Martin Tolksdorf Logistics GmbH

Brechen

Jahresabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2022 bis zum 31.12.2022

Bilanz zum 31. Dezember 2022

AKTIVA

	31.12.2022	31.12.2021
	EUR	EUR
A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände	8.677,00	9.821,00
II. Sachanlagen	124.337,00	160.235,00
III. Finanzanlagen	674.366,12	677.295,67
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte	510,00	187.310,00
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände	4.905.766,63	5.825.356,88
III. Kassenbestand, Bundesbankguthaben, Guthaben bei Kreditinstituten und Schecks	2.480.147,74	1.330.161,02
C. Rechnungsabgrenzungsposten	108.214,74	174.445,16
	8.302.019,23	8.364.624,73

PASSIVA

	31.12.2022	31.12.2021
	EUR	EUR
A. Eigenkapital
I. Gezeichnetes Kapital	25.000,00	25.000,00
II. Bilanzgewinn/-verlust	5.684.790,25	3.880.065,25
	5.709.790,25	3.905.065,25
B. Rückstellungen	879.093,95	245.737,91
C. Verbindlichkeiten	1.713.135,03	4.213.821,57
	8.302.019,23	8.364.624,73

GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG vom 01.01.2022 bis 31.12.2022

Martin Tolksdorf Logistics GmbH

Brechen - Niederbrechen

	01.01.-31.12.2022		01.01.-31.12.2021
	EUR	EUR	EUR
1. Rohergebnis		6.052.727,47	4.007.938,41
2. Personalaufwand
a) Löhne und Gehälter	1.332.282,95		1.238.092,46
b) soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung	202.104,05		177.140,45
		1.534.387,00	1.415.232,91
3. Abschreibungen
a) auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen		55.713,49	70.195,07
4. sonstige betriebliche Aufwendungen		1.711.940,91	885.563,68
5. sonstige Zinsen und ähnliche Erträge		919,54	553,00
6. Abschreibungen auf Finanzanlagen und auf Wertpapiere des Umlaufvermögens		22.500,00	0,00
7. Zinsen und ähnliche Aufwendungen		5.447,20	5.076,69
8. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag		510.157,00	465.046,56
9. Ergebnis nach Steuern		2.213.501,41	1.167.376,50
10. sonstige Steuern		1.302,16	1.383,22
11. Jahresüberschuss		2.212.199,25	1.165.993,28
12. Gewinnvortrag aus dem Vorjahr		3.472.591,00	2.714.071,97
13. Bilanzgewinn		5.684.790,25	3.880.065,25

1 Anhang

1.1 Allgemein

a) Allgemeine Angaben zum Unternehmen:

Die Martin Tolksdorf Logistics GmbH hat ihren Sitz in 65611 Brechen. Sie ist im Handelsregister des 65549 Limburg a.d. Lahn unter HRB 1888 eingetragen.

b) Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss

Der Jahresabschluss der Martin Tolksdorf Logistics GmbH wurde auf der Grundlage der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuchs aufgestellt.

Ergänzend zu diesen Vorschriften waren die Regelungen des GmbH-Gesetzes zu beachten.

Die Gesellschaft weist zum Abschlussstichtag die Größenmerkmale einer mittelgroßen Kapitalgesellschaft im Sinne des § 267 Abs. 1 HGB auf.

1.2 Gliederung und Darstellung

Die Bilanz wurde unter Beibehaltung der für den Vorjahresabschluss angewendeten Gliederungs- und Bewertungsgrundsätzen nach den für mittelgroße Kapitalgesellschaften geltenden Vorschriften des Handelsgesetzbuches gemäß §§ 265 Abs. 1 S.2 HGB, 266 HGB aufgestellt.

In der Gewinn- und Verlustrechnung wurde wie in den Vorjahren die Gliederung nach dem Gesamtkostenverfahren gemäß § 275 Abs. 2 HGB gewählt.

1.3 Besonderheiten der Form des Jahresabschlusses

a) Angabe und Begründung der gegenüber dem Vorjahr abweichenden Form der Darstellung

Die Form des Jahresabschlusses ist gegenüber dem Vorjahr unverändert.

1.4 Angaben zur Bilanzierung und Bewertung

a) Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätze

Erworbene immaterielle Anlagewerte wurden zu Anschaffungskosten angesetzt und sofern sie der Abnutzung unterlagen, um planmäßige Abschreibungen vermindert.

Das Sachanlagevermögen wurde zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten angesetzt und soweit abnutzbar, um planmäßige Abschreibungen vermindert.

Die planmäßigen Abschreibungen wurden nach der voraussichtlichen Nutzungsdauer der Vermögensgegenstände und entsprechend den steuerlichen Vorschriften linear vorgenommen.

Die Finanzanlagen wurden wie folgt angesetzt und bewertet:

•	Beteiligungen zu Anschaffungskosten
•	Ausleihungen zum Nennwert

Soweit erforderlich, wurde der am Bilanzstichtag vorliegende niedrigere Wert angesetzt. Die Vorräte wurden zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten angesetzt.

Forderungen wurden unter Berücksichtigung aller erkennbaren Risiken bewertet.

Die Steuerrückstellungen beinhalten das Geschäftsjahr betreffende, noch nicht veranlagte Steuern.

