oder Herstellungskostenprinzip aufgestellt.

11 Die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung wird nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt.

12 Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr.

13 Die Aufstellung eines Abschlusses nach den IFRS erfolgt unter Verwendung von Ermessensentscheidungen und von Einschätzungen durch die Geschäftsführung. Ermessensentscheidungen und Schätzungen zur Bilanzierung bestimmter Sachverhalte können wesentliche Auswirkungen auf die Gesamtaussage des Konzernabschlusses haben. Daher werden Sachverhalte, deren Bilanzierung auf Ermessensentscheidungen und Schätzungen mit wesentlicher Auswirkung auf den Abschluss beruht, in Kapitel F.V. gesondert dargestellt.

2. Neue beziehungsweise überarbeitete Rechnungslegungsvorschriften

a) Erstmals angewandte neue Vorschriften

14 Im Geschäftsjahr 2020 hat der Flughafen München folgende neue Rechnungslegungsvorschrift erstmalig angewandt:

IFRS 16 Leasingverhältnisse

15 Im Oktober 2020 wurden Änderungen am IFRS 16 von der EU-Kommission in europäisches Recht übernommen. Die Änderungen betreffen COVID-19-bezogene operative Entlastungen für Leasingnehmer aus Mietzugeständnissen. Demnach kann unter bestimmten Voraussetzungen auf eine Beurteilung verzichtet werden, ob eine Mietkonzession als Änderung eines Leasingverhältnisses einzustufen ist. Der Erstanwendungszeitpunkt der Änderungen an IFRS 16 wurde rückwirkend auf den 1. Januar 2020 festgesetzt.

b) Noch nicht angewandte neue Vorschriften

16 Bis zum Datum der Aufstellung des vorliegenden Abschlusses wurden eine Vielzahl neuer IFRS und IFRIC sowie Änderungen und Ergänzungen zu bestehenden IAS/IFRS und SIC/IFRIC veröffentlicht, deren erstmalige Anwendung erst nach dem Bilanzstichtag vorgeschrieben beziehungsweise erlaubt ist. Hierbei handelt es sich um Änderungen an IAS 1 (Einstufung von Verbindlichkeiten als kurz- beziehungsweise langfristig) und Änderungen an IFRS 9, IAS 39 und IFRS 7 (Reform der Referenzzinssätze), die durch die Europäische Union übernommen worden sind.

17 Der Flughafen München geht davon aus, dass sich aus der erstmaligen Anwendung dieser Vorschriften keine wesentlichen Auswirkungen auf den Konzernabschluss ergeben werden.

III. Konsolidierungskreis

1. Tochterunternehmen

18 Tochterunternehmen sind alle Unternehmen, die von der Flughafen München GmbH direkt oder indirekt beherrscht werden.

19 Eine Beherrschung liegt vor, wenn ein Unternehmen variable Rückflüsse aus seinem Engagement bei einem anderen Unternehmen bezieht, Entscheidungsgewalt über die wesentlichen Geschäftsaktivitäten dieses Unternehmens besitzt und diese Entscheidungsgewalt dazu nutzen kann, die variablen Rückflüsse zu beeinflussen.

20 Die in den Konzernabschluss einbezogenen Abschlüsse der Flughafen München GmbH und der Tochterunternehmen werden auf den gleichen Abschlussstichtag aufgestellt.

21 Die in Kapitel F.IV. dargestellten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden werden von allen in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen angewandt.

22 Die Abschlüsse des Mutterunternehmens und der Tochterunternehmen werden bei der Aufstellung des Konzernabschlusses durch Addition gleichartiger Posten zusammengefasst.

23 Im Rahmen der Kapitalkonsolidierung werden die Buchwerte der Beteiligungen des Mutterunternehmens gegen das dem Mutterunternehmen zuzurechnende anteilige Eigenkapital verrechnet.

24 Anteile nicht beherrschender Gesellschafter am Nettovermögen konsolidierter Tochterunternehmen werden ebenso wie der Anteil dieser Gesellschafter am Gesamtergebnis getrennt erfasst und ausgewiesen.

25 Eliminiert werden darüber hinaus konzerninterne Geschäftsvorfälle, Salden, Aufwendungen und Erträge sowie Gewinne und Verluste aus Transaktionen zwischen den vollkonsolidierten Unternehmen.

26 Transaktionen mit Anteilen an Tochterunternehmen werden als Geschäfte unter Anteilseignern bilanziert, sofern sie nicht zur Begründung oder zum Verlust der Beherrschung des Tochterunternehmens führen.

a) Änderungen der Beteiligungsquote des Konzerns an Tochterunternehmen

27 Änderungen der Beteiligungsquoten des Konzerns an Tochterunternehmen, die nicht zu einem Verlust der Beherrschung über dieses Tochterunternehmen führen, werden als Eigenkapitaltransaktion bilanziert. Die Buchwerte der vom Konzern gehaltenen Anteile und der nicht beherrschenden Anteile werden so angepasst, dass sie die Änderungen der an den Tochterunternehmen bestehenden Anteilsquoten widerspiegeln. Jede Differenz zwischen dem Betrag, um den die nicht beherrschenden Anteile angepasst werden, und dem beizulegenden Zeitwert der gezahlten oder erhaltenen Gegenleistung wird unmittelbar im Eigenkapital erfasst und den Gesellschaftern des Mutterunternehmens zugerechnet.

28 Verliert der Konzern die Beherrschung über ein Tochterunternehmen, wird der Entkonsolidierungsgewinn oder -verlust erfolgswirksam erfasst.

29 Alle im Zusammenhang mit diesem Tochterunternehmen im sonstigen Ergebnis ausgewiesenen Beträge werden so bilanziert, wie dies bei einem Verkauf der Vermögenswerte erfolgen würde.

30 Sofern der Konzern Anteile an dem bisherigen Tochterunternehmen zurückbehält, werden diese mit dem zum Zeitpunkt des Verlusts der Beherrschung festgestellten beizulegenden Zeitwert angesetzt. Die Folgebewertung der Anteile erfolgt ebenfalls zum beizulegenden Zeitwert, abhängig vom Grad der Beherrschung in der Folge gemäß IFRS 9 Finanzinstrumente: Ansatz, Bewertung und Klassifizierung oder nach den Vorschriften für assoziierte oder Gemeinschaftsunternehmen.

b) Erwerb von Tochterunternehmen

31 Der Erwerb von Tochterunternehmen wird nach der Erwerbsmethode bilanziert. Die bei einem Unternehmenszusammenschluss übertragene Gegenleistung wird zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Dieser bestimmt sich aus dem Saldo der zum Erwerbszeitpunkt beizulegenden Zeitwerte der übertragenen Vermögenswerte, der übernommenen Schulden und der vom Konzern emittierten Eigenkapitalinstrumente im Austausch gegen die Beherrschung des erworbenen Unternehmens. Mit dem Unternehmenszusammenschluss verbundene Transaktionskosten werden bei ihrem Anfall erfolgswirksam erfasst.

32 Die erworbenen Vermögenswerte und Schulden werden mit ihren beizulegenden Zeitwerten bewertet. Hierzu gelten folgende Ausnahmen:

•	Latente Steueransprüche oder latente Steuerschulden und Vermögenswerte oder Verbindlichkeiten in Verbindung mit Vereinbarungen für Leistungen an Arbeitnehmer werden gemäß IAS 12 Ertragsteuern beziehungsweise IAS 19 Leistungen an Arbeitnehmer erfasst und bewertet; und
•	Vermögenswerte (oder Veräußerungsgruppen), die gemäß IFRS 5 Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte und aufgegebene Geschäftsbereiche als zur Veräußerung gehalten eingestuft sind, werden gemäß diesem IFRS bewertet.

33 Der Geschäfts- oder Firmenwert ergibt sich als Überschuss der Summe aus der übertragenen Gegenleistung, dem Betrag aller nicht beherrschenden Anteile an dem erworbenen Unternehmen und dem beizulegenden Zeitwert des zuvor vom Erwerber gehaltenen Eigenkapitalanteils an dem erworbenen Unternehmen (sofern gegeben) über den Saldo der zum Erwerbszeitpunkt ermittelten beizulegenden Zeitwerte der erworbenen identifizierbaren Vermögenswerte und der übernommenen Schulden. Für den Fall, dass sich - auch nach nochmaliger Beurteilung - ein negativer Unterschiedsbetrag ergibt, wird dieser unmittelbar als Ertrag erfolgswirksam erfasst.

34 Enthält die übertragene Gegenleistung eine bedingte Gegenleistung, wird diese mit dem zum Erwerbszeitpunkt geltenden beizulegenden Zeitwert bewertet. Änderungen des beizulegenden Zeitwerts der bedingten Gegenleistung innerhalb des Bewertungszeitraums von zwölf Monaten werden rückwirkend korrigiert und entsprechend gegen den Geschäfts- oder Firmenwert gebucht. Die Bilanzierung von Änderungen des beizulegenden Zeitwerts der bedingten Gegenleistung, die keine Berichtigungen während des Bewertungszeitraums darstellen, erfolgt in Abhängigkeit davon, wie die bedingte Gegenleistung einzustufen ist. Handelt es sich bei der bedingten Gegenleistung um Eigenkapital, erfolgt keine Folgebewertung an nachfolgenden Abschlussstichtagen; ihre Erfüllung wird innerhalb des Eigenkapitals bilanziert. Eine sonstige bedingte Gegenleistung, die in den Anwendungsbereich von IFRS 9 fällt, wird an nachfolgenden Abschlussstichtagen gemäß IFRS 9 erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Nicht in den Anwendungsbereich von IFRS 9 fallende bedingte Gegenleistungen sind ebenfalls erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert zu bewerten.

2. Assoziierte Unternehmen

35 Unternehmen, deren finanz- und geschäftspolitische Entscheidungen die Flughafen München GmbH maßgeblich beeinflussen kann, ohne diese allein oder gemeinschaftlich mit einem anderen Unternehmen zu beherrschen, sind assoziierte Unternehmen.

36 Grundlage der Einbeziehung assoziierter Unternehmen ist der letzte verfügbare Abschluss des assoziierten Unternehmens. Bei abweichenden Abschlussstichtagen muss das assoziierte oder gemeinschaftlich geführte Unternehmen einen Zwischenabschluss aufstellen. Sollte dies nicht möglich sein, darf auch ein Abschluss mit abweichendem Stichtag zur Anwendung der Equity-Bilanzierung herangezogen werden, sofern die Abweichung zwischen den Stichtagen nicht größer als drei Monate ist. Dieser ist um die bilanziellen Auswirkungen wesentlicher Geschäftsvorfälle zwischen den Abschlussstichtagen anzupassen.

37 Im Erwerbszeitpunkt werden Beteiligungen an assoziierten Unternehmen mit den Anschaffungskosten bewertet. Nach dem erstmaligen Ansatz wird der Equity-Wert der Beteiligung zu jedem Abschlussstichtag um die anteiligen Veränderungen des Eigenkapitals des assoziierten Unternehmens angepasst. Dabei werden ergebnisneutrale Eigenkapitalveränderungen des assoziierten Unternehmens im sonstigen Ergebnis erfasst. Im Übrigen erfolgt die Erfassung ergebniswirksam.

38 An jedem auf den Erwerbszeitpunkt folgenden Abschlussstichtag ist zu prüfen, ob der Buchwert der Beteiligung den erzielbaren Betrag überschreitet und eine Wertminderung oder die Rücknahme einer Wertminderung erforderlich ist.

39 Gewinne und Verluste, die aus Transaktionen zwischen einem vollkonsolidierten Unternehmen und einem mit dem Eigenkapitalwert bilanzierten Unternehmen stammen, werden der Anteilsquote entsprechend eliminiert, soweit für die Vermögenswerte aus solchen Transaktionen nicht bereits eine Wertminderung im Abschluss des assoziierten Unternehmens erfasst wurde.

40 Die in Kapitel F.IV. dargestellten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden werden auch auf die in den Konzernabschluss einbezogenen assoziierten Unternehmen angewandt.

3. Gemeinschaftliche Tätigkeiten

41 Gemeinsame Vereinbarungen (Joint Arrangements), bei denen zwei oder mehr Parteien gemeinschaftliche Führung über eine Aktivität ausüben, sind entweder als gemeinschaftliche Tätigkeiten (Joint Operations) oder als Gemeinschaftsunternehmen (Joint Ventures) zu klassifizieren.

42 Bei gemeinschaftlichen Tätigkeiten werden die Vermögenswerte und Schulden sowie die zugehörigen Aufwendungen und Erträge anteilig in den Konzernabschluss des Flughafens München einbezogen.

43 Soweit der Konzern Transaktionen mit einer gemeinschaftlichen Tätigkeit durchführt, werden daraus resultierende nicht realisierte Gewinne oder Verluste entsprechend dem Anteil des Konzerns eliminiert.

44 Gemeinschaftliche Tätigkeiten, deren Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns von untergeordneter Bedeutung ist, werden zum beizulegenden Zeitwert oder, sofern sich dieser für nicht börsennotierte Eigenkapitalinstrumente nicht hinreichend verlässlich ermitteln lässt, zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet und innerhalb der langfristigen sonstigen finanziellen Vermögenswerte ausgewiesen.

4. Fremdwährung

45 Bei der Aufstellung der Abschlüsse jedes einzelnen Konzernunternehmens werden die Geschäftsvorfälle, die auf andere Währungen als die funktionale Währung des Konzernunternehmens (Fremdwährungen) lauten, mit den am Tag der Transaktion gültigen Kursen umgerechnet. An jedem Abschlussstichtag werden monetäre Posten in Fremdwährung mit dem gültigen Stichtagskurs umgerechnet. Nicht-monetäre Posten in Fremdwährung, die zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden, werden mit den Kursen umgerechnet, die zum Zeitpunkt der Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts Gültigkeit hatten. Zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertete nicht-monetäre Posten werden mit dem Wechselkurs zum Zeitpunkt der erstmaligen Erfassung umgerechnet.

46 Umrechnungsdifferenzen aus monetären Posten werden erfolgswirksam in der Periode erfasst, in der sie auftreten. Davon ausgenommen sind:

―	Umrechnungsdifferenzen aus auf fremde Währung lautenden Fremdmittelaufnahmen, die bei für die produktive Verwendung vorgesehenen Vermögenswerten im Erstellungsprozess auftreten. Diese werden den Herstellungskosten zugerechnet, falls sie Anpassungen des Zinsaufwands aus diesen auf fremde Währung lautenden Fremdmittelaufnahmen darstellen.
―	Umrechnungsdifferenzen aus Geschäftsvorfällen, die eingegangen werden, um bestimmte Fremdwährungsrisiken abzusichern.
―	Umrechnungsdifferenzen aus zu erhaltenden beziehungsweise zu zahlenden monetären Posten von/an einen ausländischen Geschäftsbetrieb, deren Erfüllung weder geplant noch wahrscheinlich ist und die deswegen Teil der Nettoinvestition in diesen ausländischen Geschäftsbetrieb sind, die anfänglich im sonstigen Ergebnis erfasst und bei Veräußerung vom Eigenkapital in den Gewinn und Verlust umgegliedert werden.

47 Zur Aufstellung des Konzernabschlusses werden die Vermögenswerte und Schulden der ausländischen Geschäftsbetriebe des Konzerns in Euro (€) umgerechnet, wobei die am Abschlussstichtag gültigen Wechselkurse herangezogen werden. Erträge und Aufwendungen werden zum Durchschnittskurs der Periode umgerechnet, es sei denn, die Umrechnungskurse während der Periode unterlagen starken Schwankungen. In diesem Fall finden die Umrechnungskurse zum Zeitpunkt der Transaktion Anwendung. Umrechnungsdifferenzen aus der Umrechnung ausländischer Geschäftsbetriebe in Konzernwährung werden im sonstigen Ergebnis erfasst und im Eigenkapital angesammelt.

48 Bei Abgang eines ausländischen Geschäftsbetriebs, der zum Verlust der Beherrschung, gemeinschaftlichen Führung oder des maßgeblichen Einflusses führt, wird der entsprechende, bis zu diesem Zeitpunkt kumuliert in der Währungsumrechnungsrücklage erfasste Betrag in den Gewinn oder Verlust als Teil des Abgangerfolgs umgegliedert. Bei nur teilweisem Abgang ohne Verlust der Beherrschung eines Tochterunternehmens, das einen ausländischen Geschäftsbetrieb umfasst, wird der entsprechende Teil der kumulierten Umrechnungsdifferenz den nicht beherrschenden Anteilen zugeordnet. Soweit der Konzern ein assoziiertes oder gemeinschaftlich geführtes Unternehmen, das einen ausländischen Geschäftsbetrieb umfasst, teilweise veräußert, jedoch der maßgebliche Einfluss beziehungsweise die gemeinschaftliche Führung erhalten bleibt, wird der entsprechende Anteil der kumulierten Währungsumrechnungsdifferenz in den Gewinn oder Verlust umgegliedert.

49 Ein aus dem Erwerb eines ausländischen Geschäftsbetriebs entstehender Geschäfts- oder Firmenwert sowie Anpassungen an die beizulegenden Zeitwerte der identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden werden als Vermögenswerte oder Schulden des ausländischen Geschäftsbetriebs behandelt und zum Stichtagskurs umgerechnet. Resultierende Umrechnungsdifferenzen werden in der Währungsumrechnungsrücklage erfasst.

5. Zusammensetzung des Konsolidierungskreises

a) Tochterunternehmen

50 Der Konsolidierungskreis der Flughafen München GmbH umfasst neben dem Mutterunternehmen selbst die folgenden Tochterunternehmen:

Firma	Sitz	Geschäftstätigkeit	Konsolidierung aufgrund	Beteiligung
				31.12.2020
				%
aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH ¹	Oberding	Passagierabfertigung	Stimmrechtsmehrheit	100
AeroGround Flughafen München GmbH ¹	München	Bodenverkehr	Stimmrechtsmehrheit	100
AeroGround Berlin GmbH	Schönefeld	Bodenverkehr	Stimmrechtsmehrheit	100
Allresto Flughafen München Hotel und Gaststätten GmbH ¹	München	Gastronomie und Hotel	Stimmrechtsmehrheit	100
Cargogate Munich Airport GmbH (vormals: Cargogate Flughafen München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH) ¹	Hallbergmoos	Frachtabfertigung	Stimmrechtsmehrheit	100
eurotrade Flughafen München Handels-GmbH ¹	München	Einzelhandel	Stimmrechtsmehrheit	100
Flughafen München Baugesellschaft mbH	Oberding	Bauherrenvertretung	Vertrag ²	60
FM Sicherheit Flughafen München Sicherheit GmbH (vormals: CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH)	Freising	Sicherheit	Stimmrechtsmehrheit	100
InfoGate Information Systems GmbH ¹	Freising	Information	Stimmrechtsmehrheit	100
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG ¹	Oberding	Terminalbetrieb	Vertrag ²	60
Munich Airport International GmbH	München	Internationales Management- und Beratungsgeschäft	Stimmrechtsmehrheit	100
LabCampus GmbH ¹	Freising	Errichtung und Vermarktung von Immobilien	Stimmrechtsmehrheit	100
Flughafen München Realisierungsgesellschaft mbH ¹	Freising	Bauherrenvertretung	Stimmrechtsmehrheit	100
Munich Airport US Holding LLC	Newark/USA	Beratungs- und Holdingsleistungen	Stimmrechtsmehrheit	100
EWR Terminal One LLC	Newark/USA	Terminalbetrieb	Stimmrechtsmehrheit	100
amd.sigma strategie airport development GmbH	Berlin	Internationales Beratungsgeschäft	Stimmrechtsmehrheit	60

Firma	Sitz	Geschäftstätigkeit	Konsolidierung aufgrund	Beteiligung
				31.12.2019
				%
aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH ¹	Oberding	Passagierabfertigung	Stimmrechtsmehrheit	100
AeroGround Flughafen München GmbH ¹	München	Bodenverkehr	Stimmrechtsmehrheit	100
AeroGround Berlin GmbH	Schönefeld	Bodenverkehr	Stimmrechtsmehrheit	100
Allresto Flughafen München Hotel und Gaststätten GmbH ¹	München	Gastronomie und Hotel	Stimmrechtsmehrheit	100
Cargogate Munich Airport GmbH (vormals: Cargogate Flughafen München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH) ¹	Hallbergmoos	Frachtabfertigung	Stimmrechtsmehrheit	100
eurotrade Flughafen München Handels-GmbH ¹	München	Einzelhandel	Stimmrechtsmehrheit	100
Flughafen München Baugesellschaft mbH	Oberding	Bauherrenvertretung	Vertrag ²	60
FM Sicherheit Flughafen München Sicherheit GmbH (vormals: CAP Flughafen München Sicherheits-GmbH)	Freising	Sicherheit	Stimmrechtsmehrheit	100
InfoGate Information Systems GmbH ¹	Freising	Information	Stimmrechtsmehrheit	100
Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co oHG ¹	Oberding	Terminalbetrieb	Vertrag ²	60
Munich Airport International GmbH	München	Internationales Management- und Beratungsgeschäft	Stimmrechtsmehrheit	100
LabCampus GmbH ¹	Freising	Errichtung und Vermarktung von Immobilien	Stimmrechtsmehrheit	100
Flughafen München Realisierungsgesellschaft mbH ¹	Freising	Bauherrenvertretung	Stimmrechtsmehrheit	100
Munich Airport US Holding LLC	Newark/USA	Beratungs- und Holdingsleistungen	Stimmrechtsmehrheit	100
EWR Terminal One LLC	Newark/USA	Terminalbetrieb	Stimmrechtsmehrheit	100
amd.sigma strategie airport development GmbH	Berlin	Internationales Beratungsgeschäft	Stimmrechtsmehrheit	60

¹ Hinsichtlich der Offenlegung des Jahresabschlusses wird von der Befreiungsmöglichkeit der §§ 264 Abs. 3 beziehungsweise 264b HGB Gebrauch gemacht.
² Grundlagen der Konsolidierung werden in Kap F. V.1 näher erläutert.

b) Assoziierte und nicht einbezogene Unternehmen

51 Folgende Unternehmen sind assoziierte Unternehmen. Sie wurden nach dem Equity-Ansatz bewertet:

Firma	Sitz	Geschäftstätigkeit	Beteiligung
			31.12.2020	31.12.2019
			%	%
EFM - Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH	Freising	Enteisen und Flugzeugschleppen	49	49
Reach Airports LLC ^*	Washington/USA	Management- und Beratungsgeschäft	51	51

^* Trotz der Mehrheit der Stimmrechte wird die Gesellschaft nach dem Equity-Ansatz einbezogen, da die Mehrheit der Stimmrechte in der Gesellschafterversammlung durch substanzielle Rechte aus dem Gesellschaftsvertrag eingeschränkt werden.

52 Folgendes Unternehmen wird als Joint Operation bewertet:

Firma	Sitz	Geschäftstätigkeit	Beteiligung
			31.12.2020	31.12.2019
			%	%
ORAT AMS Group V.O.F.	Amsterdam/ Niederlande	Durchführung von ORAT-Leistungen	50	0

53 Im Geschäftsjahr 2020 wurde die ORAT AMS Group V.O.F., Amsterdam/Niederlande, als Partnerschaft zusammen mit der Arup B.V. (Arup) gegründet, um "Operational Readiness and Airport Transfer"-Leistungen (ORAT) für die Schiphol Nederland B.V. mit einer Laufzeit von fünf Jahren zu erbringen. Der Flughafen München Konzern hält 50 % der Anteile, mit denen an den einzelnen Vermögenswerten direkte Rechte und für die Schulden direkte Verpflichtungen bestehen (Joint Operation).

54 Folgende Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen werden nicht in den Konzernabschluss einbezogen:

Firma	Sitz	Geschäftstätigkeit	Art	Beteiligung
				31.12.2020
				%
FMV - Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft mbH	Freising	Versicherungsvermittlung	TU ¹	100
MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH	Oberding	Medizinische Dienstleistungen	TU ¹	51
Munich AirportClinic GmbH	Oberding	Medizinische Dienstleistungen	TU ¹	51
Flughafen Parken GmbH	München	Vermietung von Parkplätzen	JV ²	14,3

Firma	Sitz	Geschäftstätigkeit	Art	Beteiligung
				31.12.2019
				%
FMV - Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft mbH	Freising	Versicherungsvermittlung	TU ¹	100
MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH	Oberding	Medizinische Dienstleistungen	TU ¹	51
Munich AirportClinic GmbH	Oberding	Medizinische Dienstleistungen	TU ¹	51
Flughafen Parken GmbH	München	Vermietung von Parkplätzen	JV ²	14,3

¹ TU = Tochterunternehmen,
² JV = assoziiertes Unternehmen

55 Aufgrund der Nichteinbeziehung jener oben genannten Gesellschaften, welche als vollkonsolidierte Tochterunternehmen einzubeziehen wären, wird der Konzernumsatz um weniger als 1 % (2019: weniger als 1 %) niedriger ausgewiesen.

IV. Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

1. Sachanlagevermögen

56 Aufwendungen für den Erwerb oder die Herstellung langfristiger materieller Vermögenswerte sind als Sachanlagen anzusetzen, soweit sie sich in der Verfügungsmacht des Konzerns befinden, verlässlich bestimmt werden können und mit überwiegender Wahrscheinlichkeit künftigen wirtschaftlichen Nutzen bringen.

57 Der erstmalige Ansatz von Vermögenswerten des Sachanlagevermögens erfolgt zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten. Dabei umfassen die Anschaffungs- und Herstellungskosten alle dem Erwerb direkt zurechenbaren Kosten. Die Herstellungskosten umfassen alle dem Herstellungsvorgang direkt zurechenbaren Kosten. Dabei handelt es sich um Einzelkosten und anteilige Gemeinkosten.

58 Instandhaltungs- und Wartungsmaßnahmen werden aufwandswirksam erfasst. Nachträgliche Anschaffungs- oder Herstellungskosten wie beispielsweise Ersatz- oder Erweiterungsinvestitionen werden nur dann als Teil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten eines Vermögenswerts erfasst, wenn sie für sich genommen als Vermögenswert angesetzt werden können.

59 Die Folgebewertung der Vermögenswerte des Sachanlagevermögens erfolgt zu fortgeführten Anschaffungskosten.

60 Grund und Boden werden nicht planmäßig abgeschrieben. Alle übrigen Vermögenswerte werden linear entsprechend ihren erwarteten wirtschaftlichen Nutzungsdauern planmäßig abgeschrieben.

61 Der Konzern wendet insbesondere für Gebäude den Komponentenansatz an. Danach sind die kumulierten Anschaffungs- und Herstellungskosten eines Gebäudes in Bestandteile unterschiedlicher Nutzungsdauer zu zerlegen und getrennt abzuschreiben. Die Anschaffungs- und Herstellungskosten der Gebäude werden in die Bestandteile Rohbau und Fassade, Dächer sowie Innenausstattung und Technik zerlegt und gesondert abgeschrieben.

62 Im Konzernabschluss gelten die folgenden Nutzungsdauern (ausgenommen sind Nutzungsrechte in Bezug auf Leasingverhältnisse):

• Gebäude
Rohbau und Fassade	25 - 50 Jahre
Dächer	20 Jahre
Innenausstattung und Technik	25 Jahre
• Verkehrsflächen	15 - 35 Jahre
• Betriebsflächen	15 - 90 Jahre
• Technische Anlagen und Maschinen
Flugbetriebsflächen	25 - 40 Jahre
Flugtechnische Anlagen	4 - 20 Jahre
Ver- und Entsorgungsanlagen	8 - 35 Jahre
Andere Anlagen und Maschinen	4 - 20 Jahre
• Betriebsausstattung
Mobiles Gerät Betrieb und Abfertigung	3 - 20 Jahre
Mobiliar und Einrichtungen	1 - 20 Jahre
Fuhrpark	3 - 15 Jahre
Andere Betriebsausstattung	3 - 20 Jahre

63 Für die Nutzungsrechte im Bezug auf Leasingverhältnisse nach IFRS 16 werden Nutzungsdauern zwischen einem Monat bis 26 Jahren unterstellt.

64 Die Nutzungsdauern und erwarteten Restwerte von Sachanlagen werden zum Ende einer jeden Berichtsperiode überprüft.

65 Die Buchwerte werden an jedem Abschlussstichtag überprüft, um festzustellen, ob ein Anhaltspunkt für eine Wertminderung vorliegt. Ist dies der Fall, wird der erzielbare Betrag des Vermögenswerts geschätzt. Unterschreitet der erzielbare Betrag einer Sachanlage beziehungsweise einer zahlungsmittelgenerierenden Einheit deren Buchwert, wird die Sachanlage ergebniswirksam auf den erzielbaren Betrag wertgemindert.

66 Gewinne und Verluste aus Anlagenabgängen werden durch Vergleich des Verkaufserlöses mit dem Restbuchwert ermittelt. Sie sind in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung unter den sonstigen Erträgen und sonstigen Aufwendungen enthalten.

2. Immaterielle Vermögenswerte

a) Erworbene immaterielle Vermögenswerte

67 Aufwendungen für den Erwerb langfristiger immaterieller Vermögenswerte sind anzusetzen, soweit diese sich in der Verfügungsmacht des Konzerns befinden, verlässlich bestimmt werden können und dem Konzern mit überwiegender Wahrscheinlichkeit künftigen wirtschaftlichen Nutzen bringen.

68 Die Anschaffungskosten umfassen alle Aufwendungen, die notwendig sind, um den Vermögenswert in Betriebsbereitschaft zu versetzen.

69 Die Folgebewertung immaterieller Vermögenswerte erfolgt zu fortgeführten Anschaffungskosten. Von Emissionsrechten abgesehen, sind die Nutzungsdauern der erworbenen immateriellen Vermögenswerte bestimmt und betragen zwischen drei und zehn Jahre. Die planmäßige Abschreibung erfolgt linear über die erwartete wirtschaftliche Nutzungsdauer.

b) Selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte

70 Kosten für selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte werden aktiviert, sobald ein Herstellungsprojekt die Entwicklungsphase erreicht hat und die nachfolgenden Kriterien kumulativ erfüllt sind:

•	technische Machbarkeit
•	Fertigstellungsabsicht
•	Fähigkeit zur Nutzung
•	Nachweis über den künftigen wirtschaftlichen Nutzen in Form von Umsatzerlösen oder Aufwandsersparnis
•	Ressourcenverfügbarkeit
•	verlässliche Bestimmung der Projektaufwendungen

71 Bei den selbsterstellten immateriellen Vermögenswerten handelt es sich um Spezialsoftware für den Flughafenbetrieb. Der Ansatz der selbsterstellten immateriellen Vermögenswerte erfolgt zu Herstellungskosten. Diese umfassen alle direkt zurechenbaren Kosten.

72 Aufwendungen, die die Ansatzvoraussetzungen nicht erfüllen, werden sofort aufwandswirksam erfasst. Einmal als Aufwand erfasste Entwicklungskosten werden nicht in Folgeperioden aktiviert.

73 Die Nutzungsdauer der selbsterstellten immateriellen Vermögenswerte ist bestimmbar. Sie beträgt drei bis sieben Jahre. Planmäßige Abschreibungen erfolgen linear.

c) Emissionsrechte

74 Emissionsrechte werden bei erstmaligem Ansatz mit den Anschaffungskosten bewertet.

75 Die Nutzungsdauer von Emissionsrechten ist grundsätzlich nicht bestimmbar. Daher wird der Buchwert dieser Rechte jährlich mit dem erzielbaren Betrag verglichen und gegebenenfalls abgewertet.

3. Fremdkapitalkosten

76 Soweit bis zum Erreichen der Betriebsbereitschaft eines Vermögenswerts ein beträchtlicher Zeitraum vergeht (qualifizierte Vermögenswerte), werden die dem Erwerb oder der Herstellung des Vermögenswerts direkt zurechenbaren Fremdkapitalkosten aktiviert.

77 Aktivierungsfähige Fremdkapitalkosten umfassen Zinsaufwendungen direkter und indirekter Finanzierungsquellen. Sie werden aus dem nach der Effektivzinsmethode bestimmten Zinsaufwand abgeleitet.

78 Der Ansatz von Fremdkapitalkosten beginnt mit dem Anschaffungs- oder Herstellungsbeginn und endet mit Erreichen der Betriebsbereitschaft.

4. Wertminderungstest

79 Der Flughafen München prüft an jedem Abschlussstichtag, ob Anhaltspunkte für eine Wertminderung von Vermögenswerten vorliegen. Liegt ein solcher Anhaltspunkt vor, schätzt der Konzern den erzielbaren Betrag der Vermögenswerte und vergleicht diesen mit dem Buchwert. Der erzielbare Betrag ist der höhere Betrag aus beizulegendem Zeitwert abzüglich Verkaufskosten und Nutzungswert. Der Nutzungswert ist der Barwert der erwarteten Zahlungsmittelzuflüsse, die aus der fortgeführten Nutzung der betroffenen Vermögenswerte voraussichtlich erzielt werden können. Liegt der erzielbare Betrag unter dem Buchwert des Vermögenswerts, so wird die Differenz zum Buchwert aufwandswirksam erfasst. Für Wertminderungen finanzieller Vermögenswerte wird auf die entsprechenden Ausführungen unter Kapitel F.IV.9.f) verwiesen.

80 Vermögenswerte, die nur in Zusammenhang mit anderen Vermögenswerten Zahlungsmittelflüsse erzeugen können, werden zu zahlungsmittelgenerierenden Einheiten zusammengefasst. Die Zusammenfassung endet, sobald Einheiten erreicht werden, die Zahlungsmittelzuflüsse erzeugen, welche von den Zahlungsmittelflüssen aus anderen Einheiten unabhängig sind.

5. Langfristige Vermögenswerte, die zur Veräußerung gehalten werden

81 Langfristige Vermögenswerte werden als zur Veräußerung gehalten eingestuft, wenn der zugehörige Buchwert durch ein Veräußerungsgeschäft und nicht durch fortgeführte Nutzung realisiert werden soll. Voraussetzungen für die Einstufung als zur Veräußerung verfügbar sind:

•	Möglichkeit zur Veräußerung im gegenwärtigen Zustand und zu allgemein üblichen Konditionen
•	höchstwahrscheinliche Veräußerung binnen Jahresfrist

82 Langfristige Vermögenswerte, die zur Veräußerung gehalten werden, werden nicht planmäßig abgeschrieben. Die Folgebewertung erfolgt zum Restbuchwert abzüglich kumulierter Wertminderungen. Bewertungsmaßstab zur Ermittlung des Wertminderungsbedarfs ist der beizulegende Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten.

6. Zuwendungen der öffentlichen Hand

83 Zuwendungen der öffentlichen Hand werden so lange nicht erfasst, bis eine angemessene Sicherheit darüber besteht, dass der Flughafen München die dazugehörigen Bedingungen, die mit den Zuwendungen in Verbindungen stehen, erfüllen wird und die Zuwendungen auch gewährt werden.

84 Zuwendungen der öffentlichen Hand sind planmäßig in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung zu erfassen, und zwar im Verlauf der Perioden, in denen der Konzern die entsprechenden Aufwendungen, die die Zuwendungen der öffentlichen Hand kompensieren sollen, ansetzt. Konkret werden Zuwendungen der öffentlichen Hand, deren wichtigste Bedingung der Kauf, der Bau oder die sonstige Anschaffung langfristiger Vermögenswerte ist, bei der Feststellung des Buchwerts des Vermögenswerts abgesetzt. Die Zuwendungen werden mittels eines reduzierten Abschreibungsbetrags über die Lebensdauer des abschreibungsfähigen Vermögenswerts in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

85 Zuwendungen der öffentlichen Hand, die als Ausgleich für bereits angefallene Aufwendungen oder Verluste oder zur sofortigen finanziellen Unterstützung ohne künftig damit verbundenen Aufwand gezahlt werden, werden in der Periode in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung erfasst, in der der entsprechende Anspruch entsteht.

7. Immobilien, die als Finanzinvestition gehalten werden

86 Im Gegensatz zu selbstgenutzten Immobilien werden als Finanzinvestition gehaltene Immobilien nicht im Rahmen der üblichen betrieblichen Tätigkeit, sondern ausschließlich zur Erzielung von Mieteinnahmen oder zur Vereinnahmung von Wertsteigerungen verwendet.

87 Zu den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien zählen alle Grundstücke und Gebäude mit unbestimmter Verwendung. Der Konzern ordnet zudem alle fremdgenutzten Gebäude und Grundstücke, mit denen Einnahmen erzielt werden, die unabhängig vom übrigen Flughafenbetrieb anfallen, den Finanzinvestitionen zu. Aus diesem Grund werden beispielsweise vermietete Hangars als selbstgenutzte Immobilien, vermietete Verwaltungsgebäude dagegen als Finanzinvestitionen eingestuft.

88 Der erstmalige Ansatz von als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien erfolgt zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten. Dabei umfassen die Anschaffungs- oder Herstellungskosten alle dem Erwerb direkt zurechenbaren Kosten. Die Folgebewertung erfolgt mit den fortgeführten Anschaffungs- oder Herstellungskosten. Nutzungsdauern und Abschreibungsmethoden entsprechen den Nutzungsdauern und Abschreibungsmethoden für selbstgenutzte Immobilien.

89 Sobald als Finanzinvestition gehaltene Immobilien einer betrieblichen Verwendung zugeführt werden, erfolgt eine Umbuchung in das selbstgenutzte Sachanlagevermögen. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien werden den zur Veräußerung gehaltenen langfristigen Vermögenswerten zugeordnet, sobald die Voraussetzungen hierfür erfüllt sind (siehe F.IV.5.).

8. Leasingverhältnisse

90 Die Vermögenswerte und Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen werden bei Erstansatz zu Barwerten erfasst. Die Leasingverbindlichkeiten beinhalten den Barwert folgender Leasingzahlungen:

•	Feste Zahlungen (einschließlich de facto fester Zahlungen) abzüglich etwaiger zu erhaltender Leasinganreize
•	Variable Zahlungen, die an einen Index oder (Zins-)Satz gekoppelt sind
•	Voraussichtlich zu entrichtende Restwertgarantien
•	Der Ausübungspreis einer Kaufoption, sofern die Ausübung der Kaufoption hinreichend sicher ist
•	Strafzahlungen für die Kündigung des Leasingverhältnisses, sofern die Kündigung hinreichend sicher ist; die Leasingverbindlichkeiten werden mit dem Grenzfremdkapitalzinssatz abgezinst, der aus den risikolosen Zinssätzen zuzüglich den Risikoaufschlägen für das Kreditausfallrisiko abgeleitet wird.

91 Die Nutzungsrechte werden zu Anschaffungskosten bewertet, die sich wie folgt zusammensetzen:

•	Beträge aus der erstmalig bewerteten Leasingverbindlichkeit
•	Bei oder vor der Bereitstellung geleistete Leasingzahlungen abzüglich erhaltener Leasinganreize
•	Anfängliche direkte Kosten und
•	Geschätzte Kosten im Zusammenhang mit Rückbauverpflichtungen, die nach IAS 37 erfasst und bewertet werden

92 Die Folgebewertung der Leasingverbindlichkeiten erfolgt durch Erhöhung des Buchwerts um die Verzinsung der Leasingverbindlichkeit (unter Anwendung des Grenzfremdkapitalzinssatzes) und durch Reduzierung des Buchwerts um die geleisteten Miet-/Leasingraten.

93 Die Folgebewertung der Nutzungsrechte erfolgt zu fortgeführten Anschaffungskosten und wird über die Nutzungsdauer planmäßig abgeschrieben. Die Nutzungsdauer entspricht der Vertragslaufzeit beziehungsweise falls kürzer, dem Zeitraum der erwarteten Nutzung. Die Nutzungsrechte werden bei Neubewertungen der Leasingverbindlichkeiten angepasst.

94 Die Buchwerte der Nutzungsrechte werden an jedem Abschlussstichtag überprüft, um festzustellen, ob ein Anhaltspunkt für eine Wertminderung vorliegt. Zum Wertminderungstest wird auf Kapitel F.IV. 4 verwiesen.

95 Kurzfristige Leasingverhältnisse und Leasingverhältnisse, denen Vermögenswerte von geringem Wert zugrunde liegen, werden bilanziert.

9. Finanzinstrumente

a) Ansatz und Erstbewertung

96 Allgemein werden finanzielle Vermögenswerte und finanzielle Verbindlichkeiten erstmalig erfasst, wenn der Konzern Vertragspartei wird. Marktübliche Käufe und Verkäufe von Finanzinstrumenten werden am Handelstag bilanziert. Finanzielle Vermögenswerte, mit der Ausnahme von derivativen Finanzinstrumenten, werden zum Erfüllungsdatum angesetzt.

97 Finanzinstrumente werden beim erstmaligen Ansatz zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Sofern Finanzinstrumente im Rahmen der Klassifizierung nicht in die Kategorie "erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert" eingeordnet werden, erfolgt der Ansatz zum beizulegenden Zeitwert inklusive des Erwerbs oder der Emission direkt zurechenbarer Transaktionskosten. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen ohne signifikante Finanzierungskomponente werden zum Transaktionspreis bewertet.

b) Klassifizierung und Folgebewertung

98 Der Flughafen München nimmt beim erstmaligen Ansatz von finanziellen Vermögenswerten eine Zuordnung in eine der nachfolgenden Bewertungskategorien vor: "zu fortgeführten Anschaffungskosten", "erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Fremdkapital" "erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Eigenkapital" sowie "erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert". Die Zuordnung der finanziellen Vermögenswerte zu den Bewertungskategorien - mit Ausnahme von Eigenkapitalinstrumenten - erfolgt abhängig von dem identifizierten Geschäftsmodell, in dessen Rahmen die Vermögenswerte gehalten werden, sowie den Eigenschaften der vertraglichen Zahlungsströme. Die Vertragsbedingungen des finanziellen Vermögenswerts müssen zu festgelegten Zeitpunkten Zahlungsströme generieren, die ausschließlich "Zahlungen für Zins und Tilgung" darstellen.

99 Finanzielle Vermögenswerte werden der Kategorie "zu fortgeführten Anschaffungskosten" zugeordnet, sofern diese:

―	im Rahmen eines Geschäftsmodells gehalten werden, dessen Zielsetzung das Halten von Vermögenswerten ist
―	die Zahlungen ausschließlich Zins und Tilgung darstellen und an vorgegebenen Zeitpunkten erfolgen.

100 Finanzielle Vermögenswerte werden in die Kategorie "erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Fremdkapital" eingeordnet, wenn diese:

―	im Rahmen eines Geschäftsmodells gehalten werden, dessen Zielsetzung das Halten und Verkaufen von Vermögenswerten ist
―	die Zahlungen ausschließlich Zins und Tilgung darstellen und an vorgegebenen Zeitpunkten erfolgen.

101 Alle anderen finanziellen Vermögenswerte, die nicht "zu fortgeführten Anschaffungskosten" oder "erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Fremdkapital" wie oben beschrieben klassifziert werden, sind erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert zu bewerten.

102 Die Beurteilung des Geschäftmodells erfolgt auf Portfolioebene der einzelnen finanziellen Vermögenswerte und deren Zielsetzung. Der Konzern hat gegenwärtig die Geschäftsmodelle "Halten" sowie "Sonstige" für die im Bestand befindlichen Finanzinstrumente identifiziert.

103 Finanzielle Vermögenswerte im Geschäftsmodell "Halten" und somit in der Kategorie "zu fortgeführten Anschaffungskosten" sind insbesondere Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Forderungen und Vermögenswerte. Weiterhin werden dieser Kategorie flüssige Mittel zugeordnet. Bei den flüssigen Mitteln handelt es sich um kurzfristige, äußerst liquide Finanzinvestitionen, die jederzeit in Zahlungsmittelbeträge umgewandelt werden können und nur unwesentlichen Wertschwankungsrisiken unterliegen.

104 Finanzielle Vermögenswerte des Geschäftsmodells "Sonstige" und in der Kategorie "erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert" sind ausschließlich zu Handelszwecken gehaltene finanzielle Vermögenswerte im Sinne von Derivaten und originären Finanzinstrumenten.

105 Unter IFRS 9 hat die Beurteilung der vertraglichen Zahlungen von Zins und Tilgung auf Einzelinstrumentenebene zu erfolgen und basiert auf den folgenden Definitionen:

―

Der Begriff "Tilgung" referenziert auf den Kapitalbetrag des finanziellen Vermögenswerts. Der Kapitalbetrag stellt den beizulegenden Zeitwert des Finanzinstruments zum Zeitpunkt der erstmaligen Erfassung dar. Für kurzfristige Vermögenswerte entspricht dies regelmäßig dem Nominalbetrag.

―

Der Begriff "Zins" ist definiert als Gegenleistung für den Zeitwert des Geldes sowie das übernommene Kreditrisiko und andere grundlegende Kosten einer einfachen Kreditbeziehung (zum Beispiel Liquiditätsrisiko und Verwaltungskosten). Finanzielle Vermögenswerte werden nach ihrem erstmaligen Ansatz nicht umgegliedert, es sei denn, der Konzern ändert sein Geschäftsmodell für die Verwaltung finanzieller Vermögenswerte. Umklassifzierungen der betroffenen finanziellen Vermögenswerte erfolgen am ersten Tag der ersten Berichtsperiode nach der Änderung des Geschäftsmodells und wurden im abgeschlossenen Geschäftsjahr nicht vorgenommen.

106 Eigenkapitalinstrumente sind grundsätzlich zum beizulegenden Zeitwert zu bewerten. Beim erstmaligen Ansatz eines Eigenkapitalinstruments, welches nicht zu Handelszwecken gehalten wird, kann der Flughafen München unwiderruflich bestimmen, die Wertänderungen des beizulegenden Zeitwerts erfolgsneutral im sonstigen Ergebnis darzustellen ("erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Eigenkapital"). Diese Entscheidung erfolgt für jedes einzelne Instrument.

107 Bei den im Bestand befindlichen Eigenkapitalinstrumenten handelt es sich um Beteiligungen an Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen, die wegen Geringfügigkeit nicht in den Konsolidierungskreis einbezogen werden.

108 Die Klassifizierung finanzieller Verbindlichkeiten erfolgt unabhängig von weiteren Kriterien grundsätzlich in die Kategorie "zu fortgeführten Anschaffungskosten". Sofern beim erstmaligen Ansatz bestimmte Vorausetzungen erfüllt sind, kann eine hiervon abweichende Bilanzierung vorgenommen werden. Neben der Bilanzierung zu fortgeführten Anschaffungskosten kann auch eine Bewertung erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert erfolgen. Hierbei sind Derivate grundsätzlich immer erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert zu bewerten, zudem besteht die Möglichkeit zur Ausübung der Option "erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert". Derzeit wird diese Option nicht ausgeübt. Für ausgegebene Kreditzusagen ist bei Erfüllung bestimmter Voraussetzungen ebenfalls eine Ermittlung der erwarteten Kreditausfälle vorzunehmen.

109 Finanzielle Verbindlichkeiten der Kategorie "zu fortgeführten Anschaffungskosten" sind im Wesentlichen Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften, Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern, Finanzschulden aus Darlehen sowie Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten.

c) Bewertungskategorien

110 Die Folgebewertung finanzieller Vermögenswerte basiert auf folgenden Bewertungskategorien:

―	"Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert": Gewinne und Verluste sowie jegliche Zinserträge und Dividenden finanzieller Vermögenswerte, die erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet sind, werden in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.
―	"Zu fortgeführten Anschaffungskosten": Zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertete finanzielle Vermögenswerte werden anhand der Effektivzinsmethode bewertet. Die fortgeführten Anschaffungskosten werden um Wertberichtigungen gemindert. Zinserträge, Fremdwährungsgewinne und -verluste sowie Wertberichtigungen werden erfolgswirksam erfasst. Des Weiteren sind auch bei einer Ausbuchung entstehende Gewinne und Verluste erfolgswirksam zu erfassen.
―	"Erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Fremdkapital": Sonstige Schuldinstrumente werden zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Mit der Effektivzinsmethode berechnete Zinserträge, Fremdwährungsgewinne und -verluste sowie Wertberichtigungen werden in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Andere Nettogewinne und -verluste sind im sonstigen Ergebnis zu erfassen. Bei Ausbuchung werden aggregierte Gewinne und Verluste erfolgswirksam reklassifiziert.
―	"Erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert - Eigenkapital": Sonstige Eigenkapitalinstrumente werden zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Dividenden, die nicht eindeutig für einen Teil der Investitionskosten entschädigen, werden erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Andere Nettogewinne und -verluste werden im sonstigen Ergebnis erfasst und dürfen nicht in die Gewinn- und Verlustrechnung reklassifiziert werden.

111 Die Folgebewertung finanzieller Verbindlichkeiten basiert auf folgenden Bewertungskategorien:

―

"Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert": Gewinne und Verluste sowie jegliche Zinsaufwendungen finanzieller Verbindlichkeiten, die erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet sind, werden in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Bezüglich als Sicherungsinstrumente designierter Derivate ist zusätzlich Abschnitt F.IV.9.g) zu beachten.

―

"Zu fortgeführten Anschaffungskosten": Zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertete finanzielle Verbindlichkeiten werden anhand der Effektivzinsmethode bewertet.

Zinsaufwendungen sowie Fremdwährungsgewinne und -Verluste werden erfolgswirksam erfasst. Des Weiteren werden auch bei Ausbuchung entstehende Gewinne und Verluste erfolgswirksam erfasst.

112 Der Effektivzins ist der Zinssatz, mit dem die erwarteten Zahlungsströme aus einem Finanzinstrument (einschließlich Gebühren) über die erwartete Laufzeit auf den im Ermittlungszeitpunkt anzusetzenden Buchwert diskontiert werden. Bei der Berechnung der Zinserträge und -aufwendungen wird der Effektivzins auf den Bruttobuchwert des finanziellen Vermögenswerts (sofern der Vermögenswert nicht wertgemindert ist) oder die fortgeführten Anschaffungskosten der finanziellen Verbindlichkeit angewendet. Für finanzielle Vermögenswerte, die nach dem erstmaligen Ansatz als wertgemindert eingestuft werden, wird der Effektivzins auf den Nettobuchwert des finanziellen Vermögenswerts berechnet. Wird der finanzielle Vermögenswert nachfolgend nicht länger als wertgemindert eingestuft, erfolgt die Berechnung der Zinserträge wieder auf Basis des Bruttobuchwerts. Bei Schätzungsänderungen wird der ursprünglich berechnete Effektivzins laufend angepasst. Bei substanziellen vertraglichen Darlehensmodifikationen, die zur Ausbuchung des ursprünglichen und Erfassung eines neuen Darlehens führen, wird ein neuer Effektivzins berechnet. Bei nicht substanziellen vertraglichen Darlehensmodifikationen wird die bestehende Verbindlichkeit unter Beibehaltung des ursprünglichen Effektivzinssatzes fortgeführt. Die Diskontierung der geänderten Cashflows mit dem ursprünglichen Effektivzinssatz resultiert in einer ergebniswirksamen Buchwertanpassung der fortgeführten Anschaffungskosten.

113 Die Bilanzierung von Finanzgebühren richtet sich nach deren Gehalt. Gebühren, die für erbrachte Leistungen erhoben werden, sind sofort ergebniswirksam zu erfassen. Anderenfalls erfolgt ihre Berücksichtigung als Transaktionskosten (Erfassung im Zugangsbuchwert und Verteilung mittels der Effektivzinsmethode bei Finanzinstrumenten mit fester Zinsbindung beziehungsweise lineare Verteilung über die Laufzeit bei variabler Zinsbindung). Bereitstellungsgebühren werden bis zur Darlehensauszahlung unter den abgegrenzten Aufwendungen angesetzt. Soweit mit der Darlehensauszahlung nicht mehr gerechnet wird, ist der angesammelte Betrag sofort ergebniswirksam aufzulösen.

114 Der beizulegende Zeitwert derivativer Finanzinstrumente wird durch Diskontierung der zukünftigen Zahlungsströme mit dem Marktzinssatz sowie mittels weiterer gängiger finanzmathematischer Methoden ermittelt. Der beizulegende Zeitwert von Derivaten ist bei erstmaliger Bilanzierung unter markgerechten Konditionen grundsätzlich null. Im Rahmen der Bewertung von derivativen Finanzinstrumenten werden kontrahentenspezifische Kreditrisiken berücksichtigt.

d) Ausbuchung

115 Finanzielle Vermögenswerte werden ausgebucht, wenn die vertraglichen Rechte auf Zahlungsströme aus dem finanziellen Vermögenswert erlöschen, oder die Rechte auf den Erhalt der vertraglichen Zahlungsströme einer Transaktion, bei der im Wesentlichen alle Chancen und Risiken, die mit dem Eigentum verbunden sind, auf einen Dritten übertragen oder weder übertragen noch zurückbehalten werden und keine Kontrolle über den finanziellen Vermögenwert besteht. Der Flughafen München geht keine Transaktionen ein, die zu einer vollständigen oder teilweisen Übertragung aller wesentlichen Chancen und Risiken führen könnten.

116 Finanzielle Verbindlichkeiten werden ausgebucht, wenn die vertraglichen Verpflichtungen erfüllt, aufgehoben oder ausgelaufen sind. Der Flughafen München bucht finanzielle Verbindlichkeiten auch aus, wenn die vertraglichen Bedingungen angepasst wurden und die Zahlungsströme wesentlich voneinander abweichen. In diesem Fall wird eine neue finanzielle Verbindlichkeit basierend auf den geänderten Bedingungen zum beizulegenden Zeitwert angesetzt. Bei Ausbuchung der finanziellen Verbindlichkeit wird die Differenz zwischen dem bisherigen Buchwert und der gezahlten Gegenleistung (einschließlich nicht zahlungswirksamer Vermögenswerte oder Verbindlichkeiten) erfolgswirksam erfasst.

e) Saldierung

117 Finanzielle Vermögenswerte und Finanzschulden werden im vorliegenden Konzernabschluss saldiert, soweit die zivilrechtlichen Voraussetzungen für die Aufrechnung nach § 387 ff. BGB am Bilanzstichtag gegeben sind und die Geschäftsführung die Aufrechnung oder einen simultanen Ausgleich beabsichtigt und durchsetzen kann.

f) Wertminderungen - erwartete Kreditausfälle

118 Der Flughafen München erfasst erwartete Kreditausfälle für sämtliche finanzielle Vermögenswerte, die zu "fortgeführten Anschaffungskosten" bewertet werden. Die Höhe der Verlusterfassung sowie die Zinsvereinnahmung bestimmen sich nach dem Berechnungsmodell sowie der Zuordnung des Instruments in die jeweilige Stufe.

