TSL Textil-Service & Logistik GmbH

Norderstedt

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022

Lagebericht für das Geschäftsjahr 2022

I. Grundlagen des Unternehmens

Geschäft und Rahmenbedingungen

Die Logistik ist in Deutschland der größte Wirtschaftsbereich nach der Automobilwirtschaft und dem Handel. Sie rangiert noch vor der Elektronikbranche und dem Maschinenbau, mit mehr als 3 Millionen übertrifft sie dessen Beschäftigtenzahl um das Dreifache.

Die Steuerung der Waren- und Informationsflüsse aber auch der Transport der Güter und ihre Lagerung sind wichtige Wirtschaftsfunktionen, die hohe Werte schaffen. Rund 319 Milliarden Euro Umsatz wurden im Jahr 2022 branchenübergreifend erwirtschaftet. Das entspricht zum Jahr 2021 einem Wachstum um rund 8,5 Prozent, welches auch von steigenden Kosten entlang der Lieferketten getrieben ist.

Nur knapp die Hälfte der logistischen Leistungen, die in Deutschland erbracht werden, besteht in der gemeinhin sichtbaren Bewegung von Gütern durch Dienstleister. Die andere Hälfte findet in der Planung, Steuerung und Umsetzung innerhalb von Unternehmen statt.

Im Bereich der logistischen Dienstleistungen agieren mehr als 70.000 Unternehmen, die ganz überwiegend mittelständisch geprägt sind.

Nicht nur wegen seiner Beschäftigungswirkung und der Versorgungsfunktion ist die Logistik für den Wirtschaftsstandort Deutschland lebenswichtig. Im weltweiten Vergleich hocheffiziente Logistikstrukturen erhöhen die internationale Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Industrie und des Außenhandels. Sie sorgen dafür, dass es sich für die Unternehmen weiterhin lohnt, in Deutschland zu produzieren und die Waren von hier aus in alle Welt zu exportieren.

Der drittgrößte Wirtschaftszweig Deutschlands ist ein Garant für das Funktionieren unserer globalisierten, arbeitsteiligen Welt. Zur Logistik gehören ausgeklügelte IT-Systeme zur Steuerung von Supply Chains und Transportnetzwerken. Die Logistik bietet qualifizierte Jobs an und unverzichtbare Mehrwertdienstleistungen vom kundenspezifischen Etikettieren bis zum Retouren- und Entsorgungsmanagement.

Unsere Gesellschaft ist als Logistikunternehmen mit den Schwerpunkten in den Segmenten Transport, Lagerlogistik und der Aufbereitung von Textilien tätig. Innerhalb der Logistik liegt der Schwerpunkt in der Textillogistik. Die Geschäfte werden überwiegend im nationalen Raum und hier insbesondere standortbezogen im norddeutschen Raum abgewickelt.

In unserer modernen Lagerlogistik lässt sich eine Vielzahl unterschiedlicher Vorgänge einbinden, die aus dem Frachttransport einen Teil der Prozess- oder Handelstechnik macht. Wir stellen nicht nur eine perfekte Infrastruktur, sondern auch erfahrenes Fachpersonal zur Verfügung. Modernste Software unterstützt unsere Mitarbeiter bei ihrer Tätigkeit. Durch die maschinenlesbare Kennzeichnung aller Güter schon in der Warenannahme ist ein Höchstmaß an Sicherheit gewährleistet.

Die Industrie und der Handel stellen zunehmend hohe und komplexe Anforderungen an unsere Gesellschaft. Darauf reagieren wir äußerst flexibel und dynamisch und bieten unseren Kunden ein breites Leistungsportfolio, das die klassischen vier Leistungsbereiche Transport, Umschlag, Lagerung und Zollabwicklung bzw. deren Organisation nicht nur individualisiert, sondern auch um - zunehmend digitale - Mehrwertleistungen ergänzt.

Nebenleistungen oder Mehrwertdienste, auch als 'Value Added Services' bezeichnet, prägen unser Geschäft. Diese gehen über den reinen Transport, den Umschlag oder die Lagerhaltung hinaus und reichen von der Abrufsteuerung, dem Bestandsmanagement und dem Kommissionieren über die Konfektionierung und Zustellung bis hin zum Retourenmanagement. Diese Dienstleistungen sind oft sehr kundenspezifisch konzipiert und erfordern eine von Vertrauen geprägte Zusammenarbeit. Sie werden allgemein unter dem Oberbegriff der Kontraktlogistik zusammengefasst.

II. Wirtschaftsbericht

1. Gesamtwirtschaftliche und branchenbezogene Rahmenbedingungen

Das Bruttoinlandsprodukt der deutschen Wirtschaft wuchs in 2022 laut Berechnungen des Statistischen Bundesamtes um 1,9 %. Die deutsche Wirtschaft hat sich im Jahr 2022 trotz Energiekrise und Lieferkettenproblemen gut behauptet.

Die preisbereinigte Bruttowertschöpfung stieg im Jahr 2022 insgesamt um 1,8 % gegenüber dem Jahr 2021. Dabei verlief die Entwicklung in den einzelnen Wirtschaftsbereichen sehr unterschiedlich: Einige Dienstleistungsbereiche profitierten nach dem Wegfall nahezu aller Corona-Schutzmaßnahmen von Nachholeffekten.

Die Ausgaben des Öffentlichen Gesamthaushalts sind im Jahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um 6,4 % auf 1.875,4 Milliarden Euro gestiegen. Gleichzeitig stiegen die Einnahmen etwas stärker als die Ausgaben um 7,3 % auf 1.748,3 Milliarden Euro.

Die Inflationsrate in Deutschland ist im Dezember deutlich von 10,0 auf 8,6 Prozent gesunken. Im gesamten Jahr 2022 stiegen die Preise mit einer Jahresrate von 7,9 Prozent aber so stark wie nie zuvor in der Geschichte der Bundesrepublik. Diese Zahlen bestätigte das Statistische Bundesamt.

Im Vergleich zum November gaben die Preise um 0,8 Prozent nach. Wesentlicher Grund war die "Dezember-Nothilfe" des Staates als erster Teil der "Preisbremsen". Der Staat übernahm für die Verbraucher die Abschlagszahlungen für Gas und Fernwärme. Dadurch gingen die Ausgaben für Erdgas und Fernwärme jeweils um fast 40 Prozent zurück. Fernwärme kostete sogar 17 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Auch andere Energiepreise gaben im Monatsvergleich nach. Heizöl wurde um 12,1 Prozent billiger, Benzin und Diesel um 8,9 Prozent.

Die Zahlen, die das Statistische Bundesamt veröffentlicht hat, belegen, dass Deutschlands Exporteure im Gesamtjahr 2022 ein Rekordergebnis erzielt haben. Mit 1.564 Milliarden Euro wurde noch nie ein so hoher Wert an Waren ins Ausland geliefert wie im abgelaufenen Jahr. Die bisherige Bestmarke von 2021 wurde um 14 % übertroffen.

Auch bei den Importen zeigte die Kurve steil nach oben. Waren im Wert von 1488 Milliarden Euro führte die deutsche Wirtschaft 2022 ein, ein Plus von 24 % zum Vorjahr.

Im Jahresdurchschnitt 2022 waren rund 45,6 Millionen Menschen mit Arbeitsort in Deutschland erwerbstätig. Das waren so viele wie noch nie seit der deutschen Vereinigung im Jahr 1990.

In Anbetracht des Ausmaßes der derzeitigen Rezession dürfte die Finanz- und Geldpolitik in vielen Regionen expansiv ausgerichtet bleiben und die Produktion weiter stützen. Allerdings ist davon auszugehen, dass die wirtschaftspolitischen Hilfen nur teilweise die großen unternehmerischen Verluste und Einkommensausfälle der Haushalte abfedern. Die wirtschaftlichen Einbußen werden wohl nur allmählich wieder ausgeglichen. Vor allem die Investitionstätigkeit der Unternehmen dürfte trotz günstiger Finanzierungsbedingungen für längere Zeit gering bleiben.

Im Euroraum soll das Bruttoinlandsprodukt (BIP) demnach im kommenden Jahr nur noch um 0,5 % wachsen - eine deutliche Herabstufung im Vergleich zur vorigen Prognose.

Für Deutschland sagt der IWF für 2023 sogar einen Rückgang der Wirtschaftsleistung um 0,3 % voraus. Führende Wirtschaftsforschungsinstitute hatten bereits vorhergesagt, dass Europas größte Volkswirtschaft in eine Rezession steuert. Auch Italiens Volkswirtschaft dürfte laut dem "World Economic Outlook" im kommenden Jahr um 0,2 % schrumpfen.

Der IWF erwartet nunmehr eine Wachstumsrate für die Weltwirtschaft in Höhe von 2,9 % im Jahr 2023 und von 3,1 % im Jahr 2024. Im Vergleich zur letzten Prognose vom Oktober 2022 ist dies für 2023 eine Aufwärtsrevision von 0,2 Prozentpunkten, für 2024 eine Abwärtsrevision um 0,1 Prozentpunkte. Der Internationale Währungsfonds blickt optimistischer auf das globale Wachstum. Grund ist auch Chinas Abkehr von der strengen Null-Covid-Politik.