Die sonstigen Rückstellungen wurden für alle weiteren ungewissen Verbindlichkeiten gebildet. Dabei wurden alle erkennbaren Risiken berücksichtigt.

Verbindlichkeiten wurden zum Erfüllungsbetrag angesetzt.

Flüssige Mittel werden zu Nominalwerten angesetzt (§ 253 Abs. 1 HGB).

b) Gegenüber dem Vorjahr abweichende Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Ein grundlegender Wechsel von Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden gegenüber dem Vorjahr fand nicht statt.

1.5 Angaben und Erläuterungen zu den einzelnen Posten der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung

a) Bruttoanlagespiegel

Die Aufgliederung und Entwicklung der Anlagenwerte ist aus dem Anlagespiegel zu entnehmen.

b) Beteiligungen

Zu nachfolgenden Unternehmen bestehen Beteiligungen im Sinne des § 271 Abs. 1 HGB:

• Protostellar GmbH

•	Sitz: 65611 Brechen
•	Beteiligungshöhe: 25,10 %

• Eigenkapital der Gesellschaft zum 31.12.2022:	33.659,37 €
• Ergebnis der Gesellschaft zum 31.12.2022:	-263.252,57 €

Eine Abschreibung auf die bestehende Beteiligung in Höhe von TE 489 wurde nicht vorgenommen, weil die Wertminderung nur vorrübergehend ist. Aufgrund zu erwartender Umsatz- und Ergebniszuwächse in den Folgejahren wird sich die Ergebnissituation erheblich verbessern.

• Zolldeklaration H. Lauenroth GmbH

•	Sitz: 20457 Hamburg
•	Beteiligungshöhe: 40,00 %

• Eigenkapital der Gesellschaft zum 31.12.2022:	78.798,67 €
• Ergebnis der Gesellschaft zum 31.12.2022:	-61.931,28 €

Eine Abschreibung auf die bestehende Beteiligung in Höhe von T€ 173 wurde nicht vorgenommen, weil die Wertminderung nur vorrübergehend ist. Im Jahr 2023 wird aufgrund der bestehenden geschäftlichen Entwicklung mit einem positiven Ergebnis gerechnet.

• SYSTEM H GmbH

•	Sitz: Bahnhofstr. 51, 65611 Brechen
•	Beteiligungshöhe: 50,00 %

• Eigenkapital der Gesellschaft zum 31.12.2022:	5.069,32 €
• Ergebnis der Gesellschaft zum 31.12.2022:	-43.120,72 €

Für die bestehende Beteiligung in Höhe von T€ 25 liegt eine dauerhafte Wertminderung vor. Die Beteiligung wurde in Höhe von T€ 23 abgeschrieben.

c) Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Der Betrag sonstigen Vermögensgegenstände mit einer Restlaufzeit größer einem Jahr beträgt € 235.945,47 (Vorjahr: € 235.369,68). Die wesentlichen Positionen der sonstigen Vermögensgegenständen resultieren aus Forderungen der Ifd. Umsatzsteuer in Höhe von T€ 486, aus einem Darlehen in Höhe von T€ 231 und aus Steuererstattungsansprüchen zur Gewerbesteuer in Höhe von T€ 110.

d) Eigenkapital

Die Bilanz wurde unter Berücksichtigung der teilweisen Verwendung des Jahresergebnisses aufgestellt. Der in den Posten Bilanzgewinn einbezogene vorhandene Gewinnvortrag beträgt € 3.472.591,00.

e) Angaben und Erläuterungen zu sonstigen Rückstellungen

Im Posten sonstige Rückstellungen sind die nachfolgenden Rückstellungsarten enthalten.

• Rückstellungen für Schadensfall	T€ 171
• ausstehende Rechnungen	T€ 38
• Rückstellung für Energiekosten	T€ 64
• Rückstellung für Personalkosten	T€ 177
• Rückstellung für Abschlusskosten	T€ 26

f) Verbindlichkeiten

Sämtliche Verbindlichkeiten haben eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

g) Nichtbilanzierte sonstigen finanziellen Verpflichtungen

Neben den in der Bilanz ausgewiesenen Verbindlichkeiten bestehen in Höhe von € 486.552,60 sonstige finanzielle Verpflichtungen.

Im Einzelnen beinhalten diese Verpflichtungen folgende Sachverhalte:

Sonstige finanzielle Verpflichtungen	Euro
aus Miet- und Leasingverträgen	486.552,60
Summe	486.552,60

Bei dieser Bewertung wurden die Miet- u. Leasingverträgen mit der tatsächlichen Restlaufzeit und alle übrigen einzubeziehenden Mietverträge mit einer Laufzeit von 5 Jahren nach dem Bilanzstichtag bewertet. Damit wurde der Zeitraum herangezogen, den die Gesellschaft ernsthaft zur Erfüllung der Verpflichtung in Aussicht nimmt.

Die Restlaufzeit liegt zwischen 19 und 60 Monaten.

h) Abschreibungen auf Finanzanlagen

Die Abschreibungen auf Finanzanlagen betragen € 22.500,00.