119 Mit Ausnahme von Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und vertraglichen Vermögenswerten ¹ hat für alle anderen Finanzinstrumente die Ermittlung der Wertminderungshöhe nach dem allgemeinen Wertminderungsmodell (auch "general approach") sowie den folgenden drei Stufen zu erfolgen:

¹ Die ebenfalls im Anwendungsbereich befindlichen Leasingforderungen sind nicht im Bestand. Ferner wird das Wahlrecht zur Anwendung des vereinfachten Ansatzes ("simplified approach") für langfristige Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und vertraglichen Vermögenswerten in Anspruch genommen.

120 Stufe 1: Alle relevanten Finanzinstrumente werden zunächst der Stufe 1 zugeordnet. Der Barwert der erwarteten Verluste aus möglichen Ausfallereignissen innerhalb der nächsten zwölf Monate ("12-Monats-Kreditausfall") nach Abschlussstichtag ist aufwandswirksam zu erfassen. Die im Zusammenhang mit dem Finanzinstrument verbundenen Zinserträge errechnen sich durch Multiplikation des Bruttobuchwerts zum Periodenbeginn mit dem zum Zugangszeitpunkt ermittelten Effektivzinssatz. Folglich erfolgt die Anwendung der Effektivzinsmethode auf Basis des Buchwerts vor Berücksichtigung der Risikovorsorge.

121 Stufe 2: Finanzinstrumente, die gegenüber dem Zugangszeitpunkt ein signifikant erhöhtes Kreditrisiko aufweisen, sind der Stufe 2 des Wertberichtigungsmodells zuzuordnen. Die Wertminderung entspricht dem Barwert der erwarteten Verluste aus möglichen Ausfallereignissen über die vertragliche Restlaufzeit des Finanzinstruments ("lebenslanger Kreditausfall"). Die Zinserträge werden analog zu Stufe 1 berechnet.

122 Stufe 3: Sofern sich neben einem signifikant erhöhten Kreditrisiko auch objektive Hinweise auf eine Wertminderung des Finanzinstruments beobachten lassen, erfolgt die Bemessung der Wertminderung weiterhin auf Basis des Barwerts der erwarteten Verluste aus möglichen Ausfallereignissen über die vertragliche Restlaufzeit des Finanzinstruments ("lebenslanger Kreditausfall"). Die Vereinnahmung der Zinserträge erfolgt gegenüber der Stufe 1 und 2 jedoch auf Basis des Nettobuchwerts, das heißt Bruttobuchwert abzüglich Risikovorsorge unter Berücksichtigung des ursprünglichen Effektivzinssatzes.

123 Flüssige Mittel, sonstige Forderungen und Vermögenswerte sowie Kreditzusagen unterliegen den Wertminderungsanforderungen nach dem allgemeinen Ansatz. Der (Netto-)Buchwert dieser Finanzinstrumente stellt jeweils das maximale Ausfallrisiko dar.

124 Zur Bestimmung eines signifikant gestiegenen Kreditrisikos gegenüber der initialen Erfassung berücksichtigt der Flughafen München angemessene Informationen, die ohne übermäßige Kosten oder Bemühungen verfügbar sind.

125 Finanzinstrumente im allgemeinen Ansatz ("general approach") unterliegen einem signifikant gestiegenen Kreditrisiko bei einer (relativen) Veränderung der Ausfallwahrscheinlichkeit um mehr als 20 %, spätestens wird jedoch ein signifikant gestiegenes Kreditrisiko bei einer Überfälligkeit von mehr als 30 Tagen angenommen.

126 Für flüssige Mittel wird nach Möglichkeit die Vereinfachung für Finanzinstrumente mit einem niedrigen Kreditrisiko ("low credit risk exemption") zum Bilanzstichtag in Anspruch genommen. Zur Einschätzung eines niedrigen Kreditrisikos tragen beispielhaft länder- und schuldnerspezifische Ratinginformationen sowie deren Ausblick bei. Die Anforderungen für Finanzinstrumente mit einem niedrigen Kreditrisiko werden für flüssige Mittel mit mindestens einem Investment-Grade-Rating als erfüllt angesehen, sodass keine Nachverfolgung des Kreditrisikos für Finanzinstrumente mit einem niedrigen Kreditrisiko erforderlich ist.

127 Da Kreditzusagen keine Fälligkeitsstruktur aufweisen, wird zur Identifikation eines signifikant gestiegenen Kreditrisikos und bei objektiven Hinweisen auf eine Wertminderung nicht auf Überfälligkeitsdaten zurückgegriffen.

128 Bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie Vertraglichen Vermögenswerten kommt ein vereinfachter Ansatz zur Ermittlung der Wertminderung ("simplified approach") zur Anwendung, welcher unabhängig von der Kreditqualität eine Wertminderung in Höhe des lebenslangen Kreditausfalls über die Restlaufzeit vorsieht. Folglich ist für diese Finanzinstrumente jeweils mindestens eine Zuordnung in Stufe 2 sowie bei objektiven Hinweisen auf eine Wertminderung ein Transfer in Stufe 3 vorzunehmen. Für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und Vertragliche Vermögenswerte, welche eine Finanzierungskomponente gemäß IFRS 15 enthalten, sowie für Forderungen aus Leasingverhältnissen wird ebenfalls der vereinfachte Ansatz angewandt. Der (Netto-)Buchwert dieser Instrumente stellt jeweils das maximale Kreditrisiko dar.

129 Zu jedem Abschlussstichtag werden die Finanzinstrumente einzeln dahingehend untersucht, ob objektive Hinweise auf eine Wertminderung vorliegen. Falls dies der Fall ist, nimmt der Flughafen München eine Einzelbetrachtung der Finanzinstrumente vor. Objektive Hinweise auf eine Wertminderung eines finanziellen Vermögenswerts liegen vor, wenn sich verlässlich bestimmbare negative Auswirkungen auf die künftigen Zahlungsströme aus dem Vermögenswert ermitteln lassen.

130 Objektive Hinweise auf eine Wertminderung werden für flüssige Mittel neben den allgemeinen, qualitativen Indikatoren spätestens nach 90 Tagen Überfälligkeit angenommen.

131 Als objektive Hinweise auf eine Wertminderung gelten beispielsweise signifikante finanzielle Schwierigkeiten des Schuldners, Zahlungsausfälle und -verzüge, Herabsetzung der Kreditwürdigkeit, Insolvenz beziehungsweise andere Sanierungsverfahren des Schuldners.

132 Soweit in einer der folgenden Geschäftsperioden Ereignisse eintreten, die darauf hinweisen, dass sich die künftigen Zahlungsströme aus dem finanziellen Vermögenswert wieder dem ursprünglichen Niveau annähern (zum Beispiel durch eine Erhöhung der Kreditwürdigkeit), wird eine Wertaufholung in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

133 Für die Ermittlung der erwarteten Kreditausfälle sowie zur Beurteilung der relativen Veränderung der Ausfallwahrscheinlichkeit greift der Flughafen München auf am Markt quotierte Credit-Default-Swap Spreads zurück, die zukunftsgerichtete makroökonomische Faktoren berücksichtigen, und extrahiert die Ausfallwahrscheinlichkeit. In Abhängigkeit des Volumens gegenüber Schuldnern erfolgt für wesentliche Positionen eine individuelle Betrachtung, für betragsmäßig nicht wesentliche Positionen wird eine Beurteilung anhand homogener Portfolien, die die geografischen und schuldnerspezifischen Eigenschaften abbilden, vorgenommen. Sofern für bestimmte Schuldner keine schuldnerspezifischen Credit-Default-SwapSpreads vorhanden sind, erfolgt eine Betrachtung unter Berücksichtigung der geografischen und branchenspezifischen Eigenschaften.

134 Der 12-Monats-Kreditausfall sowie der lebenslange Kreditausfall werden mittels am Markt quotierter Credit-Default-Swap Spreads berechnet, die neben der Ausfallwahrscheinlichkeit des Schuldners auch die Verlustquote bei Ausfall beinhalten. Bei Vorliegen objektiver Hinweise auf eine Wertminderung wird im Rahmen der Einzelbetrachtung eine separate Einschätzung des erwarteten Verlusts basierend auf dem aktuellen Marktpreis sowie dem ursprünglichen Effektivzinssatz vorgenommen.

135 Die Berechnung erwarteter Kreditausfälle bei Kreditzusagen basiert auf dem intern verwendeten Risikoaufschlag (credit spread), der zu dem variablen Zinssatz der jeweiligen Cashpool-Zusagen addiert wird.

136 Als Ausfallereignis definiert der Flughafen München unabhängig vom Finanzinstrument eine nicht länger vorhandene Einbringlichkeit des Finanzinstruments, so dass eine Ausfallwahrscheinlichkeit von 100 % vorliegt. Dann wird nicht länger mit einer Vereinnahmung der vertraglichen Zahlungsströme gerechnet. Zu diesem Zeitpunkt erfolgt eine Abschreibung des Bestands, korrigiert um mögliche Sicherheiten.

g) Derivate in Sicherungsbeziehungen

137 Die folgenden Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden können nur auf Derivate angewandt werden, die in eine hocheffektive, hinreichend dokumentierte Sicherungsbeziehung eingebracht wurden. Alle übrigen Derivate sind erfolgswirksam mit dem beizulegenden Zeitwert zu bewerten. Derivate in Sicherungsbeziehungen werden am Handelstag angesetzt. Sie werden bei erstmaligem Ansatz und in der Folge mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Die Erfassung von Veränderungen des beizulegenden Zeitwerts hängt von der Art des Grundgeschäfts und der Sicherungsbeziehung ab.

138 Absicherung des beizulegenden Zeitwerts (Fair Value Hedge): Veränderungen des beizulegenden Zeitwerts des Sicherungsinstruments und Veränderungen des beizulegenden Zeitwerts des Grundgeschäfts im Hinblick auf das gesicherte Risiko werden ergebniswirksam erfasst. Dabei wird der effektive Teil der Änderung unter den Finanzierungsaufwendungen oder -erträgen und der ineffektive Teil im sonstigen Finanzergebnis unter den sonstigen Gewinnen (netto) beziehungsweise den sonstigen Verlusten (netto) ausgewiesen.

139 Mit Beendigung eines Fair Value Hedge wird die Zeitwertbewertung des Grundgeschäfts beendet. Bei einem zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrument wird auf Basis des im Beendigungszeitpunkt vorliegenden Buchwerts und der noch ausstehenden Zahlungsströme ein neuer Effektivzins bestimmt. Der Effektivzins wird der Folgebewertung bis zum Abgang des Grundgeschäfts zugrunde gelegt.

140 Absicherung von Zahlungsmittelströmen (Cashflow Hedge): Der effektive Anteil der Änderungen des beizulegenden Zeitwerts des Sicherungsinstruments wird erfolgsneutral in der Sicherungsrücklage, der ineffektive Anteil erfolgswirksam im sonstigen Finanzergebnis unter den sonstigen Gewinnen (netto) beziehungsweise den sonstigen Verlusten (netto) erfasst. Die in der Sicherungsrücklage erfassten Wertänderungen werden in jedem Zahlungszeitpunkt zum Ausgleich des Ergebniseffekts aus den abgesicherten Zahlungsströmen des finanziellen Grundgeschäfts in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert (Reklassifizierung).

141 Auch nach Beendigung eines Cashflow Hedge verbleiben die bis dato angesammelten Änderungen des beizulegenden Zeitwerts bis zum Eintritt der abgesicherten Transaktion in der Sicherungsrücklage. Die in der Sicherungsrücklage erfassten Wertänderungen werden in jedem Zahlungszeitpunkt zum Ausgleich des Ergebniseffekts aus den abgesicherten Zahlungsströmen des finanziellen Grundgeschäfts in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert (Reklassifizierung).

142 Spätestens zu Beginn der Absicherung werden Sicherungsbeziehungen, Risikomanagementziele und -strategien des Konzerns im Hinblick auf die Absicherung formal festgelegt und dokumentiert. Dabei werden Grundgeschäft und Sicherungsgeschäft identifiziert, die Art der Sicherungsbeziehung bestimmt, die Ziele der Sicherungsstrategie und die Methoden der Effektivitätsmessung festgehalten.

143 Der Flughafen München überwacht die prospektive Effektivität der Sicherungsbeziehung vom Zeitpunkt des Sicherungsbeginns an bis zum Ende der Sicherungsbeziehung.

144 Angaben zum beizulegenden Zeitwert der Derivate in Sicherungsbeziehungen sind dem Kapitel F.VII.16 zu entnehmen, Angaben zu den Veränderungen der Sicherungsrücklage sind in Kapitel F.VII.12 zu finden. Entsprechend der Fristigkeit des zugehörigen Grundgeschäfts wird der volle Buchwert eines Derivats als kurz- oder langfristig eingestuft.

10. Vorräte

145 Das Vorratsvermögen wird mit dem niedrigeren Wert aus Anschaffungskosten und Nettoveräußerungswert bewertet. Das zur Bestimmung der Anschaffungskosten verwendete Verbrauchsfolgeverfahren ist die Fifo-Methode.

146 Der Nettoveräußerungswert ist dagegen der Verkaufserlös abzüglich erwarteter Kosten bis zur Veräußerung.

11. Forderungen und Vertragliche Vermögenswerte

a) Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

147 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden angesetzt, sobald der Flughafen München einen Anspruch auf Vergütung für ausgeführte Lieferungen oder erbrachte Leistungen erworben hat. Sie werden unter den langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen, soweit der Fälligkeitstermin über zwölf Monate nach dem Abschlussstichtag liegt. Im Übrigen erfolgt der Ausweis unter den kurzfristigen Vermögenswerten.

148 Bei erstmaligem Ansatz werden Forderungen mit dem Transaktionspreis und in der Folge zu fortgeführten Anschaffungskosten unter Berücksichtigung von Wertminderungen bewertet.

b) Vertragliche Vermögenswerte

149 Vertragliche Vermögenswerte werden angesetzt, sobald der Flughafen München einen bedingten Anspruch auf Vergütung für ausgeführte Lieferungen oder erbrachte Leistungen erworben hat. Sie werden unter den langfristigen Vermögenswerten ausgewiesen, soweit deren Realisierung mehr als zwölf Monate nach dem Abschlussstichtag liegt. Bei einer Realisierung unter zwölf Monaten erfolgt der Ausweis unter den kurzfristigen Vermögenswerten.

150 Bei erstmaligem Ansatz werden Vertragliche Vermögenswerte mit dem Transaktionspreis und in der Folge zu fortgeführten Anschaffungskosten nach der Effektivzinsmethode unter Abzug von Wertminderungen bewertet.

151 Eine Umgliederung der Vertraglichen Vermögenswerte zu den Forderungen erfolgt, wenn der Anspruch auf die Gegenleistung an keine weitere Leistungserbringung gebunden ist und die Zahlung lediglich vom Zeitablauf abhängt.

12. Flüssige Mittel

152 Die flüssigen Mittel umfassen den Zahlungsmittelbestand und kurzfristige Geldanlagen. Dem Zahlungsmittelbestand werden Barmittel und Geldanlagen mit einer Ursprungslaufzeit von bis zu drei Monaten zugerechnet. Geldanlagen mit Ursprungslaufzeiten über drei Monaten werden dem Zahlungsmittelbestand nur dann zugerechnet, wenn sie keiner wesentlichen Wertschwankung unterliegen und jederzeit ohne Risikoabschlag liquidiert werden können. Ansonsten erfolgt der Ausweis unter den kurzfristigen Geldanlagen.

13. Sonstige Vermögenswerte und abgegrenzte Aufwendungen

153 Sonstige Vermögenswerte werden angesetzt, soweit sie mit überwiegender Wahrscheinlichkeit zu einem Zufluss wirtschaftlichen Nutzens führen und verlässlich bewertet werden können.

154 Abgegrenzte Aufwendungen werden angesetzt, soweit in der Berichtsperiode Zahlungen erfolgen, die erst in künftigen Perioden als Aufwand zu erfassen sind.

14. Eigenkapital

a) Abgrenzung von Eigen- und Fremdkapital

155 Die vom Flughafen München ausgegebenen Finanzinstrumente werden entsprechend dem wirtschaftlichen Gehalt der Vereinbarungen als Eigen- oder Fremdkapital eingestuft. Als Eigenkapital gelten dabei alle passiven Finanzinstrumente, die keine Schulden sind.

b) Personengesellschaften

156 Der Konsolidierungskreis beinhaltet Personengesellschaften mit nicht beherrschenden Anteilen. Anteile an deutschen Personengesellschaften sind mit einem Kündigungsrecht ausgestattet, das durch den Gesellschaftsvertrag nicht abbedungen werden kann. Der kündigende Gesellschafter kann gegenüber den übrigen Gesellschaftern einen Anspruch auf Abfindung geltend machen. Daher werden Anteile an Personengesellschaften, soweit sie nicht beherrschenden Gesellschaftern zuzuordnen sind, im Konzernabschluss als Finanzschulden eingestuft. Im vorliegenden Konzernabschluss werden sie als "Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften" ausgewiesen.

157 Die dem vorliegenden Konzernabschluss zugrunde liegenden Abgrenzungsregeln nach IFRS weichen von den im deutschen Rechtsraum geltenden Unterscheidungsmethoden für Eigen- und Fremdkapital ab.

158 Im Zeitpunkt des erstmaligen Ansatzes werden diese Finanzschulden mit dem beizulegenden Zeitwert, das heißt mit dem Barwert der erwarteten Abfindungsverpflichtung mit einem risikoadäquaten Zinssatz im frühestmöglichen Kündigungszeitpunkt, bewertet.

159 Die Folgebewertung erfolgt nach der Effektivzinsmethode. Die Finanzschuld wird erfolgswirksam aufgezinst. Weitere Erläuterungen sind in Kapitel F.V.2 zu finden.

15. Verbindlichkeiten und Vertragliche Verbindlichkeiten

a) Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

160 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen werden angesetzt, sobald der Flughafen München eine vertragliche Verpflichtung aus erhaltenen Lieferungen oder erbrachten Leistungen hat. Sie werden unter den langfristigen Verbindlichkeiten ausgewiesen, soweit der Fälligkeitstermin über zwölf Monate nach dem Abschlussstichtag liegt. Bei einem Fälligkeitstermin unter zwölf Monaten erfolgt der Ausweis unter den kurzfristigen Verbindlichkeiten.

161 Eine Rückerstattungsverbindlichkeit wird in den Verbindlichkeiten angesetzt, wenn der Flughafen München von einem Kunden eine Gegenleistung erhält und erwartet, dass dem Kunden diese Gegenleistung ganz oder teilweise zurückerstattet wird. Eine Rückerstattungsverbindlichkeit wird in Höhe der erhaltenen (oder zu erhaltenden) Gegenleistung bewertet, die dem Kunden zusteht.

b) Vertragliche Verbindlichkeiten

162 Vertragliche Verbindlichkeiten werden angesetzt, sobald der Flughafen München eine noch ausstehende Verpflichtung hat, Güter oder Dienstleistungen auf einen Kunden zu übertragen, für die der Flughafen München eine Gegenleistung erhalten oder noch zu erhalten hat.

163 Bei erstmaligem Ansatz werden Verbindlichkeiten mit dem beizulegenden Zeitwert und in der Folge zu fortgeführten Anschaffungskosten nach der Effektivzinsmethode bewertet. Differenzen zwischen dem ursprünglichen Betrag und dem bei Endfälligkeit rückzahlbaren Betrag werden über die Laufzeit des jeweiligen Vertrags unter Anwendung der Effektivzinsmethode erfolgswirksam erfasst.

16. Tatsächliche und latente Ertragsteueransprüche und -schulden

164 Der Steueraufwand der Periode umfasst tatsächliche und latente Ertragsteuern. Ertragsteuern werden ergebniswirksam erfasst, es sei denn, sie beziehen sich auf Geschäftsvorfälle, die im sonstigen Ergebnis oder direkt im Eigenkapital erfasst werden. In diesem Fall erfolgt ihre Erfassung analog im sonstigen Ergebnis oder direkt im Eigenkapital.

165 Tatsächliche Steueransprüche und -schulden werden für den Flughafen München auf Grundlage der geltenden Steuersätze und Steuergesetze ermittelt. Der Betrag der erwarteten Steuerschuld oder Steuerforderung spiegelt den Betrag wider, der unter Berücksichtigung steuerlicher Unsicherheiten, sofern vorhanden, die beste Schätzung darstellt.

166 Latente Steueransprüche und -schulden werden auf Basis eines zweistufigen Bilanzvergleichs für abzugsfähige oder zu versteuernde temporäre Differenzen zwischen den Buchwerten der Vermögenswerte und Schulden nach einschlägigen IFRS und den steuerlichen Wertansätzen ermittelt. Darüber hinaus werden latente Steueransprüche auch für ungenutzte steuerliche Verlustvorträge angesetzt.

167 Ein latenter Steueranspruch wird für noch nicht genutzte steuerliche Verluste, noch nicht genutzte Steuergutschriften und abzugsfähige temporäre Differenzen in dem Umfang erfasst, in dem es wahrscheinlich ist, dass künftige zu versteuernde Ergebnisse zur Verfügung stehen werden, für die sie genutzt werden können. Zukünftig zu versteuernde Gewinne werden auf Basis der individuellen Geschäftspläne der Tochterunternehmen bestimmt. Der Planungshorizont für die Prüfung der Realisierbarkeit von Steuerentlastungen aus Verlustvorträgen beträgt höchstens fünf Jahre. Latente Steueransprüche werden an jedem Abschlussstichtag überprüft und in dem Umfang reduziert, in dem es nicht mehr wahrscheinlich ist, dass der damit verbundene Steuervorteil realisiert werden wird. Zuschreibungen werden vorgenommen, wenn sich die Wahrscheinlichkeit zukünftig zu versteuernder Ergebnisse verbessert.

168 Nicht bilanzierte latente Steueransprüche werden an jedem Abschlussstichtag neu beurteilt und in dem Umfang angesetzt, in dem es wahrscheinlich ist, dass ein künftiges zu versteuerndes Ergebnis die Realisierung gestatten wird.

169 Latente Steueransprüche und latente Steuerschulden werden nicht angesetzt, wenn sich die temporären Differenzen aus einem Geschäfts- oder Firmenwert oder aus der erstmaligen Erfassung (außer bei Unternehmenszusammenschlüssen) von anderen Vermögenswerten und Schulden ergeben, welche aus Vorfällen resultieren, die weder das zu versteuerende Einkommen noch den Jahresabschluss berühren.

170 Latente Steueransprüche und -schulden sind mit den Steuersätzen zu bewerten, die im Zeitpunkt der Umkehr temporärer Differenzen oder der Nutzung steuerlicher Verlustvorträge voraussichtlich Gültigkeit besitzen. Zukünftige Steuersatzänderungen beziehungsweise Steuergesetzänderungen sind vorwegzunehmen, sobald der Erfüllung der materiellen Wirksamkeitsvoraussetzungen für ihre Einführung im Rahmen des Gesetzgebungsverfahrens keine Hindernisse mehr entgegenstehen. In Deutschland ist dies mit der Zustimmung des Bundesrats zu den verabschiedeten Steuergesetzen der Fall. Latente Steuern reflektieren eine etwaig enthaltene Unsicherheit in den Ertragsteuern.

171 Latente Steuern werden zudem auf temporäre Differenzen aus der Zwischenergebniseliminierung angesetzt. Latente Steuern auf temporäre Differenzen zwischen den Nettovermögenswerten eines Tochterunternehmens und dem steuerlichen Beteiligungsansatz werden nicht angesetzt, soweit der Flughafen München den Zeitpunkt der Umkehr dieser temporären Differenzen selbst bestimmen kann und mit einer Umkehr auf absehbare Zeit nicht gerechnet wird.

172 Latente Steueransprüche und -schulden sind zu saldieren, wenn der Flughafen München einen rechtlichen Anspruch auf Saldierung tatsächlicher Ertragsteueransprüche und Ertragsteuerschulden erworben hat und die latenten Steueransprüche und -schulden gegenüber derselben Steuerbehörde bestehen. Im vorliegenden Konzernabschluss werden latente Steuern aus kurzfristigen Posten und latente Steuern aus langfristigen Posten gesondert saldiert. Auf Konzernebene erfolgt die Saldierung nur insoweit, als eine Aufrechnungsmöglichkeit aus ertragsteuerlichen Organschaften besteht.

17. Verpflichtungen aus Leistungen an Arbeitnehmer

a) Verpflichtungen aus Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses

173 Der Konzernabschluss beinhaltet leistungs- und beitragsorientierte Versorgungspläne. Eine Versorgungsmaßnahme ist beitragsorientiert, wenn neben der Zahlung fixer Beitragsleistungen keine weiteren Verpflichtungen im Hinblick auf die Altersversorgung der Arbeitnehmer (insbesondere keine Nachschusspflicht im Fall der Unterdeckung des Planvermögens) übernommen werden müssen. Alle anderen Maßnahmen zur Versorgung nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses sind leistungsorientiert. Typischerweise beinhaltet ein leistungsorientierter Versorgungsplan die Zusage von Pensionszahlungen in Abhängigkeit von Alter, Betriebszugehörigkeit und Arbeitsentgelt des Pensionsberechtigten.

174 Zahlungen für beitragsorientierte Versorgungspläne werden in der Periode aufwandswirksam erfasst, in der die versorgungsberechtigten Arbeitnehmer anspruchsbegründende Arbeitsleistungen erbringen. Der Flughafen München leistet Zahlungen an die Deutsche Rentenversicherung und an die Zusatzversorgungskasse der Bayerischen Versorgungskammer. Über die Beitragszahlung hinaus bestehen keine weiteren Verpflichtungen.

175 Für Verpflichtungen aus leistungsorientierten Versorgungsplänen werden Rückstellungen angesetzt. Die Bewertung erfolgt nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren ("Projected Unit Credit Method"). Dieses Verfahren spiegelt den versicherungsmathematischen Barwert der bereits erdienten Anwartschaft wider. Der Anwartschaftsbarwert wird unter Berücksichtigung künftiger Gehalts- und Rentensteigerungen sowie der Lebenserwartung der Pensionsberechtigten ermittelt. Die Bewertung von Ansprüchen auf Krankenversicherungsleistungen basiert auf versicherungsmathematischen Annahmen zum Krankheitskostentrend. Diskontsätze werden aus der zum Bewertungsstichtag vorliegenden Zinsstrukturkurve für hochwertige Unternehmensanleihen abgeleitet. Pensionszahlungen und Krankheitskosten bestreitet der Flughafen München aus laufenden Zahlungsmittelflüssen. Es bestehen keine Anlagen zur Deckung der Versorgungsverpflichtungen (Planvermögen).

176 Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste werden im sonstigen Ergebnis ausgewiesen und ergebnisneutral im Eigenkapital erfasst.

b) Verpflichtungen aus Leistungen anlässlich der Beendigung von Arbeitsverhältnissen

177 Rückstellungen für Leistungen anlässlich der Beendigung von Arbeitsverhältnissen werden erfasst, soweit der Flughafen München verpflichtet ist, Arbeitsverhältnisse vor dem Renteneintrittsalter zu beenden, oder Abfindungen zahlen muss, wenn Arbeitnehmer freiwillig vorzeitig aus dem Arbeitsverhältnis ausscheiden. Voraussetzung für den Ansatz von Rückstellungen für Leistungen anlässlich der Beendigung von Arbeitsverhältnissen ist, dass ein formgerechter detaillierter Plan vorliegt, aufgrund dessen Arbeitnehmer die oben genannten Leistungen einfordern können.

178 Aufstockungsbeträge, die aufgrund einer Altersteilzeitvereinbarung geleistet werden, werden nach den Grundsätzen für sonstige langfristige Leistungen an Arbeitnehmer bilanziert (siehe nachfolgend F.IV.17.C)).

c) Verpflichtungen aus sonstigen langfristigen Leistungen an Arbeitnehmer

179 Sonstige langfristige Leistungen an Arbeitnehmer umfassen Rückstellungen für Dienstzeitjubiläen, Rückstellungen für Verpflichtungen aus Altersteilzeitvereinbarungen (Erfüllungsrückstand und Aufstockungsbeträge) und sonstige bezuschusste Gehaltsumwandlungen.

180 Die Bewertung der Verpflichtung erfolgt nach den oben unter F.IV.17.a) dargestellten Grundsätzen und Methoden. Verpflichtungen aus Altersteilzeitvereinbarungen sind durch ein Planvermögen gedeckt. Der Barwert der Verpflichtung wird mit dem beizulegenden Zeitwert dieses Vermögens verrechnet. Ein Aktivüberhang wird unter den sonstigen Vermögenswerten ausgewiesen.

18. Sonstige Rückstellungen

181 Sonstige Rückstellungen werden gebildet, wenn eine Verpflichtung aus einem vergangenen Ereignis gegenüber Dritten besteht und wenn der Ressourcenfluss wahrscheinlich und die voraussichtliche wirtschaftliche Verpflichtung zuverlässig schätzbar sind. Die Verpflichtung kann sowohl rechtlicher als auch faktischer Natur sein.

182 Für die Bewertung von sonstigen Rückstellungen für Einzelverpflichtungen ist der mit der höchsten Wahrscheinlichkeit eintretende Verpflichtungsbetrag maßgeblich. Werden Rückstellungen für eine große Anzahl gleichartiger Verpflichtungen angesetzt, erfolgt die Bewertung mit dem Erwartungswert.

183 Soweit der Barwert einer Verpflichtung wesentlich vom Nominalbetrag abweicht, werden Rückstellungen mit dem Barwert der erwarteten Verpflichtung angesetzt. Die der Verpflichtung innewohnenden Risiken werden bei der Ermittlung der erwarteten Ressourcenabflüsse berücksichtigt, die Abzinsung erfolgt dementsprechend mit dem risikolosen Vorsteuerzins.

184 Gegenwärtige Verpflichtungen, die im Zusammenhang mit belastenden Verträgen entstehen, werden als Rückstellungen erfasst. Das Bestehen eines belastenden Vertrags wird angenommen, wenn der Flughafen München Vertragspartner eines Vertrags ist, von dem erwartet wird, dass die unvermeidbaren Kosten zur Erfüllung des Vertrags den aus diesem Vertrag erwachsenden wirtschaftlichen Nutzen übersteigen werden. Der Erwartungswert der Rückstellung wird zum niedrigeren Betrag der zu erwartenden Kosten aus der Vertragsbeendigung und den zu erwartenden Nettokosten aus der Vertragsfortführung bewertet. Bevor eine Rückstellung erfasst wird, werden etwaige Wertminderungsaufwendungen für die mit dem Vertrag verbundenen Vermögenswerte erfasst.

185 Rückstellungen für Restrukturierungsaufwendungen werden erfasst, wenn der Flughafen München den vom Management beschlossenen detaillierten formalen Restrukturierungsplan aufgestellt und den Mitarbeitern oder deren Vertretern kommuniziert hat.

186 Auf Konzernebene resultieren Kreditzusagen aus der Berücksichtigung von aufgrund ihrer Wesentlichkeit nicht konsolidierten Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen. Hierbei sind die Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen berechtigt, einen zugesagten Kreditbetrag zu vorher festgelegten Konditionen in Anspruch zu nehmen. Für diese Kreditzusagen ist eine Ermittlung des erwarteten Kreditausfalls aufgrund der möglichen Zahlungsverpflichtung anhand des allgemeinen Ansatzes vorzunehmen.

19. Umsatzerlöse

187 Die Höhe der Umsatzerlöse entspricht der vertraglich vereinbarten Gegenleistung aus Verträgen mit Kunden, verringert um den Betrag, der im Namen eines Dritten generiert wurde, und unter Berücksichtigung von Erlösschmälerungen. Die Umsatzerlöse gelten mit Erfüllung der Leistungsverpflichtung beziehungsweise zum Zeitpunkt der übertragenen Verfügungsmacht über ein Produkt oder eine Dienstleistung an den Kunden als realisiert.

a) Umsatzerlöse aus Flughafenentgelten

188 Die Rechtsgrundlage für die Inanspruchnahme und Vergütung des Betriebs und der Bereitstellung der Flughafeninfrastruktur stellt die Entgeltordnung des Flughafens München dar. Einige Entgelte unterliegen gemäß § 19b LuftVG der Genehmigungspflicht durch Luftfahrtbehörden. Die Umsatzerlöse beinhalten genehmigungspflichtige Verkehrsentgelte, unter anderem Start- und Lande-, Passagier- sowie lärm- und emissionsorientierte Grundentgelte, und betreffen die Benutzung der Flughafeninfrastruktur. Die nicht genehmigungspflichtigen Entgelte betreffen unter anderem die Leistungen für die Enteisung und Lüftung der Flugzeuge, Leistungen für betreuungsbedürftige Personen sowie Sicherheitsleistungen. Die Umsatzlegung erfolgt grundsätzlich zeitraumbezogen zum Zeitpunkt der täglichen Rechnungsstellung. Aufgrund des kurzen Leistungszeitraums erscheint eine Umsatzlegung mit Rechnungsstellung sachgerecht. Die Bezahlung erfolgt entweder durch Vorkasse oder innerhalb weniger Wochen nach Leistungserbringung.

189 Der Transaktionspreis unterteilt sich in fix vereinbarte Entgelte und variable Gegenleistungen (Umsatzminderungen). Dem Flughafen München können aus den variablen Gegenleistungen Verbindlichkeiten zur Rückerstattung von Teilen des Transaktionspreises entstehen (Rückerstattungsverbindlichkeiten). Der Effekt der Umsatzminderung wird mittels Erwartungswertmethode geschätzt und basiert auf historischen Informationen. Die Schätzung unterliegt dabei der Annahme, dass eine Umsatzminderung sofort erfasst werden muss, wenn deren Eintrittswahrscheinlichkeit nicht mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann. Der Erwartungswert ist auf Basis der Informationen zum Ende der Berichtsperiode erneut zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen.

b) Umsatzerlöse aus Einzelhandel

190 Umsatzerlöse aus Einzelhandel betreffen die Veräußerung von Gütern in den Geschäften des Flughafens München, welche zu dem Zeitpunkt zu erfassen sind, wenn die Verfügungsmacht über ein Produkt auf einen Kunden übertragen wurde. Der relevante Zeitpunkt ist dabei der Abschluss des Bezahlvorgangs. Die Bezahlung der Produkte erfolgt hauptsächlich direkt an der Kasse entweder in bar oder über elektronische Zahlungsmittel (EC-Karte, Kreditkarte etc.).

191 Der Transaktionspreis setzt sich aus der Preisauszeichnung der Ware und variablen Gegenleistungen (Umsatzminderungen) zusammen. Die variablen Gegenleistungen sind vor allem Reduktionen des Transaktionspreises aufgrund von Produktrückgaben. Die variablen Gegenleistungen werden mittels der Erwartungswertmethode geschätzt. Die Schätzung basiert auf historischen Informationen und unterliegt der Annahme, dass mehrere Ereignisse eintreten können (sofortige, nachträgliche oder keine Inanspruchnahme). Die Schätzung unterliegt dabei der Annahme, dass eine Umsatzminderung sofort erfasst werden muss, wenn deren Eintrittswahrscheinlichkeit nicht mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann. Der Erwartungswert ist auf Basis der Informationen zum Ende der Berichtsperiode erneut zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen. Differenzen aus dem vereinnahmten Entgelt und dem niedrigeren ermittelten Transaktionspreis werden als Rückerstattungsverbindlichkeit erfasst.

192 Gutscheine werden in Höhe des Gutscheinrestwertes als Vertragliche Verbindlichkeit angesetzt und bei Einlösung umsatzerhöhend aufgelöst.

193 Zurückgegebene Waren werden nur gegen neue Waren oder Gutscheine getauscht, das heißt, es werden grundsätzlich keine Geldrückerstattungen angeboten. Gewährleistungen für defekte Ware bestehen lediglich im gesetzlichen Rahmen und stellen somit keine zusätzlichen Leistungsverpflichtungen dar.

c) Umsatzerlöse aus Abfertigungsdiensten

194 Umsatzerlöse in dieser Kategorie betreffen die Dienstleistungen für Bodenabfertigung (Abfertigung von Flugzeugen und Passagieren) und Fracht. Die Umsatzlegung erfolgt grundsätzlich zeitraumbezogen zum Zeitpunkt der täglichen Rechnungsstellung. Aufgrund des kurzen Leistungszeitraums erscheint eine Umsatzlegung mit Rechnungsstellung sachgerecht. Die Bezahlung erfolgt entweder durch Vorkasse oder innerhalb weniger Wochen nach Leistungserbringung.

195 Der Transaktionspreis unterteilt sich in fix vereinbarte Preise und variable Gegenleistungen (Umsatzminderungen). Der Flughafen München GmbH können aus den variablen Gegenleistungen (Bonus-/Malus-Regelungen und Rabatte) Verbindlichkeiten zur Rückerstattung von Teilen des Transaktionspreises entstehen (Rückerstattungsverbindlichkeiten). Der Effekt der Umsatzminderung wird mittels Erwartungswertmethode geschätzt und basiert auf historischen Informationen. Die Schätzung unterliegt dabei der Annahme, dass eine Umsatzminderung sofort erfasst werden muss, wenn deren Eintritt nicht mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann. Der Erwartungswert ist auf Basis der Informationen zum Ende der Berichtsperiode erneut zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen.

d) Umsatzerlöse aus Gastronomie und Hotel

196 Umsatzerlöse aus der Erbringung von Dienstleistungen im Gastronomiebereich und Hotelbetrieb betreffen unter anderem die Bewirtung in Restaurants und Bars sowie die Bereitstellung von Hotelzimmern und Dienstleistungen in den Gesundheits- und Wellness-Einrichtungen. Die Umsatzlegung erfolgt grundsätzlich zeitraumbezogen zum Zeitpunkt der Rechnungsstellung. Aufgrund des kurzen Leistungszeitraums erscheint eine Umsatzlegung mit Rechnungsstellung sachgerecht. Die Zahlung erfolgt grundsätzlich im Anschluss an die Dienstleistung durch Barzahlung, mittels EC- oder Kreditkarten sowie auf Basis des Zahlungsziels laut Rechnung (maximal 30 Tage).

197 Der Transaktionspreis setzt sich im Regelfall aus fix vereinbarten Preisen zusammen.

198 Gutscheine werden in Höhe des Gutscheinrestwertes als Vertragliche Verbindlichkeit angesetzt und bei Einlösung umsatzerhöhend aufgelöst.

199 Bei Verträgen, bei denen der Kunde eine nicht zahlungswirksame Gegenleistung (Tauschgeschäft) für eine Leistung zusagt, erfolgt die Bewertung des Umsatzes auf Basis der Einzelveräußerungspreise der hingegebenen Dienstleistungen. Der zugehörige Aufwand wird mit dem gleichen Wert in der Gewinn- und Verlustrechnung berücksichtigt. Eine temporäre Differenz zwischen der Leistungserbringung der Gesellschaften des Flughafens München und des Kunden kann zu einer Vertraglichen Verbindlichkeit beziehungsweise einem Vertraglichen Vermögenswert führen.

e) Umsatzerlöse aus Parken

200 Umsatzerlöse aus der Bereitstellung von Parkmöglichkeiten betreffen Leistungen, bei denen den Kunden unbestimmte Parkflächen zur Nutzung überlassen werden. Dies umfasst unter anderem die einmaligen Parkvorgänge von Fluggästen und Besuchern, die Ausgabe von Parkkarten an Kontingentparker für einen bestimmten Zeitraum und die Bereitstellung einer unbestimmten Fläche für Waschen, Tanken und Wagenpflege im Mietwagenzentrum. Die Umsatzlegung erfolgt grundsätzlich zeitraumbezogen zum Zeitpunkt der Rechnungsstellung. Aufgrund des kurzen Leistungszeitraums erscheint eine Umsatzlegung mit Rechnungsstellung sachgerecht. Die Zahlung erfolgt grundsätzlich im Anschluss an die Nutzung durch den Tagesparker durch Barzahlung, mittels EC- oder Kreditkarten sowie im Falle von Kontingentparkern auf Basis des Zahlungsziels laut Rechnung (maximal 30 Tage).

201 Der Transaktionspreis setzt sich im Regelfall aus fix vereinbarten Preisen zusammen.

f) Übrige Umsatzerlöse

202 In den übrigen Umsatzerlösen werden unter anderem Leistungen aus Beratungsprojekten, die Flugbetriebsstoffversorgung und weitere Dienstleistungen (zum Beispiel Sicherheit, IT, bauliche Maßnahmen und Werbung) zusammengefasst. Die Umsatzlegung erfolgt grundsätzlich zeitraumbezogen. Die Bestimmung des Leistungsfortschritts hängt von der Art der Leistung und dem Zeitraum der Erbringung ab. Ist der Zeitraum als eher kurz (wenige Tage) zu betrachten, erscheint eine Umsatzlegung mit Rechnungsstellung sachgerecht (zum Beispiel bei der Flugbetriebsstoffversorgung, Sicherheits- und IT-Dienstleistungen). Die Bezahlung erfolgt entweder durch Vorkasse oder innerhalb weniger Wochen nach Leistungserbringung. Ist der Leistungszeitraum als länger einzustufen, erfolgt eine Umsatzlegung auf Basis der angefallenen Kosten oder der einzeln definierbaren Leistungseinheiten (zum Beispiel bei Beratungsprojekten und baulichen Maßnahmen). Die Bezahlung erfolgt basierend auf den einzeln erbrachten Leistungseinheiten oder durch verschiedene Zahlungen während der Leistungserbringung. Bei Leistungen, welche über einen längeren Zeitraum erbracht werden, kann es zu einem Bilanzansatz von Vertraglichen Vermögenswerten beziehungsweise Vertraglichen Verbindlichkeiten kommen.

203 Der Transaktionspreis unterteilt sich in fix vereinbarte Entgelte und variable Gegenleistungen (Umsatzminderungen). Der Flughafen München können aus den variablen Gegenleistungen Verbindlichkeiten zur Rückerstattung von Teilen des Transaktionspreises entstehen (Rückerstattungsverbindlichkeit). Der Effekt der Umsatzminderung wird mittels Erwartungswertmethode geschätzt und basiert auf historischen Informationen. Die Schätzung unterliegt dabei der Annahme, dass eine Umsatzminderung sofort erfasst werden muss, wenn deren Eintritt nicht mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann. Der Erwartungswert ist auf Basis der Informationen zum Ende der Berichtsperiode erneut zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen.

204 Ein weiterer Bestandteil der übrigen Umsatzerlöse sind Erlöse aus Gestattungen und Konzessionen. Die Höhe der Umsatzerlöse definiert sich nach dem Erreichen von bestimmten Kennziffern und ist somit nicht mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit zu schätzen. Dementsprechend erfolgt eine Umsatzlegung erst, wenn eine Zurücknahme von Umsätzen sehr unwahrscheinlich ist (Sonderregelungen für Lizenzen). Dies ist der Fall, wenn die entsprechenden Kennziffern bekannt sind (zum Beispiel monatlich). Die Zahlung erfolgt wenige Wochen nach der Umsatzlegung.

205 Zu den übrigen Umsatzerlöse zählen außerdem Umsatzerlöse aus dem Verkauf von Gütern (zum Beispiel Verkauf von Treibstoff), welche zu dem Zeitpunkt zu erfassen sind, an dem die Verfügungsmacht über ein Gut auf einen Kunden übertragen wurde. Der relevante Zeitpunkt ist dabei der Abschluss des Bezahlvorgangs. Die Bezahlung der Produkte erfolgt hauptsächlich direkt an der Kasse entweder in bar oder durch elektronische Zahlungsmittel (EC-Karte, Kreditkarte etc.).

20. Beteiligungs- und Zinserträge

206 Beteiligungserträge werden erfasst, wenn der Rechtsanspruch auf Zahlung entstanden ist.

Voraussetzung ist, dass es wahrscheinlich ist, dass der wirtschaftliche Nutzen dem Konzern zufließen wird und die Höhe der Erträge verlässlich bestimmt werden kann.

207 Zinserträge werden erfasst, wenn es ebenfalls wahrscheinlich ist, dass der wirtschaftliche Nutzen dem Konzern zufließen wird und die Höhe der Erträge verlässlich bestimmt werden kann.

21. Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts

a) Bewertung mit dem beizulegenden Zeitwert

208 Der Flughafen München bewertet derivate Finanzinstrumente fortlaufend mit dem beizulegenden Zeitwert.

209 Die Bewertung von Beteiligungen an Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen, die wegen Geringfügigkeit nicht in den Konsolidierungskreis einbezogen wurden, erfolgt vereinfachend mit den Anschaffungskosten.

210 Alle nicht-finanziellen Vermögenswerte sind mit den fortgeführten Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet.

211 Folgende Methoden und Parameter wurden bei der Ermittlung beizulegender Zeitwerte zum Zweck der Bewertung angewandt:

				Parameter
	31.12.2020	31.12.2019	Bewertungsmethode	Art	Hierarchie ⁴
	TEUR	TEUR
Devisen-Termingeschäfte	40	2	Barwertmethode, Add-On Verfahren	Erwartete Cashflows ¹ , Diskontsätze ¹ , Volatilitätsraten ² , CDS-Spreads , Verlust bei Ausfall ³	II
Aktiva	40	2
Zinsswaps	16.341	28.881	Barwertmethode, Add-On Verfahren	Erwartete Cashflows ¹ , Diskontsätze ¹ , Volatilitätsraten ² , CDS-Spreads ³ , Verlust bei Ausfall ³	II
Devisen-Termingeschäfte	0	37	Barwertmethode, Add-On Verfahren	Erwartete Cashflows ¹ , Diskontsätze ¹ , Volatilitätsraten ² , CDS-Spreads ³ , Verlust bei Ausfall ³	II
Passiva	16.341	28.918

¹ Abgeleitet aus Marktdaten
² Der Solvabilitätsverordnung entnommen
³ Kontrahenten: abgeleitet aus Marktdaten, Flughafen München: abgeleitet aus aktuellen Kreditkonditionen
⁴ I.S.v. IFRS 13.72 ff; im Geschäftsjahr haben keine Umgruppierungen zwischen den Hierarchieebenen stattgefunden

212 Die Methoden stimmen mit den im Vorjahr angewandten Methoden überein.

b) Angabe des beizulegenden Zeitwerts

213 Der vorliegende Abschluss beinhaltet Angaben zum beizulegenden Zeitwert von Immobilien, die als Finanzinvestition gehalten werden, und von Finanzinstrumenten, die mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet werden.

214 Folgende Methoden und Parameter wurden bei der Ermittlung beizulegender Zeitwerte zum Zweck der Bewertung angewandt:

		Parameter
In TEUR	Bewertungsmethode	Art	Hierarchie ²	Angabe
Immobilien innerhalb des Flughafen-Campus	Ertragswertverfahren	Reinertrag ¹ , wirtschaftliche Gesamtnutzungsdauer ¹	III	VII.3
		Liegenschaftszinsen	II
Immobilien außerhalb des Flughafen-Campus	Sachwertverfahren	Bodenrichtwerte, adjustierte Normalherstellungskosten	II	VII.3
	Ertragswertverfahren	Reinertrag ¹ , wirtschaftliche Gesamtnutzungsdauer ¹ , Liegenschaftszinsen	III	VII.3
Forderungen	Barwertmethode	Erwartete Cashflows ³ , Diskontsätze ³ , CDS-Spreads ⁴	II	VII.5
Originäre Finanzschulden	Barwertmethode	Erwartete Cashflows ³ , Diskontsätze ³. CDS-Spreads ⁴	II	VII.15

¹ Unter Verwendung unternehmenseigener Daten (zum Beispiel Mietverträge, mittel- und langfristige Unternehmensplanung) bestimmt
² I.S.v. IFRS 13.72 ff; im Geschäftsjahr haben keine Umgruppierungen zwischen den Hierarchieebenen stattgefunden
³ Abgeleitet aus Marktdaten
⁴ Kontrahenten: abgeleitet aus Marktdaten, Flughafen München: abgeleitet aus aktuellen Kreditkonditionen

215 Die Methoden stimmen mit den im Vorjahr angewandten Methoden überein.

V. Annahmen und Schätzungen mit wesentlichem Einfluss auf den Konzernabschluss

1. Beherrschung ohne Stimmrechtsmehrheit

216 Die Flughafen München GmbH hält 60 % der Geschäftsanteile an der Flughafen München Baugesellschaft mbH. Die Gesellschafterversammlung trifft Entscheidungen über wesentliche Geschäftsaktivitäten nur mit 2/3-Mehrheit. Die Gesellschaft ist ausschließlich für die Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co. oHG tätig. Die Beherrschung ergibt sich aus dem Geschäftsbesorgungsverhältnis.

217 Die Flughafen München GmbH hält 60 % der Geschäftsanteile an der Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co. oHG. Die Gesellschafterversammlung trifft Entscheidungen über wesentliche Geschäftsaktivitäten jedoch nur mit 2/3-Mehrheit. Die Beherrschung ergibt sich daher nicht aus einer Stimmrechtsmehrheit, sondern im Wesentlichen aus Vereinbarungen zwischen den Gesellschaftern mit langfristiger Bindungswirkung über die Durchführung der Geschäftstätigkeit der Gesellschaft.

2. Buchwert bestimmter Vermögenswerte und Schulden

218 Die Buchwerte der im vorliegenden Konzernabschluss enthaltenen Vermögenswerte und Schulden basieren auf zukunftsbezogenen Annahmen und Schätzungen. Nach Auffassung des Flughafens München besteht kein beträchtliches Risiko, dass sich diese Annahmen und Schätzungen bis zum nächsten Abschlussstichtag derart ändern werden, dass mit einer wesentlichen Buchwertanpassung zu rechnen wäre. In Abhängigkeit der weiteren Entwicklung der Coronavirus-Pandemie wird es fortlaufend zu einer Überprüfung der Wertansätze bei diesen Vermögenswerten und Schulden kommen.

219 Im Geschäftsjahr 2020 wurden alle Vermögenswerte auf ihre Werthaltigkeit hin überprüft. Durch die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie kommt es zu einer erneuten Verschiebung des Baus der dritten Start- und Landebahn. Diese Auswirkungen wurden bilanziell abgebildet. Mit weiteren Wertberichtigungen im Hinblick auf die für verschiedene Projekte aus dem 98. Änderungsplanfeststellungsbeschluss des Flughafenausbaus getätigten Investitionen in Höhe von insgesamt TEUR 177.264 (2019: TEUR 200.412) war im Geschäftsjahr 2020 nicht zu rechnen. Auch die Verpflichtungen aus den im Hinblick auf die Errichtung der dritten Start- und Landebahn getätigten Zusagen zur Förderung von Infrastrukturvorhaben im Umland bleiben weiterhin bestehen, da der Flughafen München langfristig am Bau der dritten Start- und Landebahn als zentrales strategisches Zukunftsprojekt festhält. Insgesamt wurden hierfür TEUR 90.510 (2019: TEUR 90.510) zurückgestellt.

220 Zum 31. Dezember 2020 sind nach der vorgenommenen Wertberichtigung insbesondere auf bereits erbrachte detaillierte Planungs- und Bauvorbereitungsleistungen weitere Anlagen im Bau, angekaufte Grundstücke sowie Ersatz- und Ausgleichsmaßnahmen im Zusammenhang mit der dritten Start- und Landebahn aktiviert. Eine vollständige Einstellung des Projekts kann damit zu einer vollständigen Abschreibung der noch bilanzierten Anlagen in Bau führen. Dann wären auch Abschreibungen auf die bilanzierten Grundstücke und Ersatz- und Ausgleichsmaßnahmen zu diesem Zeitpunkt hinsichtlich ihrer zukünftigen Verwertbarkeit zu untersuchen.

221 Weitere bedeutende zukunftsbezogene Annahmen und Schätzungen bestehen bei den Finanzschulden an Personengesellschaften. Anpassungen in der Schätzung künftiger Ausschüttungspotenziale und damit Abfindungsansprüche werden erfolgswirksam im Buchwert der Finanzschuld vorgenommen. Soweit Gewinnanteile abgelaufener Perioden nicht entnommen werden, sind diese als langfristige Finanzschuld entsprechend den Liquiditätsplanungen der Gesellschaft ausgewiesen. Die erwarteten Ausschüttungspotenziale werden unter Berücksichtigung vergangener Erfahrungen sowie der geplanten Umsatz- und Kostenentwicklung unter Einbezug der zu erwartenden Preisentwicklungen und unter Berücksichtigung der Investitionen in die Erhaltung und Erweiterung der Infrastruktur prognostiziert. Insgesamt wurden hierfür TEUR 334.619 (2019:TEUR 354.047) passiviert.

222 Zudem bestehen im Geschäftsjahr 2020 bedeutende zukunftsbezogene Annahmen und Schätzungen bei den Rückstellungen für Restrukturierungsaufwendungen (TEUR 76.868), die im Geschäftsjahr bilanziert wurden.

VI. Erläuterungen zum Jahresergebnis

1. Umsatzerlöse

223 Die Umsatzerlöse setzen sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Umsatzerlöse nach IFRS 15
Flughafenentgelte	164.782	655.189
Abfertigungsdienste	66.008	182.873
Gastronomie und Hotel	46.010	146.888
Einzelhandel	41.358	188.858
Parken	32.818	93.907
übrige Umsätze	114.395	165.586
Leasing nach IFRS 16
Vermietung und Verpachtung	95.316	111.286
Parken (Leasing)	5.933	6.757
Werbung (Leasing)	13.052	16.623
Gesamt	579.672	1.567.967

a) Umsatzerlöse nach IFRS 15

224 Die Umsatzerlöse aus Flughafenentgelten beinhalten genehmigungspflichtige Flughafenentgelte unter anderem aus Start- und Lande-, Passagier- sowie lärm- und emissionsorientierten Entgelten. Die nicht genehmigungspflichtigen Entgelte betreffen unter anderem die Leistungen für die Enteisung und Lüftung der Flugzeuge, Leistungen für betreuungsbedürftige Personen sowie Sicherheitsleistungen.

225 Umsatzerlöse aus Einzelhandel betreffen die Veräußerung von Gütern in den Läden des Flughafens München.

226 Umsatzerlöse aus Abfertigungsdiensten umfassen Dienstleistungen für Bodenabfertigung (Abfertigung von Flugzeugen und von Passagieren) sowie Fracht.

227 Zu den Umsatzerlösen aus der Erbringung von Dienstleistungen im Gastronomiebereich und Hotelbetrieb zählen unter anderem die Bewirtung in Restaurants und Bars sowie die Bereitstellung von Hotelzimmern und Dienstleistungen in den Gesundheits- und Wellness-Einrichtungen.

228 Umsatzerlöse aus der Bereitstellung von Parkmöglichkeiten betreffen Leistungen, bei denen den Kunden unbestimmte Parkflächen zur Nutzung überlassen werden. Dies umfasst unter anderem die einmaligen Parkvorgänge von Fluggästen und Besuchern, die Ausgabe von Parkkarten an Kontingentparker und die Allgemeinflächen im Mietwagenzentrum.