Nach wie vor liegt das globale Wachstum im Vergleich zu den vergangenen zwei Jahrzehnten unter dem "historischen Durchschnitt". Doch Chinas Abkehr von der Null-Covid-Strategie kann den Weg zu einer Erholung der weltweiten wirtschaftlichen Lage ebnen.

Der IWF erklärte, in der Eurozone sei 2023 nun ein Wachstum von 0,7 % zu erwarten, gegenüber 0,5 % in der Oktoberprognose. Im vergangenen Jahr war die Wirtschaft der Eurozone noch um 3,5 % gewachsen. Laut Währungsfonds hat sich Europa schneller als erwartet an die höheren Energiekosten angepasst und eine Entspannung bei den Preisen vor allem für Gas habe der Region geholfen. Insgesamt erweise sich Europa angesichts der Auswirkungen des Ukraine-Krieges widerstandsfähiger als erwartet.

Die Logistikbranche erbringt als wichtige Verbindung zwischen Produzenten, Handel und Konsumenten produktionsnahe Dienstleistungen. Neben dem klassischen Speditionsgeschäft zählt die Erbringung logistischer Leistungen im Zusammenhang mit der Zulieferung, Produktion und Distribution von Gütern zu ihren Leistungsschwerpunkten.

Noch sind die wirtschaftlichen, strukturellen und politischen Rahmenbedingungen so günstig, dass der Standort Deutschland führend im Logistics Performance Index der Weltbank bleibt.

Die politischen Rahmenbedingungen der Nachhaltigkeit für Transport und Verkehr, haben sich in den letzten drei Jahrzehnten, ausgehend von den fundamentalen Zielen Mobilität und Güterversorgung zu einer Leitmaxime der nationalen und europäischen Verkehrsplanung und Logistikpraxis entwickelt und im öffentlichen Bewusstsein niedergeschlagen. Dieser Prozess verlief keineswegs spannungsfrei und artikulierte sich in immer stärkerem Maße im demonstrativen Widerstreit zwischen den Zielen des effizienten Ausbaus einer leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur mit großen nationalen und europäischen Verkehrsprojekten und einem umfassenden Umwelt-, d. h. Klima- und Naturschutzverständnis. Die Analyse der maßgeblichen Verkehrspläne dokumentiert die verkehrspolitischen Nachhaltigkeitsstrategien und Ziele.

Vollzogen hat sich auch im Nachhaltigkeitsverständnis ein Öffnungsprozess von einem vagen Ökologieverständnis und dem Ziel der Ressourcenschonung aus Angst vor der Endlichkeit des Rohstoffs Öl, hin zu einem sehr breiten Schutzverständnis mit einem umfassenden Bündel an Aktionsfeldern und einem vielgestaltigen Katalog an Maßnahmen. Innovative, intelligente und vernetzte Verkehrstechnologien haben sich zu den maßgeblichen Nachhaltigkeitstreibern in Verkehr und Logistik entwickelt. In der Logistikpraxis ist Nachhaltigkeit im Interesse ökologie- bzw. umweltbewusster Kunden zu einer maßgeblichen Triebfeder der Logistikunternehmen und zum Marketinginstrument der Logistik geworden.

Unternehmen in verschiedenen Sektoren legen viel mehr Wert auf Nachhaltigkeit als noch vor ein paar Jahren, auch in der Logistik. Die Lieferketten spielen heute eine wesentliche Rolle dabei, dass Unternehmen ihre Nachhaltigkeitsversprechen gegenüber Kunden und Investoren einhalten können.

Die Verringerung der Emissionen ist ein zentraler Aspekt der Nachhaltigkeit in der Logistik, aber auch die Maximierung von Zeit- und Kosteneinsparungen durch das Lieferkettenmanagement ist entscheidend. Der Just-in-Time-Ansatz (JIT) minimiert beispielsweise die Zeit-, Geld- und Materialkosten für die Lagerhaltung, und eine verbesserte Liefertransparenz bietet Möglichkeiten zur Routenoptimierung.

Entscheidend für den Standort Deutschland bleibt der Zustand der Verkehrsinfrastruktur und der digitalen Infrastruktur.

Logistiker planen, gestalten und steuern die internationalen Waren- und Informationsflüsse zur Ver- und Entsorgung von Produktionsanlagen gleichermaßen wie zur Warenverteilung in Handel und Dienstleistung und machen deshalb eine weltweite Arbeitsteilung überhaupt erst möglich. Zu den logistischen Dienstleistungen werden neben dem Transport, dem Umschlag und der Lagerung von Gütern, Waren und Informationen zunehmend logistische Mehrwertdienste.

Knapp über 50 Prozent aller Logistikleistungen finden in Industrie und Handel statt:

•	Produktionsplanung
•	Montagesteuerung
•	Beschaffung
•	innerbetrieblicher Transport und Warenwirtschaft.

Etwas weniger als die Hälfte der Wertschöpfung entsteht durch Logistikdienstleister. Es gibt durchaus einen Trend, das Industrie und Handel für die Erbringung ihrer Logistik vermehrt auf Logistikdienstleister als Outsourcing-Partner vertrauen.

Alle Bundesländer arbeiten an einer eigenen Innovationsstrategie und stimmen sich untereinander zu wenig ab. Dies ist beispielsweise hinderlich, wenn es um die urbane Logistik einer Metropolregion wie Hamburg geht, da Unternehmen nicht über die Ländergrenzen hinweg denken und agieren.

Um Vorreiter in der Logistik zu bleiben, stehen die Branche und das gesamte Güterverkehrssystem in Deutschland vor großen Herausforderungen. Werden logistische Prozesse künftig mit veralteten Technologien gemanagt, wird Deutschland nicht weiter an der global orientierten Wirtschaft teilhaben und Arbeitsplätze gehen verloren.

Im Auftrag von Industrie und Handel organisieren und steuern Speditionen und Logistikdienstleister nationale und internationale Lieferketten. Speditionen beauftragen Transportunternehmen aller Verkehrsträger und befrachten Lkw, Eisenbahnen, Flugzeuge sowie See- und Binnenschiffe, sofern für die Beförderung von Gütern und Waren nicht eigene Beförderungsmittel eingesetzt werden. Auftraggeber von Güterkraftverkehrsunternehmen, Eisenbahnverkehrsunternehmen, Airlines und Reedereien sind somit überwiegend Speditionen und Logistikdienstleister. Zwischen Speditionen und Transportunternehmen ist insofern regelmäßig von einem Auftraggeber-Auftragnehmer-Verhältnis auszugehen.

Die Vergabe von Transportaufträgen an Transportunternehmen durch einen Spediteur ist Basis für tausende täglich durchgeführte nationale und internationale Transporte und Beförderungsvorgänge. Vor allem internationale Warenversendungen erfordern die Organisation komplexer, arbeitsteiliger Lieferketten, die in der Regel durch mehrere in- und ausländische Transportunternehmen und Unterauftragsverhältnisse mit Betreibern von Umschlag- und Lageranlagen gebildet werden.

Je nach Markt gliedern sich die Aktivitäten des Spediteurs in Teilbereiche wie Beschaffungs-, Distributions- und Entsorgungslogistik. Industrie und Handel stellen ständig höhere und komplexere Anforderungen an ihre Logistikdienstleister. Speditionen haben in den vergangenen Jahrzehnten äußerst flexibel und dynamisch hierauf reagiert und bieten ihren Kunden heute ein breites Leistungsportfolio, das die klassischen vier Leistungsbereiche Transport, Umschlag, Lagerung und Zollabwicklung bzw. deren Organisation nicht nur individualisiert, sondern auch um - zunehmend digitale - Mehrwertleistungen ergänzt. Just In Time- und Just In Sequence Delivery-Konzepte sind heute für die meisten Teilmärkte der Logistik bereits Standard. Dienstleistungen wie Qualitätskontrollen, Bestell- und Retourenmanagement im Rahmen der Ersatzteillogistik sowie Vormontagen für die Industrie erweitern das Leistungsangebot. An die Logistik sensibler Waren, wie gefährliche Güter, Lebensmittel und pharmazeutische Produkte bestehen besonders hohe Anforderungen.

Die besondere, auf ständige Effizienzverbesserung gerichtete Bündelungsfunktion der Spedition liefert einen wesentlichen Beitrag zur Optimierung des Ressourceneinsatzes in der Logistik.

Um weiterhin zu den Gewinnern nach der Pandemie zu zählen, müssen viele Dinge zusammenkommen, die nachfragewirksam werden. Hierzu gehören der weiter boomende E-Commerce, genauso wie die Neuorganisation von Lieferketten aufgrund der Engpässe mit Vorprodukten oder auch Umstrukturierungsprozesse in der Industrie, wie beispielsweise die E-Mobilität. Geholfen hat auch eine deutliche Ausweitung der Neubauaktivitäten, durch die der Angebotsengpass etwas aufgelockert wurde, auch wenn in den meisten Regionen weiterhin zu wenig Flächen vorhanden sind.