1.6 Sonstige Pflichtangaben

a) Namen der Geschäftsführer

Während des abgelaufenen Geschäftsjahrs wurden die Geschäfte des Unternehmens durch folgende Personen geführt:

Name des ersten Geschäftsführers: Herr Martin Tolksdorf

Ausgeübter Beruf: Geschäftsführer

Name weiterer Geschäftsführer: Herr Florian Tolksdorf

Ausgeübter Beruf: Geschäftsführer

b) Vergütungen der Geschäftsführer

Auf die Angabe der Vergütung der Geschäftsführer wird unter Verweis auf § 286 Abs. 4 HGB verzichtet.

c) Angaben zu den Mitarbeitern

Die nachfolgenden Arbeitnehmergruppen waren während des Geschäftsjahres im Unternehmen beschäftigt:

	Zahl
leitende Angestellte	2
Angestellte	22
Auszubildende	2
Die Gesamtzahl der durchschnittlich beschäftigten Arbeitnehmer beträgt	24

d) Unterschrift der Geschäftsleitung

Brechen - Niederbrechen, 30. Oktober 2023

Herr Martin Tolksdorf

Herr Florian Tolksdorf

Anlagenspiegel

	Anschaffungs- und Herstellungskosten
	Vortrag 01.01.2022	Zugänge	Abgänge	Stand 31.12.2022
	€	€	€	€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	11.441,25	0,00	0,00	11.441,25
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.359,96	0,00	0,00	1.359,96
2. technische Anlagen und Maschinen	4.269,61	0,00	0,00	4.269,61
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	329.103,24	18.671,49	0,00	347.774,73
	334.732,81	18.671,49	0,00	353.404,30
III. Finanzanlagen
1. Ausleihungen an verbundene Unternehmen	0,00	10.343,75	0,00	10.343,75
2. Beteiligungen	677.295,67	9.226,70	0,00	686.522,37
	677.295,67	19.570,45	0,00	696.866,12
	1.023.469,73	38.241,94	0,00	1.061.711,67

	Abschreibungen
	Vortrag 01.01.2022	Geschäftsjahr (Zugang)	Abgänge	Stand 31.12.2022
	€	€	€	€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	1.620,25	1.144,00	0,00	2.764,25
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	163,96	151,00	0,00	314,96
2. technische Anlagen und Maschinen	2.810,61	427,00	0,00	3.237,61
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	171.523.24	53.991,49	0,00	225.514,73
	174.497,81	54.569,49	0,00	229.067,30
III. Finanzanlagen
1. Ausleihungen an verbundene Unternehmen	0,00	0,00	0,00	0,00
2. Beteiligungen	0,00	22.500,00	0,00	22.500,00
	0,00	22.500,00	0,00	22.500,00
	176.118,06	78.213,49	0,00	254.331,55

	Buchwert
	31.12.2022	31.12.2021
	€	€
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten	8.677,00	9.821,00
II. Sachanlagen
1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken	1.045,00	1.196,00
2. technische Anlagen und Maschinen	1.032,00	1.459,00
3. andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung	122.260,00	157.580,00
	124.337,00	160.235,00
III. Finanzanlagen
1. Ausleihungen an verbundene Unternehmen	10.343,75	0,00
2. Beteiligungen	664.022,37	677.295,67
	674.366,12	677.295,67
	807.380,12	847.351,67

Der Jahresabschluss wurde in der Gesellschafterversammlung am 14.12.2023 festgestellt.

Lagebericht 2022

MT LOGISTICS MARTIN TOLKSDORF LOGISTICS GmbH

Brechen

I. Grundlage des Unternehmens

1. Geschäftsmodell

Das Geschäftsmodell von MTL ist das eines KV-operators im Bahnverkehr, welcher sich hauptsächlich um die ILU ^* - Transporte beladen oder leer in Europa konzentriert, sowohl über die maritime und grüne Grenze und dies für unterschiedliche Zielgruppen, inklusive der notwendigen Leistungen (Dokumente, Dokumentation, ggf. packen - auspacken, Terminalservices, Umfuhren etc.)!

^* Intermodale Ladeeinheit

Hier sind die grundlegenden Elemente dieses Geschäftsmodells:

Transport- und Logistikdienstleistungen:

MTL bietet Transporte im Kombinierten Verkehr mit deren Administration, Prozesskoordination einschließlich Dokumentation an.

Verwaltung und Tracking:

Kombinierte Verkehre (KV) sind Gütertransporte, bei denen Ladeeinheiten (wie MOCO, Wechselbehälter, Container) auf der Gesamtstrecke von mindestens zwei verschiedenen Verkehrsträgern (z.B. Straße, Schiene, Wasser) befördert werden. Die MTL beschäftigt sich ausschließlich mit der Kombination der Verkehrsträger Eisenbahn und LKW, sprich dem Unbegleiteten Kombinierten Verkehr (UKV) Schiene-Straße, bei dem nur die Ladeeinheiten befördert werden.

Charakterisierend für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße ist die Verknüpfung der Systemvorteile zweier Verkehrsträger: die Massenleistungsfähigkeit der Bahn, die sich damit ideal zur Überbrückung großer Distanzen eignet, mit der Flexibilität des LKW, der auf kurzen und mittleren Entfernungen für Sammel- und Verteilerverkehre unschlagbar ist. Der Kombinierte Verkehr ist prinzipiell dafür geeignet, alle Güterarten zu befördern, die auch im Straßenverkehr über größere Entfernungen transportiert werden.