229 In den übrigen Umsatzerlösen werden unter anderem Leistungen aus Beratungsprojekten, die Flugbetriebsstoffversorgung und weitere Dienstleistungen (zum Beispiel Sicherheit, IT, bauliche Maßnahmen, Werbung) zusammengefasst. Ein weiterer Bestandteil der übrigen Umsatzerlöse sind Erlöse aus Gestattungen, Konzessionen und dem Verkauf von Gütern.

230 Der Flughafen München erwirtschaftet seine Umsätze überwiegend in Deutschland.

b) Leasing nach IFRS 16

231 Die Leasingerlöse resultieren aus der Vermietung und Verpachtung von Immobilien, aus der Vermietung von Parkplätzen, die nicht nach IFRS 15 bilanziert werden, sowie aus der Vermietung von Plakatflächen und Leuchtkästen für Werbungszwecke sowie der Vermietung von Ausstellungsflächen.

232 Die Kategorie "Vermietung und Verpachtung von Immobilien" umfasst Erlöse aus der Vermietung von Verkehrs-, Betriebs- und Logistikimmobilien sowie aus der Vermietung von Gewerbeflächen, Büro- und Konferenzräumen.

233 Die Vermietung von Verkehrs-, Betriebs- und Logistikimmobilien erfolgt teilweise unbefristet mit Kündigungsfristen bis zu zwei Jahren. Ebenfalls teilweise werden befristete Verträge vereinbart. Die Laufzeiten reichen bis zu 17 Jahren. Mietverlängerungen sind, soweit vereinbart, über Verlängerungsperioden bis zu neun Jahren möglich. Kaufoptionen werden in der Regel nicht gewährt.

234 Die Vermietung von Gewerbeflächen, Büro- und Konferenzräumen erfolgt überwiegend unbefristet mit Kündigungsfristen bis zu fünf Jahren. Teilweise werden befristete Verträge vereinbart. Die Laufzeiten reichen bis zu 36 Jahren. Mietverlängerungen sind, soweit vereinbart, über Verlängerungsperioden bis zu 15 Jahren möglich. Kaufoptionen werden in der Regel nicht gewährt. Mieter von Gewerbeflächen entrichten teilweise neben einer fixen Grundmiete auch umsatzabhängige Zusatzentgelte.

235 Die Vermietung von Parkplätzen erfolgt in der Regel unbefristet mit Kündigungsfristen von drei Monaten.

236 Die Erträge aus variablen Leasingzahlungen, die nicht von einem Index oder Zinssatz abhängen, betrugen im Geschäftsjahr 2020 TEUR 2.614 (2019: TEUR 5.527).

237 In künftigen Geschäftsjahren erwartet der Flughafen München aus den Operating-Leasingverhältnissen folgende Leasingzahlungen:

	31.12.2020
	TEUR
in 2021	74.684
in 2022	29.458
in 2023	9.822
in 2024	8.799
in 2025	8.241
in 2026 und Folgejahre	59.607
Gesamt	190.611

	31.12.2019
	TEUR
in 2020	80.139
in 2021	49.100
in 2022	26.314
in 2023	9.435
in 2024	8.769
in 2025 und Folgejahre	64.735
Gesamt	238.492

238 Angaben zu den Buchwerten der Vermögenswerte, die Gegenstand eines Leasingverhältnisses sind, sind in Kapitel F.VII.2 zu finden.

239 Die Erträge aus der Untervermietung von Objekten, die zur Bilanzierung von Nutzungsrechten geführt haben, betrugen im Geschäftsjahr 2020 TEUR 353 (2019: TEUR 296).

2. Aktivierte Eigenleistungen

240 Der Saldo der aktivierten Eigenleistungen betrifft diverse bauliche Verbesserungsprojekte.

3. Sonstige Erträge

241 Die sonstigen Erträge setzen sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Erträge aus der Auflösung von sonstigen Schulden	13.684	8.547
Auflösung von sonstigen Rückstellungen	3.208	1.735
Erträge aus Abgängen von Anlagevermögen und Vermögenswerten mit Veräußerungsabsicht	2.444	1.289
Erträge in Zusammenhang mit Schäden, Schadensersatzleistungen und Versicherungsentschädigungen	2.353	4.641
Zuwendungen der öffentlichen Hand und sonstige Förderungen	1.807	2.806
Auflösung von Wertminderungen für Kreditausfälle	817	2.840
Übrige	4.705	4.578
Gesamt	29.018	26.436

242 Die Erträge aus Wechselkursgewinnen betrugen TEUR 203 (2019: TEUR 242) und sind in den übrigen Erträgen enthalten.

4. Materialaufwand

243 Die Materialaufwendungen setzen sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sowie bezogene Waren	-73.154	-176.855
Aufwendungen für bezogene Leistungen	-159.423	-236.355
Gesamt	-232.577	-413.210

5. Personalaufwand

244 Der Personalaufwand setzt sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Löhne und Gehälter	-332.998	-438.645
Sozialabgaben und Unterstützungsleistungen	-59.558	-78.980
Aufwendungen für leistungsorientierte Versorgungspläne	-432	-468
Aufwendungen für beitragsorientierte Versorgungspläne	-15.618	-19.146
Aufwendungen für Altersvorsorge	-16.050	-19.614
Gesamt	-408.606	-537.239

245 Dem Flughafen München wurde im Geschäftsjahr 2020 eine Zuwendung der öffentlichen Hand in Höhe von insgesamt TEUR 26.582 gewährt, die direkt vom Personalaufwand abgezogen wurde. Es handelt sich um Zuwendungen nach § 2 Abs. 1 KugV aus den im Rahmen der eingeführten Kurzarbeit erstatteten Beiträgen zur Sozialversicherung. Es bestehen keine unerfüllten Bedingungen oder anderen Erfolgsunsicherheiten, die im Zusammenhang mit diesen Zuschüssen stehen.

246 Die durchschnittliche Anzahl der im Geschäftsjahr beschäftigten Mitarbeiter kann der nachfolgenden Übersicht entnommen werden:

	2020	2019
	Ø	Ø
Arbeitnehmer (unbefristet/befristet beschäftigt, Trainees)	9.384	9.678
Auszubildende	266	255
Gesamt	9.650	9.933

6. Sonstige Aufwendungen

247 Die sonstigen Aufwendungen setzen sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Aufwendungen für Restrukturierungen	-76.868	0
Aufwendungen für Prüfungs-, Beratungs- und Projektleistungen	-10.184	-20.783
Aufwendungen für Werbung und Öffentlichkeitsarbeit	-10.089	-15.743
Aufwendungen für Versicherungen	-8.866	-8.442
Personalkosten ähnliche Leistungen	-7.001	-14.212
Beiträge und Gebühren für öffentliche Versorgungsleistungen sowie sonstige Gebühren	-6.269	-10.092
Aufwendungen für Bürokommunikation	-4.430	-5.368
Leasingaufwendungen	-4.031	-4.139
Aufwendungen für sonstige Steuern	-3.936	-3.895
Sonstige Aufwendungen in Zusammenhang mit Schäden	-1.819	-3.796
Wertminderungen von finanziellen Vermögenswerten	-1.298	-1.361
Verluste aus Anlagenabgängen	-855	-1.594
Übrige	-9.224	-16.944
Gesamt	-144.870	-106.369

248 Unter den übrigen Aufwendungen werden mit TEUR 1.109 (2019: TEUR 163) Aufwendungen aus Wechselkursverlusten ausgewiesen.

249 In den Aufwendungen für Prüfungs-, Beratungs- und Projektleistungen sind die Honorare des Abschlussprüfers enthalten. Diese setzen sich aus Abschlussprüfungsleistungen in Höhe von TEUR 374 (2019: TEUR 320), anderen Bestätigungsleistungen in Höhe von TEUR 44 (2019: TEUR 32), Steuerberatungsleistungen in Höhe von TEUR 112 (2019: TEUR 56) sowie sonstigen Leistungen in Höhe von TEUR 202 (2019: TEUR 907) zusammen.

250 In den Leasingaufwendungen sind im Geschäftsjahr 2020 mit TEUR 205 Aufwendungen aus variablen Leasingzahlungen und solche, die nicht in die Berechnung der Leasingverbindlichkeiten nach IFRS 16 berücksichtigt wurden, enthalten.

251 Der Flughafen München macht vom praktischen Behelf des IFRS 16.60A Gebrauch. Demnach werden Mietzugeständnisse im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie, die bis zum 31. Dezember 2020 die Leasingraten reduzierten, bilanziell nicht als Modifikation des Leasingverhältnisses behandelt. Dies betrifft im Wesentlichen Vertragsbeziehungen aus der Anmietung von Gebäuden, bei denen der Flughafen München Leasingnehmer ist. Aufwendungen in Höhe von TEUR 59 betreffen ergebniswirksam erfasste Änderungen der Leasingzahlungen.

7. Abschreibungen

252 Die Abschreibungen setzen sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Planmäßige Abschreibungen	-199.521	-202.709
Wertminderungen	-42.495	-6.126
Gesamt	-242.016	-208.835

253 Die Wertminderungen im Geschäftsjahr 2020 beziehen sich vor allem mit TEUR 24.663 auf getätigte Planungsleistungen der dritten Start- und Landebahn, die durch die Verschiebung im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie neu zu erbringen sind.

8. Finanzergebnis

254 Das Zinsergebnis setzt sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Zinserträge aus kurzfristigen Geldanlagen und sonstigen Forderungen	695	667
Zinsaufwendungen aus Darlehen	-76.456	-57.968
Zinsaufwendungen aus Derivaten	-14.488	-15.929
Zinsaufwendungen aus Leasingverbindlichkeiten	-297	-161
Zinsergebnis aus Finanzinstrumenten	-90.546	-73.391
Übrige Zinsaufwendungen	-3.513	-4.842
Übriges Zinsergebnis	-3.513	-4.842
Gesamt	-94.059	-78.233

255 Die übrigen Zinserträge und -aufwendungen resultieren aus der Bewertung von langfristigen sonstigen Rückstellungen und Verpflichtungen aus Leistungen an Arbeitnehmer mit dem Barwert.

256 Das sonstige Finanzergebnis setzt sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Ertrag aus Ergebnisübernahme	572	618
Nettogewinne aus Finanzinstrumenten	65.544	1.356
Zuschreibungen aus erwarteten Kreditausfällen	218	321
Sonstige Finanzerträge	66.334	2.295
Nettoverluste aus Finanzinstrumenten	-29	-14.107
Sonstige Finanzaufwendungen	-29	-14.107
Gesamt	66.305	-11.812

257 Die Nettogewinne (Zinserträge) aus der Neubewertung von Finanzinstrumenten entfallen auf die in Kapitel F.IV.9.c) genannten Bewertungskategorien wie folgt:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Zum beizulegenden Zeitwert, freistehend	75	2
Finanzielle Vermögenswerte	75	2
Zu fortgeführten Anschaffungskosten	65.469	1.354
Originäre finanzielle Verbindlichkeiten	65.469	1.354
Finanzielle Verbindlichkeiten	65.469	1.354
Gesamt	65.544	1.356

258 Der Anstieg der Nettogewinne ist vor allem aus der Neubewertung der Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften zurückzuführen.

259 Die Nettoverluste (Zinsaufwendungen) aus der Neubewertung von Finanzinstrumenten entfallen auf die in Kapitel F.IV.9.c) beschriebenen Bewertungskategorien wie folgt:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Zu fortgeführten Anschaffungskosten	-4	-35
Finanzielle Vermögenswerte	-4	-35
Zum beizulegenden Zeitwert, als Sicherungsinstrument designiert	-8	-10
Zum beizulegenden Zeitwert freistehend	0	-3
Derivative finanzielle Verbindlichkeiten	-8	-13
Zu fortgeführten Anschaffungskosten	-17	-14.059
Originäre finanzielle Verbindlichkeiten	-17	-14.059
Finanzielle Verbindlichkeiten	-25	-14.072
Gesamt	-29	-14.107

9. Ertragsteuern

260 Ertragsteueraufwand und -ertrag setzen sich wie folgt zusammen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Steueraufwand der laufenden Periode	-1.976	-84.922
In der laufenden Periode erfasste Anpassungen für laufende Steuern der Vorjahre	2.680	-336
Laufende Steuern	704	-85.258
Latente Steuern	111.315	6.283
Ertragsteuern	112.019	-78.975

261 Für die Bewertung latenter Steueransprüche und -schulden sind die im Zeitpunkt der Realisation erwarteten Steuersätze maßgeblich (siehe Kapitel F.IV.16). Im Geschäftsjahr 2020 lagen zur Ermittlung Steuersätze von 26,33 % bis 38,26 % (Vorjahr: 26,33 % bis 34,25 %) zugrunde.

262 Wäre das Jahresergebnis des vorliegenden Konzernabschlusses Grundlage der Besteuerung, so wäre für das laufende Geschäftsjahr ein Ertragsteuerertrag in Höhe von TEUR 120.469 (2019: Ertragsteueraufwand von TEUR 71.384) zu erwarten. Unterschiede zwischen dem erwarteten und dem in der Gewinn- und Verlustrechnung ausgewiesenen Ertragsteueraufwand beziehungsweise -ertrag werden zum Teil durch den latenten Steueraufwand beziehungsweise -ertrag aus der Veränderung aktiver und passiver latenter Steuern ausgeglichen. Die verbleibende Abweichung ist auf die folgenden Ursachen zurückzuführen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Ergebnis vor Steuern (EBT)	-433.420	256.822
	%	%
x Steuersatz	27,8	27,8
	TEUR	TEUR
Erwartete Ertragsteuern	120.469	-71.384
+ Hinzurechnungen zum Gewerbeertrag	-8.919	-1.449
+ Kürzungen des Gewerbeertrags	399	6.876
+ Abweichungen von der Konzernsteuerquote	-19.366	15.076
Auswirkung von ungenutzten und nicht als + latente Steueransprüche erfassten steuerlichen Verlusten	-1.922	1.322
+ Nicht abzugsfähige Aufwendungen	-521	-616
+ Steuerfreie Erträge	23	372
+ Periodenfremde tatsächliche Steuern	2.680	-336
+ Periodenfremde latente Steuern	-672	106
+ Steuereffekt aus deutschen Personengesellschaften	19.407	-28.821
+ Übrige Effekte	441	-121
Gebuchte Ertragsteuern	112.019	-78.975

VII. Erläuterungen zur Bilanz

1. Immaterielle Vermögenswerte

263 Die Buchwerte der immateriellen Vermögenswerte entwickelten sich wie folgt:

	Immaterielle Vermögenswerte
	Erworben		Selbsterstellt		Gesamt
	Übrige	geleistete Anzahlungen	fertig	unfertig
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2020	52.076	4.448	3.790	0	60.314
Zugänge	1.308	1.393	155	0	2.856
Abgänge	-681	0	0	0	-681
Umbuchungen/ Umgliederungen	3.256	-3.460	2.110	0	1.906
31.12.2020	55.959	2.381	6.055	0	64.395
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2020	36.794	0	2.358	0	39.152
Planmäßig	5.008	0	834	0	5.842
Abgänge	0	0	0	0	0
Umbuchungen/ Umgliederungen	0	0	17	0	17
31.12.2020	41.802	0	3.209	0	45.011
Buchwert
01.01.2020	15.282	4.448	1.432	0	21.162
31.12.2020	14.157	2.381	2.846	0	19.384

	Immaterielle Vermögenswerte
	Erworben		Selbsterstellt		Gesamt
	Übrige	geleistete Anzahlungen	fertig	unfertig
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2019	49.448	2.542	2.909	0	54.899
Zugänge	2.724	3.881	265	0	6.870
Abgänge	-2.504	0	0	0	-2.504
Zugänge aus Erstkonsolidierung	3	0	233	0	236
Umbuchungen/ Umgliederungen	2.405	-1.975	383	0	813
31.12.2019	52.076	4.448	3.790	0	60.314
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2019	33.453	0	1.874	0	35.327
Planmäßig	5.105	0	484	0	5.589
Zuschreibungen					0
Abgänge	-1.797	0	0	0	-1.797
Umbuchungen/ Umgliederungen	33	0	0	0	33
31.12.2019	36.794	0	2.358	0	39.152
Buchwert
01.01.2019	15.995	2.542	1.035	0	19.572
31.12.2019	15.282	4.448	1.432	0	21.162

264 Aufwendungen aus Wertminderungen werden in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung unter den Abschreibungen gezeigt. Erträge aus Wertaufholungen sind unter den sonstigen Erträgen zu finden.

265 Zu den erworbenen immateriellen Vermögenswerten zählen Emissionsrechte mit einem Buchwert von TEUR 3.178 (31.12.2019: TEUR 3.859). Es handelt sich um immaterielle Vermögenswerte mit einer unbestimmten Nutzungsdauer.

266 Von den erworbenen immateriellen Vermögenswerten der Tochterunternehmen der Flughafen München GmbH dienen TEUR 677 (31.12.2019: TEUR 988) als Sicherheiten für langfristige Darlehen.

267 Es bestehen Verpflichtungen zum Erwerb von immateriellen Vermögenswerten in Höhe von TEUR 176 (31.12.2019: TEUR 280).

268 Soweit die in Kapitel F.IV.2.b) erläuterten Ansatzvoraussetzungen für selbsterstellte immaterielle Vermögenswerte nicht erfüllt waren, wurden Entwicklungsaufwendungen nicht angesetzt. Im Berichtsjahr sind, wie im Vorjahr, keine Entwicklungsaufwendungen angefallen, die nicht angesetzt wurden. Forschungsaufwendungen sind nicht angefallen.

269 In den Zugängen zu den immateriellen Vermögenswerten sind TEUR 390 (31.12.2019: TEUR 415)aktivierte Entwicklungsaufwendungen enthalten.

2. Selbstgenutzte Sachanlagen

270 Die Buchwerte der selbstgenutzten Sachanlagen entwickelten sich wie folgt:

	Grund und Boden	Gebäude	Technische Anlagen und Maschinen
	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2020	1.868.415	4.177.706	1.901.389
Zugänge	1.299	66.995	14.523
Abgänge	0	-9.301	-5.561
Umbuchungen/ Umgliederungen	-2.158	89.590	40.370
31.12.2020	1.867.556	4.324.990	1.950.721
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2020	15.061	2.318.853	1.246.007
Planmäßig	16	100.961	62.297
Wertminderungen	0	16.887	168
Abgänge	0	-8.013	-5.550
Umbuchungen/ Umgliederungen	-10	4.470	-1.589
31.12.2020	15.067	2.433.158	1.301.333
Buchwert
01.01.2020	1.853.354	1.858.853	655.382
31.12.2020	1.852.489	1.891.832	649.388

	Betriebs- und Geschäftsausstattung	Sachanlagen im Bau	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2020	390.450	488.668	8.826.628
Zugänge	17.334	302.295	402.446
Abgänge	-11.811	-26.530	-53.203
Umbuchungen/ Umgliederungen	4.899	-128.586	4.115
31.12.2020	400.872	635.847	9.179.986
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2020	294.235	516	3.874.672
Planmäßig	26.264	0	189.538
Wertminderungen	47	25.393	42.495
Abgänge	-10.490	-25.907	-49.960
Umbuchungen/ Umgliederungen	-17	0	2.854
31.12.2020	310.039	2	4.059.599
Buchwert
01.01.2020	96.215	488.152	4.951.956
31.12.2020	90.833	635.845	5.120.387

	Grund und Boden	Gebäude	Technische Anlagen und Maschinen
	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2019	1.866.178	4.176.742	1.908.283
Erfassung Nutzungsrecht aus der erstmaligen Anwendung von IFRS 16	118	10.354	0
Angepasster Stand zum 01.01.2019	1.866.296	4.187.096	1.908.283
Zugänge	2.775	35.222	6.699
Abgänge	0	-54.953	-26.525
Zugänge aus Erstkonsolidierung	0	0	0
Umbuchungen/ Umgliederungen	-656	10.341	12.932
31.12.2019	1.868.415	4.177.706	1.901.389
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2019	15.035	2.266.075	1.211.414
Planmäßig	26	104.113	61.060
Wertminderungen	0	2.773	0
Abgänge	0	-51.249	-26.454
Umbuchungen/ Umgliederungen	0	-2.859	-13
31.12.2019	15.061	2.318.853	1.246.007
Buchwert
01.01.2019	1.851.143	1.910.667	696.869
31.12.2019	1.853.354	1.858.853	655.382

	Betriebs- und Geschäftsausstattung	Sachanlagen im Bau	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2019	358.916	273.408	8.583.527
Erfassung Nutzungsrecht aus der erstmaligen Anwendung von IFRS 16	4.642	0	15.114
Angepasster Stand zum 01.01.2019	363.558	273.408	8.598.641
Zugänge	25.159	256.456	326.311
Abgänge	-4.000	-4.302	-89.780
Zugänge aus Erstkonsolidierung	47	0	47
Umbuchungen/ Umgliederungen	5.686	-36.894	-8.591
31.12.2019	390.450	488.668	8.826.628
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2019	269.998	0	3.762.522
Planmäßig	27.652	0	192.851
Wertminderungen	0	3.352	6.125
Abgänge	-3.382	-2.836	-83.921
Umbuchungen/ Umgliederungen	-33	0	-2.905
31.12.2019	294.235	516	3.874.672
Buchwert
01.01.2019	88.918	273.408	4.821.005
31.12.2019	96.215	488.152	4.951.956

271 Die Umbuchungen und Umgliederungen beinhalten Umgliederungen in die Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht in Höhe von TEUR 723 (2019: TEUR 0).

272 Aufwendungen aus Wertminderungen werden in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung unter den Abschreibungen gezeigt. Erträge aus Wertaufholungen sind unter den sonstigen Erträgen zu finden.

273 Die Grundstücke sind zum Teil mit Erbbaurechten, Nießbrauch und ähnlichen Rechten belastet. Der Buchwert dieser Grundstücke beträgt TEUR 5.669 (31.12.2019: TEUR 5.669).

274 Von den Gebäuden der Tochterunternehmen der Flughafen München GmbH dienen TEUR 908.103 (31.12.2019: TEUR 953.879), von den technischen Anlagen und Maschinen, der Betriebs- und Geschäftsausstattung sowie den Anlagen im Bau der Tochterunternehmen dienen insgesamt TEUR 302.240 (31.12.2019: TEUR 335.225) als Sicherheiten für langfristige Darlehen. Die Flughafen München GmbH selbst hat keine Forderungen aus Lieferungen und Leistungen als Sicherheiten für Fremdkapital gestellt.

275 Es bestehen Verpflichtungen zum Erwerb von Sachanlagen in Höhe von TEUR 124.667 (31.12.2019: TEUR 228.768).

276 Die Auswirkungen von Schätzungsänderungen auf das Anlagevermögen beziehen sich im Geschäftsjahr 2020 insbesondere auf geänderte Einschätzungen auf die Nutzungsfähigkeit von Vermögenswerten.

277 Die Zugänge zu den Anschaffungs- und Herstellungskosten der Anlagen im Bau beinhalten allgemeine Fremdkapitalkosten in Höhe von TEUR 8.041 (31.12.2019: TEUR 4.628) sowie Fremdkapitalkosten aus Projektfinanzierung in Höhe von TEUR 503 (31.12.2019: TEUR 88). Der Aktivierung allgemeiner Fremdkapitalkosten im Berichtsjahr liegt eine Kapitalisierungsquote von 1,82 % (2019: 2,50 %) zugrunde.

278 Dem Flughafen München wurde im Geschäftsjahr 2020 keine Zuwendung der öffentlichen Hand (31.12.2019: TEUR 899) gewährt, die direkt vom Buchwert des Vermögenswerts abgezogen wurde.

279 Die selbstgenutzten Sachanlagen beinhalteten Nutzungsrechte aus Leasingverhältnissen, die sich wie folgt aufteilen:

	Grund und Boden	Gebäude	Betriebs- und Geschäftsausstattung	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Buchwerte 01.01.2020	92	20.895	3.905	24.892
Abschreibungen	-16	-4.061	-2.666	-6.743
Wertminderungen	0	-2.891	0	-2.891
Buchwerte 31.12.2020	86	16.833	2.674	19.593

	Grund und Boden	Gebäude	Betriebs- und Geschäftsausstattung	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Buchwerte 01.01.2019	118	10.354	4.642	15.114
Abschreibungen	-26	-3.016	-3.206	-6.248
Buchwerte 31.12.2019	92	20.895	3.905	24.892

280 Die Zugänge von Nutzungsrechten betrugen insgesamt TEUR 6.093 (31.12.2019: TEUR 16.300).

281 Im Bereich der Gebäude/Immobilien mietet der Konzern insbesondere Wohngebäude sowie Büro- und Lagerflächen an. Diese Leasingverträge haben teilweise eine Grundmietlaufzeit von bis zu 26 Jahren und können Verlängerungs- und Kündigungsoptionen enthalten.

282 Die Betriebs- und Geschäftsausstattung enthält unter anderem Nutzungsrechte aus der Anmietung von EDV-Hardware, Fahrzeugen sowie sonstiger Betriebs- und Geschäftsausstattung.

283 Es bestehen bei vereinzelten Mietverträgen verschiedene Verlängerungsoptionen. Aus diesen Verlängerungsoptionen ergeben sich mögliche zukünftige Mittelabflüsse in Höhe von TEUR 14.819 (31.12.2019: TEUR 14.819). Diese sind nicht in die bilanzierten Leasingverbindlichkeiten einbezogen, da es nicht hinreichend sicher ist, ob die Verträge verlängert werden.

284 Die selbstgenutzten Grundstücke und Gebäude werden teilweise vermietet. Bei den Mietverhältnissen handelt es sich ausnahmslos um operatives Leasing. Der Buchwert der vermieteten Grundstücke und Gebäude entwickelte sich wie folgt:

	Grund und Boden	Gebäude
	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2020	102.714	740.778
Zugänge	0	6.992
Abgänge	0	-9
Umbuchungen	0	22.172
31.12.2020	102.714	769.933
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2020	0	399.526
Planmäßig	0	19.932
Wertminderungen	0	10.781
Abgänge	0	-1
Sonstige Änderungen		3.105
Umbuchungen	0	0
31.12.2020	0	433.343
Buchwert
01.01.2020	102.714	341.252
31.12.2020	102.714	336.590

	Grund und Boden	Gebäude
	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2019	106.649	723.135
Erstmalige Anwendung IFRS 16	0	6.092
Angepasster Stand zum 1.1.2019	106.649	729.227
Zugänge	0	13.433
Abgänge	0	-3.470
Umbuchungen	-3.935	1.588
31.12.2019	102.714	740.778
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2019	0	385.508
Planmäßig	0	16.958
Wertminderungen
Abgänge	0	-2.939
Umbuchungen	0	-1
31.12.2019	0	399.526
Buchwert
01.01.2019	106.649	337.627
31.12.2019	102.714	341.252

3. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien

285 Die Buchwerte der als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien entwickelten sich wie folgt:

	Grund und Boden	Gebäude	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2020	92.447	177.276	269.723
Zugänge	280	98	378
Abgänge	0	-87	-87
Umbuchungen/ Umgliederungen	-2.093	-7.100	-9.193
31.12.2020	90.634	170.187	260.821
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2020	946	113.419	114.365
Planmäßig	0	4.142	4.142
Wertminderungen	0	0	0
Abgänge	0	-87	-87
Umbuchungen/ Umgliederungen	0	-2.872	-2.872
31.12.2020	946	114.602	115.548
Buchwert
01.01.2020	91.501	63.857	155.358
31.12.2020	89.688	55.585	145.273

	Grund und Boden	Gebäude	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR
Anschaffungs- und Herstellungskosten
01.01.2019	87.943	170.169	258.112
Zugänge	0	0	0
Abgänge	5.592	0	5.592
Umbuchungen/Umgliederungen	-1.088	7.107	6.019
31.12.2019	92.447	177.276	269.723
Kumulierte Abschreibungen
01.01.2019	946	106.277	107.223
Planmäßig	0	4.270	4.270
Wertminderungen	0	0	0
Abgänge	0	0	0
Umbuchungen/Umgliederungen	0	2.872	2.872
31.12.2019	946	113.419	114.365
Buchwert
01.01.2019	86.997	63.892	150.889
31.12.2019	91.501	63.857	155.358

286 Die Umbuchungen und Umgliederungen beinhalten Umgliederungen in die Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht in Höhe von TEUR 2.451 (2019: TEUR 1.759).

287 Aufwendungen aus Wertminderungen werden in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung unter den Abschreibungen gezeigt. Erträge aus Wertaufholungen sind unter den sonstigen Erträgen zu finden.

288 Aus der Vermietung von als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien hat der Flughafen München Erträge in Höhe von TEUR 14.544 (2019: TEUR 16.527) realisiert. Die Betriebsaufwendungen (einschließlich der Aufwendungen für Reparaturen und Wartung) betrugen TEUR 3.851 (2019: TEUR 4.627).

289 Es bestehen Verpflichtungen zum Erwerb von als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien und zur Errichtung von Erweiterungsbauten für als Finanzinvestition gehaltene Immobilien in Höhe von TEUR 111.057 (31.12.2019: TEUR 54.854).

290 Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien sind zum Teil mit Rechten Dritter (unter anderem Erbbaurechten) belastet. Der Buchwert dieser Immobilien beträgt TEUR 8.565 (31.12.2019: TEUR 9.625).

291 Abschreibungsmethoden und Nutzungsdauern zu den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien wurden in Kapitel F.IV.7 dargelegt.

292 Der beizulegende Zeitwert aller als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien, welche sämtlich gemäß der jeweils höchsten und besten Verwendungsmöglichkeit eingesetzt werden, beträgt TEUR 254.638 (31.12.2019: TEUR 270.018). Die Gesellschaft ermittelt die beizulegenden Zeitwerte selbst. Erläuterungen zu den Bewertungsmethoden und -parametern befinden sich in Kapitel F.IV.7.

293 Die als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien sind Gegenstand operativer Leasingverhältnisse. Der Anteil der nicht vermieteten, als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien ist insgesamt von untergeordneter Bedeutung.

4. Beteiligungen

a) Beteiligungen an assoziierten Unternehmen

294 Der Buchwert der Beteiligungen an assoziierten Unternehmen setzt sich wie folgt zusammen:

In TEUR	Reach 31.12.2020	EFM 31.12.2020
	TEUR	TEUR
Beteiligungen an assoziierten Unternehmen	256	2.048
	%	%
Anteil der Flughafen München GmbH	51%	49%

	Gesamt	Anteilig	Gesamt	Anteilig
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Vermögenswerte kurzfristig	837	427	2.572	1.260
Vermögenswerte langfristig	56	29	10.827	5.305
Schulden kurzfristig	370	189	8.382	4.107
Schulden langfristig	21	11	837	410
Umsatzerlöse	3.383	1.725	19.312	9.463
Ergebnis vor Ertragsteuern	115	59	-4.463	-2.187
Jahresergebnis (EAT)	108	55	-3.811	-1.867
sonstiges Ergebnis	0	0	0	0
Gesamtergebnis	108	55	-3.811	-1.867

In TEUR	Reach 31.12.2019	EFM 31.12.2019
	TEUR	TEUR
Beteiligungen an assoziierten Unternehmen	224	3.914
	%	%
Anteil der Flughafen München GmbH	51	49

	Gesamt	Anteilig	Gesamt	Anteilig
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Vermögenswerte kurzfristig	2.942	1.500	1.220	598
Vermögenswerte langfristig	28	14	11.758	5.761
Schulden kurzfristig	2.599	1.325	3.713	1.819
Schulden langfristig	0	0	1.277	626
Umsatzerlöse	3.176	1.620	32.502	15.926
Ergebnis vor Ertragsteuern	-117	-60	4.040	1.980
Jahresergebnis (EAT)	-87	-44	2.920	1.431
sonstiges Ergebnis	0	0	0	0
Gesamtergebnis	-87	-44	2.920	1.431
Ausschüttungen (gesamt)			2.394

295 Das Geschäftsjahr der EFM beginnt mit dem 1. Oktober und endet mit dem 30. September des Folgejahres. Aus Wesentlichkeitsgründen wird auf die Erstellung eines Zwischenabschlusses verzichtet. Der Abschluss wird mit abweichendem Stichtag nach Anpassung um Ergebnisse aus wesentlichen Geschäftsvorfällen zwischen dem 1. Oktober und dem 31. Dezember einbezogen.

296 Nicht angesetzte Verlustanteile sowie Eventualverbindlichkeiten bestehen bei den Gesellschaften nicht.

b) Beteiligungen an gemeinschaftlichen Tätigkeiten

297 In der ORAT AMS Group V.O.F., Amsterdam/Niederlande, wurde im Geschäftsjahr 2020 noch keine Geschäftsaktivität aufgenommen. Daher wird auf weitere Angaben verzichtet.

5. Langfristige finanzielle Vermögenswerte

298 Buchwerte und Marktwerte der langfristigen finanziellen Vermögenswerte sind den in Kapitel F.IV.9.c) beschriebenen Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen:

31.12.2020	Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Sonstige Forderungen	0	0
Forderungen	0	0
langfristige finanzielle Vermögenswerte	0	0

31.12.2020	zu fortgeführten Anschaffungskosten
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	6	6
Sonstige Forderungen	5.103	5.103
Forderungen	5.109	5.109
langfristige finanzielle Vermögenswerte	5.109	5.109

31.12.2020	keine IFRS 9 Bewertungskategorie
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Sonstige Forderungen	0	0
Forderungen	0	0
langfristige finanzielle Vermögenswerte	0	0

31.12.2020	Gesamt
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	6	6
Sonstige Forderungen	5.103	5.103
Forderungen	5.109	5.109
langfristige finanzielle Vermögenswerte	5.109	5.109

¹ BW = Buchwert
² MW = Marktwert

31.12.2019	Erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Sonstige Forderungen	0	0
Forderungen	0	0
Derivative finanzielle Vermögenswerte	1	1
sonstiges Finanzvermögen	1	1
langfristige finanzielle Vermögenswerte	1	1

31.12.2019	zu fortgeführten Anschaffungskosten
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	3	3
Sonstige Forderungen	5.198	5.198
Forderungen	5.201	5.201
Derivative finanzielle Vermögenswerte	0	0
sonstiges Finanzvermögen	0	0
langfristige finanzielle Vermögenswerte	5.201	5.201

31.12.2019	keine IFRS 9 Bewertungskategorie
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Sonstige Forderungen	0	0
Forderungen	0	0
Derivative finanzielle Vermögenswerte	0	0
sonstiges Finanzvermögen	0	0
langfristige finanzielle Vermögenswerte	0	0

31.12.2019	Gesamt
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	3	3
Sonstige Forderungen	5.198	5.198
Forderungen	5.201	5.201
Derivative finanzielle Vermögenswerte	1	1
sonstiges Finanzvermögen	1	1
langfristige finanzielle Vermögenswerte	5.202	5.202

¹ BW = Buchwert
² MW = Marktwert

299 Der Buchwert der langfristigen finanziellen Vermögenswerte beinhaltet erwartete Kreditausfälle. Die langfristigen finanziellen Vermögenswerte wurden wie im Vorjahr ausnahmslos als nicht fällig eingestuft.

300 In der Gruppe bestanden sonstige finanzielle Vermögenswerte mit einem Bruttobuchwert von TEUR 5.112 (31.12.2019: TEUR 5.208) und vertragliche Vermögenswerte von TEUR 6.313 (31.12.21019: TEUR 2.257). Diese wurden den Ratingklassen BB- bis AA- zugeordnet. Die Wertminderungen betrugen zum Stichtag TEUR 3 (31.12.2019: TEUR 6) für die sonstigen finanziellen Vermögenswerte sowie TEUR 76 (31.12.2019: TEUR 25) für die Vertraglichen Vermögenswerte.

301 Erläuterungen zu Derivaten sind in Kapitel F.VII.16 zu finden.

6. Latente Ertragsteuern

302 Aktive und passive latente Steuern sind unter Bezugnahme auf ihre Entstehung den folgenden Bilanzposten zuzuordnen:

	Aktive Latente Steuern		Passive Latente Steuern
	31.12.2020	31.12.2019	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Immaterielle Vermögenswerte	405	335	1.975	786
Selbstgenutzte Sachanlagen	14	10	433.855	438.261
Als Finanzinvestition gehaltene Sachanlagen	6.446	4.948	11.789	11.789
Vorräte	912	16	619	690
Finanzielle und nicht-finanzielle Vermögenswerte	430	400	1.918	1.716
davon Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen	0	0	11	1
Vermögenswerte	8.207	5.709	450.156	453.242
Sonstige Finanzschulden	11.430	13.713	4.276	3.609
davon Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen	2.750	5.366	0	138
Rückstellungen	13.078	10.689	3.267	3.997
Leistungen an Arbeitnehmer	26.777	12.714	0	0
davon Pensionszusagen und sonstige langfristige Leistungen	25.668	10.377	0	0
Sonstige Schulden	129	83	195	133
Schulden	51.414	37.199	7.738	7.739
Konsolidierung	0	0	2.431	2.688
Verlustvorträge	95.794	4.690	0	0
Wertberichtigungen auf Verlustvorträge	-4.754	-2.832	0	0
Verlustvorträge	91.040	1.858	0	0
Gesamt	150.661	44.766	460.325	463.669
Saldierung	-141.851	-39.269	-141.851	-39.269
Ansatz	8.810	5.497	318.474	424.400

303 Die Auswirkungen der Veränderung aktiver und passiver latenter Steuern auf das Konzernjahresergebnis und das sonstige Ergebnis werden in folgender Übersicht dargestellt:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Stand zum 01.01.	418.903	424.322
Erstkonsolidierung	0	70
Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen	19	-2
Pensionszusagen und sonstige langfristige Leistungen	-9.914	-1.025
Übrige temporäre Differenzen	-12.169	-5.159
Verlustvorträge	-89.182	-96
Ergebniswirksame latente Steuern	-111.246	-6.212
Derivate zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen	2.470	2.281
Pensionszusagen und sonstige langfristige Leistungen	-463	-1.488
Ergebnisneutrale latente Steuern	2.007	793
Stand zum 31.12.	309.664	418.903

304 Von den gewerbesteuerlichen Verlustvorträgen sind TEUR 15.486 (31.12.2019: TEUR 9.077) und von den körperschaftsteuerlichen Verlustvorträgen TEUR 17.941 (31.12.2019: TEUR 10.850) nicht angesetzt worden. Die Verlustvorträge sind grundsätzlich unverfallbar.

305 Vom Buchwert der aktiven latenten Steuern entfallen auf Verlustvorträge TEUR 91.040 (31.12.2019: TEUR 1.858). Über den Betrag der saldierungsfähigen passiven latenten Steuern hinaus werden aktive latente Steuern auf Verlustvorträge nur angesetzt, soweit sie gegen erwartete zu versteuernde Gewinne verrechnet werden können.

306 TEUR 2.732 (31.12.2019: TEUR 1.613) der aktiven und TEUR 318.474 (31.12.2019: TEUR 424.401) der passiven latenten Steuern werden voraussichtlich mehr als zwölf Monate nach dem Abschlussstichtag realisiert.

307 Bei den in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen handelt es sich um Kapital- und Personengesellschaften. Die zwischen dem steuerlichen Beteiligungsbuchwert der in den Konzernabschluss einbezogenen Kapitalgesellschaften und deren Nettovermögen nach IFRS bestehenden Differenzen sind gemäß § 8b Abs. 1 KStG in Verbindung mit § 8b Abs. 5 KStG beziehungsweise § 8b Abs. 2 KStG in Verbindung mit § 8b Abs. 5 KStG zu 95 % von der Besteuerung ausgenommen.

308 Zwischen dem nach der Spiegelbildmethode abgebildeten steuerlichen Nettovermögen der Personengesellschaften und dem Nettovermögen nach IFRS entstehen über die auf Einzelgesellschaftsebene berücksichtigten temporären Differenzen hinaus keine weiteren Differenzen.

7. Vorratsvermögen

309 Der Buchwert der Vorräte setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe	8.463	8.849
Fertige und unfertige Leistungen	12	301
Handelswaren	19.582	28.333
Gesamt	28.057	37.483

310 TEUR 19.513 (31.12.2019: TEUR 0) des Buchwerts entfallen auf Handelswaren, die mit dem Nettoveräußerungswert bewertet wurden.

311 Der Materialaufwand beinhaltet Aufwendungen aus Wertminderungen auf Handelswaren in Höhe von TEUR 4.305 (2019: TEUR 1.942). Im Berichtsjahr wurden wie im Vorjahr keine Wertaufholungen gegen den Materialaufwand verrechnet. Der Waren- und Materialeinsatz betrug TEUR 38.787 (2019: TEUR 124.566).

312 Das Vorratsvermögen ist nicht mit Rechten Dritter belastet.

8. Kurzfristige finanzielle Vermögenswerte

313 Der Buchwert der kurzfristigen finanziellen Vermögenswerte ist den in Kapitel F.IV.9.c) beschriebenen Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen. Der Buchwert stellt einen angemessenen Näherungswert für den Marktwert dar.

31.12.2020	erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert	zu fortgeführten Anschaffungskosten	keine IFRS 9 Bewertungskategorie	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	0	34.506	0	34.506
Sonstige Forderungen	0	26.097	0	26.097
Forderungen	0	60.603	0	60.603
Derivative finanzielle Vermögenswerte	40	0	0	40
Sonstiges Finanzvermögen	40	0	0	40
Kurzfristige finanzielle Vermögenswerte	40	60.603	0	60.643

31.12.2019	erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert	zu fortgeführten Anschaffungskosten	keine IFRS 9 Bewertungskategorie	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	0	68.155	0	68.155
Sonstige Forderungen	0	26.074	0	26.074
Forderungen	0	94.229	0	94.229
Derivative finanzielle Vermögenswerte	1	0	0	1
Sonstiges Finanzvermögen	1	0	0	1
Kurzfristige finanzielle Vermögenswerte	1	94.229	0	94.230

a) Kurzfristige Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und Vertragliche Vermögenswerte

314 Ausfallrisiken bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und Vertraglichen Vermögenswerten werden durch Wertminderungen für erwartete Kreditausfälle berücksichtigt (siehe Kapitel F.IV.9.f)). Die fortgeführten Anschaffungskosten der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen umfassen erwartete Kreditausfälle, die mittels des vereinfachten Ansatzes berechnet werden. Der Flughafen München überwacht das Kreditrisiko, indem Credit-Default-Swap Spreads sowie Ratinginformationen von gängigen Marktdatenanbietern zusammen mit verfügbaren Presse- und Aufsichtsinformationen über Schuldner für die Ermittlung erwarteter Kreditausfälle herangezogen werden. Einzelwertberichtigungen bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden separat erfasst. Die Wertminderungen in Höhe von TEUR 3.271 (31.12.2019: TEUR 2.594) entfallen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (TEUR 3.256; 31.12.2019: TEUR 2.585) und vertragliche Vermögenswerte aus Verträgen mit Kunden (TEUR 15; 31.12.2019: TEUR 9). Die nachfolgenden Tabellen enthalten eine weitergehende Analyse der Kreditqualität dieser Forderungen:

Ausfallrisiko-Ratingklasse zum 31.12.2020		Lebenslanger Kreditausfall Nicht wertgemindert	Lebenslanger Kreditausfall wertgemindert
Portfolio	Ratingklasse	kollektiv	einzeln	Bruttobuchwert
		TEUR	TEUR	TEUR
Einzelbetrachtung	BBB- bis AAA	39	0	5.145
Einzelbetrachtung	CCC- bis B+	7	0	8.355
Einzelbetrachtung - wertgemindert	D bis CCC	0	3.201	3.874
Cluster - Aviation	BB- bis BB+	1	0	4.199
Cluster - Non-Aviation	BB- bis BB+	2	0	7.681
Cluster - Einzelhandel	BB- bis BB+	1	0	2.979
Cluster - Hotel/Gastronomie	BB- bis BB+	3	0	4.211
Cluster - Beratungsgeschäft	BB- bis BB+	2	0	1.318
		55	3.201	37.762
Cluster - vertragliche Vermögenswerte	BB- bis BB+	2	0	884
Cluster - vertragliche Vermögenswerte aus dem Beratungsgeschäft	BB- bis AA-	13	0	6.647
		15	0	7.531
		70	3.201	45.293

Ausfallrisiko-Ratingklasse zum 31.12.2019		Lebenslanger Kreditausfall Nicht wertgemindert	Lebenslanger Kreditausfall wertgemindert
Portfolio	Ratingklasse	kollektiv	einzeln	Bruttobuchwert
		TEUR	TEUR	TEUR
Einzelbetrachtung	BBB- bis AAA	29	0	21.112
Einzelbetrachtung	CCC- bis B+	2	0	2.427
Einzelbetrachtung - wertgemindert	D bis CCC	0	2.550	2.852
Cluster - Aviation	BB- bis BB+	0	0	18.860
Cluster - Non-Aviation	BB- bis BB+	1	0	14.334
Cluster - Einzelhandel	BB- bis BB+	1	0	5.302
Cluster - Hotel/Gastronomie	BB- bis BB+	1	0	5.047
Cluster - Beratungsgeschäft	BB- bis BB+	1	0	806
		35	2.550	70.740
Cluster - vertragliche Vermögenswerte	BB- bis BB+	1	0	1.110
Cluster - vertragliche Vermögenswerte aus dem Beratungsgeschäft	BB- bis BB+	8	0	6.214
		9	0	7.324
		44	2.550	78.064

315 Die Wertminderungen für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie Vertraglichen Vermögenswerten haben sich wie folgt entwickelt:

	Lebenslanger Kreditausfall Nicht wertgemindert	Lebenslanger Kreditausfall wertgemindert
	kollektiv	einzeln
	TEUR	TEUR
01.01.2019	30	4.738
abgeschriebene Beträge (Verbrauch)	-	-729
Nettoneubewertung der Wertberichtigung (+Zuführung - Auflösung)	14	-1.459
31.12.2019/01.01.2020	44	2.550
abgeschriebene Beträge (Verbrauch)	0	-739
Nettoneubewertung der Wertberichtigung (+Zuführung - Auflösung)	26	1.390
31.12.2020	70	3.201

316 Im abgelaufenen Geschäftsjahr kam es unverändert zum Vorjahr zu keinen signifikanten Änderungen des Bruttobuchwerts der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie Vertraglichen Vermögenswerten, die zu wesentlichen Veränderungen der Wertberichtigung beigetragen hätten.

317 Die nicht fälligen Forderungen bestehen gegen Schuldner unterschiedlicher Bonität. Bei der Ermittlung des Wertberichtigungsbedarfs der finanziellen Vermögenswerte wurden zur Bestimmung objektiver Hinweise auf eine Wertminderung unter anderem Insolvenzen, Rechtsstreitigkeiten oder Zahlungsausfälle einbezogen.

318 Forderungen aus Mietverträgen werden durch die Hinterlegung von Kautionen und Bürgschaften gesichert. Abfertigungsleistungen werden nur gegen Hinterlegung von Barsicherheiten und Bankbürgschaften erbracht. TEUR 2.848 (31.12.2019: TEUR 2.210) der Forderungen aus Mietverträgen sind durch Kautionen in Höhe von TEUR 2.630 (31.12.2019: TEUR 2.626) und durch Bürgschaften sowie sonstige Besicherungen in Höhe von TEUR 13.004 (31.12.2019: TEUR 12.175) gedeckt. TEUR 1.011 (31.12.2019: TEUR 7.510) der Forderungen aus Abfertigungsleistungen sind durch Barsicherheiten und Bankbürgschaften sowie sonstige Besicherungen in Höhe von TEUR 11.649 besichert (31.12.2019: TEUR 14.531). Da die Sicherheiten regelmäßig und unmittelbar ohne weitere Kosten vollständig in Anspruch genommen werden können, verringert sich der zu berücksichtigende Forderungsbetrag zur Berechnung der erwarteten Kreditausfälle um die Höhe der jeweiligen Sicherheiten.

319 Von den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen der Tochterunternehmen der Flughafen München GmbH wurden TEUR 3.122 (31.12.2019: TEUR 3.406) als Sicherheiten für Darlehensschulden gestellt. Die Gestellung erfolgt als stille Zession nach § 398 BGB. Die Flughafen München GmbH selbst hat keine Vermögenswerte als Sicherheiten für Fremdkapital gestellt.

b) Kurzfristige sonstige Forderungen

320 Die fortgeführten Anschaffungskosten der kurzfristigen sonstigen Forderungen setzen sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Forderungen in Verbindung mit
Behörden	12.015	2
Forderungen aus Bürgschaften	3.243	3.000
Forderungen gegen assoziierte Unternehmen und Beteiligungen	3.481	10.373
Debitorische Kreditoren	2.147	1.001
Lieferantenboni	608	3.417
Forderungen in Verbindung mit Schäden	0	2.184
Übrige	4.603	6.097
Gesamt	26.097	26.074

321 Signifikante Ausfallrisiken bei kurzfristigen sonstigen Forderungen werden durch Wertminderungen berücksichtigt (siehe Kapitel F.IV.9.f)). Wertminderungen werden mit dem Buchwert verrechnet.

322 Die fortgeführten Anschaffungskosten der sonstigen Forderungen berücksichtigen erwartete Kreditausfälle, die mittels des allgemeinen Ansatzes berechnet werden. Der Flughafen München überwacht das Kreditrisiko, indem er Credit-Default-Swap Spreads sowie Ratinginformationen von gängigen Marktdatenanbietern zusammen mit verfügbaren Presse- und Aufsichtsinformationen über die Schuldner für die Ermittlung erwarteter Kreditausfälle heranzieht. Einzelwertberichtigungen der sonstigen Forderungen werden separat erfasst.

323 In der Gruppe bestanden kurzfristige sonstige Forderungen mit einem Bruttobuchwert von TEUR 26.128 (31.12.2019: TEUR 26.086). Diese wurden wie im Vorjahr der Ratingklasse BB bis BBB+ zugeordnet. Die Wertminderungen aus sonstigen Forderungen betrugen zum Stichtag TEUR 31 (31.12.2019: TEUR 12).

324 Im abgelaufenen Geschäftsjahr kam es zu keinen signifikanten Änderungen des Bruttobuchwerts der sonstigen Forderungen, die zu wesentlichen Veränderungen der Wertberichtigung beigetragen hätten.

325 Die kurzfristigen sonstigen Forderungen sind als nicht fällig anzusehen. Sie bestehen gegen Schuldner unterschiedlicher Bonität.

c) Kurzfristiges sonstiges Finanzvermögen

326 Beim kurzfristigen sonstigen Finanzvermögen handelt es sich um kurzfristige derivative finanzielle Vermögenswerte.

327 Erläuterungen zu Derivaten sind in Kapitel F.VII.16 zu finden.

9. Sonstige Vermögenswerte

328 Der Buchwert der sonstigen Vermögenswerte setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Steuern und sonstigen Abgaben	26.412	31.494
Nicht-finanzielle Forderungen	26.412	31.494
Abgrenzungen in Verbindung mit dem Luftverkehr	7.250	5.775
Wartungsleistungen	4.592	3.785
Übrige abgegrenzte Aufwendungen	1.922	971
Abgegrenzte Aufwendungen	13.764	10.531
Sonstige Vermögenswerte	40.176	42.025
davon kurzfristig	32.786	35.872
davon langfristig	7.390	6.153

10. Flüssige Mittel

329 Der Buchwert der flüssigen Mittel setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Geldanlagen	67.985	168.767
Sichteinlagen	8.981	37.581
Kassenbestand	736	1.995
Zahlungsmittelbestand	9.717	39.576
Gesamt	77.702	208.343

330 Zusammensetzung und Saldo des Zahlungsmittelbestands entsprechen dem Saldo des Zahlungsmittelfonds in der Kapitalflussrechnung.

331 Die flüssigen Mittel gehören der Bewertungskategorie "zu fortgeführten Anschaffungskosten" an. Ihr Buchwert entspricht dem Marktwert.

332 Die fortgeführten Anschaffungskosten der flüssigen Mittel inkludieren erwartete Kreditausfälle, die anhand des allgemeinen Ansatzes berechnet werden. Der Flughafen München reduziert das Kreditrisiko, indem er vorrangig in Finanzinstrumente investiert, die mindestens ein Investment-Grade-Rating aufweisen. Die Ratinginformationen werden von gängigen Marktdatenanbietern bezogen und regelmäßig bezüglich Veränderungen überwacht. Um festzustellen, ob die veröffentlichten Ratings dem neuesten Stand entsprechen und ob ein signifikanter Anstieg des Kreditrisikos stattgefunden hat, basiert die Ermittlung erwarteter Kreditausfälle neben Ratinginformationen auf Credit-Default-Swap Spreads zusammen mit verfügbaren Presse- und Aufsichtsinformationen.

333 Die nachfolgende Tabelle stellt eine Analyse der Kreditqualität der flüssigen Mittel (ohne Kassenbestand) dar. Hierbei wird eine Unterscheidung zwischen dem 12-Monats-Kreditausfall sowie lebenslangen Kreditausfällen vorgenommen, wobei letztere nochmals in wertgemindert und nicht-wertgemindert unterteilt werden:

31.12.2020 Ausfallrisiko-Ratingklasse	12-Monats Kreditausfall Nicht wertgemindert	Lebenslanger Kreditausfall Nicht wertgemindert	Bruttobuchwert
Ratingklasse	kollektiv	kollektiv
	TEUR	TEUR	TEUR
BBB- bis AAA	11	0	73.900
BB- bis BB+	5	0	3.002
CCC- bis B+	0	0	80
	16	0	76.982

31.12.2019 Ausfallrisiko-Ratingklasse	12-Monats Kreditausfall Nicht wertgemindert	Lebenslanger Kreditausfall Nicht wertgemindert	Bruttobuchwert
Ratingklasse	kollektiv	kollektiv
	TEUR	TEUR	TEUR
BBB- bis AAA	104	0	182.502
BB- bis BB+	102	28	24.000
CCC- bis B+	0	0	80
	206	28	206.582

334 Die Bewegungen zwischen den Wertberichtigungsstufen für flüssige Mittel stellen sich wie folgt dar:

	12-Monats Kreditausfall Nicht wertgemindert	Lebenslanger Kreditausfall Nicht wertgemindert
	kollektiv	kollektiv
	TEUR	TEUR
01.01.2019	370	185
abgeschriebene Beträge (Verbrauch) Nettoneubewertung der Wertberichtigung	-	-
(+Zuführung - Auflösung)	-164	-157
31.12.2019/01.01.2020	206	28
abgeschriebene Beträge (Verbrauch) Nettoneubewertung der Wertberichtigung	-	-
(+ Zuführung - Auflösung)	-190	-28
31.12.2020	16	0

335 Unverändert zum Vorjahr kam es im abgelaufenen Geschäftsjahr zu keinen signifikanten Änderungen des Bruttobuchwerts der Finanzinstrumente, die zu wesentlichen Veränderungen der Wertberichtigung beigetragen hätten.

11. Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht

336 Der Buchwert der Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht beinhaltet im Wesentlichen Grundstücke, die im Zusammenhang mit dem Erwerb von Flächen für Erweiterungsbauten als Tauschobjekt angeboten werden; darüber hinaus sind weitere bebaute und unbebaute Grundstücke für eine Veräußerung vorgesehen. Sowohl bei den Tauschgeschäften als auch bei den Veräußerungsgeschäften werden im folgenden Geschäftsjahr Abgänge zu Marktbedingungen erwartet.

12. Eigenkapital

337 Das Stammkapital der Flughafen München GmbH ist in drei Geschäftsanteile geteilt. Alle Geschäftsanteile sind voll eingezahlt.

338 Der Nennwert je Geschäftsanteil beträgt:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Freistaat Bayern	156.456	156.456
Bundesrepublik Deutschland	79.762	79.762
Landeshauptstadt München	70.558	70.558
Gesamt	306.776	306.776

339 Je zehn Euro eines Geschäftsanteils gewähren eine Stimme im Rahmen der Beschlussfassung durch die Gesellschafterversammlung. Die Verfügung über die Geschäftsanteile oder Teile von ihnen bedarf der Zustimmung durch alle Gesellschafter.

340 Der Buchwert der Rücklagen setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Kapitalrücklage	102.258	102.258
Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste	-20.105	-18.435
Latente Steuern	5.588	5.125
Sonstige Gewinnrücklagen	45.910	58.542
Gewinnrücklagen	31.393	45.232
Rücklagen	133.651	147.490

341 Die Kapitalrücklage resultiert aus einer Kapitalerhöhung im Zuge der Errichtung des Flughafenneubaus am heutigen Standort im Erdinger Moos. Die Kapitalrücklage kann nur durch einstimmigen Gesellschafterbeschluss zurückgefordert werden.

342 Die sonstigen Gewinnrücklagen dienen der Finanzierung von Investitionsvorhaben bei Tochterunternehmen (AeroGround Flughafen München GmbH, FMSicherheit Flughafen München Sicherheit GmbH ) und der Erfüllung von Anforderungen aus Darlehensverträgen (Terminal 2 Gesellschaft mbH & Co. oHG). Über die Bildung und Auflösung dieser Rücklagen entscheiden die jeweiligen Gesellschafterversammlungen.

343 Das übrige Eigenkapital setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Fremdwährungsumrechnung	-525	31
Sicherungsrücklage	-13.760	-26.113
Latente Steuern	2.751	5.221
Ergebnisneutrale Bewertung	-11.534	-20.861
Erstmalige Anwendung der IFRS	975.313	975.313
Erstmalige Anwendung des IFRS 9	-1.635	-1.635
Übrige einbehaltene Ergebnisse	662.371	971.037
Einbehaltene Ergebnisse	1.636.049	1.944.715
Übriges Eigenkapital	1.624.515	1.923.854

13. Kapitalmanagement

344 Das Kapitalmanagement verfolgt das Ziel, die Unternehmensfortführung zu sichern und angemessene Renditen für die Gesellschafter zu erzielen. Zur Erreichung dieses Ziels werden Maßnahmen zur Steuerung von Verschuldung und Ertragskraft ergriffen.

a) Verschuldung

345 Die Steuerung der Kapitalstruktur erfolgt im Hinblick auf die nachhaltige Aufrechterhaltung eines Unternehmensratings im Investment-Grade.

346 Eine maßgebliche finanzielle Einflussgröße für das Unternehmensrating ist das Net Debt/bereinigtes EBITDA. Beim bereinigten EBITDA handelt es sich um eine nachhaltige Größe. Die Bereinigung betrifft im laufenden EBITDA enthaltene nicht wiederkehrende Effekte. Im Geschäftsjahr 2020 gab es keine Effekte, die bereinigt wurden, daher entspricht das bereinigte EBITDA dem EBITDA.

347 Die Kapitalstruktur wird im Hinblick auf den aus dem Zielrating abgeleiteten Quotienten zwischen Net Debt und bereinigtem EBITDA gesteuert. Darüber hinaus wird dieser Quotient regelmäßig mit den entsprechenden Kennzahlen von kapitalmarktnotierten Unternehmen der europäischen Referenzgruppe verglichen.

348 Aufgrund der Gesellschafterstruktur der Flughafen München GmbH konzentrieren sich die Maßnahmen zur Steuerung der Verschuldung primär auf den Umfang der Finanzierung durch Fremdkapital.

349 Der Quotient hat sich wie folgt entwickelt:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	334.619	354.047
Sonstige Finanzschulden	2.376.453	1.962.424
Flüssige Mittel	-77.702	-208.343
Net Debt	2.633.370	2.108.128
EBITDA des Geschäftsjahres = bereinigtes EBITDA	-161.838	554.314
Net Debt / bereinigtes EBITDA	-16,3	3,8

350 Vorgehensweisen und Methoden der Steuerung und der Überwachung der Kapitalstruktur haben sich im Vergleich zum Vorjahr nicht geändert.

b) Ertragskraft

351 Die Ertragskraft wird anhand des EBT gemessen. Auf dieser Größe basiert auch ein Großteil der Incentivierung der Führungskräfte. Im Rahmen der wertorientierten Steuerung strebt der Flughafen München eine Gesamtkapitalrentabilität (Return On Capital Employed - ROCE) an, mit deren Hilfe unter anderem Investitionen im Vergleich zum WACC (Weigthed Average Cost of Capital) beurteilt werden.

352 Das EBT betrug im Geschäftsjahr 2020 TEUR -433.420 (Vorjahr: TEUR 256.822).

353 Vorgehensweisen und Methoden der Steuerung und der Überwachung der Ertragskraft haben sich im Vergleich zum Vorjahr nicht geändert.

14. Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften

354 Im Konzernabschluss nach IFRS werden Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften dem Fremdkapital zugeordnet. Wirtschaftlicher Gehalt und Bewertung der Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften sind im Kapitel F.IV.14.b) sowie im Kapitel F.V.2 beschrieben. Sie gehören der Bewertungskategorie "zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertete Finanzschulden" an. Ihr Buchwert entspricht näherungsweise dem Marktwert.

355 Der gewählte risikoadäquate Abzinsungssatz von 9,5 % stellt eine aus der Kapitalkostenstruktur abgeleitete Nach-Steuer-Größe dar. In die Ermittlung der Finanzschuld werden neben dem endfälligen anteiligen Festkapital die abgezinsten Kapitaleinlagen und die abgezinsten Ausschüttungspotenziale während der Vertragslaufzeit bis zum Jahr 2056 einbezogen.

356 Nach den diesem Abschluss zugrunde liegenden Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden erfolgt die Aufteilung des Buchwerts nach Fristigkeit. Sie entspricht daher nicht den tatsächlich zu erwartenden Fristigkeiten.

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Buchwert	334.619	354.047
davon langfristig	334.619	315.514
davon kurzfristig	0	38.533

357 Die Finanzschuld und der Liquiditätsbedarf für den Konzern hieraus kann näherungsweise aus den erwarteten Ausschüttungen und thesaurierten Gewinnanteilen in den Folgejahren sowie den zugrunde gelegten Abzinsungsfaktoren abgeleitet werden. Eine Minderung des Zinssatzes führt zu einer Erhöhung der Finanzschuld.

358 Eine quantitative Einschätzung zum Umfang des oben genannten Risikos gibt die nachfolgende Sensitivitätsanalyse:

Zinssatz	in %	8,5	9,5	10,5
Wert der Finanzschuld	in TEUR	363.292	334.619	305.058

359 Berechnungsmethoden und Art der Annahmen sind mit dem Vorjahr identisch.

15. Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten

360 Buchwerte und Marktwerte der langfristigen finanziellen Verbindlichkeiten sind den in Kapitel F.IV.9.c) beschriebenen Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen:

31.12.2020	Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	0	0
Verbindlichkeiten	0	0
Finanzschulden aus Darlehen	0	0
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	0	0
Originäre Finanzschulden	0	0
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0
Sonstige Finanzschulden	0	0
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	0	0

31.12.2020	Zu fortgeführten Anschaffungskosten
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	19.216	18.951
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	255	255
Verbindlichkeiten	19.471	19.206
Finanzschulden aus Darlehen	1.611.538	1.634.148
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	18.168	-
Originäre Finanzschulden	1.629.706	1.634.148
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0
Sonstige Finanzschulden	1.629.706	1.634.148
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	1.649.177	1.653.354

31.12.2020	keine IFRS 9 Bewertungskategorie
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	0	0
Verbindlichkeiten	0	0
Finanzschulden aus Darlehen	0	0
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	0	0
Originäre Finanzschulden	0	0
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	2.083	2.083
Sonstige Finanzschulden	2.083	2.083
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	2.083	2.083

31.12.2020	Gesamt
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	19.216	18.951
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	255	255
Verbindlichkeiten	19.471	19.206
Finanzschulden aus Darlehen	1.611.538	1.634.148
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	18.168	-
Originäre Finanzschulden	1.629.706	1.634.148
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	2.083	2.083
Sonstige Finanzschulden	1.631.789	1.636.231
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	1.651.260	1.655.437

¹ BW = Buchwert
² MW = Marktwert
³ Finanzschulden aus Leasingverhältnissen sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel F.IV.9.a) zu bilanzieren. Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel F.IV.8.

31.12.2019	Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	0	0
Verbindlichkeiten	0	0
Finanzschulden aus Darlehen	0	0
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	0	0
Originäre Finanzschulden	0	0
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0
Sonstige Finanzschulden	0	0
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	0	0

31.12.2019	Zu fortgeführten Anschaffungskosten
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	14.038	13.421
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	173	173
Verbindlichkeiten	14.211	13.594
Finanzschulden aus Darlehen	1.102.900	1.127.327
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	19.093	-
Originäre Finanzschulden	1.121.993	1.127.327
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0
Sonstige Finanzschulden	1.121.993	1.127.327
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	1.136.204	1.140.921

31.12.2019	keine IFRS 9 Bewertungskategorie
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	0
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	0	0
Verbindlichkeiten	0	0
Finanzschulden aus Darlehen	0	0
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	0	0
Originäre Finanzschulden	0	0
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	26.786	26.786
Sonstige Finanzschulden	26.786	26.786
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	26.786	26.786

31.12.2019	Gesamt
	BW ¹	MW ²
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	14.038	13.421
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	0
Sonstige Verbindlichkeiten	173	173
Verbindlichkeiten	14.211	13.594
Finanzschulden aus Darlehen	1.102.900	1.127.327
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ³	19.093	-
Originäre Finanzschulden	1.121.993	1.127.327
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	26.786	26.786
Sonstige Finanzschulden	1.148.779	1.154.113
Langfristige finanzielle Verbindlichkeiten	1.162.990	1.167.707

¹ BW = Buchwert
² MW = Marktwert
³ Finanzschulden aus Finanzierungsleasing sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel F.IV.9.a) zu bilanzieren. Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel F.IV.8.

a) Langfristige Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

361 Die langfristigen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen betreffen Gewährleistungseinbehalte.

b) Langfristige sonstige Verbindlichkeiten

362 Der Buchwert der langfristigen sonstigen Verbindlichkeiten beinhaltet im Wesentlichen Depotzahlungen und Kautionen.

363 Depotzahlungen und Kautionen sind mit marktgerechten Zinsen ausgestattet. Signifikante Abweichungen zwischen Buchwert und Marktwert bestehen nicht.

c) Finanzschulden aus Darlehen

364 Bei den Finanzschulden aus Darlehen handelt es sich überwiegend um Konsortial- und Schuldscheindarlehen. Die Darlehen sind mit üblichen nicht-finanziellen Covenants, unter anderem Negativverpflichtungen und Gleichrangigkeitserklärungen, ausgestattet. Darüber hinaus bestehen unter anderem Kündigungsrechte bei Veränderungen in der Gesellschafterstruktur der Flughafen München GmbH. Finanzielle Covenants wurden nicht vereinbart.

365 Die Finanzschulden aus Darlehen setzen sich wie folgt zusammen:

31.12.2020	Buchwert	Transaktionskosten	Bilanzwert
	TEUR	TEUR	TEUR
fixe Zinsbindung	1.220.872	0	1.220.872
variable Zinsbindung	607.253	-3.836	603.417
	1.828.125	-3.836	1.824.289

31.12.2019	Buchwert	Transaktionskosten	Bilanzwert
	TEUR	TEUR	TEUR
fixe Zinsbindung	722.576	0	722.576
variable Zinsbindung	688.420	-4.804	683.616
	1.410.996	-4.804	1.406.192

366 Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale der kurz- und langfristigen Darlehen mit fixer Zinsbindung sind:

31.12.2020	Buchwert	Restschuld	Zins
Währung	Buchwert	Restschuld	von	bis
	TEUR	TEUR	%	%
EUR	1.220.872	1.224.317	0,16	3,46

31.12.2019	Buchwert	Restschuld	Zins
Währung	Buchwert	Restschuld	von	bis
	TEUR	TEUR	%	%
EUR	722.576	724.292	0,48	3,47

367 Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale der kurz- und langfristigen Darlehen mit variabler Zinsbindung sind:

31.12.2020	Buchwert	Restschuld	Basiszins
Währung	Buchwert	Restschuld	Basiszins
	TEUR	TEUR
EUR	607.253	605.992	3M und 6M EURIBOR

31.12.2019	Buchwert	Restschuld	Basiszins
Währung	Buchwert	Restschuld	Basiszins
	TEUR	TEUR
EUR	688.420	686.967	3M und 6M EURIBOR

368 Der kurzfristige Anteil der Finanzschulden aus Darlehen (inklusive Transaktionskosten) ist unter den kurzfristigen Finanzschulden ausgewiesen.

d) Langfristige Finanzschulden aus Leasingverhältnissen

369 Der kurzfristige Anteil der Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ist unter den kurzfristigen Finanzschulden ausgewiesen.

e) Langfristige derivative Finanzschulden

370 Erläuterungen zu Derivaten sind nachfolgend unter F.VII.16 zu finden.

16. Derivative Finanzinstrumente und Sicherungsbeziehungen

371 Der Flughafen München setzt Derivate im Rahmen des Finanzrisikomanagements als Sicherungsgeschäfte ein. Alle Sicherungsbeziehungen werden als effektiv beurteilt. Der Handel mit Derivaten zu Spekulationszwecken ist dem Flughafen München grundsätzlich untersagt.

372 Der Buchwert der Derivate beinhaltet im Einzelnen:

	Vermögenswerte		Schulden
	31.12.2020	31.12.2019	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Bilanzierte Sicherungen
Sicherung von Zahlungsmittelströmen
Zinsswaps	0	0	16.341	28.881
Nicht bilanzierte Sicherungen
Devisentermingeschäfte	40	2	0	37
Gesamt	40	2	16.341	28.918

373 Der Buchwert der Derivate entspricht ihrem Marktwert.

374 Der Buchwert der Derivate mit Restlaufzeiten von unter einem Jahr wird unter den kurzfristigen finanziellen Vermögenswerten beziehungsweise kurzfristigen Finanzschulden ausgewiesen.

a) Sicherungsbeziehungen von Zahlungsmittelströmen

375 Der Flughafen München unterliegt auf Grund von Schwankungen der Zinssätze einem Zinsänderungsrisiko. Zur Begrenzung des Zinsänderungsrisikos schließt der Konzern Zinssicherungsgeschäfte für variabel verzinsliche Darlehen ab. Hierbei werden variable Zinsverpflichtungen aus Darlehen gegen Zinszahlungen mit festen Zinssätzen getauscht (pay fix/receive floating). Die Auswirkungen aus der Veränderung der Zinszahlungspflichten für künftige Darlehen werden hierdurch in einem hohen Maß ausgeglichen, sodass für die langfristige (Re-)Finanzierung eine bestimmte, variable Verzinsung der Nettoposition angestrebt wird. Die Steuerung der Sicherungsquote garantiert eine hohe Planungssicherheit für das Zinsergebnis, wobei ebenso auch eine Partizipation bei Zinssenkungen ermöglicht wird. Der Derivatebestand beinhaltet sowohl Geschäfte, die dem Ausgleich gegenwärtiger Zinszahlungspflichten dienen, als auch Geschäfte mit Laufzeitbeginn in künftigen Geschäftsperioden (forward starting swaps).

376 Die Risikomanagementzielsetzung sieht vor, das Risiko der Änderung von Zahlungsmittelflüssen aufgrund von Zinssatzänderungen ("Zinsrisiko") mittels eines designierten Anteils des Nominalbetrags vom Konsortialkredit ("Sicherungsquote") zu eliminieren. Die Sicherungsquote wird dem Auszahlungsplan des Konsortialkredits entsprechend sukzessive aufgebaut. Innerhalb der durch die Sicherungsquote definierten Grenzen soll das Zinsrisiko zu einem Großteil eliminiert werden.

377 Das abgesicherte Risiko stammt aus den Zahlungsströmen von variabel verzinslichen Darlehen. Zur Sicherung werden Zinsswaps eingesetzt, welche in ihrer Gesamtheit in der Sicherungsbeziehung designiert sind.

378 Der Derivatebestand setzt sich wie folgt zusammen:

31.12.2020	Gesamt	Fälligkeit
Swaps	TEUR	2021	2022 bis 2025	Nach 2025
Nominalbetrag	491.000	436.000	55.000	0
Durchschnittlicher Festzinssatz		2,38%	0,52%

31.12.2019	Gesamt	Fälligkeit
Swaps	TEUR	2020	2021 bis 2024	Nach 2024
Nominalbetrag	586.000	95.900	481.000	10.000
Durchschnittlicher Festzinssatz		2,33%	2,19%	0,60%

379 Der Buchwert der Grundgeschäfte sowie der Derivate, die zur Sicherung von Zahlungsmittelströmen eingesetzt werden, hat sich wie folgt entwickelt:

Grundgeschäfte zum 31.12.2020	Wertänderung, die als Grundlage für die Erfassung einer Unwirksamkeit der Absicherung herangezogen wird	Sicherungsrücklage von Zahlungsströmen
	TEUR	TEUR
Instrumente mit variablen Zinssätzen	2.010	13.817

Grundgeschäfte zum 31.12.2019	Wertänderung, die als Grundlage für die Erfassung einer Unwirksamkeit der Absicherung herangezogen wird	Sicherungsrücklage von Zahlungsströmen
	TEUR	TEUR
Instrumente mit variablen Zinssätzen	4.313	26.295

		Buchwert der Derivate
31.12.2020	Nominalbetrag	Vermögenswerte	Schulden
	TEUR	TEUR	TEUR
Zinsswaps	491.000	0	16.341

	davon designierter Anteil
31.12.2020	Vermögenswerte	Schulden
	TEUR	TEUR
Zinsswaps	0	13.759


31.12.2020	Bilanzposten, in dem das gesicherte Grundgeschäft enthalten ist	Wertänderung des Sicherungsinstuments, die im sonstigen Ergebnis erfasst wurde	Betrag, der aus der Sicherungsrücklage in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurde	Posten in der Gesamtergebnisrechnung, in dem der Umgliederungsbetrag enthalten ist
		TEUR	TEUR
Zinsswaps	Finanzschulden aus Darlehen	2.134	-14.487	Zinsergebnis

		Buchwert der Derivate
31.12.2019	Nominalbetrag	Vermögenswerte	Schulden
	TEUR	TEUR	TEUR
Zinsswaps	586.000	0	28.881

	davon designierter Anteil
31.12.2019	Vermögenswerte	Schulden
	TEUR	TEUR
Zinsswaps	0	26.113


31.12.2019	Bilanzposten, in dem das gesicherte Grundgeschäft enthalten ist	Wertänderung des Sicherungsinstuments, die im sonstigen Ergebnis erfasst wurde	Betrag, der aus der Sicherungsrücklage in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurde	Posten in der Gesamtergebnisrechnung, in dem der Umgliederungsbetrag enthalten ist
		TEUR	TEUR
Zinsswaps	Finanzschulden aus Darlehen	4.523	-15.929	Zinsergebnis

380 Der effektive Anteil der Sicherungsbeziehungen zur Absicherung gegen Zinsrisiken wird mit Eintritt der gesicherten Zinszahlung in die Finanzaufwendungen umgegliedert und gleicht dort die Aufwendungen aus Zinszahlungen für das gesicherte Grundgeschäft aus.

	Sicherungsrücklage
	TEUR
01.01.2020	26.113
Änderungen im beizulegenden Wert
Zinsrisiko	2.134
Betrag, der in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurde
Zinsrisiko	-14.487
31.12.2020	13.760

	Sicherungsrücklage
	TEUR
01.01.2019	37.519
Änderungen im beizulegenden Wert
Zinsrisiko	4.523
Betrag, der in den Gewinn oder Verlust umgegliedert wurde
Zinsrisiko	-15.929
31.12.2019	26.113

381 Der prospektive Effektivitätstest wird bei Designation und anschließend jedes Quartal durchgeführt. Die Beurteilung der Effektivität erfolgt prospektiv auf Basis qualitativer Merkmale beziehungsweise anhand der kumulativen Dollar-Offset-Methode auf Basis der hypothetischen Derivate-Methode. Aufgrund übereinstimmender wesentlicher Bewertungsparamter sowie der Designation der Sicherungsbeziehung als Mikro-Hedge entwickeln sich die Wertänderungen von Grund- und Sicherungsgeschäft nahezu vollständig gegenläufig. Als kritischer Wertparameter erfolgt hierbei ein Abgleich des Referenzzinssatzes, der Laufzeit, der Zinsanpassungstermine und -laufzeiten sowie der Nominalbeträge. Mögliche Inkongruenzen werden aus der Berücksichtigung des Kreditrisikos im hypothetischen Derivat erwartet, hieraus resultieren jedoch meist keine erfolgswirksam zu erfassenden Ineffektivitäten. Weitere Quellen an Ineffektivitäten sind im Konzern nicht bekannt.

b) Nicht bilanzierte Sicherungsbeziehungen

382 Der Buchwert der nicht designierten Sicherungsbeziehungen resultiert aus Devisentermingeschäften, die zur Begrenzung von Liquiditätsrisiken aus langfristigen Vertriebsverträgen in Fremdwährung eingesetzt werden. Durch diese Geschäfte wird sichergestellt, dass der Umtausch der erwarteten Entgelte zu einem bestimmten Wechselkurs erfolgt.

383 Aufgrund der geringen Anzahl der Geschäfte und der unerheblichen Konsequenzen für das Konzernergebnis hat der Flughafen München beschlossen, die Bilanzierung derartiger Sicherungen per 1. Januar 2014 bis auf Weiteres einzustellen.

384 Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale dieser Devisentermingeschäfte sind:

31.12.2020	Nominal	Flughafen München		Kurs
Art	Nominal	zahlt	erhält	von	bis
	TEUR			EUR/USD	EUR/USD
Devisentermingeschäfte	608	USD	EUR	1,15	1,15

31.12.2019	Nominal	Flughafen München		Kurs
Art	Nominal	zahlt	erhält	von	bis
	TEUR			EUR/USD	EUR/USD
Devisentermingeschäfte	2.280	USD	EUR	1,14	1,21

17. Verpflichtungen aus Leistungen an Arbeitnehmer

385 Die Rückstellungen für Leistungen an Arbeitnehmer beinhalten:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Pensionszusagen	33.888	34.063
+ Medizinische Versorgungsleistungen	5.041	3.954
Leistungen nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses	38.929	38.017
+ Dienstzeitjubiläen	5.564	4.613
+ Altersteilzeitvereinbarungen	33.624	16.888
Sonstige langfristige Leistungen an Arbeitnehmer	39.188	21.501
+ Leistungen anlässlich der Beendigung des Arbeitsverhältnisses	62.954	3.374
+ Variable Vergütungsbestandteile	9.827	8.678
+ Gleitzeit- und Urlaubsguthaben	9.221	31.311
+ Ausstehende Lohn- und Gehaltszahlungen	5.016	5.458
+ Übrige Leistungen	987	1.213
Sonstige kurzfristige Leistungen an Arbeitnehmer	25.051	46.660
Leistungen an Arbeitnehmer	166.122	109.552
davon langfristig	119.135	61.965
davon kurzfristig	46.987	47.587

a) Verpflichtungen aus Pensionszusagen

386 Verpflichtungen aus Pensionszusagen bestehen gegenüber Geschäftsführern, Prokuristen und deren Hinterbliebenen. Sie umfassen insgesamt 27 (31.12.2019: 28) Anspruchsberechtigte, davon 3 (31.12.2019: 4) aktive Mitarbeiter und 24 (31.12.2019: 24) Pensionäre, Hinterbliebene und sonstige Anwärter. Die Höhe des jeweiligen Versorgungsanspruchs ist von der Dauer der Betriebszugehörigkeit, dem Gehaltsniveau im Austrittszeitpunkt und dem allgemeinen Rentenniveau abhängig. Die Pensionszahlungen werden aus laufenden betrieblichen Zahlungsmittelüberschüssen bestritten.

387 Der Flughafen München hat kein Deckungsvermögen zur Finanzierung der Versorgungsverpflichtungen angelegt. Der Buchwert der Rückstellungen stimmt mit dem Betrag der kumulierten leistungsorientierten Verpflichtung überein.

388 Der Buchwert der Pensionszusagen hat sich wie folgt entwickelt:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Verpflichtung zum 01.01.	34.063	29.463
Laufender Dienstzeitaufwand	425	468
Zinsaufwand	331	517
Pensionszahlungen	-1.637	-1.418
Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste	706	5.033
Verpflichtung zum 31.12.	33.888	34.063
Erwarteter Pensionsaufwand	711	764
Erwartete Pensionszahlungen	-1.636	-1.682
Erwartete Verpflichtung zum 31.12. des Folgejahres	32.963	33.145

389 Die Veränderung des Saldos versicherungsmathematischer Verluste ist auf folgende Ursachen zurückzuführen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Stand zum 01.01.	16.854	11.821
Änderung von Finanzparametern	925	3.334
Änderungen demographischer Parameter	0	0
Erfahrungsbedingte Anpassungen	-219	1.699
Stand zum 31.12.	17.560	16.854

390 Die Bewertung der Pensionsverpflichtungen beruht auf den folgenden Annahmen:

	31.12.2020	31.12.2019
	%	%
Diskontsatz	0,8	1,0
Gehaltstrend	3,0	3,0
Rententrend	2,0	2,0
Fluktuation	0,0	0,0

391 Als Rechnungsgrundlage wurden im Geschäftsjahr 2020 die Richttafeln 2018 G der Heubeck Richttafeln GmbH unter Ansatz einer monatlich vorschüssigen Zahlungsweise verwendet.

392 Die durchschnittliche Duration des Anwartschaftsbestands beträgt 12 Jahre (31.12.2019: 11 Jahre).

393 Aus den Pensionszusagen resultiert ein moderates Liquiditätsrisiko für den Konzern. Dieses kann näherungsweise aus den erwarteten Pensionszahlungen des Folgejahres und der durchschnittlichen Duration der Pensionszusagen abgeleitet werden.

394 Weitere Risiken ergeben sich aus Schwankungen des Marktzinsniveaus sowie des Gehalts- und des Rententrends. Eine Minderung des Marktzinsniveaus führt zu einer Erhöhung des Betrags der Rückstellungen für Pensionszusagen. Mit Zunahme des erwarteten Gehalts im Austrittszeitpunkt steigt der Rückstellungsbetrag ebenfalls. Gleiches gilt für die Erhöhung des Rentenniveaus im Anschluss an den Pensionseintritt. Von einer Änderung der Lebenserwartung hingegen geht nur ein moderates Risiko aus.

395 Eine quantitative Einschätzung zum Umfang der oben genannten Risiken gibt die nachfolgende Sensitivitätsanalyse:

		Änderung der Verpflichtung
31.12.2020	Änderung der Annahme	+	-
	%	%	%
Diskontsatz	0,5	-6,2	6,9
Gehaltstrend	0,5	0,6	-0,6
Rententrend	0,5	5,9	-5,4

		Änderung der Verpflichtung
31.12.2019	Änderung der Annahme	+	-
	%	%	%
Diskontsatz	1,0	-11,8	14,6
Gehaltstrend	1,0	1,1	-1,1
Rententrend	1,0	12,2	-10,3

396 Die Sensitivitätsanalyse beinhaltet die Änderung jeweils einer Annahme unter Beibehaltung aller übrigen Bewertungsparameter. Die Berechnung der Sensitivität erfolgt nach der für die Folgebewertung von Pensionsverpflichtungen angewandten Methode (Anwartschaftsbarwertverfahren).

397 Berechnungsmethoden und Art der Annahmen sind mit dem Vorjahr identisch.

b) Verpflichtungen aus medizinischen Versorgungsleistungen

398 Beihilfezusagen für eine medizinische Versorgung im Krankheitsfall nach Beendigung des Arbeitsverhältnisses werden ausschließlich an aktive Beamte und Pensionäre gewährt. Sie umfassen insgesamt 47 (31.12.2019: 46) Anspruchsberechtigte, davon 21 (31.12.2019: 21) aktive Mitarbeiter und 26 (31.12.2019: 25) Pensionäre und Hinterbliebene. Die Höhe der Beihilfeleistungen hängt von der Dauer der Betriebszugehörigkeit ab. Beihilfezusagen gelten ab dem Pensionseintritt auf Lebenszeit. Die Beihilfeleistungen werden mittelbar über eine Versicherung erbracht.

399 Der Flughafen München hat kein Deckungsvermögen zur Finanzierung der Beihilfeverpflichtungen angelegt. Der Buchwert der Rückstellungen stimmt mit dem Betrag der kumulierten leistungsorientierten Verpflichtung überein.

400 Der Buchwert der Beihilfezusagen hat sich wie folgt entwickelt:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Verpflichtung zum 01.01.	3.954	3.585
Laufender Dienstzeitaufwand	258	163
Zinsaufwand	39	63
Beihilfezahlungen	-173	-175
Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste	963	318
Verpflichtung zum 31.12.	5.041	3.954
Erwartete Zuführung	443	297
Erwartete Beihilfezahlungen	-177	-168
Erwartete Verpflichtung zum 31.12. des Folgejahres	5.307	4.083

401 Die Veränderung des Saldos versicherungsmathematischer Gewinne und Verluste ist auf folgende Ursachen zurückzuführen:

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Stand zum 01.01.	1.582	1.264
Änderung von Finanzparametern	769	442
Erfahrungsbedingte Anpassungen	194	-124
Änderungen demographischer Parameter	0	0
Stand zum 31.12.	2.545	1.582

402 Die Bewertung der Beihilfeverpflichtungen beruht auf den folgenden Annahmen:

	31.12.2020	31.12.2019
	%	%
Diskontsatz	0,8	1,0
Fluktuation	0,0	0,0
Kostentrend	4,0	3,0
	TEUR	TEUR
durchschnittliche Versicherungsprämie	9,1	9,1

403 Als Rechnungsgrundlage wurden im Geschäftsjahr 2020 die Richttafeln 2018 G der Heubeck Richttafeln GmbH unter Ansatz einer monatlich vorschüssigen Zahlungsweise verwendet.

404 Die durchschnittliche Duration beträgt 15 Jahre (31.12.2019: 14 Jahre).

405 Aus den Beihilfezusagen resultiert ein moderates Liquiditätsrisiko für den Konzern. Dieses kann näherungsweise aus den erwarteten Beihilfezahlungen des Folgejahres und der durchschnittlichen Duration der Beihilfezusagen abgeleitet werden.

406 Weitere Risiken ergeben sich aus Schwankungen des Marktzinsniveaus und des Kostentrends für medizinische Versorgung. Eine Minderung des Marktzinsniveaus führt zu einer Erhöhung des Betrags der Rückstellungen für Beihilfezusagen. Mit Zunahme des erwarteten Kostentrends steigt der Rückstellungsbetrag ebenfalls. Von einer Änderung der Lebenserwartung hingegen geht nur ein moderates Risiko aus.

407 Eine quantitative Einschätzung zum Umfang der oben genannten Risiken gibt folgende Sensitivitätsanalyse:

		Änderung der Verpflichtung
31.12.2020	Änderung der Annahme	+	-
	%	%	%
Diskontsatz	0,5	-8,6	10,1
Kostentrend	0,5	6,6	-6,0

		Änderung der Verpflichtung
31.12.2019	Änderung der Annahme	+	-
	%	%	%
Diskontsatz	1,0	-13,6	17,8
Kostentrend	1,0	17,0	-13,5

408 Die Sensitivitätsanalyse beinhaltet die Änderung jeweils einer Annahme unter Beibehaltung aller übrigen Bewertungsparameter. Die Berechnung der Sensitivität erfolgt nach der für die Folgebewertung von Beihilfeverpflichtungen angewandten Methode (Anwartschaftsbarwertverfahren).

409 Berechnungsmethoden und Art der Annahmen sind mit dem Vorjahr identisch.

c) Altersversorgung über die Zusatzversorgungskasse bayerischer Gemeinden

410 Alle nach den Bestimmungen des Tarifvertrags für den öffentlichen Dienst (TVöD) beschäftigten Arbeitnehmer des Flughafens München erhalten eine Betriebsrente. Sie sind über ihren jeweiligen Arbeitgeber in der Zusatzversorgungskasse der bayerischen Gemeinden (ZVK) versichert. Die ZVK leistet für alle Beschäftigten ihrer Mitglieder eine Alters-, Erwerbsminderungs- und Hinterbliebenenversorgung.

411 Die Finanzierung der Kasse erfolgt über die Umlagen und Zusatzbeiträge ihrer Mitglieder aus der Vermögensanlage und aus Rückstellungen. Die Ermittlung der Umlage erfolgt auf Basis einer jährlich aktualisierten aktuarischen Berechnung des Finanzierungsbedarfs der Kasse über den jeweils gültigen Planungshorizont (maximal zehn Jahre). Der Umlagesatz beträgt derzeit 3,75 %. Daneben erhebt die Kasse einen Zusatzbeitrag zum Aufbau eines Kapitalstocks in Höhe von derzeit 4,00 %. Wird die Mitgliedschaft gekündigt, hat das ausscheidende Unternehmen einen Ausgleichsbeitrag in Höhe des Barwerts aller gegenüber den versicherten Arbeitnehmern des Unternehmens bestehenden Verpflichtungen aus der Altersversorgung zu leisten.

412 Bei der betrieblichen Altersversorgung über die ZVK handelt es sich um eine gemeinschaftlich getragene Pensionszusage mehrerer Unternehmen. Die Mitglieder der ZVK tragen die finanziellen und biometrischen Risiken aus der Altersversorgung gemeinschaftlich. Die - theoretisch mögliche - Vermögenszuordnung ergibt sich für jedes Mitglied nicht aus den insgesamt jeweils gezahlten Beiträgen, sondern rein rechnerisch aus den insgesamt jeweils eingebrachten versicherungstechnischen Risiken. Darüber hinaus ist der Flughafen München bezüglich der umlagegedeckten Verpflichtungskomponente den versicherungsmathematischen Risken der aktiven und früheren Arbeitnehmer der anderen, außenstehenden Mitglieder ausgesetzt. Eine verlässliche Überleitung des Vermögens und eine eindeutige Zuordnung der Verpflichtung sind nicht möglich. Die Altersversorgung wird daher als beitragsorientierte Leistungszusage bilanziert. Die Beitragszahlungen werden sofort aufwandswirksam erfasst.

413 Fehlbeträge oder Vermögensüberdeckungen der Zusatzversorgungskasse sowie der Umfang der Beteiligung anderer Unternehmen sind dem Flughafen München nicht bekannt.

414 Für das Geschäftsjahr 2021 rechnet der Flughafen München mit Beitragszahlungen sowie Zahlungen in Direktversicherungen in Höhe von TEUR 16.869. Im Geschäftsjahr 2020 wurden Beitragszahlungen sowie Zahlungen in Direktversicherungen von insgesamt TEUR 15.618 abgeführt.

18. Sonstige Rückstellungen

415 Der Buchwert der sonstigen Rückstellungen hat sich wie folgt entwickelt:

	Umlandfonds	Betriebs- und Behördenprüfungen	Übrige	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
01.01.2020	90.510	4.821	8.098	103.429
Zuführungen	0	3.987	2.373	6.360
Verbräuche	0	-91	-1.213	-1.304
Auflösungen	0	-1.039	-2.170	-3.209
31.12.2020	90.510	7.678	7.088	105.276
davon langfristig	89.889	140	2.009	92.038
davon kurzfristig	621	7.538	5.079	13.238

Die Rückstellung Umlandfonds beinhaltet verbindliche Zusagen zur Förderung von kommunalen Infrastrukturprojekten im Umland des Flughafens München. Bis zum Geschäftsjahr 2010 hat sich der Flughafen München zur Zahlung von TEUR 10.000 für je ein Straßenbauprojekt in den Landkreisen Freising (Westtangente Freising) und Erding (Nordumfahrung Erding) verpflichtet. Von diesen Mitteln wurden bis zum Geschäftsjahr 2020 TEUR 9.490 (Vorjahr: TEUR 9.490) abgerufen. Der verbleibende Betrag wird voraussichtlich im Jahr 2021 ausgezahlt. Aus dem Umlandfonds stehen im Fall der Realisierung der dritten Start- und Landebahn den umliegenden Gemeinden und Betroffenen zusätzlich TEUR 40.000 für Verkehrsinfrastrukturprojekte und TEUR 50.000 für sonstige Infrastrukturprojekte sowie zur Abmilderung individueller Härten zur Verfügung. Diese können erst mit dem Beginn der Projektrealisierung ohne zeitliche Befristung in maximalen Jahrestranchen von TEUR 10.000 abgerufen werden.

Im Geschäftsjahr 2020 hat der Konzern eine Rückstellung von TEUR 76.868 für das ganzheitliche Veränderungsprogramm "Restart" gebildet. Die geschätzten Restrukturierungskosten enthalten Leistungen an Arbeitnehmer aufgrund der Beendigung von Arbeitsverhältnissen in Höhe von TEUR 75.728 (siehe hierzu Verpflichtungen aus Leistungen an Arbeitnehmern) und andere direkt der Restrukturierung zurechenbare Kosten in Höhe von TEUR 1.140.

416 Auszahlungen aufgrund sonstiger Rückstellungen werden in den folgenden Intervallen erwartet:

31.12.2020	In einem Jahr	In 2 bis 5 Jahren	Nach 5 Jahren
	TEUR	TEUR	TEUR
Umlandfonds	621	0	89.889
Betriebs- und Behördenprüfungen	7.538	140	0
Übrige	5.079	962	1.047
Gesamt	13.238	1.102	90.936

417 Zum Stichtag lagen Kreditzusagen aus gewährten Cash-Pooling-Linien und Darlehenszusagen gegenüber nicht konsolidierten Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen sowie assoziierten Unternehmen in Höhe von TEUR 6.412 (31.12.2019 TEUR 2.138) vor, die einem Investment-Grade-Rating zugeordnet wurden. Der Ansatz der Rückstellung aufgrund erwarteter Kreditausfälle erfolgte in Höhe von TEUR 3 (31.12.2019: TEUR 1) und stellt den 12-Monats-Kreditausfall dar. Die Veränderung während des Geschäftsjahres resultierte aus der Neubewertung.

19. Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten

418 Die Buchwerte der kurzfristigen finanziellen Verbindlichkeiten sind den in Kapitel F.IV.9.c) beschriebenen Bewertungskategorien wie folgt zuzuordnen. Ihr Buchwert stellt aufgrund ihrer Kurzfristigkeit einen angemessenen Näherungswert für den Marktwert dar.

31.12.2020	Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert	Zu fortgeführten Anschaffungskosten	keine IFRS 9 Bewertungskategorie	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	40.432	0	40.432
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	6.604	0	6.604
Sonstige Verbindlichkeiten	0	64.561	0	64.561
Verbindlichkeiten	0	111.597	0	111.597
Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern	0	512.788	0	512.788
Finanzschulden aus Darlehen	0	212.751	0	212.751
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ¹⁾	0	4.867	0	4.867
Originäre sonstige Finanzschulden	0	730.406	0	730.406
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0	14.258	14.258
Derivative Finanzschulden	0	0	0	0
Sonstige Finanzschulden	0	730.406	14.258	744.664
Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten	0	842.003	14.258	856.261

¹ Finanzschulden aus Leasingverhältnissen sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel F.IV.9.a) zu bilanzieren. Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel F.IV.8.

31.12.2019	Erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert	Zu fortgeführten Anschaffungskosten	keine IFRS 9 Bewertungskategorie	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	0	59.508	0	59.508
Rückerstattungsverbindlichkeiten	0	17.271	0	17.271
Sonstige Verbindlichkeiten	0	74.841	0	74.841
Verbindlichkeiten	0	151.620	0	151.620
Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern	0	502.327	0	502.327
Finanzschulden aus Darlehen	0	303.292	0	303.292
Finanzschulden aus Leasingverhältnissen ¹⁾	0	5.894	0	5.894
Originäre sonstige Finanzschulden	0	811.513	0	811.513
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0	2.095	2.095
Derivative Finanzschulden	37	0	0	37
Sonstige Finanzschulden	37	811.513	2.095	813.645
Kurzfristige finanzielle Verbindlichkeiten	37	963.133	2.095	965.265

¹ Finanzschulden aus Finanzierungsleasing sind nur hinsichtlich der Ausbuchung nach den Kategorien aus Kapitel F.IV.9.a) zu bilanzieren. Im Übrigen erfolgt die Bilanzierung nach Kapitel F.IV.8.

a) Kurzfristige sonstige Verbindlichkeiten

419 Der Buchwert der kurzfristigen sonstigen Verbindlichkeiten setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Ausstehende Rechnungen	43.941	52.923
Verbindlichkeiten in Zusammenhang mit Kautionen	6.723	7.144
Kreditorische Debitoren	3.588	2.971
Verbindlichkeiten gegenüber assoziierten Unternehmen und Beteiligungen	1.592	2.234
Übrige Verbindlichkeiten	8.717	9.569
Gesamt	64.561	74.841

b) Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern

420 Von den Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern entfallen TEUR 133.138 (31.12.2019: TEUR 130.418) auf die Bundesrepublik Deutschland, TEUR 261.156 (31.12.2019: TEUR 255.821) auf den Freistaat Bayern und TEUR 118.494 (31.12.2019: TEUR 116.087) auf die Landeshauptstadt München. Die Darlehen sind mit einem ergebnisabhängigen Zins ausgestattet. Sie sind nicht befristet. Die Tilgung bedarf einer gesonderten Vereinbarung. Sie sind als kurzfristig einzustufen, da der Flughafen München nicht das uneingeschränkte Recht hat, die Rückzahlung innerhalb des folgenden Geschäftsjahres zu verweigern. Der Zinsaufwand für Gesellschafterdarlehen betrug im Berichtsjahr (inklusive Stundnungszinsen) TEUR 10.461 (2019: TEUR 10.414).

c) Kurzfristige Finanzschulden aus Leasingverhältnissen

421 Erläuterungen zu Finanzschulden aus Leasingverhältnissen sind in den Kapiteln F.IV.8 und F.VII.15.d) zu finden.

20. Sonstige Schulden

422 Der Buchwert der sonstigen Schulden setzt sich wie folgt zusammen:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Verbindlichkeiten aus Steuern und sonstigen Abgaben	7.915	9.236
Erhaltene Anzahlungen & Übrige	1.450	2.154
Sonstige nicht-finanzielle Schulden	9.365	11.390
Vorauszahlungen auf Mieten	9.411	11.621
Vorauszahlungen in Verbindung mit Bauleistungen	3.387	3.744
Vorauszahlungen auf Erbbaurechte	3.392	3.509
Übrige abgegrenzte Erlöse	374	3.484
Abgegrenzte Erlöse	16.564	22.358
Gesamt	25.929	33.748
davon kurzfristig	11.329	17.941
davon langfristig	14.600	15.807

21. Eventualschulden

423 Zum 31. Dezember 2020 bestehen bei der Konzerngesellschaft EWR Terminal One LLC Vertragserfüllungsgarantien von insgesamt TEUR 28.523 bzw. TUSD 35.000 (31.12.2019: TEUR 31.250 bzw. TUSD 35.000) - umgerechnet zum 31. Dezember 2020 - im Zusammenhang mit dem Betrieb und der Entwicklung von Terminalflächen am US-amerikanischen Flughafen Newark Liberty Airport.

424 Die Flughafen München GmbH (FMG) hat sich gegenüber der Munich Airport International GmbH (MAI) bereit erklärt, die MAI bei der Vertragserfüllung gegenüber der Port Authority of New York and New Jersey, USA, mit definierten Leistungen (ausgenommen Zahlungen) zu unterstützen, wenn die von der Munich Airport US Holding LLC gegründete Projektgesellschaft EWR Terminal One LLC beziehungsweise die MAI nicht in der Lage sind, die Leistung eigenständig zu erbringen. Dieser "Letter of Support" gleicht einem weichen Patronat der FMG ohne finanzielle Verpflichtungen zwischen FMG und MAI. Aus dem "Letter of Support" resultiert somit ausdrücklich keine Rückgriffs- oder Anspruchsmöglichkeit der Port Authority of New York and New Jersey, USA, gegen die FMG. Zum 31. Dezember 2020 besteht von der MAI eine Vertragserfüllungsbürgschaft in Höhe von TEUR 28.523 bzw. TUSD 35.000 (31.12.2019: TEUR 31.250 bzw. TUSD 35.000) - umgerechnet zum Stichtag 31. Dezember 2020 - aus dem EWR Terminal Operator Agreement. Zum jetzigen Zeitpunkt geht die Gesellschaft davon aus, dass das Risiko der Inanspruchnahme sehr gering ist.

22. Betriebsgenehmigung

425 Das Bayerische Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie hat der Flughafen München GmbH am 9. Mai 1974 die luftrechtliche Genehmigung nach § 6 LuftVG für den Flughafen München erteilt. Die luftrechtliche Genehmigung enthält die für den Betrieb des Flughafens wesentlichen Regelungen. Die nach § 6 Abs. 4 LuftVG erforderliche Änderung der luftrechtlichen Genehmigung aufgrund des Planfeststellungsbeschlusses für die dritte Start- und Landebahn steht noch aus. Die Betriebsgenehmigung ist zeitlich unbefristet.

426 Neben den Bestimmungen der luftrechtlichen Genehmigung hat der Flughafenbetreiber die unmittelbar aus dem Gesetz (insbesondere Luftverkehrsgesetz und hierzu ergangene Verordnungen) resultierenden Vorschriften zu beachten. Hiernach hat die Flughafen München GmbH unter anderem den Flughafen jederzeit in einem betriebssicheren Zustand zu erhalten, die für die Überwachung der Luftfahrt erforderlichen Einrichtungen und Zeichen zur Regelung des Luftverkehrs auf dem Flughafen bereitzustellen und zu erhalten sowie einen den besonderen Betriebsverhältnissen Rechnung tragenden Feuer- und Brandschutz sowie das Rettungswesen sicherzustellen.

427 Die Festsetzung der Start- und Landeentgelte erfolgt durch die Flughafen München GmbH unter Genehmigungsvorbehalt durch das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr. Die Airlines werden im Rahmen eines Konsultationsverfahrens in den Genehmigungsprozess einbezogen. Im Geschäftsjahr 2014 hatte der Flughafen München eine Entgeltrahmenvereinbarung mit einheitlichen Bestimmungen für alle Luftfahrtgesellschaften getroffen, die die Entwicklung der Luftverkehrsentgelte bis 2020 absichert. Eine vergleichbare langfristige Entgeltrahmenvereinbarung ist auch für den Folgezeitraum 2021 bis 2030 abgeschlossen worden.

23. Vertragliche Vermögenswerte und Vertragliche Verbindlichkeiten

a) Vertragssalden

428 Die Salden aus Verträgen mit Kunden bilden sich wie folgt:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	28.439	59.563
Vertragliche Vermögenswerte	13.753	9.547
Vertragliche Verbindlichkeiten	-792	-2.244

429 Im Geschäftsjahr 2020 wurden Umsatzerlöse von TEUR 2.122 (2019: TEUR 2.045) erfasst, die im Saldo der Vertraglichen Verbindlichkeiten zum Stichtag des Vorjahres enthalten waren. Zudem wurden TEUR 0 (2019: TEUR 0) als Umsatzerlöse realisiert, welche auf eine Änderung des Transaktionspreises für bereits im Vorjahr erbrachte Leistungen zurückgehen.

430 Die Vertraglichen Vermögenswerte und Vertraglichen Verbindlichkeiten resultieren in der Regel im Wesentlichen aus den Umsatzerlösen aus Parken sowie den übrigen Umsatzerlösen (zum Beispiel Beratungsprojekte und bauliche Maßnahmen). Die Umsatzerlöse sind in Kapitel F.IV.19 erläutert.

b) Angaben zu wesentlichen Änderungen

431 Wesentliche Änderungen der Salden aus Verträgen mit Kunden betrafen in der Berichtsperiode folgende Positionen:

Vertragliche Vermögenswerte	2020	2019
	TEUR	TEUR
Stand zum 01.01.	9.547	4.617
Veränderungen aus der Leistungserbringung	5.903	6.747
Umgliederungen in die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	-933	-1.792
Anpassungen aus Schätzungsänderungen	-159	0
Veränderungen Wertminderungen	-56	-17
Veränderungen aus Währungsumrechnung	-549	-8
Stand zum 31.12.	13.753	9.547

Vertragliche Verbindlichkeiten	2020	2019
	TEUR	TEUR
Stand zum 01.01.	2.244	2.045
Veränderungen aus der Leistungserbringung	-2.122	-2.045
Veränderungen aus Währungsumrechnung	-3	0
Zugänge aufgrund von erhaltenen Kundenanzahlungen	673	2.244
Stand zum 31.12.	792	2.244

c) Verbleibende Leistungsverpflichtungen

432 Die folgende Tabelle enthält zukünftig erwartete Umsatzerlöse, welche aus noch zu erfüllenden oder teilweise zu erfüllenden Leistungsverpflichtungen realisiert werden.

	2021	2022	2023 ff.	Total
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Umsatzerlöse nach IFRS 15
Parken	299	222	5.916	6.437
übrige Umsätze	44.547	20.050	77.353	141.950
Gesamt	44.846	20.272	83.269	148.387

433 In den zukünftig erwarteten übrigen Umsätzen sind unter anderem Leistungsverpflichtungen in Höhe von TEUR 76.825 (31.12.2019: TEUR 74.444) enthalten, die im Zusammenhang mit der Eröffnung des Terminal One des Newark Liberty Airport in den USA stehen. Darin ist in Höhe von TEUR 44.002 (31.12.2019: TEUR 46.485) eine Management Fee enthalten, die jährlich gemäß dem amerikanischen Verbraucherpreisindex (CPI) steigt. Aufgrund der unsicheren Prognose wurde in der Berechnung der Leistungsverpflichtungen diese Steigerungsrate nicht berücksichtigt.

434 Der Flughafen München macht vom praktischen Behelf des IFRS 15.121 Gebrauch. Der Konzernanhang enthält keine Informationen über verbleibende Leistungsverpflichtungen, welche eine erwartete ursprüngliche Laufzeit von unter einem Jahr haben beziehungsweise keine Informationen zu bereits erbrachten Leistungen, die zwar noch nicht fakturiert, aber als Umsatzerlöse erfasst wurden.

VIII. Finanzrisikomanagement

435 Das Risikomanagementsystem des Flughafens München zuzüglich der wesentlichen Risiken ist im Detail im Abschnitt 4.2 des Konzernlageberichts zum 31. Dezember 2020 erläutert.

436 Im Rahmen seiner geschäftlichen Tätigkeit ist der Flughafen München einer Vielzahl unterschiedlicher finanzieller Risiken ausgesetzt. Hierzu zählen Kredit-, Liquiditäts- und Marktrisiken aus Zinssatz- und Wechselkursschwankungen.

437 Diesen Risiken war der Flughafen München in vergleichbarer Zusammensetzung auch im Vorjahr ausgesetzt.

438 Überwachung und Steuerung von Finanzrisiken sind Aufgabe des zentralen Finanz- und Cashmanagements. Im Rahmen des übergeordneten Risikofrüherkennungssystems erfolgt eine vierteljährliche Berichterstattung über alle wesentlichen Finanzrisiken an die Geschäftsführung. Über die Liquiditäts- und Darlehensentwicklung sowie die Entwicklung des Derivatebestands wird die Geschäftsführung durch einen monatlichen Finanzbericht in Kenntnis gesetzt. Im Zuge der Coronavirus-Pandemie wurde ein gesondertes Reporting eingeführt, das die Geschäftsführung in der Regel wöchentlich über die Liquiditätssituation des Konzerns informierte.

439 Derivate werden ausschließlich zu Sicherungszwecken eingesetzt. Geschäftsabschlüsse erfolgen durch das zentrale Finanz- und Cashmanagement. Zur Dokumentation, Abwicklung und Steuerung von Risiken aus dem Derivatebestand setzt das zentrale Finanz- und Cashmanagement ein Treasury-System ein. Die Software gewährleistet eine strikte Funktionstrennung zwischen Erwerb, Abwicklung und Bilanzierung der Derivate und der Überwachung der Risiken aus diesen Geschäften.

440 Die Methoden des Finanzrisikomanagements haben sich gegenüber dem Vorjahr nicht geändert.

1. Marktrisiko

441 Der Flughafen München ist Marktrisiken aus Zinssatz- und Wechselkursschwankungen ausgesetzt. Diese haben Einfluss auf die Höhe der Zahlungspflichten aus Darlehensvereinbarungen mit variabler Zinsbindung. In geringerem Umfang beeinflussen Fremdwährungsrisiken Zahlungsmittelströme aus dem internationalen Beratungsgeschäft.

442 Der Flughafen München begegnet Marktrisiken durch den Abschluss derivativer Finanzinstrumente. Derivate als Sicherungsgeschäfte werden ausschließlich zu Sicherungszwecken erworben und hauptsächlich zur Absicherung gegen Schwankungen von Zahlungsmittelströmen eingesetzt.

a) Zinsrisiko

443 Das Zinsrisiko der Flughafen München GmbH ergibt sich aus den langfristig, variabel verzinslichen Darlehen. Zur Sicherung von Zahlungsmittelströmen gegen Zinssatzschwankungen setzt der Flughafen München Zinsswaps ein. Angaben zu Sicherungsbeziehungen sind dem Kapitel F.VII.16 zu entnehmen.

444 Anhand von Sensitivitätsanalysen kann die verbleibende Risikoexposition des Flughafens München gegenüber Zinsschwankungen dargestellt werden.

445 Die Zinssensitivitätsanalyse stellt die Auswirkungen einer Erhöhung beziehungsweise Minderung des Gesamt-, Jahres- und des sonstigen Ergebnisses bei einer Parallelverschiebung der Zinsstruktur um plus 100 Basispunkte beziehungsweise minus 25 Basispunkte dar.