Deutschland ist Logistikweltmeister - das liegt unter anderem an der zentralen geographischen Lage in Europa aber auch an den hochqualifizierten Logistikdienstleistungen. Die Logistikbranche ist in Deutschland einer der größten Wirtschaftsbereiche. Auch international nimmt Deutschland eine Spitzenposition in Infrastrukturqualität und Logistiktechnologie ein. Doch nicht nur wegen der hohen Beschäftigungszahl und den Umsatzbeteiligungen ist die Logistikbranche für Deutschland ausgesprochen relevant - durch hocheffiziente Logistikstrukturen ermöglicht die Branche internationale Wettbewerbsfähigkeit und Außenhandel von deutschen Gütern.

2. Geschäftsverlauf

Unsere Gesellschaft verfügt über ein umfassendes monatliches Berichtswesen, in dem Steuerungsgrößen und unterstützende Betrachtungsgrößen dargestellt werden. Ergänzend werden die Abweichungen dieser Kenngrößen vom Ist- zum Sollzustand analysiert, um die Ursachen für diese Abweichungen festzustellen.

Wir blicken auf ein schwieriges Geschäftsjahr zurück. Leider konnten wir den positiven Trend aus dem Vorjahr bei der Umsatzentwicklung nicht aufrechterhalten. Dieses Jahr konnten wir nur in der Aufbereitung von Textilien unseren Umsatz steigern. Trotz der gestörten Lieferketten, der Anhebung der Mindestlöhne und der mangelnden Verfügbarkeit an ausreichendem qualifizierten Fachpersonal, konnten wir im Wirtschaftsjahr 2022 ein positives Ergebnis vor Steuern erreichen.

3. Lage

a) Ertragslage

Die Umsatzerlöse reduzierten sich im Geschäftsjahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um T€ 628 bzw. -3,5 %. Die Materialaufwendungen reduzierten sich ebenfalls im gleichen Zeitraum um T€ 235 (-3,5 %).

Die Personalaufwendungen erhöhten sich um T€ 49 (+1,0 %) auf T€ 4.931.

Die sonstigen betrieblichen Erträge erhöhten sich um T€ 23 (+21,5 %). Hintergrund waren im Wesentlichen die Erhöhung der Gewinne aus dem Abgang von Gegenständen des Anlagevermögens (T€ 27).

Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen stiegen im Berichtsjahr um T€ 116 (+2,0 %) auf T€ 5.989. Hintergrund waren insbesondere die gestiegenen Energiekosten (+T€ 277), Fahrzeugkosten (+T€ 12) und Reduzierungen bei den Miet- und Pachtkosten sowie Fremdlagergeldern (-T€ 72) sowie den Mieten für Einrichtungsgegenständen (-T€ 36).

Die dargestellte Entwicklung führt zu einem Jahresfehlbetrag in Höhe von T€ 32.

b) Finanzlage

Aus der laufenden Geschäftstätigkeit der Gesellschaft ergab sich ein negativer Cashflow von T€ 384 (Vorjahr: T€ 871), welcher maßgeblich auf die Zunahme der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie den Abbau von Verbindlichkeiten zurückzuführen ist.

Der Cashflow aus der Investitionstätigkeit beträgt -T€ 233 (Vorjahr: -T€ 333) und ist insbesondere auf Auszahlungen für Investitionen in das Sachanlagevermögen von -T€ 279 (Vorjahr: -T€ 354) zurückzuführen.

Der Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit beläuft sich auf -T€ 60 (Vorjahr: -T€ 69) und resultiert im Berichtsjahr maßgeblich aus der Tilgung von Darlehen einer nahestehenden Gesellschaft.

Aus den negativen Cashflows ergibt sich eine Abnahme des Zahlungsmittelbestandes von rund T€ -677.

c) Vermögenslage

Die Bilanzsumme hat sich im Wirtschaftsjahr 2022 um T€ 385 auf T€ 3.440 reduziert. Insgesamt setzen sich die Vermögensgegenstände der Gesellschaft hauptsächlich aus 35,0 % Anlagevermögen und 54,5 % Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen zusammen. Der verbleibende Betrag entfällt im Wesentlichen auf Liquide Mittel und Vorräte.

Aufgrund der Minderung der Bilanzsumme hat sich die Eigenkapitalquote auf 42,3 % (Vorjahr: 38,9 %) verbessert.

4. Finanzielle und nicht finanzielle Leistungsindikatoren

Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren werden nicht zur internen Steuerung des Unternehmens herangezogen. Als finanzieller Leistungsindikator dient uns im Wesentlichen das Jahresergebnis vor Steuern.

III. Prognose-, Chancen- und Risikobericht

1. Prognosebericht

Im Lagebericht 2021 ist für 2022 eine Umsatzreduzierung und ein EBT in Höhe von T€ 350 prognostiziert worden. Die Umsatzreduzierung ist zwar eingetreten, ein EBT in Höhe von T€ 350 wurde jedoch nicht erreicht. Das EBT 2022 beträgt T€ 37.

In den vergangenen Jahren wurde die Logistikbranche durch die Globalisierung, neue Produktionskonzepte, den Kostendruck seitens der Konsumenten, die Digitalisierung von Prozessen und das Wachstum des E-Commerce Bereichs immer wieder vor neue Aufgaben gestellt. Darüber hinaus muss die Branche innovative Ideen hervorbringen, um den Anforderungen von Politikern und Kunden gerecht zu werden. Dies gilt insbesondere im Hinblick auf die Verringerung der Umweltauswirkungen von Gütertransporten. Die Branche kämpft damit, den wachsenden Bedarf an Logistik mit Umwelt-, Klima- und Ressourcenschutz in Einklang zu bringen. Eine Lösung ist der Einsatz alternativer und nachhaltiger Antriebstechnologien für Fahrzeuge. In den letzten Jahren haben deutsche Logistikunternehmen vermehrt in diesen Bereich investiert.

Als Schlüsselindustrie ist die Logistikbranche von beinahe allen gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Entwicklungen betroffen. Das ist zum einen die immer weiter fortschreitende Globalisierung, die Digitalisierung und Technologisierung aber auch Entwicklungen wie der Umgang mit knapperen Ressourcen oder erhöhten Kundenanforderungen.

In der urbanen Logistik gibt es beispielsweise den Einsatz von E-Mobility, neue Zustell-Technologien wie Drohnen oder autonome Fahrzeuge.

Eine weitere Möglichkeit im Bereich der Digitalisierung wären Tourenoptimierungen durch künstliche Intelligenz.

Auch im Bereich der Intralogistik kommt die Industrie/Logistik 4.0 zum Tragen: autonome Flurförderfahrzeuge, sich selbst steuernde Behälter, vereinfachte Inventur durch Drohneneinsatz oder das Einsetzen von Virtual oder Augmented Reality hält großes Potential um die Logistikbranche nachhaltig zu verändern.

Hinzu kommt, dass die anhaltende Verunsicherung einen dynamischen Aufschwung des Wirtschaftszweigs Logistik verhindert. Der Automobilbereich sowie der Maschinenbau, sind wichtige Motoren des Aufschwungs. Gerade diese beiden Wirtschaftszweige befinden sich in einem Strukturwandel und haben aktuell gravierende Probleme. Trotzdem bestehen weiterhin Wachstumsimpulse für die Logistik aus der Konsumgüterindustrie und dem Einzelhandel, insbesondere dem E-Commerce, welche dies aber nur teilweise ausgleichen können.

Die qualitative Bewertung zeigt bereits auf, dass die für die Logistik wichtigen Nachfrageindustrien Automobil- und Maschinenbau nur geringe Wachstumsimpulse in 2022 geben können. Zwar wird der Chipmangel die Autoindustrie auch in diesem Jahr belasten - die Branche rechnet dennoch mit einem Aufschwung. Beim Elektro-Anteil an den Neuzulassungen geht es hingegen kaum voran.

Als moderner Logistikdienstleister setzen wir auf Innovationen und Digitalisierung, um unsere Prozesse kontinuierlich zu erweitern und zu verbessern. Auch wenn unser Geschäftsmodell keine Forschung und Entwicklung im engeren Sinne erfordert, bedarf es einer intensiven Auseinandersetzung mit neuen Technologien, um langfristig wettbewerbsfähig bleiben zu können.

Die Digitalisierung und die neuen Technologien verändern unser Kerngeschäft. Die Technologien und Methoden der Digitalisierung nutzt die TSL, um für den Kunden attraktive Dienstleistungen anzubieten.

Die althergebrachten und noch funktionierenden Prozesse im Transportmanagement sind nicht mehr wettbewerbsfähig. Heute ist ein besseres Kapazitätsmanagement möglich, mit dem Effizienzpotenziale gehoben werden können.

Laut unserer Planung für das Geschäftsjahr 2023 rechnen wir trotz eines Umsatzrückganges mit einem positiven Geschäftsergebnis.

Aufgrund der Planung erwarten wir für 2023 einen EBT von T€ 50.