Vorteile des KV:

Nutzung der Vorteile von Schiene und Straße ohne Warenumladung

Schiene: Beförderung von großen Gütermengen über lange Strecken mit hoher Transportsicherheit

Straße: Flexible Lade- und Zustellmöglichkeiten

Bei der Verknüpfung werden die jeweiligen Vorteile beider Verkehrsträger ideal ausgenutzt.

Nur komplette Ladeeinheiten wechseln von einem Verkehrsträger auf den anderen; Güter werden nicht umgeladen, sondern bleiben "unberührt".

- Ökonomisch

Hohe Ladegewichte möglich - dies ist v.a. bei schweren Montan-Gütern ein großer Transportvorteil

Straßenmaut nur im Vor- und Nachlauf

Unabhängig von schwankenden Treibstoffpreisen

Freie Fahrzeug- und Personalkapazitäten für den LKW-Unternehmer, wenn eine Verlagerung von der Straße in den KV erfolgte

Ausnahmeregelungen bei Fahrverboten (an Sonntagen kann auf der Schiene gefahren werden)

Hohe Transportsicherheit auf der Schiene

Entlastung der Straßen (Vermeidung von Staus/Unfällen)

- Ökologisch

umwelt- und klimafreundliche Transportart, Beitrag zum Klimaschutz durch CO ₂ -Einsparung

Kundenbeziehungsmanagement: Ein effektives Beziehungsmanagement zu Kunden, Lieferanten und Partnern ist wesentlich. Gute Kundenbetreuung, klare Kommunikation und die Fähigkeit, auf Kundenfeedback einzugehen, tragen dazu bei, langfristige Geschäftsbeziehungen aufzubauen und die Kundenzufriedenheit zu gewährleisten.

Insgesamt dreht sich das Geschäftsmodell eines KV-Operators, um die Bereitstellung einer Schlüsselkomponente für den internationalen Warentransport und die Unterstützung der globalen Lieferketten. Die Rentabilität hängt von der Effizienz der Ressourcenverwaltung, der Fähigkeit zur Anpassung an den Markt und der Qualität der angebotenen Dienstleistungen ab.

Entwicklung von Ganzzugkonzepten in einem sich ergänzenden Netzwerk!

2. Forschung und Entwicklung

Der europäische Kombinierte Verkehr, auch bekannt als Intermodaler Verkehr, bezieht sich auf den Transport von Gütern über verschiedene Verkehrsträger wie Straße, Schiene und Wasserweg unter Verwendung von Containern, LKW-Trailern oder Wechselbehältern. Dieser Ansatz soll die Vorteile der verschiedenen Transportarten kombinieren, um Effizienzsteigerungen, Kostenreduktionen und Umweltschutz zu ermöglichen.

Hier sind einige Entwicklungen im europäischen Kombinierten Verkehr:

Umweltaspekte und Nachhaltigkeit: Angesichts der steigenden Umweltbelastung durch den Verkehrssektor wird der Kombinierte Verkehr als umweltfreundlichere Option angesehen. Die Förderung von Transporten auf der Schiene und dem Wasserweg trägt dazu bei, die CO ₂ -Emissionen zu reduzieren und den Güterverkehr klimafreundlicher zu gestalten.

Infrastrukturinvestitionen: Um den Intermodalen Verkehr zu fördern, sind Investitionen in die notwendige Infrastruktur erforderlich. Dies umfasst den Ausbau von Terminals, die Anpassung von Bahnstrecken für den kombinierten Verkehr, die Modernisierung von Wasserwegen und die Entwicklung von multimodalen Knotenpunkten.

Technologische Innovationen: Neue Technologien wie IoT (Internet der Dinge), Telematik und digitale Plattformen spielen eine immer wichtigere Rolle im Kombinierten Verkehr. Diese Technologien ermöglichen eine bessere Überwachung von Waren, die Optimierung von Transportrouten und die Verbesserung der Lieferketteneffizienz.

MTL hat mit der Beteiligung an der Protostellar den Weg der externen Digitalisierung gestartet.

Der vereinfachte Zugang zum KV für die zukünftigen Nutzer ist eines der von der Politik geförderten IT-Plattform, die Protostellar gerade realisiert bzw. bereits eine Vielzahl an Tools entwickelt hat, was förderlich für den KV ist.

Darüber hinaus gibt es Förderprogramme der Politik: Die Europäische Union setzt sich aktiv für den Kombinierten Verkehr ein, sowohl aus ökologischen als auch aus wirtschaftlichen Gründen. Verschiedene Förderprogramme, Subventionen und politische Maßnahmen sollen den Intermodalen Verkehr stärken und den Anteil des Straßengüterverkehrs reduzieren.

Netzwerkentwicklung: Im Laufe der Jahre haben sich immer mehr regionale und internationale Intermodal-Netzwerke entwickelt. Diese Netzwerke ermöglichen es, Güter effizient über verschiedene Ländergrenzen hinweg zu transportieren und den Kombinierten Verkehr nahtlos in die Lieferketten der Unternehmen zu integrieren.

Herausforderungen: Trotz der Fortschritte im Kombinierten Verkehr gibt es immer noch Herausforderungen, die bewältigt werden müssen. Dazu gehören unterschiedliche Standards und Vorschriften in verschiedenen Ländern, der Bedarf an besserer Zusammenarbeit zwischen den Verkehrsträgern und die Notwendigkeit, die Effizienz und Wirtschaftlichkeit des intermodalen Transports weiter zu verbessern.