446 Der Zinssensitivitätsanalyse liegen folgende Annahmen zugrunde:

•	Der laufende Zinsaufwand aus zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumenten mit Zinsbindungsfristen größer ein Jahr bleibt unverändert. Dies gilt unabhängig vom Zeitpunkt der nächsten Zinsfestsetzung.
•	Auswirkungen geänderter Zinsstrukturkurven auf den Stichtagswert von zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumenten mit Zinsbindungsfristen größer ein Jahr werden nicht berücksichtigt.
•	Der laufende Zinsaufwand aus zu fortgeführten Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumenten mit Zinsbindungsfristen kleiner ein Jahr, zum Beispiel mit Bindung an den 3M-EURIBOR oder den 6M-EURIBOR, ändert sich. Dies gilt unabhängig davon, ob diese Instrumente als Grundgeschäft in eine Sicherungsbeziehung eingebracht wurden oder nicht. Der Stichtagswert dieser Finanzinstrumente bleibt unverändert.
•	Der laufende Zinsaufwand aus zinstragenden derivativen Finanzinstrumenten, zum Beispiel mit Bindung an den 3M-EURIBOR oder den 6M-EURIBOR, ändert sich. Dies gilt unabhängig davon, ob diese Instrumente als Sicherungsgeschäft in eine Sicherungsbeziehung eingebracht wurden oder nicht.
•	Der Stichtagswert derivativer Finanzinstrumente ändert sich. Sekundäre Auswirkungen der Parallelverschiebung der Zinsstrukturkurve, wie etwa die Änderung von Forward Exchange Rates, werden bei der Ermittlung der Zinssensitivität nicht berücksichtigt.
•	Soweit derivative Finanzinstrumente als Sicherungsgeschäft in eine Sicherungsbeziehung zur Absicherung von Zahlungsmittelströmen designiert wurden, hat der ineffektive Anteil der Wertänderungen Auswirkungen auf das Jahresergebnis. Der effektive Anteil der Wertänderungen hat Auswirkungen auf das sonstige Ergebnis.

447 Unter den oben genannten Annahmen mindert beziehungsweise erhöht eine Parallelverschiebung der Zinsstrukturkurve um plus 100 beziehungsweise minus 25 BP das Gesamt-, Jahres- und sonstige Ergebnis wie folgt:

	31.12.2020		31.12.2019
	+100 BP	-25 BP	+100 BP	-25 BP
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Gesamtergebnis	797	-3.808	9.352	-2.405
davon sonstiges Ergebnis	4.597	-4.758	9.886	-2.539
davon Jahresergebnis	-3.800	950	-534	134

448 Die Sensitivitätsanalyse beruht auf den gleichen Annahmen und Methoden wie im Vorjahr.

b) Fremdwährungsrisiko

449 Fremdwährungsrisiken resultieren größtenteils aus operativen Tätigkeiten in Fremdwährung. Schwankungen von Zahlungsströmen aus Wechselkursschwankungen werden durch Devisentermingeschäfte eliminiert. Hierbei ergeben sich Risiken aus Schwankungen des Euro gegenüber dem US-Dollar (USD). Aus Wesentlichkeitsgründen wird auf eine Währungssensitivitätsanalyse verzichtet.

2. Kreditrisiko

450 Das Kreditrisiko stellt das Risiko eines finanziellen Verlusts dar, sofern ein Schuldner seine vertraglichen Verpflichtungen in Bezug auf ein Finanzinstrument nicht erfüllen kann. Das Kreditrisiko des Flughafens München resultiert im Wesentlichen aus Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie kurzfristigen Geldanlagen.

451 Der Bruttobuchwert finanzieller Vermögenswerte stellt das Brutto-Exposure gegenüber dem Kreditrisiko dar, repräsentiert somit das maximale Ausfallrisiko und lässt sich den jeweiligen Kapiteln der finanziellen Vermögenswerte entnehmen. Somit unterliegt der Flughafen München ungeachtet bestehender Sicherheiten einem maximalen Kreditrisiko in Höhe von TEUR 159.827 (31.12.2019: TEUR 315.462).

452 Dem Ausfallrisiko für kurzfristige Geldanlagen wird dadurch begegnet, dass diese ausschließlich bei Kreditinstituten erfolgen, die einer Einlagensicherung unterliegen.

453 Das Kreditrisiko der Forderungen wird von einer zentralen Verantwortlichkeit (Forderungsmanagement) analysiert und gesteuert. Möglichen Forderungsausfallrisiken wird durch eine zeitnahe und korrekte Abrechnung der Leistungsgegenstände mittels Überwachung und Durchsetzung einer pünktlichen und vollständigen Begleichung der resultierenden Forderungen begegnet. Hierzu gehören eine umfassende Bonitätsprüfung der Kunden, eine stetige Überwachung der offenen Posten und ein stringentes Mahnwesen. Zahlungsansprüche aus Mietverträgen werden durch die Hinterlegung von Mietkautionen gesichert. Bodenabfertigungsleistungen erfolgen gegen Hinterlegung von Barsicherheiten und Bankbürgschaften.

454 Warenverkäufe und gastronomische Leistungen erfolgen überwiegend gegen Bar- oder Kreditkartenzahlung.

455 Erkennbaren Ausfallrisiken einzelner finanzieller Vermögenswerte wird durch entsprechende (Einzel-)Wertminderungen in Übereinstimmung mit den Vorschriften zur Ermittlung erwarteter Kreditausfälle im Sinne von wertgeminderten finanziellen Vermögenswerten (Stufe 3) Rechnung getragen.

456 Eine Konzentration von Kreditrisiken aus Geschäftsbeziehungen mit einzelnen Schuldnern oder Schuldnergruppen ist grundsätzlich nicht erkennbar.

3. Liquiditätsrisiko

457 Das Liquiditätsrisiko beschreibt das Risiko, dass der Flughafen München zukünftig nicht in der Lage sein könnte, seinen finanziellen Verpflichtungen, wie beispielsweise der Tilgung von Finanzschulden oder Begleichung finanzieller Verbindlichkeiten bei Fälligkeit, nachzukommen. Die Steuerung und Überwachung des Liquiditätsrisikos ist Aufgabe des zentralen Finanz- und Cashmanagements des Flughafens München. Dabei wird das Liquiditätsrisiko im Rahmen sowohl der langfristigen Wirtschaftsplanung als auch der kurz- und mittelfristigen Finanzplanung überwacht. Um die Zahlungsfähigkeit jederzeit sicherzustellen, werden auf Basis einer rollierenden Liquiditätsplanung langfristige Kreditlinien und liquide Mittel vorgehalten. Zudem erfolgt derzeit die Überwachung der Liquidität über ein gesondertes Liquiditätsmanagement.

458 Durch das konzernweite Cashmanagement werden die Zahlungsmittelbestände der operativen Tochtergesellschaften konzentriert. Neben dem Zugriff auf die betrieblichen Zahlungsmittelüberschüsse hält der Flughafen München hinreichende Liquidität in Form von kurzfristigen Geldanlagen und ausreichend dimensionierten Kreditlinien bei Kreditinstituten. Im Berichtsjahr betrug der operative Cashflow TEUR -120.391 (2019: TEUR 429.074). Der Flughafen München konnte auf freie Kreditlinien in Höhe von TEUR 278.062 (31.12.2019: TEUR 276.350) zugreifen.

459 Die nachfolgende Tabelle zeigt die vertraglich vereinbarten Zins- und Tilgungszahlungen der originären und der derivativen Finanzschulden:

31.12.2020	2021		2022 bis 2025
	Zins	Tilgung	Zins	Tilgung
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Personengesellschaften	0	0	0	96.741
Gesellschafter	20.875	491.913	0	0
Kreditinstitute	15.774	201.779	42.665	999.294
Lieferungen und Leistungen	0	40.442	0	19.729
Sonstige Finanzschulden (inkl. Rückerstattungsverbindlichkeiten)	0	71.165	0	215
Originäre Finanzschulden	36.649	805.299	42.665	1.115.979
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	14.825	0	1.515	0
Derivative Finanzschulden	14.825	0	1.515	0
Gesamt	51.474	805.299	44.180	1.115.979

31.12.2020	Nach 2025
	Zins	Tilgung	Summe
	TEUR	TEUR	TEUR
Personengesellschaften	0	1.015.309	1.112.050
Gesellschafter	0	0	512.788
Kreditinstitute	19.324	629.230	1.908.066
Lieferungen und Leistungen	0	0	60.171
Sonstige Finanzschulden (inkl. Rückerstattungsverbindlichkeiten)	0	40	71.420
Originäre Finanzschulden	19.324	1.644.579	3.664.495
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	0	0	16.340
Derivative Finanzschulden	0	0	16.340
Gesamt	19.324	1.644.579	3.680.835

31.12.2019	2020		2021 bis 2024
	Zins	Tilgung	Zins	Tilgung
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Personengesellschaften	0	38.533	0	156.965
Gesellschafter	10.414	491.913	0	0
Kreditinstitute	16.960	294.268	38.226	997.506
Lieferungen und Leistungen	0	59.508	200	13.838
Sonstige Finanzschulden (inkl. Rückerstattungsverbindlichkeiten)	0	92.112	0	173
Originäre Finanzschulden	27.374	976.334	38.426	1.168.482
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	29.214	0	14.350	0
Derivative Finanzschulden	37	0	0	0
Derivative Finanzschulden	29.251	0	14.350	0
Gesamt	56.625	976.334	52.776	1.168.482

31.12.2019	Nach 2024
	Zins	Tilgung	Summe
	TEUR	TEUR	TEUR
Personengesellschaften	0	1.049.833	1.245.331
Gesellschafter	0	0	502.327
Kreditinstitute	9.277	119.578	1.475.815
Lieferungen und Leistungen	0	0	73.546
Sonstige Finanzschulden (inkl. Rückerstattungsverbindlichkeiten)	0	0	92.285
Originäre Finanzschulden	9.277	1.169.411	3.389.304
Derivative Finanzschulden (Hedge Accounting)	23	0	43.587
Derivative Finanzschulden	0	0	37
Derivative Finanzschulden	23	0	43.624
Gesamt	9.300	1.169.411	3.432.928

460 Tilgungsleistungen zu den Gesellschafterdarlehen des Flughafens München erfolgen ausschließlich aufgrund gesonderter Tilgungsvereinbarungen. Soweit bis zum Abschlussstichtag keine verbindlichen Tilgungsbeschlüsse vorliegen, werden Tilgungsleistungen auf Gesellschafterdarlehen dem Intervall bis ein Jahr zugeordnet.

461 Tilgungsleistungen zu originären Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften werden jeweils mit dem erwarteten Abfindungsbetrag gezeigt. Als Fälligkeitszeitpunkt gilt hier der frühestmögliche Kündigungszeitpunkt der Gesellschafter.

462 Die nachfolgenden Tabellen zeigen die vertraglich vereinbarten Leasingzahlungen und die Buchwerte der kurz- und langfristigen Leasingverbindlichkeiten:

31.12.2020	2021	2022 bis 2025	nach 2025	Summe der vertraglich vereinbarten undiskontierten Cashflows	Buchwert kurzfristige Leasingverbindlichkeiten	Buchwert langfristige Leasingverbindlichkeiten
	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR	TEUR
Leasingverbindlichkeiten	5.185	8.312	11.550	25.047	4.867	18.168

31.12.2019	2020	2021 bis 2024	nach 2024
	TEUR	TEUR	TEUR
Leasingverbindlichkeiten	6.193	7.850	13.090

31.12.2019	Summe der vertraglich vereinbarten undiskontierten Cashflows	Buchwert kurzfristige Leasingverbindlichkeiten	Buchwert langfristige Leasingverbindlichkeiten
	TEUR	TEUR	TEUR
Leasingverbindlichkeiten	27.133	5.894	19.093

IX. Erläuterungen zur Kapitalflussrechnung

463 Im Geschäftsjahr 2020 entwickelten sich die Buchwerte im Zusammenhang mit der Finanzierungstätigkeit wie folgt:

	Vermögenswerte und Schulden
in TEUR	Forderungen und Verbindlichkeiten mit assoziierten Unternehmen und Beteiligungen	Finanzschulden aus Darlehen	Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern	Leasingverbindlichkeiten
Bilanz zum 01.01.2020	13.040	1.406.192	502.327	24.987
Ausschüttungen an Gesellschafter
Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen		515.850
Auszahlungen für die Tilgung von Darlehen bei Kreditinstituten		-96.899
Auszahlungen in Verbindung mit Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften
Auszahlungen für die Tilgung der Leasingverpflichtungen				-6.734
gezahlte Zinsen (ohne Bauzeitzinsen)		-8.647
Zahlungsmittelflüsse aus dem konzernweiteren Cashmanagement mit assoziierten und Beteiligungsunternehmen	4.231
Auszahlungen aus Bauzeitzinsen		-8.543
Zahlungsmittelflüsse aus der Finanzierungstätigkeit	4.231	401.761	0	-6.734
Änderungen des beizulegenden Zeitwertes		-2.593
sonstige Veränderungen	-10.482	18.929	10.461	4.782
Bilanz zum 31.12.2020	6.789	1.824.289	512.788	23.035

	Vermögenswerte und Schulden		übriges Eigenkapital	Gesamt
in TEUR	Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	Derivative Vermögenswerte und Schulden
Bilanz zum 01.01.2020	354.047	28.916	1.923.854
Ausschüttungen an Gesellschafter				0
Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen				515.850
Auszahlungen für die Tilgung von Darlehen bei Kreditinstituten				-96.899
Auszahlungen in Verbindung mit Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	-11.713			-11.713
Auszahlungen für die Tilgung der Leasingverpflichtungen				-6.734
gezahlte Zinsen (ohne Bauzeitzinsen)		-14.683		-23.330
Zahlungsmittelflüsse aus dem konzernweiteren Cashmanagement mit assoziierten und Beteiligungsunternehmen				4.231
Auszahlungen aus Bauzeitzinsen				-8.543
Zahlungsmittelflüsse aus der Finanzierungstätigkeit	-11.713	-14.683	0	372.862
Änderungen des beizulegenden Zeitwertes	-62.599	-12.420	74.527	-3.085
sonstige Veränderungen	54.884	14.488	-373.866	-280.804
Bilanz zum 31.12.2020	334.619	16.301	1.624.515

	Vermögenswerte und Schulden
in TEUR	Forderungen und Verbindlichkeiten mit assoziierten Unternehmen und Beteiligungen	Finanzschulden aus Darlehen	Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern	Leasingverbindlichkeiten
Bilanz zum 01.01.2019	1.089	1.412.600	502.327	15.114
Ausschüttungen an Gesellschafter
Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen		71.111
Auszahlungen für die Tilgung von Darlehen bei Kreditinstituten		-79.406
Auszahlungen in Verbindung mit Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften
Auszahlungen für die Tilgung der Leasingverpflichtungen				-4.903
gezahlte Zinsen (ohne Bauzeitzinsen)		-13.505	-10.414
Zahlungsmittelflüsse aus dem konzernweiteren Cashmanagement mit assoziierten und Beteiligungsunternehmen	-4.460
Auszahlungen aus Bauzeitzinsen		-4.717
Zahlungsmittelflüsse aus der Finanzierungstätigkeit	-4.460	-26.517	-10.414	-4.903
Änderungen des beizulegenden Zeitwertes		-1.214
sonstige Veränderungen	16.411	21.323	10.414	14.776
Bilanz zum 31.12.2019	13.040	1.406.192	502.327	24.987

	Vermögenswerte und Schulden		übriges Eigenkapital	Gesamt
in TEUR	Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	Derivative Finanzschulden
Bilanz zum 01.01.2019	346.058	40.207	1.766.853
Ausschüttungen an Gesellschafter			-30.000	-30.000
Einzahlungen aus der Aufnahme von Darlehen				71.111
Auszahlungen für die Tilgung von Darlehen bei Kreditinstituten				-79.406
Auszahlungen in Verbindung mit Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	-36.919			-36.919
Auszahlungen für die Tilgung der Leasingverpflichtungen				-4.903
gezahlte Zinsen (ohne Bauzeitzinsen)		-15.824		-39.743
Zahlungsmittelflüsse aus dem konzernweiteren Cashmanagement mit assoziierten und Beteiligungsunternehmen				-4.460
Auszahlungen aus Bauzeitzinsen				-4.717
Zahlungsmittelflüsse aus der Finanzierungstätigkeit	-36.919	-15.824	-30.000	-129.037
Änderungen des beizulegenden Zeitwertes	14.060	-11.396	-1.450	0
sonstige Veränderungen	30.848	15.929	188.451	298.152
Bilanz zum 31.12.2019	354.047	28.916	1.923.854

X. Erläuterungen zu Geschäften mit nahestehenden Unternehmen und Personen

464 Oberstes Mutterunternehmen des Flughafens München ist die Flughafen München GmbH. Die Geschäftsanteile der Flughafen München GmbH werden unmittelbar vom Freistaat Bayern (51 %), von der Bundesrepublik Deutschland (26 %) und der Landeshauptstadt München (23 %) gehalten (siehe Kapitel F.VII.12), Entscheidungen, die die geschäftlichen Grundlagen der Gesellschaft berühren oder bestimmte risikobehaftete Geschäfte beinhalten, treffen die Gesellschafter einstimmig. Im Übrigen werden Entscheidungen mit einfacher Mehrheit getroffen.

1. Geschäfte mit Behörden

465 Die Geschäftsanteile der Flughafen München GmbH werden unmittelbar von der öffentlichen Hand gehalten. Sämtliche Behörden der beteiligten Gebietskörperschaften sind daher als nahestehend einzustufen.

466 Geschäftsvorfälle mit Behörden resultieren überwiegend aus unbefristeten Mietverhältnissen mit der Bundes- und Landespolizei und dem Zoll. An Behörden berechnete Entgelte dürfen die erstattungsfähigen Aufwendungen nicht übersteigen. Sie unterliegen einer regelmäßigen Preisprüfung. Die aus Geschäftsbeziehungen mit Behörden resultierenden Umsätze und Aufwendungen sind für den Konzernabschluss nicht wesentlich. Signifikante offene Posten bestehen nicht.

2. Geschäfte mit Unternehmen der öffentlichen Hand

467 Unternehmen, deren finanz- und geschäftspolitische Entscheidungen von der Bundesrepublik Deutschland, dem Freistaat Bayern oder der Landeshauptstadt München beherrscht, gemeinschaftlich beherrscht oder maßgeblich beeinflusst werden, zählen ebenfalls zu den nahestehenden Unternehmen des Flughafens München.

468 Zu den nahestehenden Unternehmen der öffentlichen Hand zählen Kreditinstitute mit unmittelbarer Beteiligung der öffentlichen Hand (unter anderem Bayerische Landesbank Anstalt des öffentlichen Rechts, Kreditanstalt für Wiederaufbau und LfA Förderbank Bayern) und Kreditinstitute mit mittelbarer Beteiligung über Sondervermögen, wie zum Beispiel den Finanzmarktstabilisierungsfonds SoFFin (darunter die Commerzbank AG). Transaktionen mit diesen Kreditinstituten resultieren aus Finanzschulden (Darlehen) und Derivaten (Zinsswaps).

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Originäre Finanzschulden
Zinszahlungen	-16.989	-15.227
Tilgungen	-83.407	-79.406
Ziehungen	135.850	38.000
Derivative Finanzschulden
Zinszahlungen	-14.683	-15.824

469 Darüber hinaus zählen zu den nahestehenden Unternehmen der öffentlichen Hand Unternehmen und Anstalten des öffentlichen Rechts, die Bund und Freistaat mit der Ausführung hoheitlicher Aufgaben am Flughafen München und im Rahmen der Luftverkehrsüberwachung beauftragt haben (darunter DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, SGM Sicherheitsgesellschaft am Flughafen München GmbH, Deutscher Wetterdienst Anstalt des öffentlichen Rechts). Die Geschäftsvorfälle mit diesen Unternehmen resultieren überwiegend aus unbefristeten Mietverträgen.

470 Der Flughafen München unterhält Geschäftsbeziehungen zu weiteren Unternehmen, deren Finanz- und Geschäftspolitik von der öffentlichen Hand zumindest maßgeblich beeinflusst wird. Hierzu zählen beispielsweise die Gesellschaften der Unternehmensgruppen Deutsche Post AG, Telekom Deutschland GmbH und Deutsche Bahn AG. Zwischen dem Flughafen München und diesen Unternehmensgruppen bestehen wechselseitige Lieferungs- und Leistungsbeziehungen, die jedoch insgesamt für das Konzernergebnis von untergeordneter Bedeutung sind.

3. Geschäfte mit assoziierten Unternehmen und Unternehmen, die wegen Wesentlichkeit nicht in den Konsolidierungskreis einbezogen wurden

471 Der Konsolidierungskreis der Flughafen München GmbH beinhaltet zwei assoziierte Unternehmen (EFM - Gesellschaft für Enteisen und Flugzeugschleppen am Flughafen München mbH sowie Reach Airports LLC). Das Gemeinschaftsunternehmen MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH beziehungsweise Munich AirportClinic GmbH und das Tochterunternehmen FMV - Flughafen München Versicherungsvermittlungsgesellschaft mbH werden wegen der nicht gegebenen Wesentlichkeit nicht in den Konzernabschluss einbezogen.

472 Zwischen dem Flughafen München und diesen Gesellschaften bestehen wechselseitige Lieferungs- und Leistungsbeziehungen mit den folgenden Auswirkungen auf Konzernergebnis, -vermögenswerte und -schulden:

	31.12.2020	31.12.2019
	TEUR	TEUR
Forderungen (brutto)	8.382	15.277
Verbindlichkeiten	1.592	2.234

	2020	2019
	TEUR	TEUR
Umsatzerlöse	12.240	16.286
sonstige Erträge	1	0
Gesamtleistung	12.241	16.286
Materialaufwand	6.196	10.645
Sonstige Aufwendungen	114	180
Aufwendungen	6.310	10.825
Zinsergebnis	139	116

473 Die Umsatzerlöse betreffen Mieterlöse inklusive Nebenkosten sowie Erlöse aus der Erbringung von Dienstleistungen. Der Materialaufwand resultiert aus Rangierleistungen und aus betriebsmedizinischen Leistungen.

4. Geschäfte mit nahestehenden Personen

475 Dem Flughafen München nahestehend sind zudem die Mitglieder der Geschäftsführung und des Aufsichtsrats der Flughafen München GmbH.

476 Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung setzt sich aus dem Festgehalt und einer variablen erfolgsabhängigen Tantieme zusammen:

Vergütung Geschäftsführer 2020	Festgehalt	Tantiemen und sonstige Bezüge	Gesamt
	TEUR	TEUR	TEUR
Jost Lammers	385	348	733
Andrea Gebbeken	245	137	382
Thomas Weyer	319	179	498
Gesamt	949	664	1.613

477 In den sonstigen Bezügen sind Sachbezüge, vertragliche Nebenleistungen sowie Einmalzahlungen enthalten. Die Rückstellungen für Pensionszusagen an Geschäftsführer betragen TEUR 3.460 (2019: TEUR 7.941).

478 Frühere Mitglieder der Geschäftsführung und ihre Hinterbliebenen erhielten im Geschäftsjahr 2020 Gesamtbezüge von TEUR 1.071 (2019: TEUR 824). Für künftige Pensionsleistungen sowie für Anwartschaften auf Hinterbliebenenversorgung sind Pensionsrückstellungen in Höhe von TEUR 15.240 (2019: TEUR 10.947) gebildet.

479 Die Bezüge des Aufsichtsrats betrugen TEUR 33 (2019: TEUR 33).

480 Kredite an oder eingegangene Haftungsverhältnisse zugunsten von Organmitgliedern bestehen nicht.

XI. Ereignisse nach dem Abschlussstichtag

481 Vorgänge von besonderer Bedeutung nach Abschluss des Geschäftsjahres 2020 sind nicht eingetreten.

München, den 15. April 2021

Jost Lammers

Andrea Gebbeken

Thomas Weyer

Konzernlagebericht 31.12.2020

1 Grundlagen des Konzerns

1.1 Geschäftsmodell des Konzerns

1.1.1 Grundlagen

1 Die Flughafen München GmbH (im Folgenden FMG) hat ihren Sitz in München. Als Muttergesellschaft des Flughafen München Konzerns (im Folgenden Flughafen München) betreibt sie den Verkehrsflughafen München.

2 Der Flughafen München ist in den Geschäftsfeldern Aviation, Commercial Activities, Real Estate und Participations, Services & External Business tätig. Das Leistungsprofil des Konzerns deckt nahezu alle am Flughafen-Campus verfügbaren Leistungen ab - vom Flugbetrieb über die Passagier- und Frachtabfertigung bis zum Einzelhandel, zum Hotelgewerbe und zur Gastronomie. Dieses integrierte Geschäftsmodell und seine Wertschöpfungstiefe heben den Flughafen München vom europäischen Wettbewerb ab.

3 Der Flughafen München bekennt sich zu einer nachhaltigen Unternehmenspolitik. Die Orientierung an ökonomischen, ökologischen, gesellschaftlichen und sozialen Zielen sichert die Akzeptanz des Flughafens und damit die Entwicklungsfähigkeit seines Geschäftsmodells.

1.1.2 Grundzüge der Leitung und Kontrolle

Governance-Struktur

4 Eigentümer der FMG sind der Freistaat Bayern mit 51,0 %, die Bundesrepublik Deutschland mit 26,0 % und die Landeshauptstadt München mit 23,0 %.

5 Oberstes Kontroll- und Entscheidungsgremium ist die Gesellschafterversammlung. Sie trifft einstimmige Entscheidungen über die geschäftlichen Grundlagen des Konzerns, unter anderem den Flughafenausbau und die Aufnahme von Darlehen. Im Übrigen erfolgt die Beschlussfassung mit einfacher Mehrheit.

Aufsichtsrat

6 Die FMG verfügt über einen Aufsichtsrat nach §§ 1 Abs. 1, 6 MitbestG. Der Aufsichtsrat übt Kontroll- und Mitbestimmungsrechte aus. Er bestellt die Mitglieder der Geschäftsführung und legt deren Vergütung fest. Auch Geschäfte, die bestimmte Wertgrenzen oder Laufzeiten überschreiten, bedürfen der Zustimmung des Aufsichtsrats. Die Arbeitnehmervertreter im Aufsichtsrat werden von der Konzernbelegschaft, die Gesellschaftervertreter von der Gesellschafterversammlung gewählt. Die Amtszeit der Aufsichtsratsmitglieder endet mit der Gesellschafterversammlung, die über die Entlastung für das vierte Geschäftsjahr nach Amtszeitbeginn beschließt.

7 Der Aufsichtsrat hat einen Vorschlagsausschuss, einen Arbeitsausschuss und einen Personalausschuss bestellt. Vorschlags-, Arbeits- und Personalausschuss wurden unter anderem mit den folgenden Aufgaben betraut:

8 Vorschlagsausschuss

Vorschlagsrecht für die Bestellung eines Mitglieds der Geschäftsführung für den Fall, dass die Abstimmung im Aufsichtsrat im ersten Wahlgang nicht die notwendige Zweidrittelstimmenmehrheit für das zu bestellende Mitglied der Geschäftsführung erreicht

9 Arbeitsausschuss

	Stellungnahme zu den Beschlussvorlagen der Geschäftsführung
	Zustimmung zu bestimmten Rechtsgeschäften, die festgelegte Wertgrenzen oder Laufzeiten überschreiten

10 Personalausschuss

	Gestaltung der Verträge der Geschäftsführer (mit Ausnahme der Vergütung), Generalbevollmächtigten und Prokuristen
	Zustimmung zu der Festlegung und Änderung der Vergütungsregeln im außertariflichen Bereich des Konzerns, zu der Einstellung oder Änderung der Gehaltsstufe bestimmter Angestellter ab einer festgelegten Gehaltsstufe beziehungsweise Vergütungshöhe sowie zu der Einführung oder Änderung betrieblicher Vorsorgeleistungen, unter anderem der betrieblichen Altersversorgung

Geschäftsführung

11 Die Mitglieder der Geschäftsführung der FMG sind in der Regel fünf Jahre im Amt; eine erneute Bestellung oder Amtszeitverlängerung ist zulässig. Die Geschäftsführung besteht aus drei Mitgliedern und trägt die Verantwortung für die Unternehmenspolitik und die strategische Ausrichtung des Konzerns. Sie legt die Unternehmensbudgets fest und steuert die Geschäftsentwicklung.

12 Die Geschäftsführer der FMG erhalten eine erfolgsunabhängige (Festgehalt) und eine erfolgsabhängige Vergütung mit kurz- und mittelfristiger Anreizsetzung (Tantieme). Die Tantieme ist vor allem an den Konzernjahresüberschuss vor Steuern gebunden.

Frauenquote

13 Im Sinne einer gleichberechtigten Teilhabe von Frauen und Männern legen Aufsichtsrat und Geschäftsführung der FMG Zielgrößen und Fristen für den Frauenanteil in Aufsichtsrat, Geschäftsführung sowie den ersten beiden Leitungsebenen fest.

14 Der Frauenanteil im Aufsichtsrat lag zum 30. Juni 2020 mit 19 % unter dem angestrebten Ziel von 31 %. Bis zum 30. Juni 2024 soll die Quote von 25 % erreicht werden. Im Betrachtungszeitraum haben Aufsichtsratswahlen und einige Mitgliederwechsel stattgefunden. Die Besetzung der Arbeitsnehmervertreter im Aufsichtsrat erfolgt durch Wahl, die Vertreter der Anteilseigner werden vorwiegend funktionsgebunden besetzt. Insofern ist die Möglichkeit des Aufsichtsrats zur direkten Beeinflussung des Frauenanteils eingeschränkt.

15 Der derzeitige Frauenanteil in der Geschäftsführung von 33 % erfüllte das Ziel zum 30. Juni 2020 und soll bis zum 30. Juni 2024 beibehalten werden.

16 Das angestrebte Ziel für den Anteil weiblicher Führungskräfte in der obersten Führungsebene der Konzernmuttergesellschaft FMG von 19 % konnte zum 30. Juni 2020 vollumfänglich erfüllt werden.

17 Der Anteil der weiblichen Führungskräfte in der zweithöchsten Führungsebene zum 30. Juni 2020 betrug 22 %. Die Zielsetzung von 29 % konnte damit nicht erreicht werden. Im Betrachtungszeitraum wurden vier von zwölf Positionen mit Frauen besetzt. Nicht in allen Besetzungsverfahren standen Bewerberinnen zur Verfügung, die die erforderlichen Voraussetzungen für die vakanten Positionen erfüllten.

18 Unter der Prämisse, dass auf der obersten und der zweithöchsten Führungsebene zukünftig strukturelle und personelle Veränderungen stattfinden, wurde für die erste Leitungsebene ein Zielwert für einen Anteil an Frauen zum 30. Juni 2024 auf 25 % festgesetzt. Für die zweithöchste Führungsebene wird der Zielwert auf 30 % erhöht.

1.1.3 Geschäftstätigkeit

1.1.3.1 Organisationsstruktur

19 Die Organisationsstruktur des Konzerns gliedert sich in die Geschäfts-, Service- und Konzernbereiche der FMG. Die kaufmännische Steuerung und das interne Berichtswesen erfolgen über die Geschäftsfelder. Die in der Abbildung dargestellten Geschäftsfelder umfassen die Geschäfts- und Servicebereiche der FMG und die in die Geschäftsfelder eingebundenen Konzerngesellschaften. Die Geschäftsfelder werden in den nachfolgenden Kapiteln erläutert.

¹⁾ Die MediCare Flughafen München Medizinisches Zentrum GmbH ist mit 100 % an der Munich AirportClinic GmbH beteiligt.
²⁾ Die AeroGround Flughafen München GmbH ist mit 100 % an der AeroGround Berlin GmbH beteiligt.
³⁾ Die Munich Airport International GmbH ist mit 100 % an der Munich Airport US Holding LLC, mit 60 % an der amd.sigma strategic airport development GmbH und mit 50 % an der ORAT AMS Group V.O.F. beteiligt. Die Munich Airport US Holding LLC ist wiederum mit 100 % an der EWR Terminal One LLC und mit 51 % an der Reach Airport LLC beteiligt.

Geschäfts-, Service- und Konzernbereiche der FMG (Stand 31. Dezember 2020)

20 Verglichen mit dem Vorjahr haben sich im Geschäftsjahr 2020 keine grundlegenden Änderungen an der rechtlichen und organisatorischen Struktur ergeben. Wesentliche Anteilserhöhungen oder -reduzierungen haben nicht stattgefunden. Eine detaillierte Übersicht der Anteilsverhältnisse ist im Konzernanhang dargestellt.

21 Im Geschäftsjahr 2020 gründete die Munich Airport International GmbH (im Folgenden MAI) mit der Arup B.V., Amsterdam/Niederlande mit jeweils 50 % die ORAT AMS Group V.O.F., Amsterdam/Niederlande, um die internationale Geschäftstätigkeit weiter auszubauen.

22 Insgesamt gehören dem Konzern 16 vollkonsolidierte Unternehmen, zwei assoziierte Unternehmen, eine Joint Operation und vier nicht-konsolidierte Unternehmen an. Diese werden durch das Konzerncontrolling und Beteiligungsmanagement entsprechend der jeweils zugeordneten Geschäftsbereichsstrategie gelenkt.

1.1.3.2 Geschäftsfeld Aviation

Infrastruktur für Airlines und Passagiere

23 Das Geschäftsfeld Aviation umfasst den Betrieb der Luftverkehrsinfrastruktur des Flughafens München.

24 Für die Bereitstellung und den Betrieb der Luftverkehrsanlagen werden folgende Entgelte in Rechnung gestellt:

	Bemessungsgrundlage
Start- und Landeentgelt	Höchstabfluggewicht des Luftfahrzeugs (Maximum Take-off Mass - MTOM) bei Start und Landung
Lärmentgelt	Festbetrag je Landung in Abhängigkeit von der Lärmklasse
Emissionsentgelt	Ausgestoßenes Stickoxidäquivalent je Landung
Passagierentgelt	Anzahl der Passagiere beim Start
Frachtentgelt	Anzahl der Verkehrseinheiten bei Start/Landung
Abstellentgelt	Höchstabfluggewicht (je angefangene 24 Stunden, ab vier Stunden)
Sicherheitsentgelt	Anzahl der Passagiere und/oder Verkehrseinheiten beim Start
Entgelt für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität (Person with reduced mobility - PRM-Entgelt)	Anzahl der Passagiere beim Start
Enteisungsentgelt	Anzahl der Passagiere und/oder Verkehrseinheiten beim Start
Entsorgungsentgelt	Anzahl der Passagiere beim Start

25 Im Geschäftsjahr 2014 hat der Flughafen München eine Entgeltrahmenvereinbarung mit einheitlichen Bestimmungen für alle Luftfahrtgesellschaften verabschiedet, welche die Entwicklung der Luftverkehrsentgelte bis einschließlich des Jahres 2020 festlegt und damit die Refinanzierung der Infrastruktur sicherstellt. Eine vergleichbare langfristige Entgeltrahmenvereinbarung ist auch für den Folgezeitraum 2021 bis 2030 abgeschlossen worden. Im Jahr 2020 wurde eine vertragsgemäße Absenkung der Entgelte um durchschnittlich -4,5% umgesetzt.

26 Am Flughafen München kam es durch die Coronavirus-Pandemie zu einem historischen Rückgang bei den Passagieren und den Flugbewegungen. Erläuterungen hierzu sind in den Abschnitten "Geschäftsverlauf" und "Risiken" zu finden.

27 Der Flughafen München betreibt zwei Start- und Landebahnen mit einer maximalen Kapazität von 90 Flugbewegungen pro Stunde im Tagesbetrieb bei Normalauslastung. Diese Kapazität war in der Vergangenheit im Normalbetrieb über weite Strecken ausgeschöpft. Generell gilt, dass zwischen 22 und 6 Uhr der Flugbetrieb nur in stark eingeschränktem Umfang und nur mit besonders lärmarmem Fluggerät zulässig ist. Im Linien- und Charterverkehr dürfen nicht mehr als 28 planmäßige Flugbewegungen je Nacht stattfinden. Auch Fracht kann aufgrund der strikten Nachtflugregelung in dieser Zeit nur in Ausnahmefällen befördert werden. Erleichterungen gibt es nur für sogenannte Homebase-Airlines und verspätete Flüge. In der Zeit von 0 bis 5 Uhr sind lediglich Nachtluftpost- und Vermessungsflüge der Deutschen Flugsicherung zugelassen. Ausnahmen bilden zum Beispiel Not- und Hilfeleistungsflüge, Landungen aus Flugsicherheitsgründen sowie Flüge in begründeten Ausnahmefällen, die das Bayerische Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr als zuständige Behörde bewilligt. Der drastische Verkehrsrückgang ermöglichte es, im Sommer 2020 jeweils eine Start- und Landebahn zu sperren, um ungestört Sanierungsarbeiten durchzuführen.

28 Die Terminals werden je nach Bedarf kontinuierlich optimiert und erweitert. Im Jahr 2019 startete der Umbau des Terminals 1. Dieses wird um einen nach Westen gerichteten Pier ergänzt, um für zukünftige Anforderungen an effiziente Sicherheitskontrollen und Terminalinfrastruktur gerüstet zu sein. Inzwischen steht die zweite Ebene des Rohbaus und die Bauarbeiten an Ebene drei haben begonnen. Zur Effizienzsteigerung und zur Vermeidung von Ansteckungen während der Coronavirus-Pandemie wurden auf den Passagierwegen neue Technologien eingesetzt, zum Beispiel berührungslose Zugänge in den Sicherheitsbereichen. Um den Corona-Verordnungen gerecht zu werden, wurden sowohl in den Sicherheitsbereichen der Terminals als auch im öffentlichen Bereich Corona-Teststationen errichtet. Für diese und eine Vielzahl weiterer Maßnahmen wurde der FMG das "ACI Airport Health Zertifikat" verliehen.

29 Durch seine zentrale Lage in Europa, inmitten der Metropolregion München, die sich durch deren Stärke als Innovations-, Wissens- und Wirtschaftsstandort mit einer breit aufgestellten Wirtschaftsstruktur auszeichnet, ist der Flughafen München strategisch bestens positioniert. Das Wachstum der Bevölkerung und der Beschäftigten in der wirtschaftlich bedeutenden Flughafenregion hat sich durch die Coronavirus-Pandemie allerdings verlangsamt. In den Vorjahren verzeichnete der Flughafen München unter den großen deutschen Drehkreuzen den höchsten Anteil an Geschäftsreisenden und war damit für besonders werthaltige Linienverbindungen prädestiniert. Bis Anfang 2020 führten Bevölkerungswachstum und Wohlstandsmehrung auch zu einer verstärkten Nachfrage nach Privatreisen ab dem Flughafen München. Im Geschäftsjahr 2020 brach der Flugverkehr ein und kam temporär fast komplett zum Erliegen. Die demografischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Bayern und vor allem im Flughafeneinzugsgebiet lassen trotz kurzfristiger Einbrüche mittel- bis langfristig eine weitere Zunahme der Verkehrsnachfrage am Flughafen München erwarten. Weitere Erläuterungen hierzu sind im Abschnitt "Wirtschaftliche und branchenspezifische Rahmenbedingungen" zu finden.

30 In Zusammenarbeit mit der Deutschen Lufthansa AG (im Folgenden Deutsche Lufthansa) hat sich der Flughafen München über die Jahre zu einem bedeutenden internationalen Luftverkehrsdrehkreuz entwickelt. Gemeinschaftlich getragene Ausbaumaßnahmen wie das Terminal 2 und das Satellitengebäude sowie die Planungen für den T-Stiel des Satellitengebäudes sind Fundamente einer nachhaltigen Partnerschaft, die für langfristiges Wachstum steht. Auch in der Coronavirus-Pandemie bekräftigt die Deutsche Lufthansa ihre Bindung zum Flughafen München und sichert den Wirtschaftsstandort Bayern mittelfristig weltweite Flugverbindungen zu.

31 Aufgrund seiner vielversprechenden Marktposition und der erfolgreichen Kooperation mit der Deutschen Lufthansa verfügte der Flughafen München, gemessen an der Zahl der Flugziele, vor der Corona-Krise über eines der dichtesten Netze kontinentaler Verbindungen in Europa. Stark frequentierte Umsteigeverbindungen stellten den optimalen Anschluss Bayerns an Europa und die Welt sicher. Die Kombination aus einem dichten Netz an innerdeutschen wie innereuropäischen Zubringern und einer starken lokalen Nachfrage ermöglichte es, ein attraktives Portfolio an Langstreckenflügen ab München anzubieten. Aufgrund der touristischen Attraktivität des Standorts sowie des wachsenden Einzugsgebiets mit einer wohlhabenden Bevölkerung wurde der Flughafen München zunehmend für Punkt-zu-Punkt-Verbindungen interessant. Mit einer Rückkehr auf das Verkehrsniveau von 2019 ist nach derzeitiger Prognose der International Air Transport Association (IATA) allerdings erst im Jahr 2024 zu rechnen. Die Deutsche Lufthansa geht davon aus, dann wieder ein Drehkreuz am Münchner Flughafen mit rund 30 stationierten Langstreckenmaschinen zu betreiben.

32 Zusätzlich hemmen die deutsche Luftverkehrssteuer und fehlende Verkehrsrechte beziehungsweise die noch laufenden Verkehrsrechtsverhandlungen, beispielsweise mit Afrika (Äthiopien), das zukünftige marktgerechte Wachstum am Flughafen München.

33 Das Frachtgeschäft am Flughafen München ist stark von der Entwicklung des Passagierverkehrs abhängig. Grund ist, dass im Regelfall am Flughafen München der größte Teil der Luftfracht - über 80 % - als Beiladefracht auf normalen Langstreckenflügen transportiert wird. Als Folge der Coronavirus-Pandemie hat sich durch den weitgehenden Entfall der Passagierlangstrecke dieses Verhältnis verändert. Die Nurfracht (Transport auf reinen Frachtflugzeugen) hat im Vergleich zur Beiladefracht zugelegt, aber die Verluste nicht ausgleichen können. Trotz Rückgängen zeigte die Luftfracht die Bedeutung des Flughafens München als kritische Infrastruktur. Die kurzfristige Versorgung der Bevölkerung mit medizinischen Produkten sowie die Anbindung der Wirtschaft an wichtige Märkte konnte, durch die enge Kooperation zwischen der FMG, den Fluggesellschaften und Speditionen, aufrechterhalten werden. Limitierend wirkte sich nur die Zahl der verfügbaren Frachtflugzeuge aus. Teilweise wurden Passagiermaschinen zum Transport von leichten Frachtgütern wie medizinischen Masken eingesetzt.

1.1.3.3 Geschäftsfeld Commercial Activities

Erstklassiger Service und Angebote entlang des Passagierwegs

34 Das Geschäftsfeld Commercial Activities ist für die Entwicklung, Vermarktung und Verwaltung der kommerziell nutzbaren Flächen des gesamten Flughafens München verantwortlich. Dies umfasst sowohl die strategische Planung des Branchenmixes in Bezug auf Einzelhandels-, Service- und Gastronomieflächen als auch die Vermietung und Vergabe von Konzessionen an Dritte und Konzerngesellschaften.

35 Der Flughafen München unterhält rund 21.000 Quadratmeter gastronomische Flächen und etwa 20.600 Quadratmeter Einzelhandels- und Serviceflächen (Vorjahr: 22.800 Quadratmeter). Veränderungen zum Vorjahr ergaben sich aufgrund meist temporärer Schließungen einzelner Einheiten. Auf rund 68 % der Gesamtfläche betreiben Tochtergesellschaften der FMG eigene Einzelhandels- oder Gastronomiebetriebe.

36 Auch das 5-Sterne-Hotel im Zentralbereich des Flughafens München zählt zum Verantwortungsbereich von Commercial Activities. Es verfügt über 551 Zimmer und 30 Tagungsräume.

37 Das Geschäftsfeld entwickelt und vermarktet auch nachfrageorientierte Parkraumkapazitäten. Derzeit stehen rund 32.000 Stellplätze zur Verfügung, davon sind rund 19.500 terminalnah.

38 Commercial Activities vermarktet ebenfalls die Werbeträger und Werbeflächen des Flughafens München. Aufmerksamkeitsstarke Werbeflächen mit wenig Streuverlust und individuellen Inszenierungsmöglichkeiten kennzeichnen das Angebot der sogenannten Out-of-Home-Werbung am Flughafen München.

39 Zum Leistungsportfolio des Geschäftsfelds zählt außerdem das Eventgeschäft.

1.1.3.4 Geschäftsfeld Real Estate

Immobilienstandort mit hoher Attraktivität

40 Das Geschäftsfeld Real Estate entwickelt, betreibt und vermarktet alle Immobilien und Grundstücke des Flughafens München, sowohl on- als auch off-Campus. Der Immobilienstandort ist in lagespezifische Areale aufgeteilt, die unter dem Begriff AirSite vermarktet werden.

41 Als Immobilienstandort hat der Flughafen München viel zu bieten: ein attraktives Umfeld, eine gute Straßenverkehrsanbindung, sehr gute Parkmöglichkeiten und ein umfassendes Angebot an Waren und Dienstleistungen des täglichen Bedarfs. Die bestehende Schienenverkehrsanbindung wird durch den Erdinger Ringschluss in Richtung Osten ausgebaut, um eine bessere Erreichbarkeit des Flughafens zu erzielen. Darüber hinaus wurde durch die Inbetriebnahme der zwei zusätzlichen Spuren des Flughafenzubringers Ost Ende 2020 die Straßenverkehrsanbindung weiter optimiert. Insbesondere für die Erschließung der AirSite West und des Parkzentrums West ist der im Dezember 2020 in Betrieb genommene Brückenschlag über die Zentralallee (Knoten West 0) von großer Bedeutung.

42 Entsprechend den hohen Ansprüchen an das Gesamtareal wurde ein städtebauliches Konzept entwickelt, das kontinuierlich fortgeschrieben und bereits mit ersten Hochbauten in der Umsetzung sichtbar wird.

1.1.3.5 Geschäftsfeld Participations, Services & External Business

Participations & External Business: Full-Service-Provider

43 Die übrigen Gesellschaften des Konzerns runden das Angebot des Flughafens ab. Die wesentlichsten Tochtergesellschaften sind:

44 AeroGround Gesellschaften

Die Gesellschaften AeroGround Flughafen München GmbH (AE München) und AeroGround Berlin GmbH (AE Berlin) erbringen land- und luftseitige Abfertigungsleistungen für Airline-Kunden an den Standorten München sowie Berlin. Zu den wesentlichen Geschäftsfeldern zählen vor allem die klassischen vorfeldseitigen Bodenverkehrsdienstleistungen der Flugzeugbe- und -entladung (Ramp and Baggage Handling), die Transportleistungen von Passagieren und Crews sowie vorfeldseitige Frachttransporte.

45 aerogate

Die aerogate München Gesellschaft für Luftverkehrsabfertigungen mbH bietet am Flughafen München die Dienstleistungen Passagierabfertigung, Operation Services mit Ramp Supervision, Ticketing Service sowie Lost & Found mit Gepäckzustellung und Arrival-Service an. Zum Angebot zählen auch Leistungen im Bereich der allgemeinen Luftfahrt sowie Beratungs- und Trainingsleistungen.

46 Cargogate

Als reglementierter Beauftragter verrichtet die Cargogate Munich Airport GmbH Leistungen in Bezug auf den Umschlag von Luftfracht und die Abwicklung der damit verbundenen Zollformalitäten. Darüber hinaus bietet Cargogate die Abfertigung aller gängigen Sondergüter wie Gefahr-, Kühl- und Wertgüter an. Cargogate ist seit September 2018 als einziger Luftfrachtabfertiger am Campus zertifiziert nach Pharma Good Distribution Practice (GDP). Als ausgewiesener Spezialist betreibt die Gesellschaft im Namen der FMG die von der EU vorgeschriebene Grenzkontrollstelle und das Animal Reception Center.

47 MAI

Die Munich Airport International GmbH und deren Beteiligungen bieten weltweit Management-, Beratungs- und Schulungsdienstleistungen für die Luftfahrtbranche an. Sie hat sich vom Berater für Flughafeninbetriebnahmeprojekte (ORAT) zu einem international agierenden Flughafenbetreiber entwickelt.

Services: Energie und Telekommunikation für alle Mieter am Flughafen

48 Neben den Geschäftsbereichen und Tochtergesellschaften sind auch die Servicebereiche des Flughafens München am Außenumsatz beteiligt. Den bedeutendsten Beitrag leisten die folgenden Servicebereiche:

49 Technik

Der Servicebereich ist für den sicheren, wirtschaftlichen und technischen Betrieb der Flughafeninfrastrukturverantwortlich. Dazu zählen unter anderem die Energie- und Wärme-/Kälteversorgung, die Instandhaltung von Gebäuden und flughafenspezifischen Anlagen sowie das Fahrzeugmanagement für Serienfahrzeuge und Abfertigungsgeräte. Zudem ist dieser Bereich im Rahmen seines Energiemanagements maßgeblich an der Umsetzung der CO ₂ -Strategie des Flughafens München beteiligt.

50 IT

Der Servicebereich IT bietet seinen Kunden am Flughafen München verschiedene Dienstleistungen aus den Feldern der Medien- und Kommunikationstechnik, der IT-Arbeitsplatzausstattung sowie der Server-, Datenbank- und Speicher-Systemtechnik an. Die Kernkompetenzen des Bereichs liegen vor allem in der Integration unterschiedlicher, technischer IT-Plattformen sowie in maßgeschneiderten Unterstützungsleistungen logistischer Prozesse am Flughafen München. Dabei gewinnen die Beachtung sicherheitsrelevanter Vorgaben sowie die Einhaltung konzernweiter einheitlicher Standards zunehmend an Bedeutung.

51 Die Aktivitäten im Geschäftsfeld Participations, Services & External Business (ohne Abfertigungsdienste) tragen einen geringen Anteil zum Außenumsatz des Konzerns bei, daher wird auf eine ausführliche Erläuterung im Abschnitt wirtschaftliches Umfeld verzichtet. Die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf die Geschäftsaktivitäten sind im Geschäftsverlauf erläutert. Die Entwicklungen zu den Abfertigungsdienstleistungen im Konzern wurden in den Passagen im Geschäftsverlauf Aviation aufgenommen.

1.2 Steuerungssystem und Wertemanagement

52 Der Flughafen München misst die Leistung seiner Führungskräfte mithilfe finanzieller und nichtfinanzieller Kennzahlen. Die bedeutsamsten sind die Kennzahlen zur unternehmerischen Nachhaltigkeit und zur Qualität. Entsprechend decken das Ergebnis vor Steuern (EBT) die ökonomische und die CO ₂ -Einsparungen die ökologische Perspektive des klassischen Nachhaltigkeitsmanagements ab. Mit dem Passagiererlebnisindex (PEl) bestimmt der Flughafen München die Erreichung der Qualitätsziele, die als strategische Stoßrichtung die Steigerung der Kundenzufriedenheit vorsehen. Um die Relevanz der bedeutsamsten Leistungsindikatoren für Stakeholder zu ermitteln und regelmäßig zu bestätigen, befragt die FMG jedes Jahr interne und externe Anspruchsgruppen.

Ergebnis vor Steuern (EBT)

53 Die Ergebnisziele der Führungskräfte werden auf Basis des Ergebnisses vor Steuern (EBT) formuliert.

54 Das EBT ist die Ausgangsgröße zur Bestimmung der Ertragskraft. Es handelt sich um das Konzernergebnis vor Ertragsteuern, ermittelt unter Anwendung der Internationalen Rechnungslegungsstandards in ihrer durch die Europäische Kommission in europäisches Recht übernommenen Fassung.

CO2-Einsparungen

55 Mit der Kennzahl CO ₂ -Einsparungen (in Tonnen) kann nicht nur die Reduktion von Treibhausgasemissionen gemessen werden, auch Faktoren wie die Schonung von Ressourcen oder der effiziente Einsatz von Energie lassen sich damit berücksichtigen. Der Flughafen München hat sich Ende des Jahres 2016 als neues Klimaziel gesetzt, den Flughafen ab dem Jahr 2030 CO ₂ -neutral zu betreiben. Mindestens 60 % der Emissionen sollen effektiv eingespart, der verbleibende Rest mit hochwertigen Kompensationsmaßnahmen ausgeglichen werden. In die Betrachtung fließen die durch Energiebereitstellung und Kraftstoffverbrauch vom Flughafen München selbst verursachten Emissionen (Scope 1) und die Emissionen aus der zugekauften Energie (Scope 2) ein.

Passagiererlebnisindex (PEI)

56 Der PEI ist ein Messmodell für Kundenzufriedenheit, das es dem Flughafen München erlaubt, standortspezifische, an die Bedürfnisse der Zielgruppen angepasste Zielwerte abzuleiten und die Handlungsfelder zur Leistungsverbesserung den vorhandenen Kundenkontaktpunkten zuzuweisen. Aus Gründen der Objektivität ermittelt ein unabhängiger, externer Dienstleister diese Werte. Er erhebt in Primärbefragungen regelmäßig während des gesamten Jahresverlaufs die Zufriedenheit von abfliegenden und ankommenden Passagieren. Auf Monatsbasis und am Jahresende erhält der Flughafen München so zahlreiche Detailinformationen über die Zufriedenheit seiner Fluggäste in elf Kategorien entlang der Passagiererlebniskette. Die ursprünglich für 2020 geplanten Messungen wurden nach Ausbruch der Coronavirus-Pandemie für den Rest des Jahres ausgesetzt, da aufgrund der niedrigen Passagierzahlen eine Vergleichbarkeit nicht gegeben gewesen wäre.

1.3 Innovations- und Ideenmanagement

57 Das Innovationsmanagement soll systematisch die Innovationskultur im Unternehmen fördern und die Umsetzung von Innovationsprojekten unterstützen. Im Fokus stehen dabei neue Dienstleistungen und Produkte, die zum wirtschaftlichen Erfolg sowie zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens beitragen.

58 Der Flughafen München nutzt hierfür eine digitale bereichsübergreifende Trendscouting-Plattform, über die relevante Markt- und Technologie-Trends aufgespürt und gemeinsam mit Experten aus den Fachbereichen analysiert werden. Ziel ist es, frühzeitig Trends mit Wandelungspotenzial für den Flughafen München zu erkennen sowie Entwicklungsmöglichkeiten für neue Produkte und Services zu identifizieren. Weiterhin soll das Trendmanagement Fokus und Orientierung sowie wesentliche Inputs für die Strategiearbeit des Konzerns geben.

59 Darüber hinaus betreibt der Flughafen München die digitale Ideenmanagement-Plattform "InnovationPilot", über die alle Mitarbeiter Verbesserungsvorschläge für interne Prozesse wie auch Anregungen für neuartige Angebote für Kunden und Passagiere einbringen können. Über die Plattform werden ebenfalls offene Kampagnen und Umfragen gestartet, die auch externe Stakeholder adressieren.