Wir werden auch zukünftig immer in der Lage sein, unseren Zahlungsverpflichtungen fristgerecht nachzukommen. Wir haben die mündliche Zusage unseres Gesellschafters bzw. eines nahestehenden Unternehmens, für den Fall von Liquiditätsengpässen uns mit der notwendigen Liquidität zu versorgen.

Die Gesellschaft verfügt über einen solventen Kundenstamm. Forderungsausfälle sind die absolute Ausnahme. Zudem besteht eine langjährige Zusammenarbeit mit einem Großteil der Kunden.

Verbindlichkeiten werden innerhalb der vereinbarten Zahlungsfristen beglichen.

2. Risikobericht

a) Volkswirtschaftliche Risiken

Als nationales tätiges Unternehmen mit heterogenem Dienstleistungsspektrum ist die TSL einer Vielzahl von Risiken ausgesetzt. Diese werden durch laufende Beobachtung sowohl des gesamtwirtschaftlichen Umfelds als auch speziell der Entwicklung in der globalen Logistik analysiert und bei unternehmerischen Entscheidungen berücksichtigt.

Wir sehen zunehmende Unsicherheit hinsichtlich der globalen Konjunkturaussichten.

"Die Erholung wird durch Engpässe bei wichtigen Vorleistungen im Verarbeitenden Gewerbe beeinträchtigt", erklärte die OECD. Angesichts des rekordhohen Auftragsbestands könnte es jedoch zu einer kräftigen Belebung kommen, wenn die Knappheit wieder abnimmt.

In ihrem Jahreswirtschaftsbericht 2023 erwartet die Bundesregierung für dieses Jahr eine leichte Zunahme des Bruttoinlandsprodukts um 0,2 %. 2024 soll die Wirtschaft um 1,8 % wachsen. Die Bundesregierung wird alles dafür tun, um diese positive Tendenz zu stärken.

Die Ausgangslage zum Jahresbeginn ist besser als erwartet: 2022 wuchs die Wirtschaftskraft um 1,9 %, hatte das Statistische Bundesamt bereits am 13. Januar mitgeteilt. Für 2023 bestehen weiterhin große Unsicherheiten aufgrund des Kriegs in der Ukraine, der schwachen weltwirtschaftlichen Entwicklung und der hohen Energiepreise.

Der deutschen Wirtschaft bleibt nach Prognosen führender Institute der befürchtete Einbruch durch die Energiekrise erspart. Das in Kiel ansässige Institut für Weltwirtschaft (IfW) sagt im Gegensatz zu den meisten anderen Institutionen für das kommende Jahr nun sogar ein Wachstum voraus: Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) werde um 0,3 % zulegen. Noch im September hatte es mit einem Rückgang von 0,7 % gerechnet.

Das in Essen beheimatete Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung (RWI) erwartet ein Minus von 0,1 %, ebenso das Münchner Ifo-Institut. Der Deutsche Industrie- und Handelskammertag (DIHK) rechnet bislang sogar mit einem Einbruch von drei Prozent.

Grund für die verbesserten Aussichten für 2023 sind die weniger stark als erwartet gestiegenen Energiepreise für Unternehmen und Verbraucher, auch infolge staatlicher Eingriffe mittels Preisbremsen für Gas und Strom. "Dies stärkt für sich genommen die private Kaufkraft", hieß es beim lfW. Im Zuge der staatlichen Entlastungspakete dürfte die Inflationsrate 2023 nach Prognose des Essener RWI-Instituts spürbar fallen - und zwar auf 5,8 %, nach 7,9 % im zu Ende gehenden Jahr. Für 2024 wird ein Wert von 2,5 % erwartet.

Das RWI warnt ebenfalls vor Gefahren. Das größte Risiko für die konjunkturelle Entwicklung Deutschlands ist derzeit die Inflationsentwicklung. Auch der Krieg gegen die Ukraine bleibt ein beträchtlicher Risikofaktor. Verglichen mit den Konjunkturerwartungen vom Winter 2021, also vor Russlands Angriffskrieg gegen die Ukraine, reduziert sich nach Berechnungen des IfW die Wirtschaftsleistung allein in den Jahren 2022 und 2023 um 180 Milliarden Euro. Der Arbeitsmarkt zeigt sich den Prognosen zufolge robust, auch weil die Firmen nach wie vor händeringend nach Fachkräften suchten. Das Staatsdefizit dürfte im kommenden Jahr aufgrund der Hilfspakete auf rund vier Prozent des BIP anschwellen.

Aufgrund der steigenden Inflation und der aktuellen geopolitischen Rahmenbedingungen wird für 2023 mit einer weiteren Verlangsamung der Wirtschaftstätigkeit gerechnet. Der Internationale Währungsfonds (IWF) prognostiziert, dass das Wirtschaftswachstum auf globaler Ebene 2,9 % betragen wird. Die Auswirkungen der Inflation auf die Straßengüterverkehrsbranche zeigten sich im Jahr 2022 insbesondere im außergewöhnlichen Anstieg der Benzinpreise. Der Ti/Upply/IRU-Index der europäischen Straßentransportpreise erreichte im 3. Quartal 2022 neue Höchststände. Obwohl wir leichte Verbesserungen zum Jahresende gesehen haben, sind die Betriebskosten immer noch stark von den Kraftstoffpreisen beeinflusst, sodass relative Verbesserungen nur von kurzer Dauer sein könnten. Die Entwicklung der Dieselpreise bleibt auch 2023 eine große Unsicherheit.

Die weltweiten Auswirkungen der COVID-Pandemie sind kaum bekannt, und Unternehmen in fast allen Branchen haben die Folgen zu spüren bekommen. Es gab zwar sowohl Gewinner als auch Verlierer in der Wirtschaft, aber nur wenige konnten entkommen, ohne sich anzupassen.

Steigende Kraftstoffpreise und andere Kostensteigerungen gehörten zu den wichtigsten Auswirkungen, die die Unternehmen zu spüren bekamen, insbesondere der Anstieg der Frachtkosten, da der Luftverkehr zum Erliegen kam. Darüber hinaus machte der Mangel an Lkw-Fahrern deutlich, wie die COVID-Pandemie andere logistische Herausforderungen in einer immer komplexeren Regulierungslandschaft verschärfte.

Nach der Pandemie wurden Planung, Digitalisierung und Umstrukturierung der Lieferketteninfrastruktur zu den wichtigsten Methoden für die Erholung und Widerstandsfähigkeit gegenüber künftigen Störungen. Die Anpassung ist für die Transport- und Logistikbranche nicht mehr optional.

b) Branchenspezifische Risiken

Ein wichtiger Erfolgsfaktor für unsere Logistik- und Serviceprozesse ist die Informationstechnologie. Die Systeme müssen jederzeit erreichbar und einsatzfähig sein, unberechtigter Datenzugriff und Datenmanipulation sind auszuschließen. Die sich häufenden globalen, aber auch speziellen Angriffe aus dem Internet (Cyberkriminalität) sind eine ständige Bedrohung und Gefahr für die TSL. Eine permanente Überprüfung, Kontrolle, Aktualisierung und Anpassung unserer Software und Systeme ist dafür eine wesentliche Voraussetzung.

Die rasanten Fortschritte in der Informations- und Kommunikationstechnik haben gravierende Auswirkungen auf die traditionelle Logistik. Ein schneller und kostengünstiger Informationsaustausch hat die Folge, dass heute jeder mit jedem kommunizieren kann, weltweit und 24 Stunden rund um die Uhr - das gilt auch für Bestellungen. Der Informationsfluss überholt den Materialfluss, wohingegen Waren nicht elektronisch transportiert werden können. Hier ergeben sich neue Anforderungen an die Logistik.

EDI spielt eine grundlegende Rolle für die Transparenz der Lieferkette. Erstens können Unternehmen und Organisationen durch die Digitalisierung von Versandpapieren eine strenge Kontrolle über die versandbezogenen Dokumente behalten und so verhindern, dass vermeidbare Fehler den Versand aufhalten. EDI vereinfacht auch das Senden und Empfangen von Dokumenten über verschiedene Gerichtsbarkeiten hinweg, so dass Engpässe bei den Vorschriften vermieden werden können.

Durch den Wegfall der manuellen Arbeit im Lieferprozess werden menschliche Fehler reduziert und die Warenbewegung im Prozess beschleunigt. Dadurch verringert sich die Wahrscheinlichkeit von Bestandsproblemen erheblich, was den Cashflow erhöht.

Verbesserungen bei der durchgängigen Effizienz der Lieferkette senken die Energiekosten und Emissionen und erhöhen gleichzeitig die Glaubwürdigkeit. Erstens entfällt durch EDI die Notwendigkeit von Papierdokumenten - eine wesentliche Verbesserung der Nachhaltigkeit für größere Unternehmen, insbesondere für solche mit hohem Papieraufwand.

Darüber hinaus führt modernes EDI die notwendige Dateninfrastruktur ein, die für die Schaffung einer effektiven JIT-Lieferkette erforderlich ist. EDI verbindet Lieferanten und Einkäufer und stellt sicher, dass Dokumente und Daten schnell geliefert und empfangen werden - dies ist eine wesentliche Voraussetzung für JIT.