Eine unserer weiteren Aufgaben ist die Entwicklung von Transporten auf der Schiene mit nicht KV-fähigen Transportequipment (Trailer etc.), welches ca. 95% des Marktes darstellen. Lediglich 5% haben die technische Voraussetzung, um auf Straße Schiene Straße eingesetzt zu werden.

Insgesamt entwickelt sich der europäische Kombinierte Verkehr weiter, da die Nachfrage nach nachhaltigen und effizienten Transportlösungen steigt. Die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Akteuren im Transportsektor sowie Investitionen in Technologie und Infrastruktur werden entscheidend sein, um den Kombinierten Verkehr erfolgreich zu fördern und mit MTL auszubauen.

II. Wirtschaftsbericht

1. Konjunkturelle Einschätzung des Marktes und Gesamtwirtschaftliche Komponenten mit branchenbezogenen Rahmenbedingungen:

1. Die großen LKW-Trucker haben ihre Flotten erweitert und LKWs in 2021/22 bestellt, um der Nachfrage aus 21/22 zu entsprechen. Die LKWs werden und sind ausgeliefert und keiner benötigt diese Kapazität nun wirklich (gleiches Spiel wie bei den Reedereien mit den Schiffskapazitäten im Deep Sea Verkehr) Also drängen diese Kapazitäten in den Mark.

2. Konjunkturell sind die Volumen von Monat zu Monat kleiner geworden, die Assets für die Straßentransporte sind da und keiner benötigt diese wirklich, sondern setzt diese gegen den KV-Verkehr ein, d.h. der Straßentransportanteil wächst und die Schienentransporte im KV werden weniger. Die ist etwas, was man politisch und ökologisch nicht wünscht.

3. Eine Verlagerung auf die Schiene mit Verkehrsströmen die LKW-orientiert sind, ist auch nicht so einfach, denn viele LKW-Kollegen arbeiten intern mit dispositiven Verantwortungsgebieten. Fährt ein LKW in ein Gebiet, dann hat der verantwortliche Disponent dieses Gebietes die Verantwortung, einen Auftrag zu finden, egal wohin. Der LKW muss nicht zielgenau zurück, wie der KV-Zug! Eine solche Verkehrsstruktur kann man nur rückwirkend betrachten (viel Spotgeschäft), aber leider sind die Transporte dann erledigt. Die Theorie hilft da auch nicht, wenn man Rückschlüsse aus Vergangenem zieht. Wir kennen Industrieunternehmen, die bis 16 Uhr Aufträge entgegennehmen und diese am nächsten Tag ausliefern.

Die Prozesse im KV erlauben solche Leistungsstrukturen - Möglichkeiten nicht

Sehr oft stehen Trailer bei den Kunden und werden vorgeladen und dürfen dann zu jeder Destination gefahren werden, die er beauftragt in der Regel mit dem LKW.

Nicht oder zu spät zu liefern heißt, für den Handel und die Industrie Umsatzverlust. Mit den Möglichkeiten des heutigen KV.

4. 30 Prozent des KV-Equipments der Trucker wird generell auf der Straße verwendet. Warum nur!!

5. Außerdem gibt es auch KV-Abfertigungsverbote für die Schiene von Seiten der Industrie oder der Gebietsspediteure, die hier garantierte Transportleistungen verkauft haben. Grund ist das Risiko, wegen Betriebsstörungen - Lokführerausfälle etc. sich gravierende Transportunterbrechungen, was jeden KV-Operator immer wieder triff, einzuhandeln und damit die SOLL-Zeiten der Ankunft zu verpassen.

6. Die Frage ist wirklich, wie kann das System flexibilisiert werden - Terminals mit Depoterweiterungen, mehr Zugangsmöglichkeiten wie Parkplätze für Anlieferfahrzeuge - Strecke - Equipment - fehlerfreie Abläufe - usw., bzw. die Möglichkeiten national oder international in einer Matrixinfrastruktur erschließen zu lassen, auf Initiative der Politik.

Vergleich: Autobahnbrücken gehören ja auch zur Infrastruktur, sind wahnsinnig teuer und werden und können nur insgesamt ihrem volkswirtschaftlichen Nutzen in der Gesamtkostenbetrachtung gegenübergestellt werden. Bei Umschlagterminals sollte dies dann auch der Fall sein und nicht als Profitcenter betrieben werden.

Übrigens >1000 Baustellen gibt es auf dem DB-Schienennetz, was eine Durchgängigkeit von Transport-KV-Zügen verhindert. Bei ca. 850 Baustellen sah man die Transportrealisierung bereits als kritisch an. Generell sind Totalsperrungen auf dem DB Netz zur Sanierung geplant, so dass man teilweise über Wochen und Monate gewisse Relationen nicht fahren kann. Konsequenz daraus ist die Verlagerung auf die Straße. Können dann die bisherigen Logistiktransportstrukturen im KV wieder hergestellt werden, wenn die Straße Kapazitäten aufgebaut hat? Diese Situation kann für Monate und Jahre KV verhindern.

Die EU-politische Situation wurde auch unter Forschung und Entwicklung bereits beschrieben.