60 Konkrete Ideen, die für den Flughafen München relevante Trends bedienen, münden in Innovationsprojekte, die gemeinsam mit den Fachbereichen und externen Partnern bis zum Proof of Concept umgesetzt werden.

2 Wirtschaftsbericht

2.1 Wirtschaftliches Umfeld

2.1.1 Gesamtwirtschaftliches Umfeld

Die Wirtschaft steckt in einer tiefen Krise

61 Für ein internationales Luftverkehrsdrehkreuz wie den Flughafen München ist neben der nationalen auch die internationale Wirtschaftsentwicklung entscheidend.

62 Die Weltwirtschaft steckt infolge der Coronavirus-Pandemie in einer tiefen Krise. Das Wachstum der Weltwirtschaft blieb im Jahr 2020 deutlich unter den Erwartungen der Vorjahresprognose zurück. Nach Berechnungen des ifo-Instituts sank das weltweite reale Bruttoinlandsprodukt (BIP) von +2,6 % im Vorjahr auf -3,6 %. Dieser Rückgang fiel deutlich stärker aus als während der globalen Finanzkrise 2008/2009. ¹

63 Die Wirtschaft in den Schwellenländern schrumpfte mit einer vergleichsweise geringen Rate von insgesamt 1,2 % (Vorjahr: +4,7 %). Indien jedoch verzeichnete einen Rückgang des BIP um 9,4 %, was auf einen sehr schwachen privaten Konsum und stark nachlassende Investitionen infolge der Krise zurückzuführen ist. Dagegen erholte sich nach dem Shutdown zu Jahresbeginn die Wirtschaft in der Volksrepublik China sehr schnell und trug damit einen bedeutenden positiven Anteil bei. Die Wachstumsrate des BIP lag bei +1,9 % (Vorjahr: +6,1 %). Die bestehenden Handelskonflikte mit den USA konnten durch die Unterzeichnung eines Teilabkommens im Januar 2020 teilweise entschärft werden. ²

64 In den Industrienationen ist die Wirtschaftsleistung infolge der Krise um 5,2 % eingebrochen. Der private Konsum und die Industrieproduktion sind im Krisenverlauf deutlich zurückgegangen. Die US-Wirtschaft erholte sich schneller als erwartet von dem starken Einbruch in der ersten Jahreshälfte. Insgesamt sank die Wirtschaftsleistung 2020 um 3,6 %. Vor allem nahm die Arbeitslosigkeit im Betrachtungszeitraum stark zu. In Großbritannien brach dagegen das BIP mit 11,3 % am stärksten ein. Restriktionen des öffentlichen Lebens wurden dort vergleichsweise spät eingeführt und mussten länger aufrechterhalten werden. Dagegen stieg die Arbeitslosigkeit nur geringfügig an, da im März ein Kurzarbeitergeld eingeführt wurde. ³ Darüber hinaus konnte ein "harter Brexit" verhindert werden. Großbritannien und die EU einigten sich am 24. Dezember 2020 auf ein Handelsabkommen. Die Einführung von Zöllen und mengenmäßigen Beschränkungen im gegenseitigen Warenverkehr ist nicht vorgesehen. Wichtige Handelshemmnisse konnten daher verhindert werden. ⁴

¹ ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020; Website www.bpb.de, Januar 2021
² Internationaler Währungsfonds, World Economic Outlook, Oktober 2020; Ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020; Website www.tagesschau.de/wirtschaft/china-usa-zollstreit-101.html, Januar 2020
³ ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020; Sachverständigenrat der Bundesregierung, Jahresgutachten 2020/21, November 2020
⁴ Website https://ec.europa.eu/germany/news/20201224-brexit-abkommen_de, Dezember 2020

65 Wirtschaftswachstum ausgewählter Zielländer weltweit:

Wachstum BIP 2019 und 2020 ⁵

66 Im Euroraum lag der Einbruch des BIP für das Jahr 2020 bei -7,4 %; dies entspricht 8,7 Prozentpunkten unterhalb des Vorjahreswerts. Die Beschränkungen zur Eindämmung der Coronavirus-Pandemie haben im zweiten Quartal zu einem tiefen Einbruch der Wirtschaftsleistung geführt. Nach den schrittweisen Lockerungen der staatlichen Maßnahmen ab Mai kam es im dritten Quartal zu einer deutlichen Erholung. Privater Konsum, Investitionen sowie Im- und Exporte waren trotz der Lockerungen insgesamt deutlich rückläufig. Die europäische Zentralbank (EZB) hatte als Reaktion auf die Coronavirus-Pandemie den Expansionsgrad ihrer Geldpolitik durch die Ausweitung von Anleihenkäufen im Laufe des Jahres 2020 erhöht. Das Zinsniveau bleibt weiterhin historisch niedrig. Der Anstieg der Arbeitslosenquote fiel im Euroraum mit 8,0 % (Vorjahr: 7,6 %) moderat aus, da wirtschaftspolitische Maßnahmen zum temporären Erhalt von Arbeitsplätzen eingeleitet wurden. ⁶

67 Wirtschaftswachstum ausgewählter Zielländer europaweit:

Wachstum BIP 2019 und 2020 ⁷

⁵ ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020
⁶ ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020
⁷ ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020

68 Die deutsche Wirtschaft ist im Jahr 2020 um 5,1 % geschrumpft (bereinigt um Kalendereffekte 5,4 %). Infolge der Coronavirus-Pandemie kam es im zweiten Quartal zu einem historischen Einbruch der Wirtschaftsleistung. Nach den Lockerungen der Beschränkungen erholte sich die deutsche Wirtschaft im dritten Quartal schneller als erwartet. Die Erholung wurde allerdings durch Maßnahmen ab November 2020 vorerst gestoppt, was sich vor allem im Dienstleistungsbereich (insbesondere Gastgewerbe, Verkehrs- und Reisedienstleistungen, Kultur, Unterhaltung und Erholung) niederschlug. Damit brach insgesamt der private Konsum bis Ende 2020 um 5,6 % ein. Auch die Im- und Exporte verzeichneten durch die Krise insgesamt starke Rückgänge von -8,7 % beziehungsweise -9,7 %. Dagegen stiegen im Jahr 2020 die Bauinvestitionen, die weiterhin vom niedrigen Zinsniveau getrieben werden, an (+2,1 %). Der Arbeitsmarkt zeigte sich aufgrund des weitreichenden Einsatzes von Kurzarbeit vergleichsweise stabil. Die Arbeitslosenquote stieg lediglich um 0,9 Prozentpunkte auf 5,9 %. ⁸

69 Der Ölpreis (Marke Brent) schwankte in einem Intervall zwischen 17 und 70 US-Dollar je Barrel. Der Höchststand wurde vor Ausbruch der Coronavirus-Pandemie zum Jahresanfang erreicht. Ende April 2020 erreichte der Ölpreis seinen Tiefstand und stieg bis zum Jahresende wieder auf etwa 51 US-Dollar je Barrel an. ⁹

2.1.1.1 Wirtschaftliches Umfeld Luftverkehr (Aviation)

Weltweiter Einbruch des Flugverkehrs um zwei Drittel

70 Weltweit reagierten die Fluggesellschaften auf die Lockdowns in den verschiedenen Ländern und die damit zusammenhängenden Reisebeschränkungen mit massiven Reduzierungen des Angebots beziehungsweise stellten ihre Dienste komplett ein. Kaum eine Fluggesellschaft wird die Krise ohne staatliche Stützungsmaßnahmen überstehen. Die Air Transport Action Group (ATAG) geht davon aus, dass rund 46 Millionen Jobs der Branche in Gefahr sind. ¹⁰ Nach Analysen der International Air Transport Association (IATA) erholten sich nach dem ersten Lockdown Ende März und April 2020 die Passagierzahlen leicht, vor allem getrieben durch die Ferienperioden. Inzwischen stagniert die Entwicklung wieder aufgrund erneuter Restriktionen mit dem zweiten Lockdown unter anderem in Deutschland. ¹¹

71 Die weltweiten Verkehrseinbrüche sind mit einem Rückgang um 65,9 % an verkauften Passagierkilometern verheerend. ¹² Besonders betroffen ist hiervon der internationale Passagierverkehr (-75,6 %), da alle Länder unterschiedliche pandemiebedingte Reisewarnungen und -beschränkungen aufweisen und damit die Passagiernachfrage enorm zurückgegangen ist. Dagegen erwies sich der Inlandsverkehr in verschiedenen Ländern als widerstandskräftiger und erreichte zum Beispiel in China zum Jahresende das Vorkrisenniveau. ¹³

72 Untersuchungen der IATA ergaben, dass Flugreisen im Jahr 2020 gebucht wurden, wenn hierzu die Möglichkeit bestand. ¹⁴ Nur ein Teil der potenziellen Passagiere wurde durch eine mögliche Ansteckungsgefahr an Bord vom Reisen abgehalten. Es zeigte sich, dass dieses Risiko, verglichen mit anderen Verkehrsträgern und Aktivitäten, gering ist. Abschreckend wirkte vielmehr das Risiko, vom Zielort nicht mehr heimkehren zu können beziehungsweise in Quarantäne gehen zu müssen. Die unkoordinierten und sich kurzfristig ändernden weltweiten Beschränkungen trugen zur weiteren Verunsicherung bei.

⁸ ifo-Institut, Konjunkturprognose Winter 2020, Dezember 2020
⁹ Website onvista, Januar 2021
¹⁰ ATAG, September 2020
¹¹ IATA, Economics' Chart of the Week, 8. Januar 2021
¹² IATA, 2020 Worst Year in History for Air Travel Demand, 3. Februar 2021 13 IATA. Air Passenger Market Analysis, December 2020
¹⁴ IATA, Covid19, 4. November 2020

73 Die Nachfrage nach reinen Frachtdiensten stieg dagegen im Jahr 2020 an, getrieben durch den starken Rückgang der Beiladekapazitäten auf der Passagierlangstrecke. Jedoch gingen in Summe die Frachttonnenkilometer im Bereich Luftfracht um 10,6 % zurück. Untersuchungen zeigen, dass im Spätsommer 2020 zwischen Europa und Asien rund 26 % und zwischen den USA und Europa rund 40 % der Frachtkapazität wegfielen. Global ging die angebotene Kapazität um rund 20 % zurück. Dies führte zu einem starken Anstieg der Frachtraten im Interkontinentalverkehr. ¹⁵

74 Die in der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) organisierten Flughäfen verzeichneten im Jahresdurchschnitt 2020 coronabedingt Rückgänge. Das gewerbliche Passagieraufkommen (an/ab) reduzierte sich insgesamt um 74,6 %. Die Flugbewegungen lagen mit -54,9 % deutlich unter Vorjahresniveau. Analog zur weltweiten Frachtentwicklung ging der Cargo-Umschlag (Summe aus Luftpost und Fracht ohne Transit) nur leicht um 4,2 % zurück. Ursächlich hierfür ist der positive Trend zum Jahresende durch die sich stabilisierenden Handelsströme. ¹⁶

75 Der Bundesverband der deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) verdeutlicht in seinem Bericht zur Lage der Branche die existenzbedrohenden Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf den Luftverkehr. Weltweit brach der Verkehr im Jahr 2020 gegenüber dem Vorjahr um zwei Drittel ein. Besonders betroffen war der internationale Verkehr, auf den insbesondere europäische Fluggesellschaften angewiesen sind; sie verzeichneten daher mit rund -69 % zusammen mit den Nahost-Fluggesellschaften (rund -71 %) die größten Verkehrseinbrüche - gemessen in Passagierkilometern. Noch stärker betroffen waren die deutschen Fluggesellschaften, die ein Minus von 76 % an Passagierkilometern verzeichneten und nur noch 40 Millionen Passagiere (rund 25 % des Vorjahresaufkommens) beförderten. ¹⁷

76 Ähnlich wie die deutschen Fluggesellschaften verzeichneten die deutschen Flughäfen insgesamt einen großen Verkehrseinbruch. Es wurden nur noch 63 Millionen Passagiere (-75 %)im Jahr 2020 abgefertigt; die Flugbewegungen gingen um 60 % zurück. Das Luftfrachtsegment war am wenigsten betroffen, erholte sich nach dem Einbruch im Frühjahr wieder und erreichte ab September 2020 sogar wieder positive Wachstumsraten. Treiber dafür war das Nurfracht-Segment. Flughäfen mit starkem Fokus auf die Beiladefracht wie der Flughafen München verzeichneten dagegen weiterhin negative Entwicklungsraten. ¹⁸

¹⁵ www.aircargonews.net vom 26. Oktober 2020; IATA, Air Cargo Market Analysis December 2020
¹⁶ ADV, ADV-Monatsstatistik 12/2020, Februar 2021
¹⁷ BDL, Jahresbilanz 2020, Februar 2021
¹⁸ BDL, Jahresbilanz 2020, Februar 2021

2.1.1.2 Wirtschaftliches Umfeld Commercial Activities

Einzelhandel erlebt das Jahr der Extreme

77 Trotz der Coronavirus-Pandemie geht der Handelsverband Deutscher Einzelhändler von einem Umsatzwachstum in Höhe von 5,7 % auf 577,4 Milliarden Euro gegenüber Vorjahr aus. Dieses Wachstum entsteht großteils im Online-Handel (2020: +20,7 %) sowie im Lebensmittel- und Baumarktbereich sowie Einzelhandel mit Fahrrädern. Der verbleibende stationäre Einzelhandel leidet aufgrund der coronabedingten Einschränkungen beziehungsweise Schließungen, die seit dem 16. Dezember 2020 wieder bestehen. Vor allem der Modehandel verlor nahezu ein Viertel seiner Umsätze. ¹⁹

78 Das Geschäftsklima im Handel hat sich verschlechtert. Die Unternehmen sind mit der aktuellen Lage nicht zufrieden und auch die Erwartungen trüben sich ein. Trotzdem ist der Geschäftsklimaindex um 0,3 % leicht gestiegen. ²⁰

Gastronomie und Hotelgewerbe - nie dagewesene Umsatzeinbrüche

79 Das Gastgewerbe erlebt infolge der Coronavirus-Pandemie nie dagewesene Umsatzeinbrüche. Im Bereich Beherbergung lag der Umsatzeinbruch bei 47,5 %, was preisbereinigt einen Rückgang von 39,0 % darstellt. Seit 2. November 2020 befindet sich diese Branche erneut im Lockdown. Erlaubt sind nur Übernachtungen von Geschäftsreisenden, die aber so gut wie nicht stattfinden, sowie der Außer-Haus-Verkauf von Speisen. ²¹

80 In der Gastronomie wurde ein realer Umsatzrückgang in Höhe von 35,3 % verzeichnet. Bei detaillierter Betrachtung ergibt sich hier ein differenziertes Bild: In den Lockdown-Monaten war nur das Abholen beziehungsweise Bringen von Speisen erlaubt. Gastro-Betriebe, die darauf schon vor der Krise gesetzt hatten, konnten ihre Umsätze halten oder gar steigern. Andere Betriebe boten den Liefer- und Mitnahmeservice erstmalig an und nutzten damit die einzige Möglichkeit für Einnahmen. ²²

81 Der Cateringbereich ging ebenfalls um 34,2 % stark zurück, da große Events 2020 verboten waren. ²³

Werbewirtschaft - Außenwerbung zeigt sich krisenresistent

82 Infolge der Krise haben die Werbetreibenden ihre Budgets über nahezu alle Medien hinweg im Jahr 2020 gekürzt oder zurückgestellt. Aus diesem Grund lagen deren Bruttowerbeaufwendungen mit 34.325 Millionen Euro unter Vorjahresniveau. Zu der primär bedienten Werbegattung am Flughafen München zählt die Out-of-Home-Werbung. Die Bruttowerbeaufwendungen in diesem Bereich sind im Vergleich zum Vorjahr um 6,7% leicht gesunken. Damit schloss die Außenwerbung deutlich besser ab als prognostiziert. ²⁴

¹⁹ HDE, Pressemitteilung, Februar 2021; HDE Konjunkturinfo, September 2020
²⁰ ifo Institut, Geschäftsklima Deutschland, 18. Dezember 2020
²¹ DEHOGA, Pressemitteilung Dezember 2020, 19. Februar 2021
²² DEHOGA, Pressemitteilung Dezember 2020, 19. Februar 2021
²³ DEHOGA, Pressemitteilung Dezember 2020, 19. Februar 2021
²⁴ Marktforschungsunternehmen Nielsen, Bilanz 2020, 21. Januar 2021

Parkraumbewirtschaftung - Abhängigkeit vom Passagieraufkommen

83 Die Passagierrückgänge aufgrund der Pandemie haben dem Parkgeschäft stark zugesetzt. Auch wenn grundsätzlich aus Hygienegründen der Anteil von Fahrten im eigenen Auto stieg, ist aufgrund der Mobilitätseinschränkungen ein insgesamt deutlich niedrigeres Reiseaufkommen zu verzeichnen.

2.1.1.3 Wirtschaftliches Umfeld Immobilienvermarktung (Real Estate)

Münchner Büromarkt mit niedrigstem Flächenumsatz seit 2009

84 In der Landeshauptstadt München ist der Markt für Bürovermietung von der Coronavirus-Pandemie geprägt. Im vierten Quartal 2020 wurde erstmals seit über 20 Jahren ein Flächenumsatz von weniger als 100.000 Quadratmetern erzielt. Insgesamt lag der Flächenumsatz mit 567.800 Quadratmetern für das Jahr 2020 auf dem niedrigsten Stand seit 2009 und rund 26 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert von 770.400 Quadratmetern. Eigennutzer trugen mit 55.500 Quadratmetern rund 10 % zum Ergebnis bei, wodurch der reine Vermietungsumsatz nur 512.300 Quadratmeter betrug. ²⁵

85 Das Marktgeschehen ist trotz der schwierigen Situation weiterhin vom geringen Flächenangebot geprägt. Der Leerstand stieg im Vergleich zum Vorjahr um rund 300.000 auf 787.900 Quadratmeter, was jedoch nichts an der grundlegenden Situation der Flächenknappheit änderte. Insgesamt lag die Leerstandsquote bei 3,5 %, im Stadtgebiet bei 2,8 % und im Umland bei 5,5 %. Bei gut 100.000 Quadratmetern handelte es sich um Untermietflächen. In einigen Teilmärkten innerhalb des Mittleren Rings lag die Leerstandsquote weiterhin noch deutlich unter 2 %. ²⁶

86 Die Durchschnittsmiete für Büroimmobilien in München lag mit 21,50 Euro/m ² um 7 % über dem Vorjahreswert von 20,10 Euro/m ². Hochpreisige Großabschlüsse im ersten Halbjahr waren ein wesentlicher Treiber für diesen Anstieg. Auch im Umland stieg die Durchschnittsmiete auf 13,10 Euro/m ² (2019:12,30 Euro/m ² ) an. Dagegen blieb die Spitzenmiete mit 39,50 Euro/m ² unverändert. ²⁷

87 Im Jahr 2020 konnten 276.500 Quadratmeter an Büroflächen fertiggestellt werden, die zum Jahresende einen Belegungsstand von 93 % aufwiesen. 2021 werden voraussichtlich rund 485.800 Quadratmeter fertiggestellt, deren Vermietungsquote bei 56 % liegt. 515.000 Quadratmeter, die voraussichtlich ab 2022 fertiggestellt werden, sind bereits zu 59 % vermietet oder eigengenutzt. Damit ist klar erkennbar, dass sich die Bautätigkeit auf einem höheren Niveau als in den Jahren zuvor bewegt. Der Münchner Markt ist durchaus in der Lage, diese Flächen zu absorbieren, allerdings ist angesichts der derzeit geringeren Nachfrage wieder mit längeren Vermarktungszeiten zu rechnen. ²⁸

²⁵ Colliers International, Pressemitteilung, Januar 2021
²⁶ Colliers International, Pressemitteilung, Januar 2021
²⁷ Colliers International, Pressemitteilung, Januar 2021
²⁸ Colliers International, Pressemitteilung, Januar 2021

88 Viele Nutzer von Büroflächen warten, bis sich die Situation in Bezug auf die Entwicklung und/oder die Ergebnisse ihrer Analysen über notwendige Veränderungen der Büroarbeitswelten ein Stück weit klarer darstellt. Trotzdem erscheint 2021 ein Flächenumsatz von rund 600.000 Quadratmetern möglich, da sich noch einige Großgesuche im Markt befinden. Mittelfristig wird entscheidend sein, inwieweit Neubauflächen durch die zu erwartende konjunkturelle Verbesserung in Verbindung mit einer zunehmenden Homeoffice-Quote absorbiert werden. Die Landeshauptstadt München kann dabei mit vielen positiven Standortfaktoren punkten und wird deshalb auch langfristig weiterhin außerordentlich attraktiv bleiben. ²⁹

²⁹ Colliers International, Pressemitteilung, Januar 2021

2.2 Geschäftsverlauf

2.2.1 Wichtige Ereignisse im abgelaufenen Geschäftsjahr

Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf den Flughafen München

89 Die Ausbreitung der Coronavirus-Pandemie hatte für den Flughafen München Konzern als Betreiber eines internationalen Verkehrsflughafens gravierende negative Folgen. Die anhaltenden Reisebeschränkungen machen eine schnelle Erholung der Branche unmöglich.

90 Ab März 2020 kam es - infolge der weltweit eingeführten Reise- und Kontaktbeschränkungen - zu einem massiven Verkehrseinbruch. Zahlreiche Fluggesellschaften stellten ihren Betrieb ein oder reduzierten diesen auf ein Minimum. Nach einer leichten Erholung in den Sommermonaten führte eine erneute Verschärfung der Beschränkungen zum Ende des dritten Quartals 2020 zu einem neuerlichen Rückgang der Verkehrszahlen. Dies führte zu signifikanten Umsatzrückgängen und in der Folge zu massiv rückläufigen Ergebniszahlen. Weitere Erläuterungen zur Verkehrsentwicklung sind im Abschnitt "Geschäftsverlauf Aviation" zu finden.

91 Darüber hinaus wurden alle Einzelhandels- und Serviceeinheiten aufgrund einer Allgemeinverfügung und der Bayerischen Infektionsschutzmaßnahmenverordnung (BaylfSMV) zum 17. März 2020 geschlossen. Unterjährig erfolgte dann eine temporäre Öffnung bis zum 16. Dezember 2020 (zweiter Lockdown). Die geöffneten Gastronomieeinrichtungen wurden zur Sicherung der allgemeinen Versorgung gänzlich auf To-Go-Betrieb umgestellt. Im Rahmen der gemäß BaylfSMV möglichen weiteren Öffnungen der Gastronomieeinheiten wurde zeitweise eine Verpflegung am Tisch ermöglicht. Für weitere Erläuterungen wird auf den Abschnitt "Geschäftsverlauf Commercial Activities" Bezug genommen.

92 Um den rückläufigen Ergebniszahlen entgegenzuwirken und die Liquidität zu sichern, wurden drastische Gegensteuerungsmaßnahmen im Konzern sowohl im Aufwands- als auch im investiven Bereich eingeleitet.

93 Seit Ende März 2020 wird das Satellitengebäude nicht mehr zur Passagierabfertigung genutzt. Auch das Terminal 1 wurde von Ende April bis Anfang Juli 2020 und wieder ab Dezember 2020 komplett geschlossen, um Kosten zu senken. Zusätzlich wurde für einen Großteil der Beschäftigten am Standort München ab Mitte April 2020 Kurzarbeit eingeführt sowie ein Einstellungsstopp verhängt. Darüber hinaus wurde das parallele Startbahnsystem durch Stilllegung einer Runway auf ein Einbahnsystem reduziert sowie Instandhaltungs- und Umbaumaßnahmen auf später verschoben. Alle betrieblich nicht zwingend notwendigen Sachausgaben wurden gestrichen.

94 In Zusammenhang mit der Corona-Krise setzte der Flughafen München das Veränderungsprogramm "Restart" auf. Hier werden organisatorische und effizienzsteigernde Maßnahmen entwickelt sowie die Anpassung der Personalkapazität angestrebt.

95 Viele der geplanten Investitionsvorhaben aus dem Generalausbauplan wurden unter anderem hinsichtlich ihrer betrieblichen Notwendigkeit, ihrer strategischen Bedeutung und vor dem Hintergrund bestehender Verträge überprüft. Aus dieser Überprüfung erfolgten entsprechende Reduzierungen oder zeitliche Verschiebungen (unter anderem die dritte Start- und Landebahn). Davon nicht betroffen waren Maßnahmen mit einem hohen baulichen Fortschritt.

96 In Summe konnte somit der operative Aufwand im Geschäftsjahr 2020 signifikant reduziert werden.

97 Zur weiteren Liquiditätssicherung nahm der Konzern bis zum Jahresende Darlehen in Höhe von insgesamt 480 Mio. EUR auf.

Baufortschritt bei diversen Baumaßnahmen trotz Coronavirus-Pandemie

98 Seit 2018 wird die Realisierung des Erdinger Ringschlusses, also die Weiterführung der Bahnstrecke von Freising über den Flughafen München nach Erding, konsequent vorangetrieben. Die Kosten für den Rohbau der Tunnelverlängerung werden vom Flughafen München getragen und in Form eines verzinslich zurückzuzahlenden Zuschusses vom Freistaat Bayern vorfinanziert. Mit Inbetriebnahme der Tunnelverlängerung wird für den Flughafen München die Zahlung der Investitionskosten fällig.

99 Im Bereich des Terminals 2 wird derzeit das östliche Vorfeld um eine Fläche von insgesamt 180.000 Quadratmetern erweitert. Als Ergebnis stehen 23 neue Abstellpositionen zur Verfügung.

100 Auch die Erweiterung des Terminals 1 um einen Flugsteig wurde bis zu einem gewissen Grad fortgeführt. Zentrale Ziele dieser Ausbaumaßnahme sind eine bedarfsgerechte Anpassung des Non-Schengen-Bereichs sowie die Steigerung der Service- und Aufenthaltsqualität im Terminal 1 für die Zukunft.

101 Zudem schreitet das Projekt "LabCampus" auf dem Areal AirSite West voran. In diesem Zusammenhang erfolgte im Geschäftsjahr 2020 der Baubeginn der ersten beiden Bürogebäude.

Neues Logistikzentrum geht in Betrieb

102 Zum 1. Oktober 2020 übernahm die Tochtergesellschaft eurotrade das neu gebaute Logistikzentrum am Campus. Künftig werden hier die Lagerkapazitäten des Flughafen München Konzerns unter einem Dach vereint. Die Gesamtfläche inklusive Außenlager beträgt rund 24.000 Quadratmeter. Das Gebäude ist 113 Meter lang und 76 Meter breit bei einer Fläche von etwa 15.000 Quadratmetern. Es verfügt über ein Tiefkühl-, ein Hochregal- und ein automatisches Kleinteilelager.

AE Berlin wird der größte Bodenverkehrsdienstleister am Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt" (BER)

103 Mit der Eröffnung des Großflughafens in Berlin im November 2020 wurde die Tochtergesellschaft AE Berlin durch den Zugewinn von zwei Großkunden zum größten Bodenverkehrsdienstleister am Standort Berlin und verfügt damit über einen Marktanteil von mehr als 50 %.

Verkehrsfreigabe der Straßenbaumaßnahmen am Flughafen München

104 Am 10. Dezember 2020 erfolgte die Verkehrsfreigabe des zweiten Bauabschnitts zur östlichen Straßenanbindung des Münchner Flughafens. Damit sind der mehrspurige Ausbau des Südrings und dessen Verlängerung nach Osten Richtung Flughafentangente Ost inklusive der Brückenbauwerke abgeschlossen.

2.2.2 Geschäftsverlauf Aviation

Historischer Einbruch der Verkehrszahlen durch die Coronavirus-Pandemie

			Zu-/Abnahme
Rundungsbedingte Abweichungen möglich	2020	2019	Absolut	Relativ
Flugbewegungen	146.833	417.138	-270.305	-64,8 %
Passagiere (in Millionen)	11,1	48,0	-36,9	-76,8 %
Cargo ¹⁾ (in Tonnen)	158.456	356.970	-198.514	-55,6 %

¹⁾ Zur besseren Vergleichbarkeit mit anderen Verkehrsflughäfen wird der Cargo-Umschlag hier inklusive der Post- und Frachtmengen angegeben, die am Flughafen München im Transit an Bord des Flugzeuges verbleiben. Die Werte können sich daher von denen aus anderen Publikationen unterscheiden, in denen nur Fracht- bzw. Cargo-Umschlag ohne( Transit) betrachtet werden.

105 Mit nur 11,1 Millionen Passagieren und 146.833 Flugbewegungen erzielte der Flughafen München ein historisch schlechtes Verkehrsergebnis. Die verschiedenen Lockdowns im Laufe des Jahres 2020 verbunden mit weitreichenden, internationalen Reisebeschränkungen machten die ursprünglich für das Jahr 2020 erwartete Verkehrsentwicklung unmöglich. Die Anzahl der Flugbewegungen fiel auf das Niveau von Mitte der 1980er-Jahre. Die Passagierzahlen lagen knapp über denen des letzten vollen Betriebsjahrs 1991 am Standort Riem.

106 Mit dem ersten Lockdown im Frühjahr kam der Flugverkehr am Flughafen München temporär fast komplett zum Erliegen. In den Sommermonaten verbesserte sich die Situation leicht, jedoch blieb die Auslastung auf einem niedrigen Niveau und lediglich die Nachfrage nach Luftfracht hellte bei hohen Frachtraten die wirtschaftliche Situation des Langstreckenverkehrs etwas auf. Die Angebotserhöhung seitens der Fluggesellschaften im Sommer wurde allerdings im Winterflugplan bereits durch den nächsten Lockdown wieder zunichte gemacht.

Flugbewegungen nach Kalenderwochen 2019/2020 (gewerblicher Verkehr)

107 Der Langstreckenverkehr reduzierte sich im Vergleich zum Vorjahr um rund 80 % auf 1,7 Millionen Passagiere, vor allem da entsprechende Zubringerdienste fehlten; die Flugbewegungen fielen um 69 % auf 10.591. Äußerst niedrige Auslastungswerte während der Lockdowns im Langstreckenverkehr von rund 20 % erschwerten den profitablen Betrieb. Jedoch ermöglichten teilweise höhere Frachtraten und mehr Frachttonnage einen kostendeckenden Betrieb, bei einem deutlich verringerten Angebot.

108 Sowohl Originär- als auch Umsteigeverkehr sind in der Krise zurückgegangen. Die Konnektivität wurde durch das sehr geringe Angebot deutlich reduziert. Daher sank die Zahl der Umsteigepassagiere deutlich, während ihr Anteil am Gesamtverkehr mit 34 % (Vorjahr: 38 %) vergleichsweise stabil blieb.

109 Auch der innerdeutsche Verkehr schrumpfte deutlich, jedoch in einem geringeren Umfang als die anderen Verkehrssegmente. Es wurden rund 2,6 Millionen Passagiere (-73 %) bei 44.127 Flugbewegungen (-54 %) befördert.

110 Der kontinentale Verkehr verzeichnete mit 92.115 Bewegungen (-65 %) und rund 6,9 Millionen Passagieren (-77 %) einen stärkeren Rückgang als der innerdeutsche Verkehr. Hier wirkten sich ebenfalls die je nach Zielgebiet unterschiedlichen Reisebeschränkungen sowie die Verunsicherung der Passagiere aus. Während der Sommerferien zeigte sich trotz ungünstiger Rahmenbedingungen eine verhalten positive Entwicklung, die auf eine ungebremste Reiselust zumindest in Teilen der Bevölkerung hinweist.

Passagiere nach Kalenderwochen 2019 / 2020 (gewerblicher Verkehr)

111 Die Frachtentwicklung (-54,9 %, 152.636 Tonnen) am Flughafen München zeigte sich im Jahr 2020 zweigeteilt. Das in den Vorjahren mit einem Anteil von über 80 % besonders wichtige Beiladefrachtgeschäft auf Passagiermaschinen brach aufgrund des wegfallenden Langstreckenverkehrs um -66,8 % ein und erreichte nur noch einen Umschlag von 94.860 Tonnen. Die auf reinen Frachtmaschinen transportierte Nurfracht legte dagegen zu (+9,2 %), konnte aber aufgrund des knappen Angebots und der am Flughafen München ungünstigen Rahmenbedingungen für dieses Segment die weggefallene Beiladefracht bei Weitem nicht kompensieren. Es wurde ein Jahresergebnis von 50.253 Tonnen erzielt. Hinzu kamen noch 7.523 Tonnen Fracht im Transit (Luftfracht, die weder ein- noch ausgeladen wurde, sondern nur einen Zwischenstopp in München einlegte).

112 Der Luftpostumschlag reduzierte sich auf rund 5.815 Tonnen (-68,5 %), da von April bis November 2020 keine Postflüge durchgeführt wurden.

113 Im Vergleich mit den Verkehrsergebnissen der in der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) vertretenen Flughäfen entwickelte sich der Flughafen München unterdurchschnittlich. Bei den Flugbewegungen und Passagieren lag der Flughafen München unter dem deutschen Durchschnitt, da die Konzentration des Hubverkehrs auf Frankfurt und die temporäre Aufhebung des hiesigen Drehkreuzverkehrs München besonders hart getroffen hat. Der Flughafen Frankfurt profitiert hierbei von seiner sehr guten Fernbahnanbindung. Der vor der Krise überdurchschnittlich hohe Anteil an Geschäftsreisenden, der aufgrund von Dienstreiseverboten und Home-Office-Verpflichtungen stark rückläufig ist, trägt ebenfalls dazu bei. Der Cargo-Umschlag ist ADV-weit leicht gesunken, wobei der Rückgang in München aufgrund der Reduktion des Drehkreuzverkehrs und des damit verbundenen Einbruchs des Langstreckenverkehrs überdurchschnittlich hoch war. Frachtseitig verbuchten nur die großen Frachtdrehkreuze Leipzig und Köln/Bonn sowie Hahn ein deutliches, von der Nurfracht und dem E-Commerce getriebenes Plus.

Verkehr 2020 ³⁰	ADV	München
Bewegungen (gesamter Verkehr)	-54,9 %	-64,8 %
Passagiere (gewerblicher Verkehr)	-74,6 %	-76,8 %
Cargo (Luftfracht und Luftpost inklusive Transit)	-3,9 %	- 55,6 %

114 Im europäischen Vergleich fiel der Flughafen München ebenfalls zurück und konnte sich nicht mehr in den Top Ten der passagierstärksten Airports halten. Generell entwickelten sich die deutschen Flughäfen durch besonders restriktive Reisebeschränkungen unterdurchschnittlich. Deutschlands größter Airport Frankfurt liegt nur auf dem sechsten Platz. ³¹

Bodenabfertigungsdienstleistungen in einem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld

115 Das Jahr 2020 war für die beiden Tochtergesellschaften AE München und AE Berlin, wie für die gesamte deutsche Luftverkehrsbranche, durch einen extremen Rückgang der Abfertigungszahlen infolge der weltweiten Coronavirus-Pandemie gekennzeichnet.

116 Am Flughafen München gibt es zwei Bodenabfertigungslizenzen. Eine davon ist fest an die Tochtergesellschaft AeroGround Flughafen München GmbH (AE München) vergeben. 2020 verzeichnete die AE München einen Abfertigungsmengenrückgang von 69,2 %. Der Marktanteil sank um 3,8 Prozentpunkte und lag damit im Jahresdurchschnitt 2020 bei 51,2 %. Dies lässt sich unter anderem auf eine Verschiebung des Marktanteils bei der Deutschen Lufthansa zurückführen, was auch einen rückläufigen Marktanteil im Terminal 2 zur Folge hatte.

117 Dagegen stieg im Terminal 1 der Marktanteil, da Frachtabfertigungen durchgeführt wurden, die auch während der Flugstreichungen konstant geblieben sind.

118 Die AE Berlin verzeichnete 2020 einen Abfertigungsmengenrückgang von 65,7 %. Die Geschäftsaktivitäten waren aber auch vom Umzug des Teilbetriebs am Flughafen Tegel zum neuen Flughafen BER sowie von der Gewinnung von zwei Großkunden geprägt. Insgesamt stieg damit der Marktanteil am Standort Berlin auf mehr als 50 % an. Im Passagierverkehr lag der durchschnittliche Marktanteil im Jahr 2020 bei 24 % (Vorjahr: 20 %) und im Frachtverkehr bei 3 % (Vorjahr: 0 %).

³⁰ ADV, ADV-Monatsstatistik 12/2020, Februar 2021
³¹ Airports Council International, Dezember 2020

2.2.3 Geschäftsverlauf Commercial Activities

119 Im Vergleich zum Vorjahr entwickelten sich die Umsatzerlöse im Geschäftsfeld Commercial Activities aufgrund der Coronavirus-Pandemie stark rückläufig, bedingt durch die wenigen Passagiere, die einen Flug antraten. Aufgrund dieser Passagiereinbrüche wurden am Flughafen München sukzessive Terminalbereiche geschlossen. Am 24. März 2020 erfolgten die Schließungen des Satellitengebäudes sowie des Moduls A im Terminal 1. Einen Monat später am 29. April 2020 wurde dann das Terminal 1 bis zum 8. Juli 2020 vollständig geschlossen. Ab 1. Dezember 2020 kam es erneut zu einer Komplettschließung.

120 Zudem wurden aufgrund einer Allgemeinverfügung und der Bayerischen Infektionsschutzmaßnahmenverordnung (BaylfSMV) alle Einzelhandels- und Gastronomieeinheiten zwischen 17. März und 27. April 2020 geschlossen. Ausgenommen waren die Grundversorgung sowie Gastronomie als Take-away oder Drive-in sowie Lieferungen. Seitdem obliegt es den Mietern selbst zu entscheiden, ob sie aufgrund der Passagierprognosen ihre Einheiten öffnen.

121 Um die Belastung für die Mieter zu reduzieren und diese langfristig am Standort München zu halten, erfolgten primär für den passagierabhängigen Einzelhandel beziehungsweise die Gastronomie und differenziert nach der Art und Umfang der Einschränkungen, soweit rechtlich zulässig und geboten, in Einzelfällen Anpassungen der Mieten beziehungsweise der Mietverträge.

Einzelhandel - Umsatzentwicklung im Einklang mit den eingebrochenen Passagierzahlen

122 Aufgrund der Krise und der damit verbundenen geringeren Passagierzahlen und der oben beschriebenen Schließungen von Terminalbereichen sowie der Einschränkungen aus der Allgemeinverfügung und der BaylfSMV sind die Umsatzerlöse im Einzelhandel stark eingebrochen.

Gastronomie und Hotel leiden unter der Pandemie

123 Auch die Umsätze in den Restaurants und Bars sind absolut betrachtet aufgrund der Pandemie und den damit verbundenen Einschränkungen gegenüber dem Vorjahr stark eingebrochen. Relativ pro Gast betrachtet stiegen die Umsätze jedoch, was auf die weiterhin stattfindende Mitarbeiterverpflegung bei sinkenden Passagierzahlen zurückzuführen ist.

124 Darüber hinaus verzeichnete das Hotel Umsatzrückgänge bei der Nachfrage nach Übernachtungen und Konferenzen. Bei den Skytrax Awards 2020 wurde das 5-Sterne-Hotel im Zentralbereich des Flughafens München erneut als zweitbestes Flughafenhotel in Europa ausgezeichnet. ³²

Parken - Nachfrage sinkt mit Passagieraufkommen

125 Die Passagierrückgänge am Flughafen München haben dem Parkgeschäft stark zugesetzt. Zwar ist der Anteil an Anreisen mit Auto beziehungsweise Carsharing gegenüber den Vorjahren gestiegen, dies aber nur bei einer sehr geringeren absoluten Menge. Einzig das nicht direkt passagierabhängige Geschäftsfeld Mieterparken verzeichnete nur geringe Umsatzrückgänge.

³² SKYTRAX, World's Best Airport Hotels 2020, Dezember 2020

Werbung - herausforderndes Marktumfeld

126 Auch der Werbemarkt hat unter der Pandemie gelitten. Jedoch sind die Umsätze unterproportional zum Passagierrückgang gesunken. Dies lag daran, dass der Großteil der Werbeverträge vor Ausbruch der Pandemie in Deutschland abgeschlossen wurde und diese eingehalten wurden. Gegenläufig reduzierte sich aufgrund der Terminalschließungen die Zahl der langfristigen Verträge (unter anderem Fluggastbrücken, Raucherlounges).

2.2.4 Geschäftsverlauf Real Estate

Impulse für die weitere Standort- und Immobilienentwicklung

127 Die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie zeigten sich auch im Bereich Real Estate. Diverse geplante Bauprojekte wurden gestoppt oder zurückgestellt sowie bei laufenden Projekten seitens der bauausführenden Firmen Mehrkosten angemeldet und Behinderungen angezeigt. Insgesamt liegt das Ergebnis dennoch in etwa auf Vorjahresniveau und damit im Bereich des Plans 2020: Während die Mieterlöse noch nahezu konstant blieben, konnte durch Maßnahmenschiebung sowie -priorisierung bei Umbau und Instandhaltung eine Reduzierung der Kosten erreicht werden.

Gleichwohl wurden von zahlreichen Mietern aller Branchen Mietreduzierungen sowie Zahlungsaufschübe angefragt, jedoch von Seiten der FMG bislang nicht realisiert.

128 Die Entwicklung des Zukunftsprojekts LabCampus auf dem Areal AirSite West schreitet voran. Im Berichtsjahr erfolgte der Baubeginn der ersten beiden Bürogebäude, deren Fertigstellung für 2022/2023 geplant ist.

129 Zur besseren Anbindung der AirSite West sind weitreichende Erschließungsmaßnahmen erforderlich. Die Baumaßnahmen dazu laufen bis voraussichtlich Mitte 2021. Darüber hinaus wurde das Brückenbauwerk über die Zentralallee (Verkehrsknoten West 0), das das westliche Ende der Nordallee über die Zentralallee und die Bahngleise hinweg mit dem Wartungsbereich des Flughafens verbindet, Ende 2020 fertiggestellt.

130 Im Zusammenhang mit dem Erdinger Ringschluss wurden im östlichen Areal des Flughafens die Tunnelbauarbeiten fortgesetzt, um die Erreichbarkeit des Flughafens auf der Schiene zu verbessern. Der bestehende Tunnel, der derzeit auf der Höhe des Satellitengebäudes des Terminals 2 endet, wird in östlicher Richtung verlängert. Die Tunnelverlängerung ist rund 1,5 Kilometer lang und wird um ein 300 Meter langes Rampenbauwerk, über welches die Züge wieder an die Oberfläche gelangen, ergänzt. Der Flughafen München plant, den Tunnelrohbau im Jahr 2021 fertigzustellen.

Anschließend wird dieser von der DB Netz AG mit den für den Zugverkehr notwendigen technischen Ausstattungen ausgerüstet.

131 Darüber hinaus wurden zur Verbesserung der östlichen Straßenanbindung des Flughafens München die Bauarbeiten für den mehrspurigen Ausbau des Südrings und dessen Verlängerung nach Osten Richtung Flughafentangente Ost abgeschlossen. Der erste Bauabschnitt konnte termingerecht im September 2020 fertiggestellt werden, der zweite Bauabschnitt wurde Ende 2020 in Betrieb genommen.

132 Der Flughafen München befindet sich derzeit in der Realisierungsphase des Großprojekts Flugsteig Terminal 1. Die Erweiterung dient einerseits der Verbesserung der Abfertigungsqualität bei Großraumflugzeugen und Non-Schengen-Passagieren, die durch eine veränderte Verkehrsstruktur dringend erforderlich wurde. Zudem ergab sich aufgrund wesentlich gestiegener Anforderungen an die Sicherheitskontrollen seit der Eröffnung des Terminals 1 im Jahr 1992 die Notwendigkeit, Personen- und Warenkontrollen auszubauen. Nur mit der Erweiterung um diesen Flugsteig kann die Abfertigungsqualität im Terminal 1 den Ansprüchen der Passagiere, Airlines und Behörden wieder gerecht werden.

133 Das Gesamtkonzept für die Erweiterung sieht einen in drei Ebenen gegliederten Baukörper vor, der sich aus einem an das Terminal 1 angrenzenden Kerngebäude und einem Flugsteig zusammensetzt. Dieser wird mit den bestehenden Modulen A und B verbunden sein und mehr als 320 Meter in das westliche Vorfeld des Flughafens München hineinreichen. An dem Flugsteig können dann bis zu zwölf Flugzeuge andocken. Die Gesamtfläche der Erweiterung inklusive der Umbauten im bestehenden Ankunftsbereich B beträgt rund 95.000 Quadratmeter. Im Januar 2020 erfolgte die Baugenehmigung für den Flugsteig. Die Bauarbeiten im Bereich des Vorfelds verlaufen planmäßig, ab 2021 wird bereits betoniert. Auch die Baugrube konnte fristgerecht erstellt werden, seit Frühjahr 2020 läuft der Rohbau, der sich mittlerweile auf der Ebene 04 befindet. Aufgrund der Coronavirus-Pandemie hat sich hier ein Verzug von einigen Monaten ergeben. In den kommenden Monaten sind Vergabeentscheidungen bei Fassade und Dach vorgesehen.

134 Um sowohl den bereits am Flughafen München tätigen als auch neuen Mitarbeitern geeigneten Wohnraum zur Verfügung stellen zu können, werden seit 2019 Wohnobjekte unterschiedlichster Beschaffenheit angemietet. Zusätzlich sind Wohnhäuser, die dem Flughafen gehören, renoviert und zu Wohnheimen umgebaut worden. Auch das Ende 2019 in Hallbergmoos eröffnete Mitarbeiterhotel mit 196 Betten steht weiterhin zur Verfügung.

135 Der Bedarf an Büro- und Logistikflächen innerhalb des Konzerns stieg in den Vorjahren weiter an. Aus diesem Grund wurde seit Beginn des Vorjahrs im Bereich der AirSite West ein zentrales Logistikzentrum gebaut, das im Oktober 2020 an die betreibende Tochtergesellschaft eurotrade übergeben wurde. Ebenfalls nördlich des vom Geschäftsbereich Real Estate genutzten Bürogebäudes konnten 2020 die Baumaßnahmen zur Errichtung des Bürogebäudes West 2 abgeschlossen und das Gebäude an die ersten Nutzer übergeben werden.

2.3 Ertrags-, Vermögens- und Finanzlage

2.3.1 Ertragslage

Ergebnis nach Steuern durch die Pandemie eingebrochen

136 Im Geschäftsjahr 2020 ist das Ergebnis nach Steuern (EAT) des Flughafens München um TEUR 499.248 auf TEUR -321.401 gesunken. Nachfolgend werden die Entwicklungen im Einzelnen erläutert.

			Zu-/Abnahme
	2020	2019	Absolut	Relativ
	TEUR	TEUR	TEUR	%
Umsatzerlöse	579.672	1.567.967	-988.295	-63,0
sonstige Erträge	44.543	43.165	1.378	3,2
Gesamtleistung	624.215	1.611.132	-986.917	-61,3
Materialaufwand	-232.577	-413.210	180.633	-43,7
Personalaufwand	-408.606	-537.239	128.633	-23,9
sonstige Aufwendungen	-144.870	-106.369	-38.501	36,2
EBITDA	-161.838	554.314	-716.152	>100,0
Abschreibungen	-242.016	-208.835	-33.181	15,9
EBIT	-403.854	345.479	-749.333	>100,0
Finanzergebnis ¹	-29.566	-88.657	59.091	-66,7
EBT	-433.420	256.822	-690.242	>100,0
Ertragsteuern	112.019	-78.975	190.994	>100.0
EAT	-321.401	177.847	-499.248	>100,0

¹ hierin ist auch das Ergebnis aus at equity bewerteten Unternehmen enthalten.

137 Nach Jahren des stetigen Wachstums kam ab März 2020 durch die verschiedenen Lockdowns verbunden mit den zusätzlichen weltweiten Reisebeschränkungen der Luftverkehr am Flughafen München teilweise vollständig zum Erliegen. Aus diesem Grund reduzierten sich die Umsatzerlöse aus Flughafenentgelten signifikant von TEUR 655.189 auf TEUR 164.782 (-74,8 %).

138 Auch die Umsatzerlöse aus Abfertigungsdiensten gingen insgesamt um TEUR 116.865 (-63,9 %), vor allem im Bereich der Dienstleistungen für Bodenabfertigungen, zurück. Alle Airlines passten immer wieder kurzfristig ihre Flugangebote an die Lockdowns sowie an die entsprechenden Reisebeschränkungen an.

139 Die Umsatzerlöse in den anderen Bereichen entwickelten sich wie folgt:

Umsatzaufteilung (in TEUR)

140 Der Rückgang bei den Erlösen aus Vermietung und Verpachtung ist vor allem auf die Mietreduzierungen im Einzelhandels- und Gastronomiebereich zurückzuführen.

141 In den übrigen Umsatzerlösen sind weltweite Management-, Beratungs- und Schulungsdienstleistungen für die Luftfahrtbranche in Höhe von TEUR 20.247 (2019: TEUR 14.295) enthalten.

142 Durch die eingeleiteten Kostensenkungsmaßnahmen im Konzern konnte der Materialaufwand (-TEUR 180.633) reduziert werden. Vor allem die bezogenen Leistungen (-TEUR 76.932) sowie der Wareneinsatz (-TEUR 85.779) verringerten sich deutlich.

143 Der Personalaufwand des Flughafens München sank insbesondere aufgrund der seit April 2020 eingeführten Kurzarbeit sowie des erheblichen Abbaus von Resturlaub und Gleitzeitguthaben insgesamt um 23,9 % auf TEUR 408.606. Die durchschnittliche Anzahl der Mitarbeiter hat sich gegenüber dem Vorjahr von 9.678 auf 9.384 reduziert.

144 Bereinigt um die Aufwendungen für Rückstellungen im Zusammenhang mit dem Veränderungsprogramm "Restart" (TEUR 76.868) reduzierten sich die sonstigen Aufwendungen durch drastische Einsparmaßnahmen insgesamt um 36,1 % (-TEUR 38.367).

145 In den Abschreibungen (TEUR 242.016; 2019: TEUR 208.835) sind Wertminderungen von Vermögenswerten in Höhe von TEUR 42.495 (2019: TEUR 6.126) enthalten. Diese beziehen sich im Geschäftsjahr 2020 mit TEUR 24.663 vor allem auf getätigte Planungsleistungen für die dritte Start- und Landebahn, die durch die voraussichtlich weitere Verschiebung im Zusammenhang mit der Corona-Pandemie neu zu erbringen sind. Insgesamt sanken die planmäßigen Abschreibungen leicht um TEUR 3.188 beziehungsweise 1,6 %.

146 Das Finanzergebnis (inklusive Ergebnis aus at equity bewerteten Unternehmen) verbesserte sich um TEUR 59.091 auf TEUR -29.566. Ursächlich hierfür waren vor allem die zahlungsunwirksamen positiven Effekte aus der Neubewertung der Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften im sonstigen Finanzergebnis.

147 Im Steueraufwand sind tatsächliche Steuererträge in Höhe von TEUR 704 (2019: Steueraufwand von TEUR 85.258) sowie latente Steuererträge von TEUR 111.315 (2019: TEUR 6.283) enthalten. Die hohen latenten Steuererträge sind im Wesentlichen auf den Ansatz von steuerlichen Verlustvorträgen zurückzuführen, da die Konzerngesellschaften davon ausgehen, in den nächsten Jahren wieder positive Ergebnisse zu erwirtschaften.

2.3.2 Vermögens- und Finanzlage

Vermögen - der Flughafen München sichert seine Liquidität

			Zu-/Abnahme
	31.12.2020	31.12.2019	Absolut	Relativ
	TEUR	TEUR	TEUR	%
Langfristige Aktiva	5.315.139	5.151.911	163.228	3,2
Kurzfristige Aktiva ¹	213.451	390.112	-176.661	-45,3
davon Zahlungsmittelbestand	9.717	39.576	-29.859	-75,4
Aktiva	5.528.590	5.542.023	-13.433	-0,2
Eigenkapital	2.064.962	2.378.139	-313.177	-13,2
Übrige langfristige Passiva ²	2.530.126	2.072.660	457.466	22,1
Übrige kurzfristige Passiva ²	933.502	1.091.224	-157.722	-14,5
Passiva	5.528.590	5.542.023	-13.433	-0,2

¹ einschließlich Vermögenswerte mit Veräußerungsabsicht
² einschließlich Finanzschulden aus Personengesellschaften

148 Der Anstieg der langfristigen Aktiva (+TEUR 163.228) betraf mit TEUR 168.431 vor allem die selbstgenutzten Sachanlagen. Durch Bauprojekte, die weiter fortgeführt wurden, erhöhten sich die geleisteten Anzahlungen und Anlagen im Bau um insgesamt TEUR 147.693 auf TEUR 635.845.

149 Im Geschäftsjahr 2020 reduzierten sich die Liquiditätsreserven des Flughafens München aufgrund der Krise von TEUR 168.767 auf TEUR 67.985. Der Bestand zum Jahresende resultierte aus der Neuaufnahme von Finanzmitteln zur Liquiditätssicherung, die in den kurzfristigen Aktiva enthalten sind. Darüber hinaus reduzierten sich die kurzfristigen Forderungen (-TEUR 33.626) auf TEUR 60.603 sowie der Zahlungsmittelbestand (-TEUR 29.859) auf TEUR 9.717.

150 Die Veränderung des Eigenkapitals auf TEUR 2.064.962 resultiert im Wesentlichen aus dem Konzernjahresfehlbetrag des laufenden Geschäftsjahres von TEUR 321.401.

151 Der Anstieg der langfristigen Schulden auf TEUR 2.530.126 ist vor allem auf die Aufnahme von Finanzmitteln von insgesamt TEUR 480.000 zur Liquiditätssicherung zurückzuführen.

152 In den kurzfristigen Schulden sind Tilgungen von Darlehen enthalten, die im Geschäftsjahr 2021 fällig werden. Insgesamt beträgt der Saldo zum Stichtag TEUR 212.751 (Vorjahr: TEUR 303.292). Zudem reduzierten sich die Verbindlichkeiten um TEUR 40.023 auf TEUR 111.597.