EDI ist in der gesamten Lieferkette von gegenseitigem Nutzen. Der Einsatz von EDI verkürzt die Lieferzeiten und ermöglicht es den Lieferanten, ihre Bestände schneller umzuschlagen, wodurch sich ihr Cashflow erhöht und die Abhängigkeit von der Lagerfläche verringert.

Lieferanten und Einkäufer, die EDI einsetzen, haben mehr Marktchancen, weil sie als Geschäftspartner attraktiver sind. EDI ermöglicht es ihnen, sich mit minimalen System- und Prozessumstrukturierungen in die Infrastruktur des Partners einzufügen. Dadurch werden nicht nur wesentliche Geschäftsprozesse gestrafft, sondern es entsteht auch ein Wertversprechen an sich.

Globale Lieferketten sind auf die Logistikbranche angewiesen - kein anderer Sektor spielt eine so zentrale Rolle bei der Lieferung und dem Umlauf von Waren. Trotz Fortschritten in Technologie und Infrastruktur steht die Logistikbranche unter ständigem Druck durch neue und bestehende Herausforderungen.

Für Umwelt und Menschen wird der Flächenbedarf der Logistik aber immer mehr zum Problem. Denn versiegelte Böden können beispielsweise weniger Wasser speichern, weniger Schadstoffe filtern und entfallen als Lebensraum für Pflanzen, Tiere und letztendlich den Menschen. Sowohl auf Bundes- als auch auf EU-Ebene gibt es deshalb immer mehr gesetzliche Vorgaben zum Bodenschutz - wie die Nachhaltigkeitsstrategie des Bundes und das geplante EU-Bodengesundheitsgesetz. Es ist klar: Logistikunternehmen müssen umdenken und den Bodenschutz stärker berücksichtigen.

Dienstleister aus dem Bereich Logistik und Transportwesen sind mit einer Vielzahl von Herausforderungen in Bezug auf ihr Risikomanagement konfrontiert. Denn gerade in einer so komplexen, termingebundenen und internationalen Branche ist es wichtig, dass Prozesse reibungslos ineinandergreifen.

Beim Risikomanagement geht es zunächst darum, die relevanten Risiken zu identifizieren. Von steigenden Energie- und Transportpreisen sind besonders die Transport- und Logistikunternehmen betroffen. Knapp drei Viertel sehen hier ein Risiko für das eigene Unternehmen.

Darüber hinaus verhalten sich die Unternehmen nicht abwartend, sondern reagieren aktiv auf die veränderte Situation. So werden beispielsweise Lieferkonzepte angepasst: Geliefert werden manche Konsumwaren nicht mehr über das Zentrallager des Einzelhandelskonzerns, sondern die Waren kommen direkt vom Hersteller in die Filialen. Lieferfristen und Zeitfenster werden nur noch Tag genau geplant und vereinbart. Langfriststrategien und Konkurrenzgehabe sind derzeit nicht relevant. Qualifiziertes und umsichtig handelndes Personal wird zum Schlüsselfaktor für eine funktionierende Logistik. Die Branche rückt in der Krisenzeit zusammen, findet neue und flexible Lösungen für die Warenlieferung und setzt diese kooperativ um.

Für umfassendes Kopfzerbrechen in der Logistikbranche sorgt die Verkehrsinfrastruktur: Alle Branchen sind auf ein zuverlässiges Straßennetz angewiesen, doch gerade hier hat Deutschland über Jahrzehnte eine nicht vorausschauende Verkehrspolitik betrieben. Die Folge sind Baustellen, Sperrungen und Staus, was nicht nur die großen Branchen wie Bau und Automotive trifft, sondern auch die Konsumgüterindustrie mit ihren zahlreichen Herstellern von Textilien, Möbeln und Lebensmitteln.

Um dieses Problem in den Griff zu bekommen, ist Multichannel-Logistik das entscheidende Stichwort: Denn durch eine breitere Aufstellung und Streuung der vertriebslogistischen Kanäle lassen sich Verzögerungsrisiken mindern und Logistikprozesse stabiler gestalten.

Dem derzeit höheren Frachtaufkommen im Lebensmittelbereich und der Notwendigkeit für ständiges Umplanen aufgrund verzögerter Ankünfte internationaler Lkw-Fahrten stehen in vielen Unternehmen eine sinkende Personalverfügbarkeit gegenüber. Dies verursacht zusätzlichen Stress bei den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Zudem wächst insgesamt die psychische Belastung deutlich: Es gibt kaum noch reibungslose Routine-Abläufe.

c) Ertragsorientierte Risiken

Die tatsächliche Geschäftsentwicklung kann unter anderem aufgrund der beschriebenen Chancen und Risiken von unseren Prognosen abweichen. Die Entwicklung hängt insbesondere vom gesamtwirtschaftlichen und branchenbezogenen Umfeld ab und kann durch zunehmende Unsicherheiten oder eine Verschlechterung der wirtschaftlichen und politischen Rahmenbedingungen negativ beeinflusst werden.

Um die ertragsorientierten Risiken zu minimieren, unterhalten wir ein Internes Kontrollsystem (IKS). Das IKS umfasst alle Grundsätze, Verfahren und Maßnahmen zur Sicherstellung der Ordnungsmäßigkeit, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit von Geschäftsprozessen. Das IKS besteht aus prozessintegrierten und prozessunabhängigen Überwachungsmaßnahmen.

d) Finanzwirtschaftliche Risiken

Aufgrund der stabilen Liquiditäts- und Eigenkapitalsituation unseres Unternehmens sind Liquiditätsrisiken derzeit nicht erkennbar.

Zur Finanzierung eines zukünftig möglicherweise negativen Cashflows aus der operativen Geschäftstätigkeit sowie für zukünftige Investitionsausgaben steht unser Gesellschafter mit Finanzmitteln zur Verfügung.

Das Ausfallrisiko umfasst zum einen die Gefahr, dass offene Forderungen verspätet beglichen werden oder vollständig ausfallen. Die TSL steuert und minimiert ihr Forderungsausfallrisiko über ein Debitoren-Management und durch eine Kreditversicherung.

Währungsrisiken bestehen aufgrund nationaler Beauftragungen in Euro-Valuta nicht.

e) Technische Risiken

Unser Fuhrpark wird überwiegend aufgrund aufeinanderfolgender Leasingverträge ersetzt, so dass davon ausgegangen werden kann, dass regelmäßig ein zeitgemäßer Stand der Technik vorhanden ist. Darüber hinaus werden alle technischen Einrichtungen regelmäßig den gesetzlich vorgeschriebenen Intervallen entsprechend gewartet. Störungen werden umgehend fachgerecht behoben.

Vor diesem Hintergrund ergeben sich keine technischen Risiken, welche nicht im gewöhnlichen Speditionsbetrieb üblich sind.

f) Umweltrisiken

Die Leistungsfähigkeit und der Erfolg der TSL werden bestimmt durch nachhaltiges und verantwortungsvolles Handeln gegenüber der Umwelt und der Region.

Nicht mehr benötigte Pappen und Folien werden umweltbewusst und erfolgssteigernd an einen Verwerter veräußert. Verbleibendes Entsorgungsmaterial wird fachgerecht entsorgt. Bereits seit dem Jahr 2015 sind wir nach ISO 14001 und ISO 9001 zertifiziert.

In den vergangenen Jahren hat sich die ökologische wie auch die soziale Nachhaltigkeit zum wichtigen Kern unseres Unternehmens entwickelt. Mit einem innovativen Fuhrpark wollen wir die Waren unserer Kunden und Partner nicht nur sicher und pünktlich an ihr Ziel bringen, sondern auch noch möglichst energieeffizient und umweltfreundlich sein. Auch unser Energiemanagement ist nachhaltig und setzt auf regenerative Stromgewinnung.

Nachhaltigkeit ist und bleibt ein wesentlicher Faktor für alle Logistikunternehmen und nicht nur für unsere Gesellschaft. Ein auf Dekarbonisierung ausgerichteter Betrieb wird immer wichtiger, sowohl für die Öffentlichkeit als auch für die Verbraucher. Umweltverschmutzung ist ein öffentliches Anliegen und wird auch für die Logistikbranche eine wichtige Rolle spielen.

Daher haben wir schon seit einigen Jahren eigene Blockheizkraftwerke installiert, um nachhaltig die Energiekosten zu reduzieren. Außerdem sind nahezu alle Standorte mit LED-Leuchten ausgestattet.

Mit dem fahrerlosen Fahren können Mobilitäts- und Transportdienste realisiert werden, für die bisher Berufsfahrer nötig waren und deren Umsetzung wegen hoher Kosten unwirtschaftlich war. Die TSL hofft daher, auch diese Möglichkeit in naher Zukunft nutzen zu können.