7. Die maritimen Märkte mit Containertransporten ab deutschen Seehäfen stagnieren bzw. entwickeln sich zurück, dies ist nur eine Tendenz, lässt aber für 2023 mit einem starken Rückgang der Hafennachlaufverkehre rechnen. Wesentlich sind hier die konjunkturelle Schwächung der Chinesen, auch durch deren Coronaentwicklung, die erst kompensiert werden muss.

8. Die Situation der chinesischen Transitverkehre "Seidenstraße" über Land reduziert sich auch, da durch den Krieg RUS - UKR die Sanktionspolitik für Versender und Empfänger Risiken darstellt, die man nicht eingehen möchte und natürlich die gleichen Bedingungen konjunkturell wie unter 8. genannt in China vorfindet.

Die Volumina sind in 2022 gesunken und je nach Situation rechnen wir ggf. mit weiteren Veränderungen, die nicht abzuschätzen sind. Konjunkturelle Einschätzungen fallen schwer, denn wer hätte gedacht, dass die Chemie - Glas - Stahlindustrie so extrem unter den Energiepreisen leidet, bis zum Einstellen von Geschäftsfeldern. Was ist mit Zusatzstoffen für Industrieprodukte, die verboten werden - wird die Industrie und Handel weiterhin marktfähig sein? Sind die Transportvolumenspender noch existent? Das Konsumverhalten ist weiterhin rückläufig durch höhere Lebenshaltungskosten von Essen, über Mieten etc., was Betriebe nicht auffangen können.

Das sind alles Fragen, die keiner beantworten kann, da es sich hier um Märkte dreht, die man schwer im Rahmen der externen Verkehrsströme erkennen kann.

Die Volumen speziell im Dezember 22 sind ausgeblieben und ein geregeltes privates Weihnachtsfest war möglich. Die Auftragslage für Januar 23 war auch reduziert gegenüber den Vorjahren.

2. Geschäftsverlauf und Ertragslage

Das Berichtsjahr 2022 stand unter dem Gesichtspunkt der Abwicklung des Schiffsverkehres mit Russland, d.h. Schiffe, die wir gechartert hatten, an Dritte zu vermarkten außerhalb der GUS-Staaten, bis die Charterverträge beendet waren. Außerdem mussten Lösungen für die Lokomotiven gefunden werden, die bisher in 2021 zwischen Hamburg und Ruhrgebiet eingesetzt waren. Neuverkehre wurden gefunden und implementiert. Beides war gelungen und Ende 2022 war noch ein Schiff in unserer Regie. Die Marktpreise pro Schiff für die Subcharter, die zu erzielen waren, entwickelten sich negativ Ende 2022, da ja die Verkehre durch den Krieg ein Schiffüberangebot aus den Ostseeverkehren verursachte. Insgesamt können wir trotzdem sehr zufrieden sein, denn wir haben die Umsätze fast wieder erreicht wie 2021.

Die Produktivität pro Mitarbeiter lag bei ca. 2 Mio.€ Umsatz, analog dem Vorjahr, gemessen an der Vollzeitbewertung der Beschäftigten. (Teilzeitbeschäftigte wurden alle Zeiten addiert und durch volle Tagewerke mit 160 Arbeitsstunden geteilt).

a) Ertragslage

	31.12.2022		31.12.2021
	T€	%	T€	%
Umsatzerlöse	36.109	100,0%	35.909	100,0%
Bestandsveränderung	-187	0,0%	159	0,0%
Gesamtleistung	35.922	100,0%	36.068	100,0%
sonstige betriebliche Erträge	219	0,6%	105	0,3%
Materialaufwand	-30.088	-83,8%	-32.165	-89,2%
Rohertrag	6.053	16,9%	4.008	11,1%
Personalaufwand	-1.534	-4,3%	-1.415	-3,9%
Abschreibungen	-56	-0,2%	-70	-0,2%
sonstige betriebliche Aufwendungen	-1.712	-4,8%	-886	-2,5%
Zwischensumme	-3.302	-9,2%	-2.371	-6,6%
Betriebsergebnis	2.751	7,7%	1.637	4,5%
Abschreibungen auf Finanzanlagen	-23	-0,1%	0	0,0%
Finanzergebnis	-4	0,0%	-4	0,0%
Ertragssteuern	-510	-1,4%	-466	-1,3%
sonstige Steuern	-1	0,0%	-1	0,0%
Ergebnis nach Steuern	2.212	6,2%	1.166	3,2%
Jahresüberschuss	2.212	6,2%	1.166	3,2%

	Veränderung
	T€	%
Umsatzerlöse	200	0,6%
Bestandsveränderung	-346	-217,6%
Gesamtleistung	-146	-0,4%
sonstige betriebliche Erträge	114	108,6%
Materialaufwand	2.077	-6,5%
Rohertrag	2.045	51,0%
Personalaufwand	-119	8,4%
Abschreibungen	14	-20,0%
sonstige betriebliche Aufwendungen	-826	93,2%
Zwischensumme	-931	39,3%
Betriebsergebnis	1.114	68,1%
Abschreibungen auf Finanzanlagen	-23	-
Finanzergebnis	0	0,0%
Ertragssteuern	-44	9,4%
sonstige Steuern	0	100,0%
Ergebnis nach Steuern	1.046	89,7%
Jahresüberschuss	1.046	89,7%

Die Martin Tolksdorf Logistics GmbH erwirtschaftete im Kalenderjahr 2022 eine nahezu gleichbleibende Gesamtleistung wie im Vorjahr obwohl ein großes Umsatzfeld, dass Überseegeschäft "short sea", durch den Krieg in der Ukraine mit Russland weggebrochen ist.