Kapitalstruktur - Aufnahme von Darlehen zur Liquiditätssicherung

			Zu-/Abnahme
	31.12.2020	31.12.2019	Absolut	Relativ
	TEUR	TEUR	TEUR	%
Gezeichnetes Kapital	306.776	306.776	0	0,0
Rücklagen	133.651	147.490	-13.839	-9,4
übriges Eigenkapital	1.624.515	1.923.854	-299.339	-15,6
davon Jahresergebnis	-321.401	177.847	-499.248	>100,0
Anteile nicht beherrschender Gesellschafter	20	19	1	5,3
davon Jahresergebnis	1	5	-4	-80,0
Eigenkapital	2.064.962	2.378.139	-313.177	-13,2
Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	334.619	354.047	-19.428	-5,5
Gesellschafterdarlehen	502.327	491.913	10.414	2,1
Darlehen mit fester Zinsbindung	1.220.872	722.576	498.296	69,0
Darlehen mit variabler Zinsbindung	603.417	683.616	-80.199	-11,7
Darlehen	1.824.289	1.406.192	418.097	29,7
Derivate	16.341	28.918	-12.577	-43,5
Sonstige Schulden	786.052	882.814	-96.762	-11,0
Fremdkapital	3.463.628	3.163.884	299.744	9,5
Eigenkapitalquote	37,4%	42,9%

153 Die Eigenkapitalquote hat sich vor allem aufgrund des Ergebnisses des Geschäftsjahres sowie der Aufnahme von Darlehen zur Liquiditätssicherung verschlechtert.

154 Die wesentlichen Ausstattungsmerkmale der kurz- und langfristigen Finanzverbindlichkeiten des Flughafens München können der nachfolgenden Übersicht entnommen werden:

				Zinssatz
Finanzierungsart	Währung	Zinsbindung	Restschuld	von	bis
			TEUR	%	%
Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften	EUR	ergebnisabhängig	334.619	-	-
Gesellschafterdarlehen	EUR	variabel/ ergebnisabhängig	491.913	Basiszins zzgl. Marge
Darlehen	EUR	variabel	605.992	3M und 6M EURIBOR zzgl. Marge
Darlehen	EUR	fest	1.224.317	0,16	3,46

Konditionen langfristiger Darlehen (Stand 31.12.2020)

155 Die Gesellschafterdarlehen stehen unbefristet zur Verfügung und werden anhand des Basiszinssatzes zuzüglich einer Marge verzinst, sofern das Jahresergebnis und die voraussichtliche wirtschaftliche Entwicklung dies zulassen.

156 Die Darlehen sind mit üblichen nicht-finanziellen Covenants, unter anderem Negativverpflichtungen und Gleichrangigkeitserklärungen, ausgestattet. Darüber hinaus bestehen weitere allgemein übliche Vereinbarungen zur Rückzahlung bei Veränderungen in der Gesellschafterstruktur. Finanzielle Covenants wurden nicht vereinbart.

157 Risiken aus Zins- und Wechselkursschwankungen begegnet der Flughafen München durch Absicherung mittels Zinspayerswaps und Devisentermingeschäften. Die Zinssicherungen werden als Bewertungseinheit bilanziert.

		Fixzins
Sicherungsgeschäfte	Nominal	von	bis
		%	%
Zinspayerswaps	TEUR 491.000	0,52	2,38
Devisentermingeschäfte ¹	TEUR 608

	Terminkurs
Sicherungsgeschäfte	von	bis	Grundgeschäfte
	EUR	USD
Zinspayerswaps			Konsortialkredite
Devisentermingeschäfte ¹	1,	L5	erwartete Transaktionen

¹ Diese Sicherungsbeziehungen werden nicht bilanziert.

Liquidität

Kapitalflussrechnung in TEUR

158 Aufgrund der konzernweit signifikant rückläufigen Verkehrsentwicklung im Geschäftsjahr 2020 kam es zu einem Mittelabfluss aus der betrieblichen Geschäftstätigkeit (Vorjahr: Mittelzufluss von TEUR 429.074).

159 Der Mittelabfluss aus der Investitionstätigkeit ergab sich vor allem aus den Investitionen in Bauprojekte. Der Mittelzufluss aus der Finanzierungstätigkeit erhöhte sich im Vergleich zum Vorjahr um TEUR 501.899 auf TEUR 372.862 (Vorjahr: Mittelabfluss von TEUR 129.037) insbesondere aufgrund der Aufnahme von langfristigen Finanzschulden zur Sicherung der Liquidität.

Investitionen

160 Im Geschäftsjahr 2020 lagen die Investitionen in selbstgenutzte Sachanlagen am Flughafen München insgesamt bei TEUR 387.809. Dem standen planmäßige Abschreibungen in Höhe von TEUR 189.538 gegenüber.

161 In diesen Investitionen sind vor allem Kosten für Bauprojekte enthalten, die im Geschäftsjahr 2020 noch nicht abgeschlossen waren. Hierzu zählten unter anderem Investitionen im Zusammenhang mit der Erschließung der AirSite West inklusive dem Projekt "LabCampus", der Erweiterung und der Modernisierung des Terminals 1 sowie dem Ausbau des Bahntunnels für den Erdinger Ringschluss.

162 Zudem wurden Bauprojekte wie Infrastrukturmaßnahmen im östlichen Bereich, das Logistikzentrum und der Verkehrsknoten West 0 abgeschlossen und in Betrieb genommen.

163 Weitere Erläuterungen hierzu sind im Abschnitt 2.2.1 "Wichtige Ereignisse im abgeschlossenen Geschäftsjahr" zu finden.

2.4 Zielerreichung und Gesamtaussage

164 Im Vergleich zum Vorjahr und zur prognostizierten Entwicklung haben sich diese Leistungsindikatoren wie folgt entwickelt:

	Ist
	2019

EBT (in TEUR)	256.822
CO ₂ -Einsparungen (in Tonnen)	24.280
Passagiererlebnisindex	81,84

	Prognose
		von	bis
		%	%
EBT (in TEUR)	Rückgang	deutlich
CO ₂ -Einsparungen (in Tonnen)	Rückgang	-12,3	-7,3
Passagiererlebnisindex	Unverändert	0,0	0,0

	Ist
	2020

EBT (in TEUR)	-433.420	eingetroffen
CO ₂ -Einsparungen (in Tonnen)	8.207	nicht erreicht
Passagiererlebnisindex	78,12	nicht erreicht ^*

^* 2020 konnte bei der Gesamtzufriedenheit aus dem Passagiererlebnisindex lediglich der Wert im 1. Quartal 2020 als Zielwert herangezogen werden, da nur in diesem Zeitraum Passagierbefragungen stattfanden.

Ergebnis vor Steuern (EBT)

165 Das EBT des Flughafens München im Geschäftsjahr 2020 ist von den Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie geprägt. Trotz drastischer Gegensteuerungsmaßnahmen sowohl im Aufwands- als auch im investiven Bereich konnten die rückläufigen Ergebniszahlen nicht kompensiert werden.

CO ₂ -Einsparungen

166 Zur Erreichung der langfristigen Klimaschutzziele werden jährlich verbindliche Zielvorgaben für Bereiche und Töchter des Konzerns vereinbart. Sie beinhalten Vorgaben zur Umsetzung und Anrechnung von Effizienzmaßnahmen sowie Sonderziele zum Aufbau CO ₂ -mindernder Techniken. Beispiele hierfür sind der verstärkte Einsatz der EC-FanGrid-Technologie in den Lüftungsanlagen des Terminals 1 und Terminals 2 sowie der stetige Ausbau von Torluftschleieranlagen am gesamten Campus. Durch den starken Rückgang der Flugbewegungen, bedingt durch die Corona-Pandemie, konnte das Sonderziel "PCA-Nutzung" nicht erreicht werden. Diese absolute Zahl war zu Jahresbeginn für mindestens 400.000 Flugbewegungen kalkuliert worden.

Passagiererlebnisindex (PEI)

167 Im Geschäftsjahr 2020 verzeichnete der Flughafen München gegenüber 2019 gemessen am PEI bei der Zufriedenheit der Passagiere einen leichten Rückgang. Der Flughafen München konnte im Jahr 2020 lediglich im Januar, Februar und März Passagierbefragungen durchführen. Seither mussten die Interviews coronabedingt bis auf Weiteres ausgesetzt werden. Der niedrigere Wert bei der Gesamtzufriedenheit im Vergleich zum Vorjahr ist damit zu begründen, dass der im ersten Quartal 2020 in Europa aufkommende Coronavirus die Passagiere am Flughafen München verunsicherte.

3 Nachtragsbericht

168 Bezüglich der Vorgänge von besonderer Bedeutung nach dem Abschlussstichtag wird auf den Konzernanhang verwiesen.

4 Ausblick, Risiken- und Chancenbericht

4.1 Ausblick

4.1.1 Wirtschaftliche und branchenspezifische Rahmenbedingungen

169 In den nachfolgenden Erläuterungen zum Ausblick auf 2021 sind die Auswirkungen der Coronavirus-Maßnahmen nur insoweit enthalten, als die entsprechenden Informationen beziehungsweise Prognosen bis zum Erstellungszeitpunkt veröffentlicht waren. Die Auswirkungen auf die internationale und deutsche Wirtschaft sind schwerwiegend, aber nach bisherigen Erkenntnissen ist immer noch nicht präzise abzuschätzen, wie sich die Folgejahre entwickeln werden.

170 Im aktuellen Ausblick für 2021 geht der International Monetary Fund (IMF) davon aus, dass die weltweite Wirtschaftsleistung sich durch die eingeleiteten Maßnahmen im Kampf gegen das Coronavirus erholen wird. Derzeit wird ein Anstieg von 5,5 % prognostiziert. Für das Jahr 2022 wird ein Wirtschaftswachstum von 4,2 % erwartet. Der IMF wägt dabei zwischen treibenden Effekten wie einer erfolgreichen Impfkampagne auf der einen Seite und bremsenden Effekten durch Virusmutationen auf der anderen Seite ab. Darüber hinaus wird auch mit einem Wachstum des globalen Handelsvolumens gerechnet. Der Bereich der Dienstleistungen dürfte sich langsamer erholen als der Handel mit Waren, was im Einklang mit dem gedämpften grenzüberschreitenden Tourismus und Geschäftsreisen steht. Selbst mit der prognostizierten Erholung in den Jahren 2021 und 2022 wird nicht erwartet, dass sich die Produktionslücken schließen. ³³

171 Die allgemeine wirtschaftliche Lage in den führenden Industrienationen dürfte im Jahr 2021, nach dem verheerenden Einbruch in 2020, einen deutlichen Aufschwung erfahren, was unter anderem auf die frühere Verfügbarkeit von Impfstoffen im Vergleich zu den Schwellen- und Entwicklungsländern zurückzuführen ist. Der IMF rechnet für die USA im Durchschnitt mit einem Wachstum der Wirtschaft von 5,1 %. Kanada und Großbritannien weisen vergleichbare Prognosen auf. Auch China soll mit einer Prognose von durchschnittlich 8,1 % deutlich wachsen. Für Indien wird sogar ein zweistelliges Wachstum von 11,5 % prognostiziert. ³⁴

172 Auch für die Eurozone geht der IMF von einem Wachstum der Wirtschaft im Durchschnitt von 4,2 % und im Jahr 2022 von 3,6 % aus. Zusätzliche EU-Mittel sollten dazu beitragen, die Konjunktur in den Volkswirtschaften anzukurbeln beziehungsweise die ökonomischen Folgen der Coronavirus-Pandemie abzufedern. Auch die positiven Nachrichten zur Impfstoffherstellung tragen dazu bei. In den meisten Ländern wird davon ausgegangen, dass die Haushaltsdefizite sinken werden. Dies spiegelt sich in den prognostizierten Wachstumsraten wider. Für Deutschland wird ein Wachstum von 3,5 % erwartet, für Frankreich 5,5 %, für Italien 3,0 % und für Spanien 5,9 %. ³⁵

³³ International Monetary Fund, Januar 2021: World Economic Outlook Update
³⁴ International Monetary Fund, Januar 2021: World Economic Outlook Update
³⁵ International Monetary Fund, Januar 2021: World Economic Outlook Update

173 Das ifo Institut stützt die Aussagen des IMF mit vergleichbaren Erwartungen für die Bundesrepublik Deutschland. In einer branchenspezifischen Betrachtung zeigt das ifo Institut unterschiedliche Entwicklungen auf, die sich bis ins Jahr 2021 hineinziehen. Besonders hart getroffen waren Gastgewerbe und sonstige Dienstleister wie unter anderem das Hotelgewerbe und der Einzelhandel. In vielen Bereichen der Wirtschaft kamen die seit November 2020 beschlossenen Infektionsschutzmaßnahmen analog zum Luftverkehr einem Betätigungsstopp gleich. Dagegen sieht das ifo Institut das produzierende Gewerbe weiterhin auf einem Erholungspfad. Zurzeit wird in den Prognosen davon ausgegangen, dass weiterreichende Lockerungen erst im Lauf des Frühjahrs 2021 vollzogen werden. Insgesamt dürfte das preisbereinigte Bruttoinlandsprodukt im Jahr 2021 um 3,7 % steigen. Im Jahr 2022 setzt sich die Erholung voraussichtlich fort, wenngleich das Tempo im Vergleich zum Vorjahr abnehmen dürfte. Das preisbereinigte BIP für 2022 soll 3,2 % betragen. ³⁶

174 Der Ölpreis (Marke Brent) zeigte sich im Jahr 2020 krisenbedingt volatil und entwickelte sich teilweise sogar negativ. Im Jahresdurchschnitt lag er bei 42,30 US-Dollar je Barrel. Für das Jahr 2021 wird die Preisentwicklung stark von der Abstimmung der Förderländer untereinander abhängen. ³⁷ Die Experten gehen aktuell nicht nur von einer schnellen Erholung des Ölpreises aus. Sie prognostizieren ein deutlich höheres Preisniveau als noch zuletzt angenommen. Für die europäische Referenzsorte Brent geht man in den nächsten drei Monaten von 75 US-Dollar je Barrel aus. ³⁸

175 Die demografischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen in Bayern und vor allem im Flughafeneinzugsgebiet lassen trotz kurzfristiger Einbrüche mittel- bis langfristig eine weitere starke Zunahme der Verkehrsnachfrage am Flughafen München erwarten. Nach den Ergebnissen der regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung des Bayerischen Landesamts für Statistik wird die Einwohnerzahl Bayerns bis zum Jahr 2039 um 3,2 % wachsen, vor allem in der Region München, wo sie sogar stark bis sehr stark zunehmen wird. In der Landeshauptstadt München wird von 7,8 % ausgegangen; in Summe wird die Bevölkerung im Landkreis München um 7,7 % zulegen. Das stärkste Wachstum dürften dabei Gemeinden im Münchner Speckgürtel, zum Beispiel Dachau mit +10,8 % oder Ebersberg mit +11,5 % erfahren. ³⁹ In seiner regionalen Branchenprognose 2030 - Deutschland nach Corona - weist Prognos Bayern, trotz der extremen Belastungen im Luftverkehr durch die Coronavirus-Pandemie, weiterhin als einen der Top-Standorte in Deutschland aus. So ist Freising stark betroffen, trotzdem wird eine zweistellige Wachstumsrate bis 2030 prognostiziert. ⁴⁰

176 Der weltweite Luftverkehrsmarkt leidet stark unter der Coronavirus-Pandemie. Seine Zukunftsaussichten sind weniger optimistisch zu betrachten als die anderer Branchen. Die Reisebeschränkungen kommen im Prinzip einem Betätigungsverbot gleich, auch wenn der Luftverkehr seine Systemrelevanz unter anderem durch den Transport medizinischer Güter bewiesen hat. Die IATA stellt zudem fest, dass der Start in das Jahr 2021 schwächer verlief als erwartet und geht davon aus, dass sich die Verkehrsnachfrage weltweit in einem Bereich zwischen 33 % und 38 % des Volumens des Jahres 2019 einpendeln wird. ⁴¹

³⁶ ifo-Institut, Konjunkturprognose Frühjahr 2021, 24. März 2021
³⁷ Website: Tecson, Entwicklung der Erdölpreise vom 16. März 2021
³⁸ Website: getoil, Ölpreisprognose und Ölpreisentwicklung vom 22. Februar 2021
³⁹ Bayrisches Landesamt für Statistik, Regionalisierte Bevölkerungsvorausberechnung für Bayern bis 2039, Dezember 2020
⁴⁰ Prognos, Regionale Branchenprognose 2030 - Deutschland nach Corona, 20. November 2020
⁴¹ IATA, COVID-19 Cash Burn Continues - Urgent Preparations for Restart, 24. Februar 2021

4.1.2 Prognostizierter Geschäftsverlauf

177 Die Luftfahrtindustrie ist bis heute stärker und unmittelbarer als andere Branchen von den Folgen der weltweiten Ausbreitung des Coronavirus betroffen. Der Flughafen München geht für das Jahr 2021 von einer Verkehrssteigerung gegenüber dem Vorjahr aus. Nach Einschätzung vom Februar 2021 wird von einem eher geringfügigen Wachstum in Höhe von circa zwei Millionen Passagieren beziehungsweise knapp 20 % gegenüber dem Vorjahr ausgegangen. Das erwartete Passagieraufkommen beträgt damit rund 13 Millionen und somit 27 % im Vergleich zum Höchststand aus dem Jahr 2019.

178 Nach derzeitiger Einschätzung rechnet die Geschäftsführung damit, im Jahr 2024 das Verkehrsvolumen aus 2019 zu erreichen. Diese Annahme ist jedoch mit großer Unsicherheit verbunden und hängt stark davon ab, wie schnell die Pandemie weltweit eingedämmt werden kann, insbesondere durch eine flächendeckende Anwendung von Impfstoffen.

179 Der Flughafen München geht davon aus, dass die Folgen der Krise die wirtschaftliche Entwicklung des Konzerns auch im Jahr 2021 in allen Geschäftsfeldern nachhaltig beeinflussen werden.

180 Bezüglich der Erlöse aus Flughafenentgelten geht die Geschäftsführung von einer Steigerung analog zur Verkehrsentwicklung aus unter Bezugnahme auf die neu abgeschlossene mehrjährige Entgeltrahmenvereinbarung. Diese sieht krisenbedingt für das Jahr 2021 keine Preiserhöhung vor.

181 Die Umsätze im Einzelhandel werden sich voraussichtlich auf Vorjahresniveau bewegen. Die Durchschnittserlöse je Passagier sinken leicht, da wegen der weltweiten Reisebeschränkungen vor allem kaufkräftige ausländische Kundensegmente fehlen. Erschwerend kommen mehrmonatige Geschäftsschließungen hinzu.

182 Für die Umsätze aus Gastronomie und Hotel sowie aus Abfertigungsdiensten, Parken und Werbung wird ein im Vergleich zur Verkehrsentwicklung unterproportionales Wachstum angenommen.

183 Bei den Umsätzen aus Parken sowie Vermietung und Verpachtung wird ein Rückgang eingeplant.

184 Die übrigen Umsätze, zu denen unter anderem Durchsatzentgelte für die Flugbetriebsstoffversorgung, Umsätze für Versorgungsleistungen und Treibstoffe sowie weltweite Management-, Beratungs- und Schulungsdienstleistungen für die Luftfahrtbranche gehören, entwickeln sich deutlich unterproportional zum Passagierwachstum.

185 In Summe rechnet die Geschäftsführung mit einer Steigerung des Umsatzes um circa 10 % gegenüber dem Jahr 2020.

186 Der Materialaufwand dürfte im Vergleich zu den Umsätzen überproportional steigen. Die darin enthaltenen Instandhaltungs- und Umbaumaßnahmen werden deutlich zunehmen, bedingt durch entsprechende Nachholeffekte aus 2020 sowie im Zusammenhang mit einer Modernisierung im Hotel Hilton.

187 Der Personalaufwand im Konzern wird auf Vorjahresniveau geplant. Der Rückgang der Personalaufwendungen im Jahr 2020 ist auf einen Sondereffekt zurückzuführen, der aus einem Abbau von Urlaubs- und Zeitguthaben resultiert. Durch natürliche Fluktuation, Verrentung und das Veränderungsprogramm "Restart" wird sich die Anzahl der Beschäftigten bis zum Jahresende 2021 reduzieren.

188 Die sonstigen Aufwendungen werden sich voraussichtlich deutlich reduzieren. Dies ist im Wesentlichen darauf zurückzuführen, dass der Einmaleffekt aus 2020 im Zusammenhang mit dem Veränderungsprogramm "Restart" sich nicht wiederholt. Davon unabhängig sind die Aufwendungen im Wesentlichen - wie schon 2020 - nur im Rahmen des gesetzlich vorgeschriebenen Mindestmaßes geplant.

189 Die Abschreibungen werden sich aufgrund von im Jahr 2020 vorgenommenen Wertminderungen auf Vermögenswerte verringern.

190 Beim Finanzergebnis wird eine Verschlechterung aufgrund der jährlichen Aufzinsungseffekte im Zusammenhang mit den Finanzschulden aus Anteilen an Personengesellschaften erwartet.

191 Vor dem Hintergrund der weiterhin sehr niedrigen Umsatzerlöse und der nur bedingt möglichen Gegensteuerung auf der Aufwandsseite, geht der Flughafen München davon aus, dass im Geschäftsjahr 2021 auch nach Umsetzung umfangreicher Gegenmaßnahmen das Ergebnis vor Steuern (EBT) deutlich negativ sein wird.

192 Die Geschäftsführung unternimmt massive Anstrengungen, die Liquidität zu sichern. Dies erfolgt über Einsparungen bei sämtlichen Kosten und Investitionen. So werden zum Beispiel verschiebbare Bauprojekte, welche nicht betriebsnotwendig oder von großer strategischer Relevanz sind, in die Zukunft verschoben. Zum anderen wurde das Veränderungsprogramm "Restart" initiiert, das auch Maßnahmen im personellen Bereich beinhaltet.

193 Der Flughafen München ist in der Lage, auch weiterhin betrieblich notwendige und strategisch relevante Investitionen zu tätigen. Gegenüber dem Vorjahr wurde das für 2021 geplante Gesamtinvestitionsvolumen aber nochmals reduziert.

194 Bezüglich sich abzeichnender Liquiditätsbedarfe steht der Flughafen München in ständigem Austausch mit seinen Hausbanken. Im Laufe des Jahres 2021 wird die Verkehrs-, Ergebnis- sowie Liquiditätsprognose kontinuierlich aktualisiert und in Abhängigkeit von der weiteren Krisenentwicklung entschieden, wann und in welchem Umfang eine Erhöhung der existierenden Kreditlinien initiiert und gegebenenfalls neue Mittel aufgenommen werden müssen. Damit ist sichergestellt, dass der Konzern jederzeit über die notwendige Liquidität verfügt.

195 Der angenommene Liquiditätsverbrauch setzt voraus, dass die Gegenmaßnahmen bei den Aufwendungen, Investitionen und im personellen Bereich realisiert werden, der Verkehr sich wieder erholt und das erwartete Niveau erreicht. Treten diese Prämissen nicht in der dargestellten Form ein, kann dies zu einem höheren Liquiditätsbedarf und infolgedessen zu einem früheren Verbrauch der bestehenden Liquiditätsreserven führen. Dieser gegebenenfalls höhere Liquiditätsbedarf kann durch den Flughafen München aus heutiger Sicht auf dem Kapitalmarkt gedeckt werden.

196 Prognostizierte bedeutsamste finanzielle und nicht-finanzielle Leistungsindikatoren:

	2020	2021
	Ist	Prognose
			von	bis
			%	%
EBT (in TEUR)	-433.420		gleichbleibend
CO ₂ -Einsparungen (in Tonnen) ¹⁾	2.373	Rückgang	-15,7	-10,7
Passagiererlebnisindex Gesamtzufriedenheit ²⁾	78,12	unverändert	0,0	0,0

¹⁾ Ist-Wert CO ₂ Einsparungen 2020 ohne Einsparung durch Nutzung PCA, also nur Energieeffizienz und Breitstellung.
²⁾ 2020 konnte bei der Gesamtzufriedenheit aus dem Passagiererlebnisindex lediglich der Wert im 1. Quartal 2020 als Zielwert herangezogen werden, da nur in diesem Zeitraum Passagierbefragungen stattfanden.

197 Insgesamt rechnet der Flughafen München mit einem EBT auf dem Niveau des Vorjahres. Die genaue Entwicklung ist vor allem von der Dauer der Reisebeschränkungen abhängig und derzeit schwer abzuschätzen. Damit bleibt der Flughafen München auch 2021 deutlich hinter dem Rekordjahr 2019 vor der Krise zurück.

198 Bei den CO ₂ -Einsparungen wird ein leichter Rückgang des Zielwerts für 2021 gegenüber den 2020 erreichten Einsparungen erwartet. So wird mit den geplanten Maßnahmen zwar mehr Energie als im Vorjahr eingespart. Der sinkende Emissionsfaktor für Strom sorgt aber dafür, dass die CO ₂ -Emissionen nicht im gleichen Maße reduziert werden. Die am Flughafen München installierten PCA-Anlagen (Pre-Conditioned-Air-Anlagen) sind in den Normalbetrieb übernommen. Deren Nutzungsrate wird auf hohem Niveau verbleiben und bei Bedarf nachgesteuert. Für das Jahr 2021 werden zusätzliche Einsparungen aus Effizienzmaßnahmen angestrebt. Die geplanten Maßnahmen sollen vor allem den Energiebedarf bei Beleuchtung und Raumlufttechnik verringern.

199 Der Prognosewert von 78,12 beim Passenger-Experience-Index (PEI) für das Jahr 2021 wurde etwas niedriger als in den Vorjahren angesetzt, da die Auswirkungen der Corona-Pandemie auf den PEI noch nicht eingeschätzt werden können. Zudem wird der Flughafen München die kontinuierlichen Verbesserungsmaßnahmen in puncto Passagierzufriedenheit um das Thema Hygiene erweitern. Hygienemaßnahmen wurden unter anderem beim erfolgreichen 5-Star-Rezertifizierungsaudit 2020 in die Prüfungskriterien mitaufgenommen, da diese gerade im Umgang mit Covid-19 deutlich die Passagierzufriedenheit beeinflussen. So war beispielsweise das Thema Hygiene ein zentraler Bestandteil bei der erfolgreichen ACI Health Accreditation im Januar 2021. Um das Niveau bei den Hygienemaßnahmen am Flughafen München aufrechtzuerhalten und noch zu steigern, wird im Lauf des Jahres 2021 ein Prozess im Qualitätsmanagement verankert, welcher auch das Thema Hygiene in den kontinuierlichen Verbesserungsprozess (KVP) mitaufnehmen wird. Ein wichtiger Bestandteil dieses Prozesses werden Vor-Ort-Checks sein, welche unter Einbindung von Experten der Fachbereiche regelmäßig durchgeführt werden. Zudem hat die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit, kurz EASA, den Münchner Flughafen im Juni 2020 in den Kreis der internationalen Pilotflughäfen aufgenommen, die beispielhaft für ein sicheres Reisen in Zeiten der Corona-Pandemie stehen. An diesen Flughäfen, zu denen auch Frankfurt, Brüssel, Paris-Charles-de-Gaulle und Amsterdam gehören, sollen die von der EASA und der europäischen Gesundheitsbehörde ECDC erarbeiteten Empfehlungen in vorbildlicher Weise umgesetzt werden.

4.2 Risiken- und Chancenbericht

4.2.1 Risikomanagementsystem

200 Die Geschäftsführung der FMG und aller Tochter- und Beteiligungsgesellschaften ist für die Früherkennung und Abwendung von Risiken, die den Fortbestand des Verkehrsflughafens und der Beteiligungen gefährden, verantwortlich. Die Konzernleitung trägt die Gesamtverantwortung für ein effektives Risikomanagementsystem und legt mit der Kommunikation und Definition der Unternehmensstrategie und -ziele die wesentliche Grundlage dafür fest. Sie formuliert Vorgaben für den Prozess und die organisatorische Ausgestaltung des Risikomanagements.

201 Mit dem Risikomanagementsystem sollen Ereignisse und Entwicklungen, die sich negativ auf die strategische und operative Zielerreichung auswirken können, rechtzeitig erkannt und geeignete Gegensteuerungsmaßnahmen entwickelt werden. Es berücksichtigt alle Dimensionen der unternehmerischen Tätigkeit - sowohl ökonomische als auch ökologische und gesellschaftliche.

202 Die allgemeinen Grundsätze des Risikomanagements im Konzern sowie die Aufgaben und Verantwortlichkeiten der im Risikomanagement beteiligten Funktionsträger regelt die Risikomanagementrichtlinie. Diese ist auf das international anerkannte Rahmenmodell "COSO ERM" (Committee of Sponsoring Organisations of the Treadway Commission - Enterprise Risk Management) ausgerichtet.

203 Als zusätzliche unterstützende Steuerungs-, Kontroll- und Überwachungsinstanz innerhalb des Risikomanagementsystems dient der Risikomanagementausschuss. Als ranghöchstes Organ des Risikomanagements ist er direkt der Geschäftsführung unterstellt und besteht aus dem Geschäftsführer Finanzen und Infrastruktur, den Leitern der Geschäftsbereiche Aviation, Commercial Activities und Real Estate, den Leitern der Konzernbereiche Recht, Gremien, Compliance und Umwelt, Konzerncontrolling und Beteiligungsmanagement, Konzernsicherheit und Corporate Communication & Politics, dem Leiter des Servicebereichs IT sowie dem Risikomanager. Die Leitung Compliance ist im Risikomanagementausschuss als Gast beteiligt. Aufgabe des Risikomanagementausschusses ist es, die Risiken aus Konzernperspektive zu analysieren und die Wirksamkeit von Gegenmaßnahmen zu überwachen. Er unterstützt bei der Entwicklung des Risikomanagementsystems sowie bei der Risikoidentifikation, -beurteilung und -steuerung. Der Risikomanagementausschuss tagt vierteljährlich und beschließt den Risikobericht, der anschließend der Geschäftsführung und den Gesellschaftern vorgelegt wird.

204 Der Risikomanagementprozess umfasst die nachfolgenden Schritte. Zur Unterstützung dieses Prozesses ist systemseitig eine Koordinations- und Kommunikationsplattform eingerichtet.

Identifikation und Kommunikation von Risiken

205 Alle Bereichsleiter und Geschäftsführer der Tochter- und Beteiligungsunternehmen sind für die Identifikation und Bewertung von Risiken verantwortlich. In den jeweiligen Bereichen erfolgt die Koordination, Verwaltung, Dokumentation und Weitergabe aller risikorelevanten Informationen durch den jeweiligen Risikobetreuer. Der Risikomanager prüft die Risikomeldungen der Bereiche auf Plausibilität und Einhaltung der konzernweiten Standards zur Risikobewertung. Er fasst die Einzelmeldungen der Bereiche in einem Risikobericht, unter Berücksichtigung der Wesentlichkeit für den Konzern, zusammen und berichtet vierteljährlich an die Geschäftsführung und Gesellschafter. Zudem besteht für erstmals identifizierte, existenzgefährdende Risiken eine Ad-hoc-Berichtspflicht an die Geschäftsführung.

206 Als Grundlage für einen bewussten Umgang mit Risiken ist jeder einzelne Mitarbeiter in das unternehmensweite Risikomanagement involviert. Jeder Mitarbeiter trägt die Verantwortung, Gefahren in seinem Bereich zu beseitigen und Hinweise auf bestehende Risiken unverzüglich an seinen Vorgesetzten zu melden.

Bewertung von Risiken

207 Die systematische Risikobewertung ermöglicht es, festzustellen, in welchem Umfang die einzelnen Risiken die Erfüllung der Unternehmensziele und -strategien des Flughafens München gefährden und welche Risiken sich möglicherweise bestandsgefährdend auswirken können. Dazu werden die Faktoren Schadenshöhe und Eintrittswahrscheinlichkeit/-häufigkeit in einer zweidimensionalen Risikomatrix dargestellt. Die Schadenshöhe beschreibt, mit welchem Ergebniseffekt bei Eintritt des Schadensereignisses zu rechnen ist. Bei im Zeitverlauf wiederkehrenden Ereignissen wird mit der Eintrittshäufigkeit gearbeitet. Zunächst erfolgt die Bewertung ohne Berücksichtigung von Maßnahmen zur Risikobegrenzung (Brutto-Risiken, siehe Abschnitt "Risiken"). Anschließend werden die Risiken nach Einleitung beziehungsweise Umsetzung von risikomindernden Maßnahmen bewertet (Netto-Risiken, siehe Abschnitt "Risiken").

Risikohandhabung

208 Ausgehend von der Risikoanalyse werden im Einklang mit der Unternehmensstrategie und ökonomischen Aspekten geeignete Gegenmaßnahmen zur Risikohandhabung festgelegt. Zu den Strategien der Risikobewältigung zählen: kontrollieren, versichern, minimieren, eliminieren und abwälzen. Die Risikoverantwortlichen haben die Aufgabe, Gegenmaßnahmen zur Bewältigung von Risiken in dem jeweils betroffenen Bereich festzulegen und umzusetzen.

Risikoüberwachung

209 Der Risikomanager überwacht kontinuierlich die Effektivität des Risikomanagements. Zudem erfolgt eine separate Überwachung durch die interne Revision.

4.2.2 Compliance-Management-System

210 Compliance beinhaltet die Einhaltung aller für den Flughafen München relevanten Gesetze, Vorschriften und Vorgaben, nationaler und internationaler Normen und Standards sowie unternehmensinterner Regelungen und Richtlinien. Der Flughafen München hat dazu ein konzernweites Compliance-Management-System eingerichtet, das die Gesamtheit aller organisatorischen Vorkehrungen, mit denen die Einhaltung der genannten Regeln gewährleistet werden kann, umfasst.

211 Die Konzerneinheit Compliance berichtet regelmäßig an die Geschäftsführung und jährlich an den Aufsichtsrat über den aktuellen Stand des Compliance-Management-Systems.

212 Darüber hinaus werden Compliance-Risiken bei Überschreiten der internen Schwellenwerte im Rahmen der Risikoberichterstattung an die Geschäftsführung und die Gesellschafter kommuniziert. Es findet ein regelmäßiger Austausch zwischen Risikomanagement und Compliance statt.

Compliance-Risiken erkennen und minimieren

213 Die Konzerneinheit Compliance erstellt jährlich gemeinsam mit den Bereichen der FMG die Compliance-Risikoanalyse und führt sie mit den Compliance-Risikoanalysen der Tochter-/Beteiligungsgesellschaften zusammen.

214 Die Bewertung der Compliance-Risiken erfolgt analog zum Risikomanagement. Nach Abschluss der Compliance-Risikoanalyse wird die Geschäftsführung in einem Bericht über die Ergebnisse informiert.

215 Im Jahresbericht Compliance an den Aufsichtsrat der FMG wird ebenfalls über die Ergebnisse der Compliance-Risikoanalyse informiert. Liegen für ein Risiko trotz aller ergriffenen Gegenmaßnahmen ein hohes Schadenspotenzial und gleichzeitig eine hohe Eintrittswahrscheinlichkeit vor, wird dies im Bericht näher beleuchtet.

216 Für das Jahr 2020 bleiben nach Berücksichtigung der getroffenen Gegenmaßnahmen keine erheblichen Compliance-Risiken bestehen. Im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie wurden mit höchster Priorität entsprechende Schutzmaßnahmen für die Gesundheit der Beschäftigten und Kunden getroffen.

Korruptionsprävention

217 Die Compliance-Grundsätze und die Geschenke-/Einladungsrichtlinie unterstützen Geschäftsführung, Führungskräfte und Beschäftigte bei einem gesetzeskonformen und ethischen Verhalten am Arbeitsplatz. Sie sind im Intranet veröffentlicht und somit allen Beschäftigten zugänglich. Darüber hinaus verweisen die Grundsätze auf die Beachtung weiterer betriebsinterner Vorgaben, wie beispielsweise die Einhaltung des öffentlichen Vergaberechts bei Beschaffungs- und Vergabevorgängen, die Datenschutzorganisation oder die Informationssicherheit. Dadurch werden Prozessabläufe intern und extern transparent und nachvollziehbar. Bei Vergaben und Ausschreibungsverfahren fordert der Flughafen München von Bietern eine Verpflichtungserklärung, alle erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um Korruption zu vermeiden. Bei Verstößen sind Sanktionen vorgesehen, zum Beispiel der Ausschluss von der Auftragsvergabe.

218 Die Position des Antikorruptionsbeauftragten wird durch die Leitung der Konzerneinheit Compliance wahrgenommen. Für das Jahr 2020 sind keine bestätigten Korruptionsfälle im Konzern bekannt. Kleinere Betrugsversuche gegen den Flughafen München konnten im Vorfeld unterbunden werden.

Kommunikation und Schulung

219 Eine Kernaufgabe der Konzerneinheit Compliance ist die Schulung und Beratung der Beschäftigten, der Führungskräfte und der Geschäftsführung der FMG in Compliance-Fragen, um so Compliance-Verstöße bereits präventiv zu verhindern.

220 Alle Mitarbeiter und Führungskräfte werden regelmäßig mit den Compliance-Dokumenten sowie mit ihren Aktualisierungen und Neuerungen vertraut gemacht. Infolge der Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie wurde die Compliance-Unterweisung der Beschäftigten im Jahr 2020 flexibel sowohl persönlich als auch digital durchgeführt. Die Kenntnisnahme wurde dokumentiert.

221 Schulungen im Rahmen des Leadership-Excellence-Programms mussten aufgrund der Coronavirus-Pandemie entfallen und werden modifiziert im Jahr 2021 entsprechend den aktuellen Entwicklungen wieder aufgenommen.

222 Die Geschäftsführung befasst sich in einem fortlaufenden Prozess in kurzen Abständen mit dem Thema Compliance, der Aufsichtsrat wird in regelmäßigen Abständen unterrichtet.

Elektronisches Hinweisgebersystem

223 Über ein elektronisches Hinweisgebersystem, das Business Keeper Monitoring System (BKMS ^® ) können Mitarbeiter des Flughafens München, Geschäftspartner und auch Kunden Hinweise auf unternehmensschädigendes Verhalten geben. Im Zuge der fortschreitenden Globalisierung und Internationalisierung der Geschäftstätigkeiten wird das Hinweisgebersystem fortan auch in englischer Sprache angeboten. Ferner können Dokumente nun auch anonymisiert auf elektronischem Weg zugeleitet werden. Daneben steht die Konzerneinheit Compliance internen und externen Personen auch über weitere Kommunikationswege (Telefon, E-Mail, persönliches Gespräch) als Ansprechpartner bei Hinweisen auf Compliance-Verstöße und zur Beratung zur Verfügung. In den Ausschreibungsunterlagen werden die Interessenten über die Möglichkeit zur Nutzung des BKMS ^® bei Verdacht auf einen Compliance-Verstoß informiert.

Datenschutz

224 Der Flughafen München hat umfassende Maßnahmen zur Einhaltung der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) sowie des neu gefassten Bundesdatenschutzgesetzes (BDSG) getroffen. Die Tochter- und Beteiligungsgesellschaften haben Datenschutzbeauftragte benannt, die die Beratungs- und Überwachungsaufgaben gemäß DSGVO wahrnehmen. In den Fachbereichen der FMG wurden zudem Datenschutzkoordinatoren implementiert, um die Themen und Risiken der Fachbereiche entsprechend identifizieren und abbilden zu können. Sie werden durch die Konzerneinheit Compliance in Zusammenarbeit mit dem Datenschutzbeauftragten fortlaufend geschult, informiert und beraten. Seit Ausbruch der Coronavirus-Pandemie wird dies auch kurzfristig flexibel über verschiedene Medien gehandhabt.

225 Die Verantwortung für die Einhaltung des Datenschutzes für ihre jeweiligen Verarbeitungsprozesse liegt im Einzelnen dezentral bei den einzelnen Fachbereichen der FMG beziehungsweise bei den Tochter-/Beteiligungsgesellschaften.

226 Der Datenschutzbeauftragte der FMG ist für die Beratung und Unterstützung der Fachbereiche zuständig und ist in den meisten Tochter-/Beteiligungsunternehmen unmittelbar als Datenschutzbeauftragter bestellt. Der Datenschutzbeauftragte der FMG ist disziplinarisch der Konzerneinheit Compliance unterstellt und hat eine unmittelbare, unabhängige Berichtslinie zur Geschäftsführung.

227 Aufgrund der Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie fanden im Jahr 2020 die Schulungsmaßnahmen für Konzernmitarbeiter und Führungskräfte zur weiteren Sensibilisierung in Bezug auf Datenschutz und Datensicherheit fast ausschließlich digital statt. Daneben wurde über das Intranet fortlaufend sensibilisiert. In Einzelfällen war zudem eine fachliche und individuelle Beratung gewährleistet, die die Sicherheit im Umgang mit personenbezogenen Daten unterstützt.

4.2.3 Risiken

228 Im Folgenden werden die Risiken erläutert, die einen wesentlichen Einfluss auf die Geschäftstätigkeit beziehungsweise auf die Ertrags-, Vermögens- und Finanzlage sowie die Reputation des Flughafens München ausüben könnten. Die Risiken werden jeweils vor (Übersicht Brutto-Risiken) und nach Berücksichtigung geeigneter Gegenmaßnahmen (Übersicht Netto-Risiken)dargestellt.

229 Die Risikobetrachtung bezieht sich auf die wirtschaftliche Belastung im angegebenen Betrachtungszeitraum. Zum 31. Dezember 2020 wurden für den Flughafen München folgende wesentliche Brutto-Risiken identifiziert:

230 Wir bereits im Kapital "2.2 Geschäftsverlauf" ausführlich beschrieben, hat die Coronavirus-Pandemie am Flughafen München zu einer signifikanten Reduktion des Passagierverkehrs im Vergleich zum Vorjahr geführt. Die weitere Verkehrsentwicklung hängt insbesondere von den internationalen Reisebeschränkungen und -warnungen ab. Aufgrund der hohen Infektionszahlen ist es aktuell sehr wahrscheinlich, dass die Maßnahmen zur Eindämmung der Coronavirus-Pandemie noch einige Zeit andauern werden. Durch die anhaltende Verunsicherung der Passagiere sind mittelfristig Veränderungen des Reiseverhaltens zulasten des Flugverkehrs zu erwarten. Sparmaßnahmen in vielen Unternehmen sowie digitale Medien werden zumindest vorläufig für restriktive Reiserichtlinien im Geschäftsreiseverkehr und damit einhergehend weniger Dienstreisen sorgen.

231 Die weitere Entwicklung der Coronavirus-Pandemie und deren Auswirkungen auf die Luftverkehrsindustrie unterliegen zum derzeitigen Zeitpunkt einer hohen Unsicherheit und haben damit massive Auswirkungen auf die Bewertung der Risiken "Verlust/Beeinträchtigung Hub, Einstellung/Reduzierung Airlines" "Konjunktur" und "Markteinbruch durch Seuche/Krankheit". Die beiden zuletzt genannten Risiken wurden im Vorjahresbericht nach dem 31. Dezember 2019 auf "sehr hoch" gesetzt. Das Risiko "Verlust/Beeinträchtigung Hub, Einstellung/Reduzierung Airlines" wurde im laufenden Geschäftsjahr 2020 neu bewertet und von einer "sehr geringen" auf eine "geringe" Eintrittswahrscheinlichkeit hochgestuft. Auch der Finanzierungsbedarf am Flughafen München wird fortlaufend überprüft, was sich im Liquiditätsrisiko widerspiegelt. Darüber hinaus hat das Risiko "Personalsituation" an Bedeutung gewonnen.

Risiken aus dem Eintritt von Ereignissen höherer Gewalt

Risiko	Beschreibung und Analyse	Gegenmaßname(n)
232 Naturkatastrophen	Langanhaltende und intensive Niederschläge verbunden mit Schneeschmelze und wassergesättigten Böden südlich von München bis zu den Alpen können entsprechende Hochwasserabflüsse in der Isar verursachen. Hierdurch könnte ein bedingter Bruch der Isardämme sowie der Hochwasserschutzdeiche bei Freising zu einer Überflutung der Terminals führen.	Sukzessive Erneuerung der Isardämme durch das Wasserwirtschaftsamt. In Teilen sind diese bereits saniert. Darüber hinaus plant der Freistaat Bayern, die Hochwasserschutzdeiche zurückzuverlegen. Zusätzlich überwacht der Flughafen München dauerhaft das Abwasserabflussgeschehen und führt Instandhaltungs- und Instandsetzungsmaßnahmen durch. Eine im Jahr 2019 durchgeführte Untersuchung des Hochwasserschutzes hat zudem ergeben, dass dieser auch bei intensiven Niederschlägen und Sturzfluten, welche bei entsprechenden Wetterlagen auftreten können, ausreichend ist. Durch ein Krisen- und Risikomanagement am Flughafen München werden die Gegenmaßnahmen auf operativer Ebene verstärkt. Die Ereignisse Erdbeben, Sturm, Hagel und Hochwasser sind versichert.
233 Anschlag auf den Luftverkehr	Die Gefahr terroristischer Anschläge auf den Luftverkehr besteht unverändert fort. Neben Personen- und Sachschäden wäre als Folge zumindest kurzfristig mit einem Rückgang von Flugbewegungen und Passagieren zu rechnen.	Zur Abwendung eines terroristischen Anschlags ergreift die Konzernsicherheit strategische, operative sowie technische/organisatorische Maßnahmen: Vorhaltung ausreichender und gut ausgebildeter Personalressourcen, bauliche Maßnahmen zur Gewährleistung moderner und zugelassener Sicherheitstechnik und Infrastruktur, Überwachung der Dienstleistungsqualität durch nachhaltige Qualitätsmaßnahmen sowie ständiger Austausch mit den zuständigen Sicherheitsbehörden. Personen- und Sachschäden sowie Betriebsunterbrechungen sind versichert.
234 Terror am Standort	Durch terroristische Handlungen auf dem Flughafen-Campus besteht das Risiko von Personen- und Sachschäden. Eine weitere Folge solcher Ereignisse wäre zumindest kurzfristig ein Rückgang von Flugbewegungen und Passagieren.	Zur Abwendung eines terroristischen Anschlags ergreift die Konzernsicherheit strategische, operative sowie technische/organisatorische Maßnahmen: Vorhaltung ausreichender und gut ausgebildeter Personalressourcen, bauliche Maßnahmen zur Gewährleistung moderner und zugelassener Sicherheitstechnik und Infrastruktur, Überwachung der Dienstleistungsqualität durch nachhaltige Qualitätsmaßnahmen sowie ständiger Austausch mit den zuständigen Sicherheitsbehörden. Personen- und Sachschäden sowie Betriebsunterbrechungen sind versichert.
235 Wahrnehmung von Sicherheitsaufgaben	Für Sicherheitsaufgaben in überlassenen Bereichen sind die Luftfahrtunternehmen verantwortlich. Luftfahrtunternehmen erfüllen in diesen Bereichen die gleiche Aufgabe wie Flughafenbetreiber, unterliegen jedoch nicht der gleichen Aufsichtsbehörde. Für den Flughafen München besteht das Risiko, dass im Rahmen von Inspektionen Mängel in überlassenen Bereichen aufgedeckt werden und dadurch der Flughafen insgesamt seinen Sicherheitsstatus verliert. Fehlerhaftes Kontrollverhalten könnte zu Sach- und Personenschäden sowie Reputationsverlust führen.	Aktuell ist ein Tochterunternehmen der FMG mit der Wahrnehmung operativer Sicherheitsaufgaben in den überlassenen Bereichen beauftragt; dessen Leistungserbringung unterliegt regelmäßigem Monitoring durch die FMG. Darüber hinaus erfolgt ein gegenseitiger, intensiver Austausch mit den zuständigen Regulierungs- und Aufsichtsbehörden.
236 Markteinbruch durch Seuche/ Krankheit	Der Flughafen München ist Ein-, Aus- und Umsteigeplatz für Millionen von Fluggästen und somit ein möglicher Einfallort von Bakterien und Viren aus aller Welt. Der Ausbruch von Epidemien/Krankheiten kann zu Markteinbrüchen mit reduzierten Flugbewegungen und Passagierzahlen führen. Infolge der Coronavirus-Pandemie gewinnt dieses Risiko besonders an Bedeutung. Aktuell ist erkennbar, dass durch die Coronavirus-Pandemie am Flughafen München enorme wirtschaftliche Belastungen entstehen, was 2020 einen sehr hohen Ergebniseinbruch verursachte. Die Auswirkungen auf die Folgejahre sind derzeit wegen der hohen Unsicherheit nicht seriös abschätzbar.	Der Flughafen München unterliegt dem Gesetz zur Durchführung der Internationalen Gesundheitsvorschriften (IGV-DG) und bedient sich einer Tochtergesellschaft zur Erfüllung der notwendigen Funktionen. Ebenso werden die von der EASA vorgegebenen Regeln zum Thema "Notfallplan" erfüllt. Dazu gehören unter anderem die Wahrnehmung der Einsatzleitung durch den Flughafenmedizinischen Dienst und die Berücksichtigung von Gesetzen und Vorgaben (zum Beispiel Infektionsschutzgesetz). Aktuell werden beziehungsweise wurden zur Vermeidung von Ansteckungen bereits eine Reihe von Maßnahmen geplant beziehungsweise umgesetzt. Hierzu gehören unter anderem Schutzwände, berührungslose Zugänge und Armaturen, regelmäßige Hygieneinspektionsprüfungen für Lüftungsanlagen, Anpassung der Reinigungsqualität/-intervalle sowie das Projekt "Touchless Travel" mit zwei "eGates" zur berührungslosen Identifikation mittels Gesichtserkennung. Von der EASA sowie von der europäischen Gesundheitsbehörde (ECDC) sind Empfehlungen ausgesprochen worden, die für ein sicheres Reisen in Zeiten der Coronavirus-Pandemie stehen. Diese Empfehlungen wurden in einem "Hygieneschutzkonzept" berücksichtigt und umgesetzt. Zu den wirtschaftlichen Gegenmaßnahmen finden sich Erläuterungen im Risiko "Konjunktur".
237 Großbrand	Im Falle einer Beschädigung oder Zerstörung von Terminals oder Infrastrukturanlagen durch einen Großbrand ist mit Sach- und Personenschäden sowie bedeutenden und langfristigen Betriebsunterbrechungen zu rechnen.	Zur Minimierung des Großbrandrisikos betreibt der Flughafen München alle notwendigen Maßnahmen des vorbeugenden und abwehrenden Brandschutzes sowie eine eigene Flughafenfeuerwehr. Das Risiko Großbrand ist zusätzlich durch eine Feuerversicherung (Sach- und Betriebsunterbrechungsversicherung) sowie eine Betriebshaftpflichtversicherung (Haftpflichtansprüche Dritter) minimiert. Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen liegt das Netto-Risiko unter der Risikotoleranzgrenze.
238 Flugunfall	Flugunfälle oder Schäden an Flugzeugen können zu Personen- und Sachschäden sowie Betriebsunterbrechungen und Folgeschäden führen.	Zur Minimierung des Risikos unterhält der Flughafen München eine Flughafenfeuerwehr, einen medizinischen Dienst und ein Seelsorgeteam. Das Risiko Flugunfall ist durch Haftpflicht- und Kaskoversicherungen minimiert. Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen liegt das Netto-Risiko unter der Risikotoleranzgrenze.

Marktrisiken

Risiko	Beschreibung und Analyse	Gegenmaßnahme(n)
239 Verlust/Beeinträchtigung Hub, Einstellung/Reduzierung Airlines	Die weltweite Corona-Pandemie hat seit Anfang des Jahres eine in diesem Ausmaß beispiellose Auswirkung auf den Luftverkehr, die entsprechende staatliche Stützungsmaßnahmen für die Fluggesellschaften erforderlich machten. Vor allem führen international unterschiedliche Quarantäne- und Einreisebestimmungen und Kontaktbeschränkungen in zahlreichen Zielgebieten zu immer weniger Mobilität und bremsen eine Normalisierung des Flugverkehrs. Die Pandemie führt zwangsweise zu gravierenden Reduzierungen des Angebots-(Strecken, Frequenzen Fluggerät) und der Nachfrage. Im laufenden Winterflugplan konzentriert die Deutsche Lufthansa den größten Teil ihres aktuell stark reduzierten Interkontangebots auf den Standort Frankfurt und dünnt somit das Angebot in München deutlich aus. Diese zeitlich begrenzte Maßnahme ist kein Präjudiz für eine Entscheidung zum Nachteil des Hubverkehrs in München in der Zeit nach der Pandemie. Aktuell sehen Planungsszenarien der Deutschen Lufthansa keine Beeinträchtigungen des Hubbetriebs vor. Lufthansa hält weiterhin an ihrer Strategie fest, den Flughafen München als Hub/Drehkreuz zu betreiben. Für andere Airlines, die schon vor der Pandemie mit finanziellen Problemen kämpften, ist die weitere Entwicklung unsicher. Das Risiko für einen kurzfristigen Verlust des Hubs wird daher als "gering" eingestuft.	Die Zusammenarbeit des Flughafens München mit der Deutschen Lufthansa beruht auf gemeinschaftlichen Investitionen und langfristigen Kooperationsabkommen. Der flächendeckende Einsatz von Schnelltests sowie von "tested-flights" soll Rahmenbedingungen für die Wiederaufnahme des interkontinentalen Luftverkehrs schaffen. Trotz der Coronavirus-Pandemie und deren Auswirkungen auf den Flugverkehr wird die Zusammenarbeit zwischen dem Flughafen München und der Deutschen Lufthansa fortgeführt. In diesem Zusammenhang wurde die am 16. Dezember 2019 unterzeichnete Absichtserklärung (Letter of Intent) zwischen beiden Parteien durch einen Sideletter im Oktober 2020 erweitert. Darüber hinaus erhielt der Flughafen München 2020 durch das Institut Skytrax erneut die Spitzenbewertung als "5-Star-Airport". Dies ist die beste Voraussetzung für einen erfolgreichen Neuanfang nach der Coronavirus-Pandemie.
240 Konjunktur	Als Folge einer schwachen Konjunktur können die im Planungsprozess unterstellten Wachstumsparameter nicht erreicht werden, was sich negativ auf die Ergebnisentwicklung auswirkt. Während größerer Wirtschaftskrisen kann es zu einem Zusammenbruch der Kreditfinanzierungsmärkte kommen. Zunehmende protektionistische Tendenzen könnten den Welthandel im Allgemeinen, insbesondere aber den europäischamerikanischen Handel und damit den transatlantischen Luftverkehrsmarkt belasten. Daraus könnten sich für den Flughafen München wachstumshemmende Effekte ergeben. Zusätzlich zu den oben genannten Erläuterungen besteht durch den Ausbruch der Pandemie eine starke Belastung der weltweiten Konjunktur. Die Wirtschaft in Ländern wie den USA oder Großbritannien ist besonders betroffen. Da die weitere Entwicklung der Pandemie ungewiss ist, sind alle Prognosen mit sehr hohen Unsicherheiten behaftet. Aktuell ist nicht seriös abschätzbar, welche wirtschaftlichen Belastungen hieraus für den Flughafen München in den Folgejahren entstehen werden.	Die Reduzierung der Ausgaben mittels Kostenmonitoring, gegebenenfalls sozial verträglicher Personalabbau, Kurzarbeit sowie eine kurzfristige Kürzung des Investitionsbudgets in nicht kritischen Bereichen sollen die Folgen von Konjunktureinbrüchen mindern. Zur Sicherung der Zahlungsfähigkeit bestehen revolvierende Kreditlinien beziehungsweise können Darlehen am Kapitalmarkt aufgenommen werden. Im Zuge der Corona-Pandemie hat der Flughafen München diese Gegenmaßnahmen frühzeitig eingeleitet, um die wirtschaftlichen Belastungen zu reduzieren. Ziel ist eine Ergebnis- und Liquiditätssicherung. Am 24. Dezember 2020 einigten sich die EU und Großbritannien auf ein Handelsabkommen, das eine umfassende Wirtschaftspartnerschaft vorsieht. Gravierende Handelshemmnisse konnten somit verhindert werden. Trotzdem ergeben sich Änderungen bei den Luftverkehrsrechten. Dagegen bleibt der Verkehr zwischen den einzelnen EU-Staaten und Großbritannien von den Änderungen unberührt.