Auch die Umweltauswirkungen autonomer Fahrzeuge werden geringer eingeschätzt als die von Fahrzeugen mit menschlichem Fahrer. Grund dafür ist die Reduzierung oder sogar Eliminierung von Überbelastung der Infrastruktur, die Reduzierung erhöhter Umweltauswirkungen durch Stau und den Energieverbrauch im Leerlauf. Auch bieten technisch optimierte Fahrvorgänge die Möglichkeit, den Energiebedarf und Emissionsausstoß der Fahrzeuge zu verringern.

g) Gesamtrisikobewertung

Im Rahmen ihrer geschäftlichen Tätigkeit ist die TSL Textil-Service & Logistik GmbH zahlreichen Risiken ausgesetzt, die sich negativ auf die Entwicklung des Unternehmens auswirken können. Ziel ist es, diese Risiken so früh wie möglich zu erkennen und die daraus resultierenden Auswirkungen so gut wie möglich zu begrenzen.

Sonstige Risiken, die die Entwicklung nachhaltig negativ beeinflussen können, sind derzeit nicht erkennbar. Bestandsgefährdungspotenziale wie Überschuldung, Zahlungsunfähigkeit oder sonstige Risiken mit besonderem Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage liegen derzeit nicht vor.

3. Chancenbericht

Auf der Grundlage der in diesen Bericht beschriebenen Geschäftsentwicklung sowie der Unternehmenslage ergeben sich innerhalb der vorliegenden Rahmenbedingungen verschiedene Potenziale. Von übergeordneter Bedeutung sind hier die Effekte aus einer nachhaltig positiven Entwicklung der Konjunktur.

Auch in der Intralogistik wird es viele Veränderungen geben. Die Produktion im Push-Modus und Kanban-Prinzip mit Just-in-Time-Anlieferung von Zulieferteilen - wie z. B. in der Automobilindustrie üblich - muss vielerorts überdacht werden, da sie zu störanfällig ist. Die Auswirkungen von Lieferausfällen sind zu groß und können leicht zum Stillstand der gesamten Produktion führen. Pufferlager werden für die Krisensicherheit von Betrieben wieder interessanter. Hier könnten die Firmen vermehrt auch standortnahe Lager für strategische Produkte bei Logistikdienstleistern nutzen.

Die Pandemie legt die Vulnerabilität der Lieferketten offen, was man auch positiv werten kann. Vielleicht hat sich die Wirtschaft zu lange auf reine Produktivität, Profitabilität, geringe Kapitalbindung, Schnelligkeit, etc. fokussiert. Als system relevanter Krisenhelfer wird die Logistik als Gewinner der Pandemie hervorgehen, wenn die entsprechenden Lektionen von allen Beteiligten gelernt werden.

In den unterschiedlichen Tätigkeitsfeldern wollen wir auch in Zukunft die Chancen, die sich uns eröffnen, optimal nutzen. Die TSL hat über die vergangenen Jahre entsprechende Erfahrungen und Know-how gesammelt und dieses Wissen kontinuierlich auf eine steigende Anzahl an Kunden und Standorten ausgeweitet, um in diesem Bereich auch zukünftig für ihre Kunden ein kompetenter Ansprechpartner zu sein.

Hochqualifizierte Mitarbeiter sind für die TSL ein wichtiger Erfolgsfaktor. Mit ihrem Geschäft bewegt sich die TSL in einer Branche mit stetig zunehmenden Regularien und wachsenden technischen Anforderungen. Erfahrung und Sachkunde spielen deshalb eine große Rolle. Eine hohe durchschnittliche Betriebszugehörigkeit wird auch in Zukunft unser Ziel sein.

Die Logistik wird von einer Vielzahl an ökonomischen, sozialen, technologischen und politischen Einflussfaktoren und Trends bestimmt. Diese Entwicklungen beeinflussen die Bedingungen, unter denen logistische Dienstleistungen erbracht werden. Es geht bei der Beschreibung von Trends nicht um die Vorhersage der Zukunft, sondern vielmehr um die Kenntnis und Analyse absehbarer Veränderungen und Entwicklungslinien, welche die Branche in den nächsten Jahren bestimmen. Dabei handelt es sich um folgende Punkte:

•	Digitalisierung
•	3D-Druck
•	Autonomes Fahren
•	Robotik
•	Nachhaltigkeit

Ab Anfang 2023 werden in einem ersten Schritt Unternehmen mit mindestens 3.000 Beschäftigten in den Fokus gerückt, um Kinderarbeit, Ausbeutung, Diskriminierung und unzureichenden Arbeitsrechtsschutz zu vermeiden. Auch die Umweltzerstörung bekommt aufgrund des Gesetzesentwurfes neue Aufmerksamkeit - illegaler Holzeinschlag, unangemessener Einsatz von Pestiziden, Verschmutzung von Wasserressourcen und Luftverschmutzung sollen nicht mehr Teil europäischer Lieferketten und ihren Auswirkungen auf das Klima und die Umwelt sein.

Vollständige Transparenz und Sichtbarkeit in der Lieferkette sind ein relativ junges Konzept, das sich erst vor ca. 15 Jahren zu entwickeln begann. Mit der Verbesserung der Technologien und dem zunehmenden Druck, Daten aus der Lieferkette preiszugeben, entwickelt sich eine einstige Option zu einer Auflage und Pflicht.

Wie viele andere Unternehmen sind auch Firmen in der Logistik auf Daten angewiesen. Diese entstehen durch den Gebrauch digitaler Lösungen, werden aber meist noch wenig genutzt. Doch nur, wenn diese Daten auch verwendet werden, können Unternehmen entsprechende Learnings daraus ziehen und sich weiterentwickeln. Zwei wichtige Stichworte in diesem Zusammenhang: Automatisierung und Vernetzung. Waren beide Bereiche vor wenigen Jahren noch nahezu gar nicht entwickelt, stehen wir heute verhältnismäßig gut da.

Das globale Wissen wächst rasant, nachweisbar am exponentiellen Anstieg des weltweiten Datenvolumens. Durch die Vernetzung von Menschen und Dingen werden permanent neue Daten generiert und gespeichert. Daten gelten also nicht zu Unrecht als Rohstoff der Zukunft. Aufgabe der Logistikbranche wird es sein, durch die Analyse dieser Daten einen Mehrwert für den Anwender zu generieren, um neue Produkte oder Dienstleistungen zu entwickeln. Grundlage dafür ist die Generierung eines Datenraums, in dem die Daten sicher zwischen unterschiedlichen Akteuren der Wertschöpfungskette ausgetauscht werden können.

Nachhaltigkeit zählt für Unternehmen längst nicht mehr zu den Nischenthemen. Die meisten Branchen haben das bereits erkannt und stecken sich immer höhere Ziele, um ihren ökologischen Fußabdruck so klein wie möglich zu halten. Hinzu kommt, dass Ende des letzten Jahres von der Europäischen Union neue Klimaziele festgelegt wurden. Darin heißt es, dass alle EU-Mitgliedsstaaten ihren CO ₂ -Ausstoß um 55 % zu reduzieren haben. Das Enddatum steht mit dem Jahr 2030 bereits fest. So ist es nicht verwunderlich, dass sich auch die Logistikbranche diesem Thema vermehrt annimmt, um ihre Prozesse entsprechend ressourcenschonend und CO ₂ -neutral umzustellen. Um dieses Ziel zu erreichen, kommen nicht nur regenerative Kraftstoffe zum Einsatz. Auch Touren werden effizienter geplant. Außerdem wird das Flottenmanagement immer ökologischer. Dabei besonders wichtig: Sustainability-Reportings. So behalten die Firmen nicht nur ihre Strategie im Auge, sondern können diese auch stetig entsprechend anpassen, falls nötig.

Das langfristig ausgerichtete Geschäftsmodell der TSL ist auch in einem konjunkturellen Umfeld mit wenig Impulsen gleichermaßen stabil und robust. Kurzfristige konjunkturelle Eintrübungen wirken sich nur im geringeren Maße auf die Geschäftsentwicklung der TSL aus. Unabhängig von der konjunkturellen Entwicklung betreibt die TSL zur Effizienzsteigerung eine aktive Flottensteuerung sowie eine kontinuierliche Kosten- und Prozessoptimierung.

Künstliche Intelligenzen bergen längst entscheidende Potenziale für die Logistikbranche, denn mit ihrer Nutzung können Sie als Spediteur Ihre Prozesse effizienter gestalten, Daten leichter erfassen und auch Ausfallzeiten verhindern.

Die notwendigen Technologien sind mittlerweile soweit ausgereift, dass autonomes Fahren, beispielweise auf Teststrecken wie der A9, technisch möglich ist. Problematisch sind aktuell ausschließlich rechtliche Fragestellungen wie z. B. Haftungsfragen, die mit der Teilhabe autonomer Fahrzeuge am öffentlichen Straßenverkehr in Verbindung stehen. Die Automobilindustrie wird sich daher grundlegend wandeln, mit weitreichenden Auswirkungen für die Logistikdienstleister der Branche. Darüber hinaus eröffnet autonomes Fahren neue Möglichkeiten für die Gestaltung von Prozessen und die Personalplanung im Güterverkehr.