Durch die Akquisition von neuem Drittgeschäft konnte somit der dadurch entstandene Umsatzverlust aufgefangen werden.

Die wesentlichen Ergebnisquellen in 2022 waren das Verkehrsmanagement und die Koordination von Nebenleistung wie z.B. Containerterminal, Zollbehandlung, Transport von Behältern/Container mit Gütern. Sowie das weiter verchartern von Schiffen.

b) Finanzlage

Die Finanzlage wird als gut eingeschätzt. Der Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit (Jahresüberschuss zzgl. Abschreibungen) beträgt im Berichtsjahr T€ 2.268. Mit diesen Zahlungsmittelzuflüssen aus der operativen Geschäftstätigkeit können die notwendigen Investitionen vorgenommen und der lfd. Geschäftsbetrieb forciert werden.

c) Vermögenslage

A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände	9	0,1%	10	0,1%
II. Sachanlagen	124	1,5%	160	1,9%
III. Finanzanlagen	674	8,1%	677	8,1%
	807	9,7%	847	10,1%
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte	1	0,0%	187	2,2%
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände	4.906	59,1%	5.829	69,7%
III. Guthaben bei Kreditinstituten	2.480	29,9%	1.330	15,9%
C. Rechnungsabgrenzungsposten	108	1,3%	174	2,1%
	7.495	90,3%	7.520	89,9%
	8.302	100,0%	8.367	100,0%

A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände	-1	-10,0%
II. Sachanlagen	-36	-22,5%
III. Finanzanlagen	-3	-0,4%
	-40	-4,7%
B. Umlaufvermögen
I. Vorräte	-186	-99,5%
II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände	-923	-15,8%
III. Guthaben bei Kreditinstituten	1.150	86,5%
C. Rechnungsabgrenzungsposten	-66	-37,9%
	-25	-0,3%
	-65	-0,8%

Das Anlagevermögen ist im Vergleich zum Vorjahr um T€ 40 gesunken. Dabei stehen den Investitionen in Sachanlagen und Finanzanlagen in Höhe von insgesamt T€ 38 andererseits sowie Abschreibungen in Höhe von T€ 78 gegenüber.

Der Bankbestand ist aufgrund eines aktiven Debitorenmanagements und einer Reduzierung des Zahlungszieles um T€ 1.150 gestiegen.

	31.12.2022		31.12.2021
	T€	%	T€	%
A Eigenkapital	5.710	68,8%	3.905	46,7%
	5.710	68,8%	3.905	46,7%
B. Rückstellungen
1. Steuerrückstellungen	404	4,9%	69	0,8%
2. sonstige Rückstellungen	475	5,7%	177	2,1%
C. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	1.682	20,3%	2.806	33,5%
2. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	4	0,0%	5	0,1%
3. sonstige Verbindlichkeiten	27	0,3%	1.405	16,8%
	2.592	31,2%	4.462	53,3%
	8.302	100,0%	8.367	100,0%

	Veränderung
	T€	%
A Eigenkapital	1.805	46,2%
	1.805	46,2%
B. Rückstellungen
1. Steuerrückstellungen	335	485,5%
2. sonstige Rückstellungen	298	168,4%
C. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen	-1.124	-40,1%
2. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht	-1	-20,0%
3. sonstige Verbindlichkeiten	-1.378	-98,1%
	-1.870	-41,9%
	-65	-0,8%

Das gesamte Eigenkapital beläuft sich zum Ende des Geschäftsjahres auf T€ 5.710. Die Eigenkapitalquote liegt bei 68,8% und ist somit über den Größenordnungen vergleich-barer Unternehmen in der Branche.

Die vorhandene Kontokorrentlinie wurde, wie bereits im Vorjahr nicht in Anspruch genommen.

Darlehensverbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten existieren nicht. Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen haben sich im Berichtsjahr um T€ 1.124 gemindert.

Unsere Gesellschaft hat im Geschäftsjahr eine über die Planansätze hinaus positive Entwicklung genommen.

3. Finanzielle Leistungsindikatoren

Bei den finanziellen Leistungsindikatoren lieget unser Fokus auf:

Umsatzentwicklung

Betriebsergebnis

Branchenentwicklung

Wir ziehen für unsere interne Unternehmenssteuerung die Umsatzrendite und den Cashflow heran.

Die Umsatzrendite ist im Vergleich zum Vorjahr um 3,10% gestiegen.

4. Gesamtaussage

Unsere Vermögens-, Finanz- und Ertragslage schätzen wir als gut ein. Unsere Umsatzentwicklung war in den beiden vergangenen Jahren konstant. Das Ergebnis des Jahres 2022 konnte erheblich gesteigert werden.

Unser Finanzmanagement ist darauf ausgerichtet, Verbindlichkeiten stets innerhalb der Zahlungsfrist zu begleichen und Forderungen innerhalb der Zahlungsziele zu vereinnahmen. Wir konnten im Berichtsjahr bei allen Lieferverbindlichkeiten durch kurzfristige Zahlungen Skontoabzüge realisieren.