Betriebliche Risiken

Risiko	Beschreibung und Analyse	Gegenmaßnahme(n)
241 IT-Ausfall	Aufgrund von Brand, Wassereinbruch und Sabotage kann ein Schaden am IT-System entstehen. Ständige neue technologische Entwicklungen und die weltweit zunehmende Gefahr von Cyber-Angriffen führen zudem zu Risiken in Bezug auf die Sicherheit von IT-Systemen und Netzwerken sowie die Datensicherheit. Im Bereich Cyber-Kriminalität ist ein zunehmendes, abstraktes Gefahrenpotenzial vorhanden, das einer stetigen Beobachtung und Einschätzung bedarf. Ein Ausfall der IT für den Verkehrsbetrieb kann zu Betriebsunterbrechungen führen. Dies hätte finanzielle Einbußen sowie Reputationsschäden zur Folge.	Die unternehmenskritischen IT-Systeme sind grundsätzlich redundant und an räumlich getrennten Standorten untergebracht. Sachschäden und Betriebsunterbrechung sind versichert. Zur Abwendung einer Cybercrime-Attacke am Flughafen München gibt es ein zentrales Informationssicherheitsmanagement, das strategische, technische und organisatorische Maßnahmen zur Abwehr von Cyber-Attacken vorgibt und kontrolliert. Das Bewusstsein für Cyber-Risiken wird durch Trainings bei Führungskräften und Mitarbeitern verstärkt. Im Kompetenzzentrum gegen Cyber-Kriminalität (Information Security Hub) testen und suchen IT-Spezialisten des Flughafens gemeinsam mit erfahrenen IT-Security-Unternehmen neue Verfahren zur Bekämpfung von Cyber-Kriminalität. Zusätzlich erarbeitet der Flughafen München gemeinsam mit der Deutschen Flugsicherung und anderen Flughäfen Maßnahmen zur Abwehr von Cyber-Attacken. Das Risiko ist durch eine Versicherung minimiert. Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen liegt das Netto-Risiko unter der Risikotoleranzgrenze.
242 Wasserschaden	Ein Wasserschaden durch den Bruch von Trink- oder Löschwasserhauptleitungen kann zu einem Ausfall von wichtigen Infrastrukturanlagen für den Flugbetrieb führen.	Ferngesteuerte Notabschiebeeinrichtungen und zusätzliche Sicherungen der Rohrverbindungen begrenzen einen möglichen Schaden. Sachschäden und Betriebsunterbrechung sind versichert. Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen liegt das Netto-Risiko unter der Risikotoleranzgrenze.
243 Änderung von nationalen und EU-weiten Sicherheitsvorgaben	Für den Flughafen München gelten nationale und EU-weite Luftsicherheitsvorgaben, die unter anderem die Themenschwerpunkte Flughafensicherheit, Fluggast- und Handgepäckkontrollen, Luftfracht- und Luftpost- sowie Warenkontrollen umfassen. Sicherheitsvorgaben werden fortlaufend an die aktuellen Gegebenheiten angepasst. Daraus können für den Flughafen München sowohl prozessuale als auch infrastrukturelle Änderungen entstehen. Entsprechende finanzielle Belastungen wären die Folge.	Über Verbands- und Gremienarbeit versucht der Flughafen München, die Auswirkungen möglichst gering zu halten. Durch frühzeitige Information über laufende Gesetzgebungsverfahren wird eine rechtzeitige Umsetzung der Sicherheitsauflagen sichergestellt. Zusätzliche, durch infrastrukturelle Änderungen entstandene Ausgaben werden der Entgeltrahmenvereinbarung zugrunde gelegt.
244 Nichtbestehen einer EU-Sicherheitsinspektion	Die Luftfahrtbehörden der EU führen Sicherheitsinspektionen an Flughäfen durch. Bei Nichterfüllen der Sicherheitsstandards und anschließender Verfehlung des Nachaudits kann der Flughafen München seinen "Clean"-Status verlieren. Die Folgen wären eine Erhöhung der Sicherheitsauflagen, eine erhebliche Behinderung in den betrieblichen Prozessen, Wettbewerbsnachteile sowie ein Imageverlust.	Der Flughafen München führt ein durchgängiges und strenges Qualitätsmanagement zur Steuerung der Qualität aller Sicherheitsaspekte am Flughafen München durch. Die durchgeführten Qualitätskontrollen haben gezeigt, dass die getroffenen Gegenmaßnahmen sowie das konsequente Monitoring wirken und ein - in Theorie und Praxis - sehr gut geschultes Personal eingesetzt wird. Daher reduziert sich die Eintrittswahrscheinlichkeit des Risikos auf "niedrig".
245 Ver- und Entsorgungseinrichtungen	Die unzureichende Verfügbarkeit von betriebsnotwendigen Stoffen wie Strom, Wärme, Kälte, Trink- und Löschwasser, Abwasser und Abfall kann zu Sachschäden und Betriebsunterbrechungen führen.	Wartung und Instandhaltung, Netzredundanzen und Bevorratung reduzieren das Risiko von Versorgungslücken. Sachschäden und Betriebsunterbrechung sind versichert. Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen liegt das Netto-Risiko unter der Risikotoleranzgrenze.
246 Sanierung Ground Handling	Der Erfolg der Sanierung des ehemaligen Geschäftsbereichs Ground Handling könnte durch folgende ungewisse Ereignisse und Umstände gefährdet werden: nachhaltige Verkehrsrückgänge bei Bestandskunden, Abfertigungsverluste aufgrund der Abgabe von Teilflotten an Dritte, aggressive Preispolitik der Wettbewerber und zunehmender Preisverfall am Flughafen München. Durch die Coronavirus-Pandemie gewinnt dieses Risiko immer mehr an Bedeutung, da hohe Verkehrsrückgänge zu verzeichnen sind.	In den Verhandlungen zur Verlängerung des Langfristvertrags mit einem wichtigen Kunden der AE München wurde Ende 2016 ein neuer Vertrag abgeschlossen. Dadurch konnten einhergehende Sanierungstarifverträge verlängert werden. Zur Kompensation von wegfallenden Abfertigungsvolumina finden laufend Gespräche mit potenziellen Neukunden statt. Im Fall eines Abfertigungsverlusts werden Kapazitäten und damit einhergehende Kosten abgebaut. Es erfolgen eine ständige Kontrolle und ein Reporting des Sanierungsfortschritts beziehungsweise Sanierungspfads. Im Zuge des deutlichen Einbruchs der Abfertigungsvolumina durch die Pandemie wurde im Geschäftsjahr das Veränderungsprogramm "Restart" das auch das Ground Handling umfasst, gestartet. Das Programm dient dazu, das Unternehmen zukunftsfähig aufzustellen. Neben Maßnahmen zur Anpassung der Personalkapazität sollen im Rahmen des Programms auch organisatorische Veränderungen erarbeitet werden.
247 Personalsituation (Vorjahr: Personalbeschaffung/Rekrutierung)	Vor dem Hintergrund der Coronavirus-Pandemie befindet sich der Flughafen München im Krisenmodus. Wegen der massiven Verkehrseinbrüche geht der Konzern derzeit von einem deutlich niedrigeren Personalbedarf aus. Die Problematik aus dem Vorjahr bezüglich Rekrutierung/Personalbeschaffung ist von nachgelagerter Bedeutung. Der Flughafen München konzentriert sich auf die Bewältigung der Krise und ergreift Maßnahmen, die einerseits die Gesundheit der Mitarbeiter sicherstellen sollen und andererseits dazu dienen, die wirtschaftlichen Konsequenzen abzufedern. Durch personalwirtschaftliche Maßnahmen kann es zu Know-how-Verlust kommen. Der Flughafen München ist bestrebt trotz der eingeleiteten Gegenmaßnahmen bestehende Fachkräfte zu halten.	Die eingeleiteten Gegenmaßnahmen zielen auf Liquiditätssicherung und Begrenzung der negativen Ergebnisauswirkungen ab. Dazu wird die Personalkapazität an die sinkende Arbeitsmenge angepasst. Hierzu zählen vor allem der Abbau von Zeitguthaben sowie die im April 2020 eingeführte Kurzarbeit, die bis Ende 2021 verlängert wurde. Darüber hinaus wurde, wie unter dem Risiko "Sanierung Ground Handling" beschrieben, das FMG-übergreifende Veränderungsprogramm "Restart" initiiert. Hier werden organisatorische und effizienzsteigernde Maßnahmen entwickelt sowie die Anpassung der Personalkapazität fokussiert. Zusätzlich tritt zum 1. Januar 2021 der Notlagentarifvertrag in Kraft, der auf Bundesebene zwischen der Vereinigung der kommunalen Arbeitgeberverbände (VKA) und Verdi / Beamtenbund dbb für die Flughafen München GmbH abgeschlossen wurde.
248 Drohnen	Mit zunehmender Anzahl von Drohnen im Luftraum besteht das Risiko, dass Drohnen unberechtigt in die Kontrollzone des Flughafens München eindringen und den Flugbetrieb stören oder gefährden. Die Bundesregierung hat im Jahr 2017 mit der Verordnung zur Regelung des Betriebs von unbemannten Fluggeräten verschärfte Regeln für Drohneneinsätze beschlossen, unter anderem eine Kennzeichnungspflicht sowie ein Betriebsverbot in Kontrollzonen von Flughäfen. Zudem hat die EU-Kommission am 24. Mai 2019 eine Vorschrift erlassen, um den zunehmenden Drohnenverkehr für die Menschen am Boden und in der Luft sicherer zu machen. Auf nationaler Ebene wurde Mitte 2019 die rechtliche Zuständigkeit für die Umsetzung der Drohnendetektion, -identifikation und -verifikation geregelt. An allen deutschen Verkehrsflughäfen ist hierfür die Deutsche Flugsicherung (DFS) zuständig. Die Umsetzung in den Mitgliedsstaaten erfolgte zum Dezember 2020 und soll zwei Jahre später abgeschlossen sein. Damit besteht ein verbindlicher Rechtsrahmen für den Betrieb von Drohnen in Europa auf der Basis von Risikobewertungen. Die erforderlichen Gesetzesänderungen, die durch die EU-Durchführungsverordnungen (DV) notwendig werden, sind zum 31. Dezember 2020 noch nicht in Kraft getreten.	Obwohl die nationalen Verantwortlichkeiten und Zuständigkeiten in Bezug auf Detektion und Abwehr von Drohnen nicht beim Flughafenbetreiber liegen, hat in einem von der FMG initiierten Expertengespräch ein Austausch relevanter Stakeholder zum aktuellen Stand der Detektions- und Abwehrtechnik stattgefunden. Gemeinsam mit den Flughafenverbänden ADV, Airport's Council International (ACI) und dem Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) wirkt der Flughafen München an einer einheitlichen Regulierung des Drohnenverkehrs auf nationaler und europäischer Ebene mit. Zudem wurde am Flughafen München im dritten und vierten Quartal 2020 durch die DFS in Zusammenarbeit mit dem Konzern und weiteren Partnern eine realitätsnahe technische Evaluierung von Detektionssystemen durchgeführt. Die Erkenntnisse aus dem Testprojekt dienen als Entscheidungsgrundlage, welche Technologie für zukünftige Drohnen-Detektion an und um die deutschen Verkehrsflughäfen geeignet erscheint. Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen liegt das Netto-Risiko unter der Risikotoleranzgrenze.

Rechtliche Risiken

Risiko	Beschreibung und Analyse	Gegenmaßnahme(n)
249 Dritte Start- und Landebahn	Bedingt durch die Verschiebung der Entscheidung zur Realisierung der dritten Start- und Landebahn sind alle bisher angefallenen Planungs- und Grunderwerbskosten kontinuierlich auf ihre Werthaltigkeit hin zu überprüfen und gegebenenfalls abzuschreiben. Auswirkungen aus dem 2018 vereinbarten Moratorium sowie der Corona-Pandemie wurden bilanziell berücksichtigt. Ohne Kapazitätserweiterung durch den Bau der dritten Start- und Landebahn könnte es mittel- und langfristig zu einem signifikanten Unternehmenswertverlust kommen. Beeinflusst wird dieser vor allem durch ein Stagnieren beziehungsweise einen Rückgang des Verkehrsaufkommens und damit verbunden durch geringere Erlöse in den Bereichen Aviation und Non-Aviation. Die weitere Entwicklung der Coronavirus-Pandemie und deren Auswirkungen auf die Luftverkehrsindustrie unterliegen zum derzeitigen Zeitpunkt einer hohen Unsicherheit und hängen insbesondere von den internationalen Reisebeschränkungen und -warnungen ab. Aufgrund des aktuellen Impfgeschehens ist vorgesehen, das Risiko 2021 neu zu bewerten und hinsichtlich der Einstufung zu überprüfen.	Die Bestätigung des Planfeststellungsbeschlusses durch den Bayerischen Verwaltungsgerichtshof (BayVGH) vom 19. Februar 2014 und im Folgejahr durch das Bundesverwaltungsgericht hat eine Begrenzung der rechtlichen Risiken für die Projektumsetzung zur Folge. Als Gegenmaßnahmen zum signifikanten Unternehmenswertverlust waren die Diversifikation der Produktpalette und die Ausweitung des Auslandsgeschäfts geplant. In den Vorjahren startete das Projekt "LabCampus" mit dem der Flughafen München beabsichtigt, einen einzigartigen Standort für Innovation und branchenübergreifende Kooperation zu schaffen. Die Expansion in den USA wird weiterhin umgesetzt. Die dritte Start- und Landebahn bleibt für den Flughafen München langfristig ein zentrales strategisches Zukunftsprojekt.
250 Flächenenteisungsmittel	Es wird davon ausgegangen, dass die Formiate des gegenwärtig verwendeten Flächenenteisungsmittels die Oxidation von Flugzeugbremsen beschleunigen. Im internationalen Normungsgremium SAE (Society of Automobile Engineers) wird über ein Verbot von Formiatenteisungsmitteln diskutiert. Als Alternative gibt es derzeit am Markt nur Enteisungsmittel auf Glykolbasis, deren Einsatz am Flughafen München vom Umweltministerium nicht zugelassen ist. Im Falle eines Verbots müssten zur Einhaltung der wasserrechtlichen Auflagen erhebliche Investitionen in die Abwassersysteme vorgenommen werden.	Die deutschen Verkehrsflughäfen gehen gemeinsam in den Verbänden ADV und BDL gegen das Verbot von Formiatenteisungsmitteln vor. Über das ACI Europe soll weiterhin Einfluss auf die SAE genommen werden. In Gesprächen mit der bayerischen Wasserwirtschaftsbehörde, dem ACI Europe und der zuständigen SAE-Arbeitsgruppe wurde dargestellt, dass möglichst wenig Enteisungsmittel eingesetzt wird, um die Umweltauswirkungen gering zu halten. Zudem werden die eingesetzten Flächenenteisungsmittel vom Flughafen München im Notice to Airmen (NOTAM) veröffentlicht. Hersteller der Enteisungsmittel sollen zukünftig zur Problemlösung eingebunden werden.
251 EU-Datenschutz-Grundverordnung	Neben den in der Risikomatrix aufgeführten rechtlichen Risiken bestehen Risiken im Zusammenhang mit der EU-Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO). Die DSGVO erweitert die bestehenden Pflichten aus dem Bundesdatenschutzgesetz (BDSG) und erhöht die rechtlichen, betrieblichen und technisch-organisatorischen Anforderungen an den Datenschutz. Eine Verletzung dieser Rechte und Pflichten könnte hohe Bußgelder, Schadenersatzklagen, Abmahnungen sowie Reputationsschäden nach sich ziehen. Aktuell werden am Flughafen München Fragestellungen im Zusammenhang mit der Nutzung der Videoüberwachung durch das CCTV-System (Closed Circuit Television) betrachtet.	Am Flughafen München wurde das Projekt zur Umsetzung der Anforderungen der DSGVO erfolgreich abgeschlossen. Damit wurden organisatorische Strukturen, Prozesse und deren Dokumentation angepasst sowie das Bewusstsein für Datenschutz im Konzern geschärft. Als Gegenmaßnahmen für Datenschutzrisiken aus dem CCTV wurden insbesondere folgende Maßnahmen getroffen: Rollennutzungskonzept, Neubeschilderung zum Hinweis auf Videoüberwachung, Neuverhandlung der Betriebsvereinbarung zu CCTV, Konsolidierung der Rechtsgrundlage, Durchführung einer Datenschutz-Folgenabschätzung. Auch hat der Flughafen München Datenschutzbeauftragte benannt sowie Datenschutzkoordinatoren implementiert, die fortlaufend durch die Konzerneinheit Compliance geschult und sensibilisiert werden. Das Brutto-Risiko liegt hierfür unter der Risikotoleranzgrenze der FMG und ging daher nicht in die Darstellung der Risikomatrix ein.

252 Der Flughafen München ist im Rahmen der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit mit unterschiedlichen Rechtsstreitigkeiten konfrontiert. Diese können insbesondere zur Zahlung von Schadenersatz oder im Rahmen von Bauprojekten zu Änderungen der Leistungsvergütung führen. Ferner können weitere Rechtsstreitigkeiten eingeleitet oder bestehende Rechtsstreitigkeiten ausgeweitet werden. Neben den Sachverhalten, für die bereits bilanzielle Vorsorge getroffen wurde, erwartet der Flughafen München aus weiteren bekannten Fällen zum gegenwärtigen Zeitpunkt keine wesentlichen negativen Auswirkungen auf die Ertrags-, Vermögens-, und Finanzlage.

253 Zudem können weitere Risiken bei Bauprojekten durch Baupreissteigerungen, Lieferantenausfälle, Planungsverzögerungen und externe Einflüsse aus Öffentlichkeit, Umwelt, Politik, Technologiewechsel, Regeln der Technik oder sonstige Anforderungen entstehen, unter anderem durch Verschiebungen von Bauvorhaben. Die Investitionsprojekte werden hinsichtlich ihrer betriebswirtschaftlichen Rentabilität, ihrer Finanzierbarkeit und der mit den Investitionen verbundenen Risiken angemessen geplant und während der Durchführung laufend überwacht.

254 Im Zuge der Gründung von ausländischen Tochtergesellschaften im Rahmen des Betriebs und der Beratung von anderen Flughäfen und Terminals können sich insbesondere Risiken aus der erstmaligen Übernahme der operativen Betriebsverantwortung im Ausland ergeben. Flughafenbetreiberprojekte unterliegen wie der Standort München selbst allgemeinen volkswirtschaftlichen und unternehmensspezifischen Risiken. Aus risikominimierenden Gründen arbeitet der Flughafen München daher mit lokalen Partnern zusammen, die über Erfahrungen hinsichtlich der jeweiligen landestypischen Bestimmungen und Gegebenheiten verfügen. Um vor allem Haftungsrisiken zu begegnen, wurden im Vorjahr lokale Gesellschaften mit beschränkter Haftung gegründet. Im Zusammenhang mit Flughafenbetreiberprojekten, die in der Regel lange Laufzeiten vorweisen, ergeben sich insbesondere aus der Einschätzung der zukünftigen Luftverkehrsentwicklung und des Konsumverhaltens der Passagiere Risiken. Dieses Risiko wurde insbesondere durch die Coronavirus-Pandemie verstärkt sichtbar. Ein mögliches Ausbleiben des Wachstums und/oder ein möglicherweise rückläufiger Luftverkehr, unter anderem verbunden mit verspäteten Ausbauvorhaben, könnten die Ertragsentwicklung der ausländischen Gesellschaften wesentlich nachteilig beeinflussen, woraus sich folglich Risiken für das investierte Kapital ergäben. Der Flughafen München wird im Jahr 2021 versuchen, mit entsprechenden vertraglichen Regelungen gegenüber dem Konzessionsgeber einen Ausgleichsmechanismus zu etablieren. Ebenso können Risiken durch unvorhergesehene behördliche Eingriffe in die Tarif-, Steuer- und Abgabenstruktur der Flughäfen oder auch durch vertragliche Verletzungen zum Nachteil der Flughafenbetreiber entstehen.

255 Ein allgemeines Risiko besteht auch aus steuerlichen (Betriebs-)Prüfungen von Steuerbehörden.

Finanzrisiken

256 Für die nachfolgend aufgeführten Brutto-Finanzrisiken lag die erwartete wirtschaftliche Belastung zum 31. Dezember 2020 unter der Meldegrenze. Sie gingen daher nicht in die Risikoberichterstattung ein. Die Überwachung und Steuerung dieser Risiken sind Aufgabe des zentralen Finanz- und Cashmanagements.

Risiko	Beschreibung und Analyse	Gegenmaßnahme(n)
257 Währungsrisiken	Soweit geplanten Umsätzen in Fremdwährungen keine entsprechenden währungskongruenten Ausgaben gegenüberstehen, ergeben sich Währungsrisiken.	Währungsrisiken sichert der Flughafen München mit Devisentermingeschäften ab.
258 Kredit- und Bonitätsrisiken	Kredit- und Bonitätsrisiken entstehen vor allem aus kurzfristigen Geldanlagen sowie Forderungen aus Lieferungen und Leistungen.	Geldanlagen erfolgen nur bei (in der Regel deutschen) Kreditinstituten, die einer entsprechenden Einlagensicherung unterliegen. Zum Management von Bonitätsrisiken gehören eine Bonitätsprüfung der Kunden, eine stetige Überwachung der offenen Posten und ein stringentes Mahnwesen. In Abhängigkeit von der Bonität werden bestimmte Aufträge nur gegen Vorauszahlung oder Stellung von Sicherheiten in Form von Bürgschaften erbracht.
259 Zinsänderungsrisiko	Zinsrisiken ergeben sich im Wesentlichen aus variabel verzinsten Finanzschulden aus Darlehen sowie Finanzschulden gegenüber Gesellschaftern.	Zinsrisiken aus variabel verzinsten Finanzschulden aus Darlehen begegnet der Flughafen München durch Absicherung mit Zinspayerswaps.
260 Liquiditätsrisiko	Der Flughafen München überwacht im Rahmen der langfristigen Wirtschaftsplanung und der kurz- und mittelfristigen Finanzplanung das Risiko. Um die Zahlungsfähigkeit jederzeit sicherzustellen, werden auf Basis einer rollierenden Liquiditätsplanung langfristige Kreditlinien und liquide Mittel vorgehalten. Im Zuge der Coronavirus-Pandemie gewinnt dieses Risiko immer mehr an Bedeutung. Es können sich Risiken aus der Kreditvergabepraxis der Banken und geänderte Rahmenbedingungen am Kapitalmarkt für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage ergeben.	Zur Sicherstellung der Liquidität in der Pandemie hat der Flughafen München ein gesondertes Liquiditätsmanagement aufgesetzt. Die Liquiditätsplanung berücksichtigt dabei das laufende Geschäft, die Investitionen sowie die Finanzierungsaspekte für den gesamten Konzern. Neben den Kostenreduzierungen, wie unter den Risiken "Konjunktur" und "Personalsituation" beschrieben, steht das Verschieben beziehungsweise das Vermeiden von Investitionsprojekten im Fokus. Darüber hinaus hat der Flughafen München zur Liquiditätssicherung im November 2020 ein Schuldscheindarlehen über ein Gesamtvolumen von 380 Mio. EUR aufgesetzt. Darüber hinaus bestehen revolvierende Kreditlinien.

261 Nach Berücksichtigung der Gegenmaßnahmen verbleiben folgende Netto-Risiken:

4.2.4 Chancen

262 Der Flughafen München steht als internationales Luftverkehrsdrehkreuz im Wettbewerb mit anderen großen Verkehrsflughäfen. Für den Erhalt und Ausbau der Marktposition des Flughafens ist ein funktionelles und zielgerichtetes Chancenmanagement von zentraler Bedeutung. Dies ist am Flughafen München integraler Bestandteil der Strategie- und Planungsprozesse. Als Chancen werden künftige Entwicklungen und Ereignisse gesehen, die zu einer positiven Planungs- oder strategischen Zielabweichung führen können. Dabei werden sowohl externe (zum Beispiel Veränderungen im Marktumfeld) als auch interne Chancen (zum Beispiel Programme zur Effizienzsteigerung) betrachtet.

263 Für die Ableitung und Umsetzung von Maßnahmen zur Chancennutzung sind alle Bereichsleiter und Geschäftsführer der Tochter- und Beteiligungsunternehmen verantwortlich. Sie werden dabei durch den Konzernbereich Konzerncontrolling und Beteiligungsmanagement unterstützt. Darüber hinaus sind prinzipiell alle Mitarbeiter der Flughafen München GmbH und ihrer Tochtergesellschaften dazu angehalten, im Rahmen ihrer täglichen Arbeit Chancen zu identifizieren und an ihre Vorgesetzten zu melden. Um die unternehmenseigenen Ressourcen optimal zu nutzen, betreibt der Flughafen München neben einem klassischen Ideenmanagement auch ein professionelles und toolgestütztes Innovationsmanagement (Erläuterungen hierzu im Kapital 1.3 Innovations- und Ideenmanagement).

264 Grundsätzlich strebt der Flughafen München ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Chancen und Risiken an. Sofern es wahrscheinlich ist, dass die Chancen eintreten, wurden diese bereits in die Prognose 2021 beziehungsweise die mittel- und langfristige Planung aufgenommen. Die dargestellten Chancen konzentrieren sich deshalb auf künftige Entwicklungen oder Ereignisse, die zu einer für den Flughafen München positiven Abweichung von der Prognose und der mittel- und langfristigen Planung führen können.

265 Die Bewertung der Chancen orientiert sich an der Systematik der Risikobewertung. Der aus den Chancen resultierende wirtschaftliche Vorteil und die Eintrittswahrscheinlichkeit werden analog zu den betrachteten Risiken in die folgenden Kategorien eingeteilt:

Wirtschaftlicher Vorteil	Betrag in €
gering	1 bis 5 Mio.
mittel	5 bis 30 Mio.
hoch	30 bis 150 Mio.
sehr hoch	größer 150 Mio.

Eintrittswahrscheinlichkeit	Prozentuale Intervalle
sehr gering	5-10 %
gering	10 - 25 %
mittel	25 - 50 %
hoch	> 50%

266 Die Eintrittswahrscheinlichkeit und finanziellen Auswirkungen (wirtschaftlicher Vorteil) werden, anders als bei den Risiken, nicht separat ausgewiesen, sondern in den Chancenkategorien "hohe Relevanz" und "geringe Relevanz" zusammengefasst.

267 Da der Flughafen München mit teils sehr langen Planungszeiträumen konfrontiert ist, erfolgt für die Chancen zusätzlich eine Angabe des Eintrittszeitpunktes in kurz-, mittel- oder langfristig.

Fristigkeit	Zeitraum
kurzfristig	< 2 Jahre
mittelfristig	2 - 5 Jahre
langfristig	>5 Jahre

268 Im Vergleich zum Vorjahr haben sich aufgrund der aktuellen Situation zum 31. Dezember 2020 Änderungen bei den identifizierten Chancen ergeben.

269 Diese betreffen hauptsächlich die Benennung und thematische Zusammenfassung von Chancen. Die Vorjahreschancen "Konsum", "Konjunktur", "Verkehr", "Hub-Entwicklung" und "Off-Campus" sind in den Chancen "Entwicklung der Coronavirus-Pandemie", "Volkswirtschaftliche Entwicklung" und "Marktentwicklung" enthalten. Die Chance "CO ₂ -Strategie" wurde in "Umsetzung von Klimaschutzmaßnahmen (CO ₂ -Strategie)" umbenannt. Darüber hinaus wurden die Chancen "Regulierung und Gesetzgebung", "Zins- und Wechselkursentwicklung" sowie "Interne Prozess- und Effizienzverbesserungen" neu aufgenommen.

Chancen	Bewertung	Eintrittszeitpunkt	Zusammenfassung der Maßnahmen
Entwicklung der Coronavirus-Pandemie	hohe Relevanz	kurz- und mittelfristig	• systematische Beobachtung der Pandemie-Entwicklung und Maßnahmenableitung • enge Zusammenarbeit mit relevanten Stakeholdern (vor allem Airlines)
Volkswirtschaftliche Entwicklung	hohe Relevanz	kurz- und mittelfristig	• fortlaufende Beobachtung der globalen Wirtschaftsentwicklung • Ableitung von Maßnahmen zur Chancennutzung in allen relevanten Geschäftsfeldern
Marktentwicklung	hohe Relevanz	kurz-, mittel- und langfristig	• intensive Airline-Akquise • Qualitätsmanagement • enge Zusammenarbeit mit Systempartner DLH
Regulierung und Gesetzgebung	geringe Relevanz	langfristig	• Verbandsarbeit • Nutzung der Expertise im Bereich Corporate Communication & Politics
Schienenanbindung	hohe Relevanz	langfristig	• intensiver Kontakt mit politischen Entscheidungsträgern und der Deutschen Bahn • eigene Expertise im Bereich Schienenanbindung
Zins- und Wechselkursentwicklung	geringe Relevanz	kurzfristig	• Anpassung Produkt- und Service-Portfolio im Einzelhandelsbereich
Umsetzung von Klimaschutzmaßnahmen (CO ₂ -Strategie)	geringe Relevanz	langfristig	• fortlaufende Trendbeobachtung hinsichtlich Effizienzsteigerung bei emissionsarmen Technologien
Interne Prozess- und Effizienzverbesserungen	geringe Relevanz	kurzfristig	• intensive Nutzung der im Unternehmen vorhandenen Expertise (unter anderem siehe Veränderungsprogramm "Restart") • effiziente Ausrichtung sowie organisatorische Veränderungen
Off-Campus	geringe Relevanz	mittel- bis langfristig	• Beobachtung des ausländischen Geschäfts und Weiterentwicklung
Real Estate	geringe Relevanz	langfristig	• sukzessive Umsetzung der innovativen Immobilienkonzepte am Campus

Tabelle - Übersicht Chancen am Flughafen München

Entwicklung der Corona-Pandemie

270 Die Reise- und Tourismusindustrie ist aufgrund der weltweit stark eingeschränkten Mobilität besonders von der Corona-Pandemie betroffen. Die weitere Entwicklung insbesondere hinsichtlich der Mobilitätsbeschränkungen ist daher von herausragender Bedeutung für die Erholung im weltweiten Luftverkehr und damit auch für den ökonomischen Erfolg des Flughafens München. Aktuell wird allgemein davon ausgegangen, dass die Luftverkehrsindustrie mehrere Jahre brauchen wird, um das Vorkrisenniveau wieder zu erreichen. Sollten sich zum Beispiel durch medizinischen Fortschritt eine bessere Entwicklung als erwartet oder Chancen in anderen Geschäftszweigen im Konzern ergeben, hätte dies einen deutlich positiven Einfluss auf das EBT des Flughafens München.

Auch entsprechende Corona-Hilfen für den Flughafen München, die nicht in der Planung berücksichtigt sind, könnten sich positiv auswirken. Der Konzern beobachtet die weitere Entwicklung systematisch und steht im Rahmen seiner Akquisetätigkeit in engem Kontakt mit Fluggesellschaften.

Ziel ist es, überdurchschnittlich an einer möglichen Erholung zu partizipieren.

271 Obwohl die Wahrscheinlichkeit einer frühzeitigen Erholung aktuell als gering eingestuft wird, ist die daraus resultierende Chance aufgrund ihres hohen Ergebniseffekts mit "hoher Relevanz" zu bewerten.

Volkswirtschaftliche Entwicklung

272 Es besteht eine enge Korrelation zwischen dem Wachstum des nationalen und globalen Wirtschaftsaufkommens und dem Luftverkehrswachstum. Die wirtschaftliche Entwicklung wird derzeit sowohl in der Bundesrepublik Deutschland als auch weltweit in erheblichem Ausmaß durch die Coronavirus-Pandemie belastet. Unter der Prämisse, dass der weitere Pandemieverlauf mit den vorherrschenden Maßnahmen weitgehend unter Kontrolle gebracht werden kann, wird für die Folgejahre eine deutliche Erholung angenommen. Obwohl hier die Abwärtsrisiken überwiegen, besteht dennoch die Chance einer schnelleren Erholung in der Wirtschaft und eines damit einhergehenden Wachstums des Luftverkehrs.

273 In den vergangenen Jahren konnten in verschiedenen Ländern protektionistische handelspolitische Tendenzen beobachtet werden. Prominente Beispiele hierfür sind die Handelsstreitigkeiten zwischen den USA und China und der Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union (Brexit). Da das Luftverkehrsaufkommen stark vom Grad der Globalisierung der Weltwirtschaft abhängt, haben protektionistische Maßnahmen grundsätzlich einen bremsenden Effekt auf den globalen Luftverkehr. Sollten sich diese Tendenzen in den Folgejahren umkehren und politisch wieder verstärkt auf die globale Arbeitsteilung gesetzt werden, könnte dies das Wirtschafts- und Luftverkehrswachstum fördern.

274 Darüber hinaus beobachtet der Flughafen München in unterschiedlichen Unternehmensbereichen intensiv alle weltweit relevanten Volkswirtschaften. So werden Potenziale für die verschiedenen Geschäftsfelder (zum Beispiel Aviation, Commercial, internationales Geschäft) erkannt und entsprechende Maßnahmen zur Chancennutzung dezentral eingeleitet.

275 Da die volkswirtschaftliche Entwicklung einen der zentralen Einflussfaktoren für den Luftverkehr darstellt, sind die daraus resultierenden Chancen kurz- und mittelfristig mit "hoher Relevanz" zu bewerten.

Marktentwicklung

276 Entwicklungen bei den Fluggesellschaften sind von besonderer Bedeutung für das Verkehrsaufkommen an Flughäfen. Die Fluggesellschaften stehen aktuell vor historisch beispiellosen Herausforderungen. Die momentane Situation ist aufgrund des deutlich eingeschränkten Verkehrsaufkommens mit erheblichen Verlusten für die Fluggesellschaften verbunden. Da vor Ausbruch der Pandemie bereits ein klarer Trend hin zu einer Konsolidierung des europäischen Airline-Markts zu beobachten war, ist nun aufgrund der Krisenauswirkungen mit einer Fortsetzung beziehungsweise sogar mit einer Intensivierung dieses Trends zu rechnen. Aktuell ist davon auszugehen, dass die Nachfrage nach Flugreisen im Zuge der Pandemie und ihrer Folgen über einen längeren Zeitraum unterhalb des Vorkrisenniveaus verbleibt. Im Falle einer weitreichenden Konsolidierung der Fluggesellschaften würde sich die verbleibende Nachfrage allerdings auf weniger Anbieter verteilen. Darüber hinaus erscheint es möglich, dass die verbleibenden Netzwerk-Carrier verkleinert aus der Krise hervorgehen und sich auf weniger Drehkreuzstandorte konzentrieren, um ihre Verkehre effizient zu bündeln.

277 Der Flughafen München betreibt seit Längerem ein intensives Qualitätsmanagement und hat als einer von wenigen Flughäfen weltweit den Status eines 5-Star-Airports. Auch verfügt er über ein äußerst attraktives Einzugsgebiet, sowohl hinsichtlich geschäftlicher als auch privater Reisen und betreibt seit Jahren eine professionelle Airline-Akquise. Mit der Deutschen Lufthansa hat der Flughafen München einen wichtigen Kunden, der am Standort München ein Drehkreuz betreibt und auch zukünftig daran festhalten möchte. Darüber hinaus beruht die Zusammenarbeit auf gemeinschaftlichen Investitionen und langfristigen Kooperationsabkommen.

278 Sollte es zu einer weitgehenden Konsolidierung des Airline-Markts kommen, könnte der Flughafen München mittelfristig überproportional an der Erholung im Luftverkehrsmarkt partizipieren, was zu einer überplanmäßigen Ergebnisentwicklung führen könnte.

279 Obwohl eine solche Entwicklung aufgrund der aktuellen Situation unsicher ist, ist die daraus resultierende Chance aufgrund ihres Einflusses auf die weitere Unternehmensentwicklung mittel- und langfristig mit "hoher Relevanz" zu bewerten.

Regulierung und Gesetzgebung

280 Der Luftverkehr ist ein historisch stark regulierter Markt. Dementsprechend stellen Gesetze, Verordnungen und internationale Abkommen auch in der heutigen Zeit noch einen entscheidenden Einflussfaktor für den Luftverkehr dar. Die Einführung neuer sowie die Änderung bestehender Regulierungen kann Risiken, aber auch Chancen für die Marktteilnehmer bergen.

281 Im Jahr 2011 führte die Bundesregierung mit der deutschen Luftverkehrsabgabe eine Ticketsteuer ein, welche zum 1. April 2020 erhöht wurde. Die Abgabe dient der Umsetzung von klimapolitischen Zielen. Ziel der Erhöhung ist es, eine Verlagerung des Verkehrsaufkommens auf die Schiene zu erreichen. Die Luftverkehrsabgabe hat aufgrund ihres nationalen Charakters wettbewerbsverzerrende Effekte im europäischen Luftverkehrsmarkt zur Folge. Dies führt dazu, dass Passagiere aus grenznahen Gebieten vermehrt Flughäfen im Ausland als Abflugort wählen. Sollte die Luftverkehrssteuer durch effektivere internationale beziehungsweise supranationale klimapolitische Instrumente abgelöst werden, könnten dadurch wettbewerbsverzerrende Effekte abgebaut werden. Dies könnte in der Folge zu einer Erhöhung des Verkehrsaufkommens am Flughafen München führen.

282 Im Zuge der aktuellen Krise nahm die Diskussion zur Schaffung eines einheitlichen europäischen Luftraums (Single European Sky) an Fahrt auf. Die Europäische Kommission hat das Single Euro- pean Sky Programm bereits im Jahr 1999 gestartet. Neben der Einführung einheitlich hoher Sicherheitsstandards wird dabei auf eine Erweiterung der Luftraumkapazität und eine ökonomischere supranationale Kooperation der einzelnen nationalen Flugsicherungsorganisationen abgezielt. Konkret geht es unter anderem darum, den Airlines wirtschaftlichere Flugrouten (direkte Luftlinie) zu ermöglichen, da hier immer noch erhebliches Verbesserungspotenzial besteht. Durch effizientere Flugrouten könnten signifikant Kerosin eingespart und damit CO ₂ -Emissionen vermieden werden (bis zu 10 %). Während Letzteres einen positiven Imagegewinn für den Luftverkehr als Ganzes mit sich bringen könnte, würde sich Ersteres aufgrund der niedrigeren Kosten positiv auf die Nachfrage nach Flugreisen auswirken. Es handelt sich bei Single European Sky allerdings um eine überaus komplexe Thematik, da dabei Fragen nationaler Souveränität der einzelnen europäischen Staaten berührt werden. Die Erarbeitung von Lösungsansätzen muss dementsprechend im Zusammenspiel aller nationalen und europäischen Akteure und im Dialog mit der Industrie stattfinden.

283 Um Chancen aus Regulierung und Gesetzgebung adäquat zu nutzen, unterhält der Flughafen München die Abteilung Politik & Region und engagiert sich in verschiedenen Luftverkehrsverbänden, wie etwa dem BDL. Zentrales Ziel ist es dabei, wichtige Regulierungen für den Luftverkehrssektor mitzugestalten und wettbewerbsverzerrenden Effekten entgegenzuwirken.

284 Zusammenfassend betrachtet sind die Chancen aus Regulierung und Gesetzgebung aufgrund der geringen Eintrittswahrscheinlichkeit aktuell mit "geringer Relevanz" zu bewerten.

Zins- und Wechselkursentwicklung

285 Günstige Zins- und Wechselkursentwicklungen können sich positiv auf das Finanzergebnis des Konzerns auswirken. Dementsprechend können Währungseffekte aus der Umrechnung von Ergebnissen, die nicht auf Euro lauten, in die funktionale Währung des Konzerns (Euro) die Finanzergebnisse positiv beeinflussen.

286 Im Einzelhandelsgeschäft am Flughafen München spielen internationale Kunden (außerhalb der Eurozone) aufgrund teilweise deutlich überdurchschnittlicher Retail-Ausgaben eine besondere Rolle. Interne Analysen haben ergeben, dass sich Schwankungen im Wechselkurs (Euro versus Fremdwährung) signifikant auf die Einzelhandelserlöse auswirken. Eine Abwertung des Euro gegenüber relevanten Fremdwährungen bietet daher das Potenzial einer überplanmäßigen Ergebnisentwicklung. Aufgrund der krisenbedingt sehr niedrigen Passagierzahlen und des damit verbundenen Einbruchs der Einzelhandelsumsätze ist dieser Effekt im Vergleich zu den Vorjahren allerdings deutlich abgeschwächt.

287 Der Flughafen München geht insgesamt davon aus, von vorteilhaften Entwicklungen auf den Finanzmärkten profitieren zu können.

288 Insgesamt ist die aus Zins- und Wechselkursentwicklungen entstehende Chance aufgrund der aktuellen Krisensituation kurzfristig betrachtet mit "geringer Relevanz" zu bewerten.

Umsetzung von Klimaschutzmaßnahmen

289 Der Flughafen München verfolgt das Klimaziel "CO ₂ -Neutralität bis 2030". Er wird den von ihm beeinflussbaren CO ₂ -Footprint durch eine Kombination von Reduktions- und Offsetting-Maßnahmen auf null senken. Die Umsetzung dieser CO ₂ -Strategie ist mit Kosten verbunden. Im Bereich der Energieerzeugung und -einsparung sowie der erneuerbaren Energien ist allgemein eine fortschreitende Effizienzsteigerung zu beobachten. Sollte sich diese Entwicklung in beschleunigtem Maß fortsetzen, könnten durch ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bei der emissionsarmen Energieerzeugung die Kosten für die CO ₂ -Neutralität des Flughafens München das erwartete Niveau unterschreiten. Die Bereiche Umwelt, Technik sowie das strategische Nachhaltigkeitsmanagement des Flughafens beobachten diesbezügliche Trends.

290 Langfristig könnte eine damit verbundene überplanmäßige Ergebnisentwicklung einhergehen. Die daraus resultierende Chance ist allerdings aufgrund des vergleichsweise geringen Ergebniseffekts mit "geringer Relevanz" zu bewerten.

Interne Prozess- und Effizienzverbesserungen

291 Die Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie haben den Flughafen München dazu veranlasst, das Veränderungsprogramm "Restart" aufzusetzen. Das Programm dient dazu, das Unternehmen zukunftsfähig und effizient aufzustellen. Neben Maßnahmen zur Anpassung der Personalkapazität sollen im Rahmen des Programms auch organisatorische Veränderungen erarbeitet werden. Die Führungsstrukturen sowie die Schnittstellen zwischen Abteilungen stehen dabei ebenso auf dem Prüfstand wie die Unternehmensstrategie und die Konzernstruktur. Erste Abschätzungen zu ergebnisverbessernden Effekten des Programms sind Bestandteil der den Gremien der FMG Ende 2020 vorgelegten mittelfristigen Planung. Die Maßnahmen des Programms werden im Laufe des Jahres 2021 konkretisiert und anschließend umgesetzt. Da die wirtschaftlichen Effekte des Veränderungsprogramms "Restart" bereits in der mittelfristigen Planung des Flughafens München berücksichtigt und dabei ambitionierte Zielsetzungen unterstellt wurden, ist die Wahrscheinlichkeit einer deutlich überplanmäßigen Entwicklung als gering einzustufen. Die daraus resultierende Chance wird demnach aktuell mit "geringer Relevanz" bewertet.

Off-Campus

292 Das Off-Campus-Geschäft des Flughafens München (Dienstleistungen und Handel) könnte sich besser entwickeln als erwartet.

293 Mittel- und langfristig könnte eine damit verbundene überplanmäßige Ergebnisentwicklung einhergehen. Die daraus resultierende Chance ist allerdings aufgrund des vergleichsweise geringen Ergebniseffekts mit "geringer Relevanz" zu bewerten.

Real Estate

294 Die innovativen Immobilienkonzepte, die im Rahmen von LabCampus umgesetzt werden, könnten auf lange Sicht zu einer höheren Immobiliennachfrage führen als im Plan angenommen. Dies hätte eine Umsatzsteigerung in diesem und gegebenenfalls anderen Geschäftsfeldern zur Folge.

295 Die Wahrscheinlichkeit einer deutlich überplanmäßigen Entwicklung wird aktuell als gering eingestuft. Die Bewertung der daraus resultierenden Chance erfolgte demnach mit "geringer Relevanz".

4.2.5 Gesamtaussage zur Chancen- und Risikosituation

296 Für den Flughafen München als zweitgrößten Verkehrsflughafen in Deutschland und einen der größten Airports in Europa ist es wichtig, sich bietende Chancen aktiv zu nutzen, um durch ein stetiges Wachstum seine Position am Markt zu sichern und weiter zu verbessern. Aber auch Risiken rechtzeitig zu erkennen und ihnen systematisch entgegenzuwirken, ist ein zentrales Ziel des Flughafens München.

297 So wird jedes Jahr die aktuell erwartete Wirkung möglicher Ereignisse und Entwicklungen bereits in der Geschäftsplanung berücksichtigt. Die berichteten Chancen und Risiken sind als über das prognostizierte Unternehmensergebnis hinausgehende potenzielle Abweichungen definiert. Der Flughafen München konsolidiert und aggregiert die von den Unternehmensbereichen und Konzerngesellschaften gemeldeten Risiken und berichtet vierteljährlich an die Geschäftsführung und Gesellschafter. Chancen werden unter Einbezug des Konzernbereichs Konzerncontrolling und Beteiligungsmanagement identifiziert und gesteuert.

298 Die Ausbreitung des Coronavirus und seine Auswirkungen auf den globalen Flugverkehr haben die Risikosituation des Flughafens München gegenüber dem Vorjahr signifikant negativ beeinflusst. Unter Berücksichtigung dieser aktuellen Situation erfolgte eine Überprüfung beziehungsweise eine Neueinstufung der Risiken. Die Geschäftsführung geht davon aus, dass die wirtschaftlichen Folgen der Coronavirus-Pandemie sich weiterhin auf das Ergebnis auswirken werden. Allerdings ist der weitere Fortgang der Pandemie nicht absehbar, sodass eine abschließende Risikoeinschätzung zum jetzigen Zeitpunkt nicht möglich ist.

299 Aus dem konzernweiten Risikomanagementsystem wie auch nach Einschätzung der Geschäftsführung waren im aktuellen Prognosezeitraum keine Risiken absehbar, die einzeln oder in ihrer Gesamtheit den Fortbestand des Flughafens München gefährden. Die Geschäftsführung ist davon überzeugt, dass der Zugang zu Liquidität zur Deckung des Finanzierungsbedarfs wie im Vorjahr möglich ist, um die durch die Coronavirus-Pandemie bedingten Herausforderungen zu überwinden. Die grundsätzliche Ertragskraft des Flughafens München mit den diversifizierten Geschäftsfeldern bildet eine solide Grundlage um die Chancen für die zukünftige Geschäftsentwicklung zu nutzen und die hierfür notwendigen Ressourcen zur Verfügung zu stellen.

300 Der Flughafen München weist darauf hin, dass verschiedene bekannte wie auch unbekannte Risiken, Ungewissheiten und andere Faktoren dazu führen können, dass die tatsächlichen Ereignisse, die Finanzlage, die Entwicklung oder die Performance der Gesellschaft wesentlich von den hier gegebenen Einschätzungen abweichen.

München, den 15. April 2021

Jost Lammers

Andrea Gebbeken

Thomas Weyer

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Flughafen München GmbH, München

Prüfungsurteile

Wir haben den Konzernabschluss der Flughafen München GmbH und ihrer Tochtergesellschaften (der Konzern) - bestehend aus der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2020, der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung zum 31. Dezember 2020, der Konzern-Gesamtergebnisrechnung, der Konzerneigenkapitalveränderungsrechnung und der Konzernkapitalflussrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 sowie dem Konzernanhang, einschließlich einer Zusammenfassung bedeutsamer Rechnungslegungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Konzernlagebericht der Flughafen München GmbH für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

―

entspricht der beigefügte Konzernabschluss in allen wesentlichen Belangen den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den ergänzend nach § 315e Abs. 1 HGB anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung dieser Vorschriften ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2020 sowie seiner Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2020 und

―

vermittelt der beigefügte Konzernlagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Konzernlagebericht in Einklang mit dem Konzernabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von den Konzernunternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht zu dienen.

Sonstige Informationen

Die sonstigen Informationen umfassen die übrigen Teile des Integrierten Berichts, mit Ausnahme des geprüften Konzernabschlusses und Konzernlageberichts sowie unseres Bestätigungsvermerks.

Unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht erstrecken sich nicht auf die sonstigen Informationen, und dementsprechend geben wir weder ein Prüfungsurteil noch irgendeine andere Form von Prüfungsschlussfolgerung hierzu ab.

Im Zusammenhang mit unserer Prüfung haben wir die Verantwortung, die sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen

―	wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss, zum Konzernlagebericht oder unseren bei der Prüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder
―	anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen.

Verantwortung der Geschäftsführung und des Aufsichtsrats für den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht

Die Geschäftsführung ist verantwortlich für die Aufstellung des Konzernabschlusses, der den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den ergänzend nach § 315e Abs. 1 HGB anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Konzernabschluss unter Beachtung dieser Vorschriften ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner ist die Geschäftsführung verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses ist die Geschäftsführung dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, es sei denn, es besteht die Absicht den Konzern zu liquidieren oder der Einstellung des Geschäftsbetriebs oder es besteht keine realistische Alternative dazu.

Außerdem ist die Geschäftsführung verantwortlich für die Aufstellung des Konzernlageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Konzernabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner ist die Geschäftsführung verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Konzernlagebericht erbringen zu können.

Der Aufsichtsrat ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses des Konzerns zur Aufstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Konzernlagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Konzernabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses und Konzernlageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

―	identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Konzernabschluss und Konzernlagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
―	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Konzernabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Konzernlageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme abzugeben.
―	beurteilen wir die Angemessenheit der von Geschäftsführung angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von der Geschäftsführung dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.
―	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von der Geschäftsführung angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Konzernabschluss und im Konzernlagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass der Konzern seine Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.
―	beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Konzernabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Konzernabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Konzernabschluss unter Beachtung der IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und der ergänzend nach § 315e Abs. 1 HGB anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt.
―	holen wir ausreichende geeignete Prüfungsnachweise für die Rechnungslegungsinformationen der Unternehmen oder Geschäftstätigkeiten innerhalb des Konzerns ein, um Prüfungsurteile zum Konzernabschluss und zum Konzernlagebericht abzugeben. Wir sind verantwortlich für die Anleitung, Überwachung und Durchführung der Konzernabschlussprüfung. Wir tragen die alleinige Verantwortung für unsere Prüfungsurteile.
―	beurteilen wir den Einklang des Konzernlageberichts mit dem Konzernabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Konzerns.
―	führen wir Prüfungshandlungen zu den von der Geschäftsführung dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Konzernlagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von der Geschäftsführung zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

München, den 11. Mai 2021

KPMG AG
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Rupprecht, Wirtschaftsprüfer

Junghänel, Wirtschaftsprüfer

Beschlüsse der 176. Gesellschafterversammlung vom 23.06.2021

Punkt 2

Jahresabschluss 2020 mit Lagebericht, Bericht des Aufsichtsrats, Entlastung der Geschäftsführer und des Aufsichtsrats mit Bestellung des Abschlussprüfers, Ergebnisverwendung 2020 inkl. Bericht über die Rentabilität der Gesellschaft (§ 90 Abs. 1 Satz 1 Nr. 2 AktG)

1. Der als Anlage beigefügte Bericht des Aufsichtsrates wird zur Kenntnis genommen.

2. Der Jahresabschluss 2020 der Flughafen München GmbH wird festgestellt und der Konzernabschluss 2020 gebilligt.

3. Der Jahresfehlbetrag in Höhe von € 250.490.980,23 wird mit dem Gewinnvortrag in Höhe von € 1.375.043.807,50 verrechnet und auf neue Rechnung vorgetragen.

4. Den Geschäftsführern wird Entlastung für das Geschäftsjahr 2020 erteilt.

5. Den Mitgliedern des Aufsichtsrates wird Entlastung für das Geschäftsjahr 2020 erteilt.

6. Die PricewaterhouseCoopers GmbH Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München, wird als Abschlussprüfer für den Jahresabschluss 2021 der Flughafen München GmbH sowie den Konzernabschluss 2021 bestellt.

Bericht des Aufsichtsrates

Der Aufsichtsrat ließ sich durch die Geschäftsführung über die Lage und Entwicklung der Gesellschaft sowie über die wesentlichen Geschäftsvorfälle in seinen Sitzungen und durch schriftliche Berichte regelmäßig und eingehend unterrichten. Der Aufsichtsrat hat in seinen Sitzungen und den Sitzungen seiner Ausschüsse alle wichtigen Angelegenheiten der Gesellschaft beraten und im Rahmen seiner satzungsmäßigen Zuständigkeit die ihm obliegenden Entscheidungen getroffen. Der Aufsichtsrat trat dazu im Geschäftsjahr zu vier Sitzungen zusammen. Der Arbeitsausschuss hat vier Sitzungen durchgeführt. Der Personalausschuss hat viermal getagt.

Der von der Geschäftsführung vorgelegte Jahresabschluss zum 31. Dezember 2020 und der Lagebericht der FMG sowie des Konzerns sind durch die zum Abschlussprüfer bestellte KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft München, geprüft und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen worden.

Nach eigener Prüfung hat der Aufsichtsrat von dem Prüfungsergebnis Kenntnis genommen und keine Einwendungen erhoben.

Er billigt gem. § 52 Abs. 1 GmbHG i. V. m. § 171 Abs. 2 AktG den Jahresabschluss der FMG und den Konzernabschluss. Er schlägt der Gesellschafterversammlung vor, den Jahresabschluss der FMG festzustellen und den Konzernabschluss zu billigen.

Den Geschäftsführern und allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern spricht der Aufsichtsrat Dank und Anerkennung für die im Geschäftsjahr 2020 geleistete erfolgreiche Arbeit aus.

München, den

Für den Aufsichtsrat

Staatsminister Albert Füracker, Vorsitzender des Aufsichtsrates der

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