Fahrerlose Transportsysteme (FTS) sind der Gamechanger in der Intralogistik. Sie sorgen nachhaltig und effizient für eine Erhöhung ihrer Produktivität, minimieren Fehlerquellen und entlasten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei wiederkehrenden Transportaufgaben.

Der Fachkräftemangel ist ein weiterer Bestandteil, der die Entwicklung autonomer Fahrzeuge vorantreibt. So steigt etwa das Durchschnittsalter von Lkw-Fahrern weltweit.

Die Belegschaften werden immer heterogener: Die Erwerbsquote bei 55- bis 65-Jährigen steigt ebenso wie der Frauenanteil und die Anzahl von Menschen mit Migrationshintergrund. Heterogene Belegschaften stellen insbesondere kleine und mittelständische Unternehmen vor große Herausforderungen, bieten im Hinblick auf die Globalisierung aber auch große Potenziale. Aufgabe der Logistikbranche wird es sein, die Diversität gerade im Hinblick auf die Qualifikation und Gesundheit der Mitarbeiter zu beherrschen.

Durch den Entfall von Ruhezeiten und die Rationalisierung durch weniger Lohnkosten besteht beim Gütertransport mit autonomen Fahrzeugen die Chance der verstärkten Effizienz von Transportleistungen.

Die Zahl der Arbeitskräfte war 2022 bereits auf dem niedrigsten Stand aller Zeiten, und 2023 wird sich an dieser Situation nichts ändern. Um diese Lücke menschlicher Arbeit zu füllen, greift man in einigen Unternehmen zu digitalen Lösungen.

Die neuesten Lagerroboter sind bereits so feinfühlig, dass sie anstelle menschlicher Arbeitskraft in einem Logistikzentrum eingesetzt werden können. Auch für das Be- und Entladen von Lieferwagen können Roboter in einer Lieferkette eine wichtige Rolle spielen. Selbstfahrende Lieferwagen könnten 24 Stunden lang fahren, auch bei schlechtem Wetter, ohne dass der Fahrer eine Pause einlegen müsste - und sie können durch ihren autonomen Fahrmodus Kraftstoff sparen. Nicht zuletzt könnten selbstfahrende Gabelstapler auch für schwere Arbeiten in Lagern eingesetzt werden. Gemeinsam haben viele der Arbeiten, dass Sie das Sicherheitsrisiko für Menschen auch enorm senken.

Es besteht zudem das Potenzial, den städtischen Warenlieferverkehr auf Zeiten zu verlagern, in denen die Infrastruktur weniger belastet ist. Der Warenlieferverkehr wird damit stadtverträglicher und effizienter. Bei geräuscharmer Ausgestaltung ließe sich das Geschäft sogar in die Nacht verlagern.

In Spitzenzeiten wird so die bestehende Infrastruktur weniger durch den Warenlieferverkehr belastet, kann effizienter und über den Tag gleichmäßiger genutzt werden.

Klimawandel und Klimaschwankungen gelten als die schwerwiegendsten von Menschen verursachten Umweltprobleme. Zur Abmilderung der Folgen des Klimawandels setzen Staaten und Unternehmen zunehmend auf strengere Richtlinien und Strategien. Darüber hinaus fragen Kunden vermehrt nachhaltige Produkte und Dienstleistungen nach. Aufgabe der Logistik wird es sein, neue Nachhaltigkeitsstrategien zu entwickeln und einen stärkeren Beitrag zur Reduktion von Klimagasen zu leisten, z. B. durch den Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge oder durch die klimaverträgliche Optimierung von Transportwegen.

Dem Wettbewerb am Markt werden wir weiterhin durch Erfahrung, Zuverlässigkeit und durch ein hohes Maß an Qualität unserer Arbeit begegnen. Unsere Zertifizierung nach ISO 9001 hilft uns in hohem Maße, die Qualität unserer Dienstleistung messbarer zu machen und Fehlerquellen frühzeitig festzustellen.

Unsere digitalen Technologien übernehmen in unserem Unternehmen eine Vielzahl an Funktionen. Eine der wichtigsten ist die Erhöhung der Transparenz in der Wertschöpfungs- und Lieferkette, welche mit der Nutzung digitaler Technologien verbunden ist. Die Transparenz für unsere Kunden entsteht vor allem dann, wenn alle im Produktions- und Logistikprozess anfallenden Daten und Informationen gesammelt und zur Verfügung gestellt werden können. Dazu zählen z.B. Daten zur Verfügbarkeit von Ressourcen (Transportmittel, Lagerkapazitäten, Arbeitskräfte).

Um in der heutigen angespannten Wettbewerbssituation schnell und flexibel agieren zu können, bedarf es einer Optimierung von internen und externen Wertschöpfungsprozessen. Wichtig ist dabei die ganzheitliche Betrachtung aller Aktivitäten entlang einer Kette vom Lieferanten bis zum Kunden. Ein durchgängiger Material- und Informationsfluss entlang dieser Supply Chain ist nur möglich, wenn die Barrieren zwischen Funktionsbereichen innerhalb der TSL, als auch zwischen Lieferanten und Kunden überwunden werden. Ziele dieser prozessorientierten Wertschöpfung sind:

―	schnelle und zuverlässige Belieferung des Kunden,
―	Kostensenkungen in der Distribution,
―	Verkürzung von Durchlauf- und Abwicklungszeiten,
―	Erhöhung der Kundenzufriedenheit und
―	Bestandsreduzierungen auf allen Wertschöpfungsstufen.

Sowohl mit unserem eigenen Fuhrpark als auch in Kooperation mit nationalen und internationalen verkehrenden Speditionen sorgen wir für termingerechte Lieferungen und eine verlässliche Distribution. Gründliche Organisation zählt, gerade wenn es um das Kommissionieren der Waren zu kompakten Liefereinheiten für die Bekleidungsgeschäfte geht. Um die Logistik und den Warenverkehr auch grenzüberschreitend immer im Fluss zu halten, ist eine gut vorbereitete Zollabwicklung entscheidend.

Durch unser geschultes Fachpersonal kennen wir uns bestens mit den Bestimmungen für Im- und Exporte aus und wickeln im Bedarfsfall alle Formalitäten ab. Als Logistik-Profis besitzen wir außerdem alle Kompetenzen für das komplette Warenhandling von Non-Fashion-Artikeln. Es geht dabei ums Konfektionieren, Etikettieren, Zusammenstellen, Verpacken und Versenden.

Norderstedt, im April 2023

Stephan Kiel

Bilanz zum 31. Dezember 2022

(Amtsgericht Kiel, HRB 13286)

AKTIVA

			Vorjahr
	€	€	T€
A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Software		2.187,00	7
II. Sachanlagen
1. technische Anlagen und Maschinen	201.914,00		0
2. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	973.687,00	1.175.601,00	1.121
III. Finanzanlagen
Anteile an verbundenen Unternehmen		25.000,00	25
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe		287.416,09	295
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen	1.443.585,03		1.296
2. sonstige Vermögensgegenstände	430.032,15	1.873.617,18	324
III. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten		72.521,62	750
C. Rechnungsabgrenzungsposten		4.000,00	7
		3.440.342,89	3.825

PASSIVA

			Vorjahr
	€	€	T€
A. Eigenkapital
I. Gezeichnetes Kapital	500.000,00		500
II. Kapitalrücklage	32.059,58		32
III. Gewinnvortrag	956.112,03		625
IV. Jahresfehlbetrag / -überschuss	-31.994,21	1.456.177,40	331
B. Rückstellungen
1. Steuerrückstellungen	63.100,00		63
2. sonstige Rückstellungen	329.460,00	392.560,00	442
C. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	163.169,96		257
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	70.140,85		67
3. sonstige Verbindlichkeiten	1.358.294,68		1.508
davon aus Steuern: € 1.195.950,84 (Vorjahr: T€ 1.351)		1.591.605,49
		3.440.342,89	3.825

Gewinn- und Verlustrechnung für die Zeit vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022

			Vorjahr
	€	€	T€
1. Umsatzerlöse		17.524.947,64	18.153
2. sonstige betriebliche Erträge		129.976,67	107
3. Materialaufwand
a) Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren	-408.569,21		-301
b) Aufwendungen für bezogene Leistungen	-6.068.810,41	-6.477.379,62	-6.411
4. Rohergebnis		11.177.544,69	11.548
5. Personalaufwand
a) Löhne und Gehälter	-4.025.586,65		-4.060
b) soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung	-904.932,38		-821
davon für Altersversorgung: € 10.011,71 (Vorjahr: T€ 11)		-4.930.519,03
6. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen		-216.599,52	-227
7. sonstige betriebliche Aufwendungen		-5.989.472,65	-5.874
8. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge		6.187,70	18
9. Zinsen und ähnliche Aufwendungen		-9.909,40	-13
davon an verbundene Unternehmen: € 4.005,57 (Vorjahr: T€ 4)
10. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag		-69.226,00	-240
11. Ergebnis nach Steuern		-31.994,21	331
12. Jahresfehlbetrag /-überschuss		-31.994,21	331

Anhang für das Geschäftsjahr 2022

1. Allgemeine Angaben des Jahresabschlusses

Die Gesellschaft wird unter der Firma TSL Textil-Service & Logistik GmbH mit Sitz in Norderstedt beim Amtsgericht Kiel unter der Handelsregisternummer HRB 13286 geführt.