Die kurzfristigen Verbindlichkeiten sowie die Rückstellungen sind durch liquide Mittel und kurzfristige Vermögenswerte gedeckt.

III. Zweigniederlassungsbericht

Unser Unternehmen verfügt über keine Zweigniederlassung.

IV. Prognose und Risiko (Prognosebericht)

In den Geschäftsfeldern Ergänzungsleistungen für die Zugleistungen in Bereich Seidenstraße, sehen wir weiterhin als rückläufig an, da politisch immer neuere Sanktionspakete gegen Russland umgesetzt werden, die im Zentrum eigentlich, wenn die Transportleistung auf russischem Gebiet unterbrochen werden, die duale Nutzung des Transportgutes beinhaltet. In 2021 haben wir noch 2.500 Züge betreut, 2022 waren es dann 1.530 Züge und in 2023 gehen wir wieder von einer Halbierung aus, was sich schon im November/Dezember abzeichnete.

Die Vor- und Nachläufe im maritimen Verkehr von/nach Wilhelmshaven ist geprägt von der Verlagerung eines Fernostgeschäftes von Hapag Lloyd und die damit verbundene Fahrgemeinschaft.

Da werden ca. 2000 x 40' erwartet pro Woche, was eigentlich unsere Kapazitäten abfüllen könnte in den Relationen, die wir anbieten können. Sollte dieser Service nicht kommen, dann sieht es schlecht aus für unsere mit der Traktion RuG und mit System-H gefahren Verkehre.

Die Geschäfte in der Abfertigung der Locon-Züge sind natürlich auch vom maritimen Chinaverkehr geprägt und lassen eine Reduktion auch erwarten. Bisher haben wir eine feste Vereinbarung mit Locon, die auch bisher nicht angezweifelt wurde für unsere Abfertigungen.

Entscheidend ist die Entwicklung im Krieg zwischen der Ukraine und Russland. Werden die energieträchtigen Industriegeschäfte in der EU weiterhin Bestand haben oder nicht! Geschäftsverlagerungen oder das Einstellen von Geschäften ist zu erwarten (Bspl. Chemie -Farben, Glas etc.) Volkswirtschaftlich ist die Frage, wenn das Coronakonkursrecht nicht mehr greift, sind auch sehr viele Konkurse zu erwarten. Hat dies Einfluss auf die Arbeitslosenquote oder nicht - ich kann diese Entwicklung nur als Risiko darstellen und dann die Folgen mit der fehlenden Kaufkraft.

V. Chancen (- und Risikobericht)

Wir sehen Chancen im Kombinierten Verkehr mit Trailer, da man hier die Verkehrsströme die speziell über den Balkan laufen gigantische Volumen beinhaltet. Wird die Wirtschaftskraft in den dortigen Regionen nicht geschwächt, dann gibt der Markt pro Woche 50000 Transporte zwischen Balkan einschl. Türkei und Deutschland pro Woche her. Die Bahn sollte aus politischer Sicht immer im Modalsplit der Verkehrsträger 20 - 30% erreichen, d.h. 15.000 Transporte. Dieses Volumen ist nicht annähernd erreicht. Also gibt es hier gigantische Marktpotentiale.

Ebenso gibt es neue Terminals, welche in lukrativer Wirtschaftsregionen liegen, die zur Zeit einem starken Terminalwettbewerb unterliegen. An solchen Standorten kann man auch Verkehr im Wettbewerb der etablierten Unternehmen eintreten.

Brechen den 30. Oktober 2023

Martin Tolksdorf

Florian Tolksdorf

In dem vorstehenden, zur Offenlegung bestimmten verkürzten Jahresabschluss wurden die größenabhängigen Erleichterungen nach §§ 276, 288 Abs. 2 und 327 HGB zutreffend in Anspruch genommen. Zu dem vollständigen Jahresabschluss und dem Lagebericht haben wir den folgenden Bestätigungsvermerk erteilt:

Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers

An die Martin Tolksdorf Logistics GmbH, Brechen

Prüfungsurteile

Wir haben den Jahresabschluss der Martin Tolksdorf Logistics GmbH, Brechen - bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2022 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden - geprüft.

Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Martin Tolksdorf Logistics GmbH, Brechen für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 geprüft.

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse

•

entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezember 2022 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis zum 31. Dezember 2022 und

•

vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht der Lagebericht in Einklang mit dem Jahresabschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.

Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahresabschlusses und des Lageberichts geführt hat.

Grundlage für die Prüfungsurteile

Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt "Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts" unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt.

Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht zu dienen.

Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und den Lagebericht

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belangen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen.

Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um ausreichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können.

Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts

Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen - beabsichtigten oder unbeabsichtigten - falschen Darstellungen ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet.

Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus Verstößen oder Unrichtigkeiten resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen.

Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus

•	identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher - beabsichtigter oder unbeabsichtigter - falscher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist bei Verstößen höher als bei Unrichtigkeiten, da Verstöße betrügerisches Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
•	gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben.
•	beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben.
•	ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann.
•	beurteilen wir die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt.
•	beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jahresabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens.
•	führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prüfungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurteilen die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Angaben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen.

Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen.

Limburg, den 15. November 2023

MCP Schmidt Treuhand GmbH
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft

Wolfgang Schmidt, Wirtschaftsprüfer