Der vorliegende Jahresabschluss zum 31. Dezember 2022 wurde nach den handelsrechtlichen Vorschriften, den ergänzenden Vorschriften des GmbHG sowie nach den einschlägigen Vorschriften des Gesellschaftsvertrags aufgestellt.

Die TSL Textil-Service & Logistik GmbH weist zum Abschlussstichtag die Größenmerkmale einer mittelgroßen Kapitalgesellschaft im Sinne des § 267 Abs. 2 HGB auf. Die größenabhängigen Erleichterungen gemäß § 288 HGB wurden teilweise in Anspruch genommen.

Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren gemäß § 275 Abs. 2 HGB aufgestellt.

2. Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze

Die für die Erstellung des Jahresabschlusses maßgebenden Ansatz- und Bewertungsmethoden entsprechen neben den gesetzlichen Vorschriften auch den Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung. Im Geschäftsjahr wurden die Grundsätze der Bilanzierungs-, Ausweis- und Bewertungsstetigkeit beachtet. Etwaige Abweichungen gegenüber dem Vorjahr sind nachstehend aufgeführt.

Erworbene immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen werden zu Anschaffungskosten, abnutzbare Vermögenswerte, vermindert um planmäßige Abschreibungen, angesetzt. Die Abschreibungen erfolgen linear pro rata temporis und werden nach der betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer ermittelt. Geringwertige Anlagegüter mit Anschaffungskosten über € 250,00 und bis € 800,00 werden aktiviert und im Jahr der Anschaffung vollständig abgeschrieben.

Die Finanzanlagen werden zu Anschaffungskosten bewertet. Soweit der beizulegende Wert am Bilanzstichtag unter den Anschaffungskosten liegt, wird dieser angesetzt.

Die Bewertung der Vorräte erfolgt zu durchschnittlichen Anschaffungskosten.

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände werden mit ihren Nennwerten angesetzt. Soweit erforderlich, wurden erkennbare Einzelrisiken durch Wertberichtigungen berücksichtigt. Dem allgemeinen Kreditrisiko wird durch eine Pauschalwertberichtigung Rechnung getragen.

Für Ausgaben vor dem Bilanzstichtag, welche Aufwendungen der Folgejahre darstellen, wird ein aktiver Rechnungsabgrenzungsposten gebildet.

Rückstellungen werden in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrags passiviert.

Die Verbindlichkeiten werden mit ihrem jeweiligen Erfüllungsbetrag angesetzt.

3. Bilanzerläuterungen

AKTIVA

Anlagevermögen

Die Entwicklung des Anlagevermögens ist als Anlage zum Anhang dargestellt.

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände sind mit Ausnahme der Kautionen (€ 100.000,00; Vorjahr: T€ 100) innerhalb eines Jahres fällig.

PASSIVA

Sonstige Rückstellungen

Die sonstigen Rückstellungen beinhalten Rückstellungen für ausstehende Rechnungen T€ 30 (Vorjahr: T€ 92), Tantiemen T€ 12 (Vorjahr: T€ 91), Urlaubsansprüche T€ 50 (Vorjahr: T€ 129), Leiharbeiter T€ 37 (Vorjahr: T€ 44), Mietnachzahlungen T€ 116 (Vorjahr: T€ 30), Berufsgenossenschaften T€ 50 (Vorjahr: T€ 26), Schwerbehindertenabgabe T€ 20 (Vorjahr: T€ 18) und Abschlusskosten T€ 15 (Vorjahr: T€ 13).

Verbindlichkeiten

Die Fälligkeiten der bilanziell ausgewiesenen Verbindlichkeiten stellen sich wie folgt dar:

	Stand 31.12.2022 (Vorjahr)	davon bis 1 Jahr (Vorjahr)	davon über 1 bis 5 Jahre (Vorjahr)
	T€	T€	T€
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	163	163	0
	(257)	(257)	(0)
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen	70	70	0
	(67)	(67)	(0)
3. sonstige Verbindlichkeiten	1.358	1.358	0
	(1.508)	(1.478)	(30)
	1.591	1.591	0
	(1.832)	(1.802)	(30)

4. Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

Umsatzerlöse

Die Umsatzerlöse werden überwiegend im Inland erzielt.

Sonstige betriebliche Erträge

Die sonstigen betrieblichen Erträge enthalten im Wesentlichen Erträge aus geldwerten Vorteil T€ 53 (Vorjahr: T€ 57), Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen T€ 27 (Vorjahr: T€ 30) und Erträge aus Schadensfällen T€ 23 (Vorjahr: T€ 14).

Aus dem Verkauf von Gegenständen des Anlagevermögens wurde ein Ertrag von T€ 27 (Vorjahr: T€ 1) erzielt.

5. Sonstige Angaben

Sonstige finanzielle Verpflichtungen

Verpflichtungen aus langfristigen Verträgen (Nominalbeträge):

	bis 1 Jahr	1 bis 5 Jahre	über 5 Jahre
	T€	T€	T€
Miete ohne Nebenkosten	3.248	9.284	3.792
Leasingverträge	205	124	0
sonstige	389	0	0
	3.842	9.408	3.792

Angaben zu den Arbeitnehmern

Die durchschnittliche Anzahl der Mitarbeiter betrug:

	Geschäftsjahr 2022	Geschäftsjahr 2021
Gewerbliche Arbeitnehmer	78	66
Angestellte	46	50
Teilzeitkräfte / Aushilfen	4	12
	128	128

Geschäftsführung

Zur Geschäftsführung war im Berichtsjahr bestellt:

Herr Stephan Kiel, Kaufmann, Henstedt-Ulzburg.

Auf die Angabe der Bezüge der Geschäftsführung wurde unter Verweis auf § 286 Abs. 4 HGB verzichtet.

Angaben zum Anteilsbesitz Ergebnis

	Anteil am Kapital	Eigenkapital	Ergebnis Geschäftsjahr 2022
	%	T€	T€
TSL Beteiligungsgesellschaft mbH, Norderstedt	100	69	3

Gewinnverwendung

Die Geschäftsführung schlägt vor, den Jahresfehlbetrag auf neue Rechnung vorzutragen.

Norderstedt, den 19. April 2023

TSL Textil-Service & Logistik GmbH

Stephan Kiel

Der Jahresabschluss für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 wurde am 24. Juli 2023 festgestellt.

Entwicklung des Anlagevermögens zum 31. Dezember 2022

	Anschaffungs- und Herstellungskosten
	Stand 1.1.2022	Zugänge	Abgänge	Stand 31.12.2022
	€	€	€	€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Software	129.765,34	0,00	0,00	129.765,34
II. Sachanlagen
1. technische Anlagen und Maschinen	0,00	207.981,92	0,00	207.981,92
2. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	2.868.394,77	71.213,60	40.234,84	2.899.373,53
	2.868.394,77	279.195,52	40.234,84	3.107.355,45
III. Finanzanlagen
Anteile an verbundenen Unternehmen	25.000,00	0,00	0,00	25.000,00
	3.023.160,11	279.195,52	40.234,84	3.262.120,79

	Abschreibungen
	Stand 1.1.2022	Zugänge	Abgänge	Stand 31.12.2022
	€	€	€	€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Software	122.379,34	5.199,00	0,00	127.578,34
II. Sachanlagen
1. technische Anlagen und Maschinen	0,00	6.067,92	0,00	6.067,92
2. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	1.747.417,77	205.332,60	27.063,84	1.925.686,53
	1.747.417,77	211.400,52	27.063,84	1.931.754,45
III. Finanzanlagen
Anteile an verbundenen Unternehmen	0,00	0,00	0,00	0,00
	1.869.797,11	216.599,52	27.063,84	2.059.332,79

	Netto-Buchwerte
	Stand 31.12.2022	Stand 31.12.2021
	€	€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Software	2.187,00	7.386,00
II. Sachanlagen
1. technische Anlagen und Maschinen	201.914,00	0,00
2. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	973.687,00	1.120.977,00
	1.175.601,00	1.120.977,00
III. Finanzanlagen
Anteile an verbundenen Unternehmen	25.000,00	25.000,00
	1.202.788,00	1.153.363,00

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die TSL Textil-Service & Logistik GmbH, Norderstedt

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der TSL Textil-Service & Logistik GmbH, Norderstedt, - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2022 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der TSL Textil-Service & Logistik GmbH, Norderstedt, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

―

entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2022 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 und

―

vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 S. 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit §317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

―	identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
―	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.
―	beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.
―	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.
―	beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrundeliegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.
―	beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens.
―	führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrundeliegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Hamburg, den 10. Mai 2023

TREUHANSA GmbH Doctores Völschau
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Bert Schiersmann, Wirtschaftsprüfer

Dr. Ralf Winkler, Wirtschaftsprüfer